【自動車】内燃機関の限界を破る44.2%の熱効率　100%再生可能燃料ハイブリッドエンジン「Horse H12 Concept」 [すらいむ★]

内燃機関の限界を破る44.2%の熱効率：Horse PowertrainとRepsolが提示する100%再生可能燃料ハイブリッドエンジン「Horse H12 Concept」

　欧州をはじめとする世界の自動車産業がバッテリーEV（BEV）への移行を急ぐ中、内燃機関（ICE）の生存戦略として極めて挑戦的なソリューションが提示された。
　2024年に設立されたパワートレイン専業の合弁企業Horse Powertrainと、スペインを本拠とするエネルギー大手Repsolは、100%再生可能ガソリンで駆動し、熱効率44.2%を誇る次世代ハイブリッドエンジン「Horse H12 Concept」を発表した。

（以下略、続きはソースでご確認ください）

xenospectrum　2026年2月22日10:00
https://xenospectrum.com/horse-powertrain-repsol-renewable-hybrid-engine/

ほう、なるほど、すごいですねえ

６０超えたら呼んでくれｗ

海外メーカーはおかしな数字をあげる

欧州はクリーンディーゼルの前例があるから眉唾に思っちゃう

最良のICEはF1でやりかけたターボエレクトリックコンパウンドエンジンだろ

こいつ何言ってんだ？馬鹿にしてもキモい

「再生可能ガソリン」白亜紀までタイムリープか

そのうち日本車も中国エンジン積む時代になるのかの？
日産の軽やノートもルノー吉利ベースだし

最近は再生可能ガソリンとか言い始めたんか

>>9
今の流れ見てそう思える中華って頭悪そう

ルノー吉利ベースの素晴らしい技術なんだね
もう、欧州はこれ以外の動力を使わないって宣言するしかないね

日産がe-POWERで50%やるとか言ってるな。そこまでいければトヨタ抜けるかな

内燃エンジン廃止を宣言したホンダがアホみたいじゃん

>>13
いまだに騙されてる奴が居るとは新鮮だわ

別にホンダは時間の問題としか思ってないでしょ
それに、完全に無くすとは言ってなかったはず。一部の人のためにごく僅かに残す可能性は自体は否定してない
そもそもこれにしたって再生可能燃料100%であって、現在のようなガソリン車は関係ないし
正直、再生可能燃料とか、特殊かつ高価すぎてそれが主流になるとか想像しにくいし
一部の大金持ちの好事家以外に使い道があるとは思えん

>>15
今でも40%やってんじゃね
それに発電専用だから、駆動するより効率上げやすいのは明らか
だから勝てるとは限らんだけでね

>>17
だったら日産が1人負けしないぞ！バカ！

>>18
> だったら日産が1人負けしないぞ！バカ！
はあ？昔から実現してたわけじゃないがｗ馬鹿なの？実現できた日に業績が良くなる訳じゃない
大体、昔はもっと日産は元気だったろうが。その後色々ダメダメになったから今が駄目なんであって馬鹿過ぎる
というか、お前は言ってることが支離滅裂すぎて日産叩きたいだけのキチガイにしか見えんのだが

ハイブリッドエンジンとは何と何のハイブリッドなんだろうと思ったら
ハイブリッド用エンジンではないか

>>19
バカはお前だ、会社傾いてるのにアホ研究に一生懸命！そしていくら開発費を入れても日産を少しも救わないEpowerという時代遅れのシリーズハイブリッド

オマケに効率までウソ付いてるのに信じるとかワラジムシ並の脳みそだな

>>10
バイオエタノールって奴じゃないの？
現行フィット買ったけどガソリン給油口にエタノール系燃料入れていいよって書いてあった

そのうち日本車も中国エンジン積む時代になるのかの？
日産の軽やノートもルノー吉利ベースだし

>>21
おまえが時代遅れだよ

今じゃトヨタの新型エンジンもシリーズハイブリッドだからな

章男はTHS-IIをマイルドハイブリッドって言って笑ってたけど
ダイハツが開発したeSmartはストロングハイブリッドって猛プッシュしてる
ダイハツK-VISIONは最強の軽四になるよ

まず加速時にトルクMAXになるからロケットスタートが半端ない
ボディが軽いからパワーウェイトレシオも最強

悔しいのう悔しいのうww

トヨタの次世代エンジンで４１％ならしい

>>1
まず、内燃機関の限界を破ってないだろ
どういう詐欺なんだよ

>>21
> バカはお前だ、
いやお前

＞会社傾いてるのにアホ研究に一生懸命！
順序が逆だよアホ。研究が駄目だったから傾いたんだ、当たり前だろが

＞そしていくら開発費を入れても日産を少しも救わない
いや少しは救ってるだろ馬鹿かと

悔しいのう悔しいのうww

トヨタ
ガソリン、電気、水素
HVで儲かった利益の一部を投資し同時開発。

高圧縮比で過給器使ってる時点でコストや耐久性、信頼性でダメだと思う
マツダのスカイアクティブXや日産の圧縮比可変エンジンなんかも良いエンジンなんだけど結局普及しなかったのと同じ
低コストで壊れにくいダイハツやスズキのエンジンとかが結局勝つ

