【自動車】プラグインハイブリッド車は公称より300%以上多くの燃料を消費していた [すらいむ★]

プラグインハイブリッド車は公称より300%以上多くの燃料を消費していた：約100万台の走行データが暴く不都合な真実と、自動車業界のロビー活動の攻防

　プラグインハイブリッド車（PHEV）は、内燃機関の長大な航続距離と電気自動車の無排出・環境性能を併せ持つ「完璧な橋渡し」の技術として、長年にわたり称賛され、各国の優遇税制を享受してきた。
　しかし、その環境性能の裏付けとなっていた公式な燃費数値が、現実の路上では全く再現されていないという決定的な証拠が突きつけられた。

　欧州環境機関（EEA）が収集した約98万台（正確には981,035台）という過去最大規模の車載燃料消費モニタリング（OBFCM）データを基に、Fraunhofer Institute（フラウンホーファー研究所）をはじめとする国際的な研究チームが行った最新の分析により、PHEVの実際の燃料消費量が公式基準値の3倍以上に達することが判明したのだ。

（以下略、続きはソースでご確認ください）

xenospectrum　2026年2月20日6:51
https://xenospectrum.com/phev-real-world-emissions-wltp-lobbying/

燃費が公式の数値の3倍も悪いって、普通のガソリン車の方が燃費が良いってことだよな？

EVに性能過多な発電機載せてるからなぁ

・高速走行時や暖房使用時にエンジンが回りっぱなしになって
　無駄に重いHV車になっている
・高級PHEVは充電せず使う人が多いので実燃費が悪い
・アジア系メーカーは充電する人が多く実燃費も良い

もう、科学じゃない

PHEVはHVより燃費が少し落ちるがそれでも15〜25�q/Lくらいらしいし
3倍となると5〜8�q/Lってことだろ
燃費の悪いスポーツカー並はあり得ないと思うけどね

>>1
アホやなｗｗ

普通のガソリン車が一番エコで、一番燃費もええんやでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


ｗ

高級ＰＨＥＶの充電率0％なのとトヨタのようなアジアの大手メーカーは
ちゃんと高効率だって記事に書いてたわ
つまり欧州メーカーとズボラな金持ちがダメって事ね

>>8
EUは定期的にやらかすな
悪どい

EUまた負けたんかw

70km/L程度の公式値に対して3倍以上で実燃費17km/L程度ということらしい
メーカー発表値が盛りすぎで業界の悪い体質と指摘している

ミンドラの燃費見れば車種ごとの正確な実燃費わかるよ

>>11
だってバッテリー満タンでガソリン無くなるまで走るとか意味不明のテスト仕様さ

あるある
日本の厳格なテスト突破した（PHEV）と
韓国製、中国製の（PHEV）は天と地ほどの違いがある、あれはむしろ最悪

韓国車のバンが釜山港のフェリーからタラップで降りてくるときに暴走
倉庫にダイレクト車庫入れしたニュースを見た
韓国車はときたま人の言う事を効かない、そんな車の環境データがあてになるものかｗｗ

>>15
韓国車はフェリーからタラップで降りてくる！？

…ずいぶんスリムなんだ韓国車は

まあ事前に充電することで電気自動車部分でガソリン節約できる理屈だから
予め充電しないならそりゃそう

たぶん1気筒400CC前後の３〜４気筒の
ディーゼルエンジンを積んだ小型車が
一番燃費がいいんだろうと思う

>>9
>>1 だけ読むと”またいつもの”欧州による捻くれたトヨタ潰しなのかなと思うわな

なんちゃってハイブリじゃね

回生装置なにそれ？みたいな

燃焼開始＆切替、切替＆燃焼終了の繰返しを
連発させて効率最悪にする条件をついに
発見したぜええええってさ

電機と併用した場合の数字を公表しているのに100％ガソリンで走った時と比較したらそりゃあそう

よく読むとインチキしてるのは欧州の高級ブランドの話なんだな
ルノーw

>>1
>トヨタ自動車やKia、Renaultといったアジア系メーカーや大衆車ブランドのPHEVは、
>比較的小型のエンジンを搭載し、燃費性能において公式数値に近い良好な結果を残している。

>これらの安価なモデルでは、実際に充電が行われる頻度も高く、一部のモデルではCDモード中の
>燃料消費量が1 L/100kmを下回るなど、高級ブランドに比べて最大85%も少ない燃料で走行しているケースが見られた。

やっぱりガソリン車最高ってことだな
次がディーゼル車

ヨーロッパの人間は知能が低いのか？

>>18
バキッ！目を覚ませ！この無職野郎！

>>2
発電に使う燃料や、そもそもバッテリ製造に使う燃料を考えたら、そのままエンジン動かした方が高効率だよ

エネルギーを別のもんに変換する時、確実にロスが出るからな
それは出来るだけ少ない方がいい

EUはホント糞
「環境に配慮しないやつは蛮族」みたいなムーヴしておいてゴミ売りつけて手のひらクルクルだし

対照的に、トヨタ自動車やKia、Renaultといったアジア系メーカーや大衆車ブランドのPHEVは、比較的小型のエンジンを搭載し、燃費性能において公式数値に近い良好な結果を残している。これらの安価なモデルでは、実際に充電が行われる頻度も高く、一部のモデルではCDモード中の燃料消費量が1 L/100kmを下回るなど、高級ブランドに比べて最大85%も少ない燃料で走行しているケースが見られた。

さすがトヨタだな

一体どこのメーカーなのが分からないではないか
はっきり言えんのかよ

>>9
日本でこの記事の部分だけみると
まるでトヨタのPHEVがやらかしているみたいに見えるなw
クリーン(笑)ディーゼルに続き、適当に作ったPHEVもどき、酷いもんだ

