タンカー船の配管に「わざと弱く壊れやすい鉄」を使う理由　全部ステンレスを使うと何百万円の機械が… [朝一から閉店までφ★]

ヒューズの溶断時間
定格電流の1.1倍で溶断してはいけない

定格電流30A以下の時
定格電流の1.6倍の電流で60分以内に切れれば良い
定格電流の2倍の電流のときは2分以内に切れなければいけない

30Aを超えて60A以下の時は
定格電流の1.6倍の電流で60分以内なのは同じ
定格電流の2倍の電流なら4分以内に溶けないといけない

定格電流とは常に流し続けていい電流の最大値のこと
その定格電流を超える電流が流れた時の決まり
定格電圧とは違うよ

第二種電気工事士今読んでた

>>25
ソニータイマーに代表されるのまであるね
あまり言われてないがみんな困ってるのの代表はドラム式洗濯機の臭いだろな
あれ一度分解してみるとわかる
掃除できるようにしてあればそんなことはないのに
してない
設計上仕込んであるとしか考えられない
ドラム式洗濯機で「掃除してください」の部分は実はやってますアピールでしかないね
その奥に溜まったのを取れるようにしてないから
臭うだけなのに
専用洗剤とかまで売りつける仕組みで

>>4
工業系では常識だが義務教育ではやらんので他の分野でいっぱいやらかす
強いは弱い

船ってそもそも修理しながら運行してたものなんだって
帆船の時代も鉄の船の時代も
エンジンも
造船会社のエンジニアの話

>>6
日本は歩行者との交錯場面が多いという事情も

自転車フレームもそうらしいね
硬いのは弾力に欠けるとかで
用途に応じて使い分けるらしいけど

>>31
チップヒューズは旧来のより早く切れそう

異種金属のイオン化傾向落差と海水で電池ができて腐食するんだろう
中央線高架下に電食対策の機器箱があってこれは雨水+高電圧によるものだな

>>37
大型タンカーとかの外洋船はちゃんと工作室とかあって部品メンテしながら数ヶ月航海してる

亜鉛じゃダメなんかい?

>>19
違う。イオン化傾向の話

海水は常時アースに繋がってる状態だから、イオン化傾向が高い金属から溶け出すんで
ワザとイオン化傾向の高くて安い部材を使うってこと

ガルバニックか

>>33
だからタンカーでもジンク・アノードでいいはずなのに、何でわざわざ交換が面倒な鉄パイプなんだろ？

>>46
わからんけど、使ってると配管経路が亜鉛メッキみたいになるんじゃないか
でそれはそれで問題あるとか

>>44
理屈は分かるけど、それで何十メートルも離れた別の場所もちゃんと守られるのがすごいなと。

>>47
亜鉛から先にイオン化して溶けるのに、お前は何を言ってるんだ？

船体についてる亜鉛板みたいなもん
定期的に取り替えるので分かりやすく取り外しやすいようについてる

トヨタ自動車の燃料配管じゃないのだから、極度のコストカット止めろ

>>36,37
メンテフリーで乗り潰せるような誤解を抱かせる一時期の日本車みたいな品質はアホになる消費者にとっていいのか悪いのか

ローバル塗れば

そういえば自動車の窓ガラスも面には強いが点や角にはわざと弱く作られて粉々に壊れるようになってるとか聞いたな

>>40
法令で決まってるなら形状での違いはないの
法令で決まってないなら設計基準から選択するもの
全体の役割から決まってるもの
わかってないやつが置き換えるものじゃない
置き換えるなら違う種類であっても電流上は同じスペックのもので置き換えるから
旧来のものよりっていう比較自体が間違ってる

>>54
それは材料物性では

>>3
クルマに幻想持ちすぎ
あいつらはテストの隙を付くことしか考えてない
例えば実際にはセダンの低い鼻先の方がワンボックスとかSUVよりも対歩行者の事故死者数が低いデータがあるにも関わらずヘッドインパクト試験の穴を付いて試験球を落とす角度に合わせてボンネットを高く短くして攻撃力高くなってる

>>49
亜鉛が溶けるから鉄のパイプが守られるんやで