タンカー船の配管に「わざと弱く壊れやすい鉄」を使う理由　全部ステンレスを使うと何百万円の機械が… [朝一から閉店までφ★]

2026.07.08(Wed)

まいどなニュース調査部

日常生活で何かを選ぶときって、「頑丈なもの」「壊れにくい素材」を選びますよね。 でも、過酷な海の上をいく巨大なタンカー船の世界には、なんと「わざと弱く、壊れやすく設計されている配管」があるんです。この驚きの事実を紹介して話題になっているのが、タンカー船の船会社・東幸海運株式会社の公式X（@tokokaiun）です。

最強の配管にすると何百万円の機械が溶ける！？
タンカー船の中には海水が通る配管がありますが、実はその配管の一部は、なんと「わざと弱い鉄」で設計されています。
「全部ステンレスの強い配管にすればいいのでは？」と思ってしまいますが、公式によると「配管を強くしすぎると、なんとつながっている何百万円もする機械（造水器やプレートクーラー）の方が代わりに溶けてしまうという恐ろしい現象（電食）が起きます…！」とのこと。
そのため、階をまたぐような長い配管はビニールコーティングなどで守りつつ、あえて「交換しやすい1箇所」だけを弱くして身代わりにしているそうです。

この驚きの現象に対し、コメント欄では、「犠牲陽極ですね。あえて弱いところを（定期メンテする前提で）作って、他の部分を保護する」 「『わざと壊れるところを作っておく』という考えですね。身近なものにもありますね」 などの納得の声や、さまざまな質問が寄せられていました。


Q. この部分はどれぐらいの時間で交換になるのですか？

https://maidonanews.jp/article/16658556

ステンレスフレーク塗料使った津波避難タワーが10年で錆びてぼろぼろになって使えなくなってたな

自動車の正面を壊れやすく作ってるのも似た話
クルマが壊れなければその衝撃は人間が受ける
死ぬ

>壊れやすく設計されている配管」があるんです。この驚きの事実
パーツを取り付けるブラケットを弱くして本体にダメージ行かないようにするのとかはいろんなとこでされてるんじゃないの？

男の股間が急所なのも似たような理由かもな

>>3
それは低速の速度を重視した日本の話
世界では特にアウトバーンなど速度制限なしの道路もあるので
ボルボやベンツなどはものすごく固い
そして死亡率は柔らかい衝撃吸収の車よりも高速では死亡率が
遥かに低い

水排管なら塩ビでよくね

ライニング管てやつか

ブラック企業でパワハラで追い詰められて
離職する社員みたいだな

頑丈な上層部は居座って
弱い新人は頻繁に交換w

>>6
勘違いしてる
全体が硬いわけがない
フロントはクラッシャブルゾーンとしてる
キャビンは構成を保つ
それはボルボやメルセデスでもトヨタでも同じ

違いが出るのは車重
重い方がぶつかった方が死ぬ
乗員志望率は他人を殺す指標でもある

電気製品のヒューズとかブレーカーみたいなものか

たんぼのあたりの堤防をよわくしておいて、
洪水のときにはそこがきえるようにしておく

でもネジやボルトだってなめたときにどうしようもなくなるからわざとステンレスのを使わなかったりするし

期間工とかタイミーの事ね？

キャブレータ―のネジとかアルミだよな

しならないからね
車やバイクもボルトナットをステンやチタンに変えたら経年劣化でかじるよ

>>15
真鍮だろ

うん真鍮だね…。

よく分からんけど、ヒューズみたいなものってこと？
メインがぶっ壊れる前にそっちが先に壊れるってのでそう理解したが。

>>6
「高速では死亡率が」と書いてるけど、その前提条件が違うんだろ。例えばドイツのアウトバーンで時速２００kmで走ってる車が事故を起こしたとして、その自損事故だろうが他損事故だろうが相手も車であることが多いよね。つまりアウトバーンで歩行者との衝突事故なんて想定外と言うこと。ドイツでも一般道では低速で走る。一般道で起きる歩行者との事故と、アウトバーンで起きるベンツ対ベンツの事故では、前提条件が違うと思う。

避雷針や雷ガードみたいな