スペインのRepsolと言えば、日本のホンダと組んでオートバイで長年に渡って世界制覇を行った名門。
期待できる。

内燃機関で発電してその電気を使って
モーターでタイヤを駆動する自動車に
したらどうなの？

圧縮比17:1とターボを活かしてならそのくらいは行くだろうがピーク性能が高くても常用できるかどうかだからな
実車で走るまで言ってるだけでしかない

>>33
それこそ日産と同じだな

>>9
中国は馬鹿ではない
非常に効率的で賢いからEVに全振りした
内燃機関では日本に勝てない

燃焼室の中にネジがせり出してきて
燃焼室容積可変にして圧縮比可変にしたら？
燃焼室ってちっちゃいよね。
リアルタイムでネジが出たり引っ込んだりして容積変えるの。

>>29
反論できない頭のおかしいお前がなｗ

>>37
ラジコン用のディーゼルエンジンがそう言う可変圧縮比エーテル燃料ディーゼルエンジン
0.1ccとか小さいからエンジン内では気体になる蒸発しやすいエーテルを燃やす
ロビンエンジンとかに大きくした軽油エンジンのも有ってオートバイに積まれたりもしたが廃れた
ディーゼルオートバイ エンフィールド ロビンとかな

馬力に燃仏

>>38
悔しいのう悔しいのうww

>>1
>欧州をはじめとする世界の自動車産業がバッテリーEV（BEV）への移行を急ぐ中
えっ？何処の欧州よ？

そら、トヨタ一人勝ちになるわ。ベンツももう中国が大株主だし。ｗｗｗ

>>32
金出してただけじゃね？
まあそのお陰で希代の天才マルク・マルケスと組めたわけだが

2026年のF1”持続可能燃料”
レースで1番を決める競技だったのがどこに向かっているのか？
もうレースの比率が下がり持続可能性の永続する興行に変わりすぎだよね。

天ぷら屋の廃油で走るの？

>>46
もう京都市バスが走ってる

>>39
あるんだ。さんくす。

燃焼室に強い磁場を与えて、燃焼中の炎の中
にできるイオンが半径の小さい円周運動を
するように仕向けて、実質的な圧縮率を
高めるなどとすれば、熱効率が上がったり
しないだろうかね。

>>31
>マツダのスカイアクティブXや日産の圧縮比可変エンジンなんかも良いエンジンなんだけど

日産はともかくマツダのは
高コストなのに燃費向上わずかのポンコツだろ

ウリの圧縮着火を実現するために常用域では、
最初に火花着火で半分～90%くらいの混合気を燃やさないといけないんだぞ。

整備性も大事だからな
面倒くさいと困るぜ

見つけたから

乗用車用エンジンの熱効率50%超を達成
国立研究開発法人 科学技術振興機構（JST）2019
https://www.jst.go.jp/seika/bt2019-04.html

そんなの一定回転数以外は効率悪いし複雑で製造コスト高いし部品の耐久性確保も出来ないんだろ？実用化なんて無理だな

f1は50％オーバでないと戦えない

>>33
それをガスエレクトリックと呼ぶ
ポルシェというマッドサイエンティストが大好きでそれで戦車を作ってた
燃料にこだわらなければ戦艦や機関車でも使われたことがあるぞ
バッテリーを介さないので効率はよくない

>>55
マウスとか言う巨大戦車だっけ

>>56
キングタイガーだな

エンジンそのものをセラミックスで造ると熱効率を
上げられるという話がバブルの崩壊頃に言われてたが、
あれは結局ものにはならなかったのかな。アメリカでも
研究してたはずだが。

>>58
燃焼って化学反応で熱を作ってる手法では燃焼温度を上げると熱解離起こして吸熱反応で燃焼温度が下がって効率下がるのでダメ
核融合でも使えないと無制限な高温環境は得られない
結局は温度差を作るのに吸気と圧縮途中までは冷やして温度差を低温寄りに作らなきゃ効率を上げられないのでエンジンは冷やす必要があった

>>56,57
マッドポルシェの作品はティーガー1,2の試作型とマウスだな
まともに戦力化されたのはティーガー1試作型を流用したフェルディナント/エレファントだけ

>>58
熱効率については廃熱がムダという発想だったらしいけどぼんやりした記憶ではむしろ軽量化とスペース効率が強調されてた気がする
熱効率上げたいなら旧F1のMGU-Hというターボエレクトリックコンパウンドエンジンがベスト

自動車は真空中を走るのならば、
空気抵抗が減ってエネルギー効率が
良くなる。
道路も真っ平らで高低差が無いように
作れば、良い。まるでレールのように
でこぼこが無ければ、タイヤをやめて
硬い車輪を履けばさらにエネルギーの
損失が減る。高低差のある道路のルート
をみるたびに、谷を埋め、山を削って
真っ平らで水平な道路にできたら
どれだけ燃費が良くなるかなと思う。
硬い水平面をボールが転がるように
してまっすぐ進めるのなら、どんな
に燃費が良いことか。一列に連結し
て走って空気抵抗を減らせばどんな
に燃費が良くできるだろうかと。

とりあえず5分息を止めて下さい

>>58
いすゞの夢で終わった夢のエンジン、セラミックエンジンですね。
ターボコンパウンド方式採用するもモノにならなかった。

１L1000㎞走るエコレースやってるでしょ
あんな車でいいんだよ

いいわけあるかよ！ボケのアタオカ！

結局安くて丈夫なエンジンが残る
つまりトヨタ、ホンダ、スズキ

なあターボチャージャーの根元にモーター付けて発電したら良くね？
ソレと回生使えばリッター50mは走れる

火力発電所もそうだけど、そもそも40％代ってエンジンも含めて普通では？
大型ゆえに60％超える火力も有るけど、それを小型のエンジンクラスでやったら快挙になるんじゃね？

一人乗り用に最適化された自動車を作れば、
かなりエネルギー効率が良くなることだろう。
また人間が運転しなくてもよいのなら、
乗員は尖った円筒・楕円体のような車体の中で
寝そべって乗れば、空気抵抗を大幅にへらせる。
AIがカメラで外部を捕らえながら自動運転する
のなら、それで良いだろう。外を見なくても
いいのだ。それで交通事故に遭えば、車体が
棺桶にもなる。