BEVよりハイブリッドの方が正解だったて潮流が出来てるから
ハイブリッドは実際はあんまり燃費が良くないって流れを作りたいんだろうかｗ
どうせならHEVもPHEVと同じように調査すりゃいいものをHEVを対象にしなかったのは
HEVだと悪いデーターがみつからなかったとかかｗ

燃費というより炭素排出量に注目するようになってるから
今年からF1で使用が義務付けられたe-fuelかバイオ燃料しか使えなくなるように
市販車も内燃機関を使う限りハイブリッド車でも非石油燃料仕様になる
ただ、その新燃料は石油の10倍程度の値段だから
少しでも燃費の良いハイブリッド車の優位性ははまだある

クリーンディーゼル詐欺と同じ
性能詐欺が常態化してるからカタログ値を信用するな
EUメーカーは故障も多いし修理費用もバカ高い

白人は嘘つきなんだな。

EVなどの燃費との差（車種毎に検索出来る）と走行距離を計算したら大体のイメージが掴める

バッテリー0から測定すりゃいいんだろうけど
バッテリー0にすること自体稀な状況だからなあ

>>一般的なPHEVの燃料消費量は100km走行あたりわずか1.4〜1.6リットル（L/100km）

あほか、こんな走るはず無いの分かり切ってることなのに
充電されたバッテリーで走ったのと加味するとガソリンこれだけしか減らないよ、って数値に決まってるわ

※バッテリーへの事前充電は燃費に含まない事とする

トヨタのPHEVて減税考慮して車両本体価格上乗せしているもんな

太陽光発電なんかも高齢者小無しだと設置費用生きているうちにペイ出来ないよね、プラグイン車も車の寿命考えたらコスト高で終わり

PHEVは短距離利用は電気で済ませて
たまに長距離運転するときのためにガソリンエンジンで航続距離確保して
純粋な電気自動車が航続距離のために必要な電池の量を減らしてコストダウンと軽量化が目的の基本は電気自動車
ガソリンで燃費を測ること自体ちょっとおかしい

ブレーキで回収することで燃費向上が目的の
あくまでガソリン車のHEVとは似てるようで違う

>>42
それら全てを考慮した実走の燃費を調べたのが今回の結果だろ
それが全く燃費が良くなかったから
その理想が海外のPHEVじゃ実現出来てないって話
ちなみに日本車のPHEVではそれが実現できてたって結論

誤読してる奴多過ぎだろ

「高級車PHEVが燃費悪い」ことの主因は
まったく充電しない所有者にあるだろこれ

記事によると
燃費基準ではバッテリー使用走行を広く定義しすぎて電動成分の寄与を過大評価してる
それとモーターとエンジンの合計出力を期待する消費者の運転によってエンジンがより作動してて
燃費測定基準の想定より実用上は電気自動車成分の寄与度が低い
それがハイスペックのヨーロッパ高級車では顕著で金持ちは燃料代も気にしないから面倒な充電もしない
比較的安く低スペックなアジア製のユーザーは高出力をあまり期待してないから
エンジンの介入が少なくちゃんとガソリン節約のために充電するから燃費がいいって話みたい

>>43
マジかよ
トヨタすごい
ニッポンスゴい
俺ショボいだな

やっぱ白人が道具を運用すると
運用が雑だなあ
だから奴隷を求めて商圏を軍事支配から植民地にしていくんだな

> 1.4〜1.6リットル（L/100km）
が公称値で、
> 約5.9〜6.12 L/100km
が多数のユーザのデータを基にした値。

100kmを約6リッターだから、16.6km/リッターが平均。
バッテリーが無くなったり、高速を走れば内燃機関だけで走るのだから、別に悪い値ではない。

嘘つき白人には困ったものだが経営者はほとんどユダヤ系とそのしもべなんだろ
稼いだ金でイスラム教徒を虐殺
で、二酸化炭素がどうしたって？
戦争で人間を焼き殺して出した二酸化炭素に比べたらなんでもない

＞欧州環境機関（EEA）

はい解散ｗ

>>35
白人は子供が初めて嘘をついた時に「成長した」と喜ぶからな

MazdaのCX60
ガソリンモデル　13km/L
PHEVモデル　14km/L
PHEVのガソリンのみの走行の実燃費を測るのは難しいけど
高速走行時で大体そんなもんだった
満充電のバッテリーの走行距離は公称70km位だが
実際は気温に大きく左右されベストな状態で65km程度
真冬日が続く厳冬期はバッテリーを使い切れないので
クルマの表示で30km程度。暖房も使うので実走行は20km位か

充電+バッテリの範囲内で走行なら、燃費は無限大

>>53
と思ったけど、当然それを加味した測定法が決められている
https://car.motor-fan.jp/tech/10019581
ヨーロッパは知らない

燃料電池車って普及しないね。

HEVで日本に勝てなそうだからガソリン車禁止にしようと思ったらBEVで中国に勝てなそう
欧州メーカーが勝てそうな次の理屈を考え中

>>1
やはり自転車、悪天候でない天候や路面が100km未満なら自転車が検討に値する
時代はSDGsよ

>>44
誤読してる最大の存在は規格を決めた連中だろ
レースのレギュレーションをめぐる駆け引き知ってればワークスが何を考えるか明らか
でも厳格に縛ると今度はブーメランがBEVに刺さるぞ

>>56
欧州では、ヒュンダイとトヨタが同じくらいのシェアだけど
韓国に対して何かしてるのかな？