EVの常識が変わる。6分で85%充電を可能にした「界面触媒」の衝撃 [すらいむ★]

EVの常識が変わる。6分で85%充電を可能にした「界面触媒」の衝撃
　
　ガソリンスタンドに車を停め、燃料を満タンにするまでに要する時間は数分にすぎない。
　このごく当たり前の日常的体験こそが、現代の電気自動車（EV）産業が喉から手が出るほど欲している究極の目標である。
　バッテリーの大容量化が進む一方で、充電時間の短縮は物理学と電気化学の冷酷な法則に阻まれ続けてきた。
　大量のエネルギーを短時間でバッテリーに押し込む行為は、狭い水路に濁流を流し込むようなものであり、内部構造の激しい摩擦と破壊を伴う。

（以下略、続きはソースでご確認ください）

xenospectrum　2026年5月22日
https://xenospectrum.com/fast-charging-silicon-anode-interface-catalysis/

実験室レベルで終わりそうですね

例え３分になってもガソリン車かなやっぱ。

そんな濁流を送電線に流し込めるのか

＞内部構造の激しい摩擦と破壊を

いい例えだ、これが熱の元だし

急速充電の速度は既に中国のCATLやBYDが数分程度で争ってるな

問題は充電器と電力インフラのほうだろ
テスラスーパーチャージャー250kWでも6分だと1/10時間だから25kWhが限界だぞ

分かってないな

充電をいくら速くやろうとも電池を使ってる限り、同じエネルギーを持ち運ぶのにガソリンなどの燃料に比べて百倍の重量になると言う物理的事実は変えられない

日産リーフの60kwhモデルで一般家庭の6日分の電力量、それを6分で流す送電網を設置できない
つまり問題は電池じゃなくて画期的に電費（燃費）を良くして少ない電力量で走れるようにしないと普及しないよ

ガソリンは十数秒で１００％だからなぁ

xenospectrumでスレ立てするな
常に妄想記事書いてる奴同じ1人の奴だし

>>6
鍵になるのがナトリウムイオン電池

容量密度は低いが充放電性能が高いという特徴がある
車載には向かないけど充電ステーションには向いている

ごたくはいいからはよ出せ

>>12
実用化出来ねーよ！！

ごたくはいいからはよ出せ

ガソリン車より正味で CO2 排出が多く、
化石資源の枯渇を早めるＥＶ（笑）

スレを見るだけで　カキコの低脳度合いがわかる　気の毒　身の毒

BYDが5分で急速充電のニュース出してなかった？

>>1
後段の実態の伴わない例え話はいるのか？

この理屈ならガソリン車は1秒で給油できる

>>8
発電所にごく近い充電ステーションなら高電圧も可能？

燃えない・壊れない・誤動作しない
性能がどうとかより根源的に大切なこと（笑）

>>17
どう見てもあのチャージャーは
そんな電流が流せる様な太さしてない

化学変化に頼る二次電池は大同小異
大容量の超伝導キャパシタが出現するのを待つしかない

>>9
さすがに空から満タンは分かかるべ

あ原付スクーターだったのかｗ

いくら泣き叫ぼうが、
EVは終わったんだよ。

え、今のEVのバッテリーは既に数分間の充電で400km以上走れるって話じゃなかった？
夢だったのか？

EVの給電口から液体電気をゴボゴボと流し込めば、1分弱で満充電になるんじゃないの？

バッテリーは一般人が触れることがあるあらゆるモノの中で最も重いモノの一つだろう
バッテリーより重い、つまり密度が高いモノと言ったら貴金属店にある金や白金のインゴット位なものだろう
EVはそんな重いものを大量に積んで常時貴重な電気エネルギーを使ってそれを動かし、加速したり減速したりを繰り返す訳で、本質的な矛盾としか言いようが無い

バッテリー積んでる時点でEVはマイナススタートやからな

EV は世界的にめっちゃ売れてるんだよな
日本でも EV が去年 の 2.6倍 売れてる
日本の中でこんなに売れてる物なんて他にないでしょ

アホってホントに居たんだ！？

アンチ EVはアホだもんね

>>1
＞6Cレートの超急速充電を500回繰り返した後でも、
＞初期容量の約72.0%を維持していた。

微妙な耐久性