タンカー船の配管に「わざと弱く壊れやすい鉄」を使う理由　全部ステンレスを使うと何百万円の機械が… [朝一から閉店までφ★]

2026.07.08(Wed)

まいどなニュース調査部

日常生活で何かを選ぶときって、「頑丈なもの」「壊れにくい素材」を選びますよね。 でも、過酷な海の上をいく巨大なタンカー船の世界には、なんと「わざと弱く、壊れやすく設計されている配管」があるんです。この驚きの事実を紹介して話題になっているのが、タンカー船の船会社・東幸海運株式会社の公式X（@tokokaiun）です。

最強の配管にすると何百万円の機械が溶ける！？
タンカー船の中には海水が通る配管がありますが、実はその配管の一部は、なんと「わざと弱い鉄」で設計されています。
「全部ステンレスの強い配管にすればいいのでは？」と思ってしまいますが、公式によると「配管を強くしすぎると、なんとつながっている何百万円もする機械（造水器やプレートクーラー）の方が代わりに溶けてしまうという恐ろしい現象（電食）が起きます…！」とのこと。
そのため、階をまたぐような長い配管はビニールコーティングなどで守りつつ、あえて「交換しやすい1箇所」だけを弱くして身代わりにしているそうです。

この驚きの現象に対し、コメント欄では、「犠牲陽極ですね。あえて弱いところを（定期メンテする前提で）作って、他の部分を保護する」 「『わざと壊れるところを作っておく』という考えですね。身近なものにもありますね」 などの納得の声や、さまざまな質問が寄せられていました。


Q. この部分はどれぐらいの時間で交換になるのですか？

https://maidonanews.jp/article/16658556

異種金属のイオン化傾向落差と海水で電池ができて腐食するんだろう
中央線高架下に電食対策の機器箱があってこれは雨水+高電圧によるものだな

>>37
大型タンカーとかの外洋船はちゃんと工作室とかあって部品メンテしながら数ヶ月航海してる

亜鉛じゃダメなんかい?

>>19
違う。イオン化傾向の話

海水は常時アースに繋がってる状態だから、イオン化傾向が高い金属から溶け出すんで
ワザとイオン化傾向の高くて安い部材を使うってこと

ガルバニックか

>>33
だからタンカーでもジンク・アノードでいいはずなのに、何でわざわざ交換が面倒な鉄パイプなんだろ？

>>46
わからんけど、使ってると配管経路が亜鉛メッキみたいになるんじゃないか
でそれはそれで問題あるとか

>>44
理屈は分かるけど、それで何十メートルも離れた別の場所もちゃんと守られるのがすごいなと。

>>47
亜鉛から先にイオン化して溶けるのに、お前は何を言ってるんだ？

船体についてる亜鉛板みたいなもん
定期的に取り替えるので分かりやすく取り外しやすいようについてる

トヨタ自動車の燃料配管じゃないのだから、極度のコストカット止めろ

>>36,37
メンテフリーで乗り潰せるような誤解を抱かせる一時期の日本車みたいな品質はアホになる消費者にとっていいのか悪いのか

ローバル塗れば

そういえば自動車の窓ガラスも面には強いが点や角にはわざと弱く作られて粉々に壊れるようになってるとか聞いたな

>>40
法令で決まってるなら形状での違いはないの
法令で決まってないなら設計基準から選択するもの
全体の役割から決まってるもの
わかってないやつが置き換えるものじゃない
置き換えるなら違う種類であっても電流上は同じスペックのもので置き換えるから
旧来のものよりっていう比較自体が間違ってる

>>54
それは材料物性では