タンカー船の配管に「わざと弱く壊れやすい鉄」を使う理由　全部ステンレスを使うと何百万円の機械が… [朝一から閉店までφ★]

>>4
工業系では常識だが義務教育ではやらんので他の分野でいっぱいやらかす
強いは弱い

船ってそもそも修理しながら運行してたものなんだって
帆船の時代も鉄の船の時代も
エンジンも
造船会社のエンジニアの話

>>6
日本は歩行者との交錯場面が多いという事情も

自転車フレームもそうらしいね
硬いのは弾力に欠けるとかで
用途に応じて使い分けるらしいけど

>>31
チップヒューズは旧来のより早く切れそう

異種金属のイオン化傾向落差と海水で電池ができて腐食するんだろう
中央線高架下に電食対策の機器箱があってこれは雨水+高電圧によるものだな

>>37
大型タンカーとかの外洋船はちゃんと工作室とかあって部品メンテしながら数ヶ月航海してる

亜鉛じゃダメなんかい?

>>19
違う。イオン化傾向の話

海水は常時アースに繋がってる状態だから、イオン化傾向が高い金属から溶け出すんで
ワザとイオン化傾向の高くて安い部材を使うってこと

ガルバニックか

>>33
だからタンカーでもジンク・アノードでいいはずなのに、何でわざわざ交換が面倒な鉄パイプなんだろ？

>>46
わからんけど、使ってると配管経路が亜鉛メッキみたいになるんじゃないか
でそれはそれで問題あるとか

>>44
理屈は分かるけど、それで何十メートルも離れた別の場所もちゃんと守られるのがすごいなと。

>>47
亜鉛から先にイオン化して溶けるのに、お前は何を言ってるんだ？

船体についてる亜鉛板みたいなもん
定期的に取り替えるので分かりやすく取り外しやすいようについてる

トヨタ自動車の燃料配管じゃないのだから、極度のコストカット止めろ

>>36,37
メンテフリーで乗り潰せるような誤解を抱かせる一時期の日本車みたいな品質はアホになる消費者にとっていいのか悪いのか

ローバル塗れば

そういえば自動車の窓ガラスも面には強いが点や角にはわざと弱く作られて粉々に壊れるようになってるとか聞いたな