【自動車】EVは従来の内燃機関車と同等の信頼性と寿命を持つようになったと研究者が証明 [すらいむ★]

EVは従来の内燃機関車と同等の信頼性と寿命を持つようになったと研究者が証明

　すぐ故障したり、バッテリーがへたってしまって走行距離が短くなったりするのが心配で、電気自動車(EV)にはなかなか手が出ないという人は多いはず。
　耐久性や耐用年数に問題を抱えていた初期のEVとは異なり、近年のEVはガソリン車のような伝統的な自動車と遜色のない信頼性や寿命を持っているとの研究結果が報告されました。

　The closing longevity gap between battery electric vehicles and internal combustion vehicles in Great Britain | Nature Energy
　https://www.nature.com/articles/s41560-024-01698-1

（以下略、続きはソースでご確認ください）

Gigazine 2025年01月29日 12時00分
https://gigazine.net/news/20250129-electric-vehicles-reliability-lifespan/

中国からお金をもらってる人かな？ｗ

寒冷地でも言えるのかね

バッテリーはともかくEVなんて元々部品点数少ないだろに今更？
てかEVの問題点はそこじゃないだろうもはや存在意義の方が問題だ

EVは事故ったらバッテリーが一気に燃えて脱出できずに死ぬっていわれてるけど、安全性はどうなんですかね

ウソでーす！！

ほんまか？
寒冷地でも？

>>1
不便だから補助金支給しないと売れないんだよ

論より証拠だ

研究？
評論だろう

うちの車20年経つけど元気
EVの電池そんなにもつか？

それなら中国がハイブリッド車に力入れる理由がない

最近のLFP電池だと寿命6000回て言ってるね
1回500km走るとして車の寿命は300万キロ

Ethics declarations
Competing interests
The authors declare no competing interests.

草

寒波で走れる距離が半分以下になって立往生のニュースが去年もにぎわってたとこなのに
何言ってんだこいつ

あとはバッテリーの性能やね

セールスマンのタワゴトなんか聞いてカネ使ってたらいくら稼いでもカネなんか貯まらんwww

今年も春節で一体何十万台のEVが中国の高速道路を塞いで大渋滞してるんだかwww
死人出なきゃわからないバカな奴らだ笑

>>1
バカか？

採算度外視、生産性・燃費無視で
選りすぐった超安全なバッテリー乗せて
バッテリー周りに温度管理機能付けて
超重い車重でタイヤゴリゴリすり減らしながらだったらかなりの性能にはなると思う

しかしEVがクソなのはそんな部分だけじゃ無いからな

車降りて
歩くは
車マジうぜー

中古車価格は嘘をつきません。EVはゴミ。

中國製ＥＶやＰＨＥＶは相変わらず良く爆発炎上してるし
廃棄リサイクルは困難で違法なＥＶ墓場が出来ているし
米欧始め充電地性能の悪さで冬季などアっと言うまに要領目減りし
死者まで出るＥＶ難民が出て居るし、充電池空になってもガソリンや
水素のように3分で急速充電が出来るようになったとも聞かないけどな
製造過程から廃棄までの過程トータルでより多くのCO2を出している事実も
解決したとも聞かない　発電送電側の矛盾や問題課題も山積み

構造が単純だからそらそうなるわな

ダマされる愚民は、

中韓人だけー

仮にその研究が正しいとしても
作るのに必要な資源が6倍とあるので同等の性能ではまるで足りないのではなかろうか？

>>1
内燃機関車トーマス！！

>>16
低学歴農民が農協に言われるがまま農業機械のローンを組むのとは違って
リース契約や減価償却の意味が分かってる職業人がやるような話なんで
ビッグモーター型レモン市場の方々は失せて。

中古車も合わせての寿命ですかね？

化石燃料を発電所で燃やしてタービンを回して電気を作り、その電気でバッテリーに充電しモーターを回すなら
初めから化石燃料でエンジンを燃焼させた方が良いよね

29
内燃機関を無公害脱炭素ＣＯ2環境的で使いたいなら再生可能エネルギー発電による生成や
無駄に燃やす工場中間生成物も活用した水素を燃やして走ればＯＫ
水素燃料電池車ＦＣＶでも良い。既にTOYOTAその他で実車実証中

で、バッテリーって何年もつの？
スマホ見た限りでは数年なんだけど

車体としての平均寿命と走行距離の比較？
ということはEVのバッテリーは「消耗部品」として交換するの前提の話か。

テスラはバッテリーの劣化を大量に積むという方法で解決した

その代償に無駄に大量のバッテリーを運ばなければならなくなった

東芝の電池くらい寿命があれば
買い換え時に電池をそのまま引き継げる

>>3
それよね蓄電容量より寒冷地で元気なバッテリー作れよ
うちのニッケル水素乾電池も寒いとダメダメ

うそつけ。

イギリス運輸省の長期にわたる膨大なデータでネイチャーにも認められたからそうなんじゃね
これから半固体→全固体→リチウム空気と進化するにつれてあらゆる問題が解決されていく
リチウム空気は現在エネルギー密度４倍１０００サイクルが達成されているが
理論値は１１１４０Ｗｈ／ｋｇで現在のリチウムイオン電池は２３４Ｗｈ／ｋｇ
日本のガソリン部品下請けや電気技師の資格のない整備士なんかも淘汰されていく

地政学的なリスクは普通の自動車より高いのがな・・・

ガソリン車は30万キロ余裕でいけるけど
EVむりやん

研究者が証明だと？
消費者が不便だと思ったら認められない、売れないんだよ
100の論文より実際の売れ行きだよ

内燃機関なら100年前のクラシックカーもまだ走ってるよ

同じなら内燃機関で問題ないな。EV普及には内燃機関にない機能や性能がないとむりだろ。

>>39
VWの全固体電池のサンプルは５０万キロで９５％の性能維持
もう未来はすぐそこまで来てるんだよ
日本勢も電池工場つくったり数社で提携してＥＶ開発が盛んだろ危機感があるんだよ
中国勢はもとからバス以外アメリカに進出してないしトランプの４年間はむしろチャンスなのよ
ＣＡＴＬはすでに１０分６００ｋｍ分充電１０００ｋｍ航続の半固体電池販売してるし
ベンツが今年の春に搭載の噂もあるし全固体も来年と発表してる
最初は高級車からだけどＣＡＴＬやＢＹＤのスケールメリットですぐ低価格化できる

リチウム空気のエネルギー密度なら１万ｋｍ航続も可能だし軽く小さくできる
今でも発火率はガソリン車夜遥かに低いけど今後さらに低くなっていく
全固体ナトリウムイオン電池なら発火はゼロだしー２０℃から１２０℃まで
クーラントや過熱装備もいらない
製造廃棄時のＣＯ２削減も年々効率よくできる技術が開発されてる
中国派２０１８年から政府がリサイクル推進を呼びかけ法制化もすぐ
ＣＡＴＬは８０００億円でリサイクル工場建設中でＢＹＤもやってる

なんちゃって全固体電池か
固体電池ってワードで騙されるなよ

でも全固体電池になっても給電システムがそのままなら充電時間はほぼ同じだよな
更に高電力の給電になるのか