常温・常圧で水素輸送　東京大学やアイシンなどが実証実験に成功 [すらいむ★]

常温・常圧で水素輸送　東京大学やアイシンなどが実証実験に成功

　東京大学先端科学技術研究センター、蓄電池スタートアップのARMテクノロジーズ（相模原市）、アイシンは、常温・常圧で水素を運べる液体の実証実験に成功したと発表した。
　太陽光パネルが発電した電力から水素を特殊な液体に貯蔵し、この液体を安全に輸送することができた。

（以下略、続きはソースでご確認ください）

日本経済新聞　2026年8月22日 5:00
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOSG049XF0U6A600C2000000/

空気中の酸素と反応させると常温常圧で安定した液体になるから輸送しやすくなるぞ

>>2
ホントにそのオチなら日経新聞定期購読するわｗ

>公共交通機関を使って水素を輸送した=東京大学の河野龍興教授提供

大丈夫かよ、と思って調べたら規制の対象外になるのか
・常温常圧で液体状態
・水系で不燃性
・高圧ガス・危険物・劇物に非該当

水素取り出すのにあまりエネルギー使わないならいいな
問題は液体分がごっそりデッドウェイトになることだが、管理が楽になってコストが下がるのでどのくらい相殺できるか

日本は水素エンジンに全振りしたほうがいいね

水素脆化があるから金属剥き出しのエンジンより燃料電池とモーターの方が良いかな

量はどのくらいなんだろうな

水筒の事言ってるの

天然水素が商業化できるまではお預けやな

>>10
原子炉で作るのが1番安くて安定供給

昼間の太陽光で余った分を水素で貯めておけるようになれば十分ペイする
今なんて貯めておけないから昼間これ以上の発電やめろって言われる業者出るくらいだからな
そいつらが貯めておけるようになればいい

他の記事で水素をスポンジみたいな固形物にして運べる技術があるみたい
水をかければ水素が発生して自動車を動かせる

>>12
もし今のガソリン並に使い始めたら、
そんなの全然足らない

水素吸蔵合金の応用なのか
粉を溶かした液体から水素を取り出した残り、うまいことFCEVや水素エンジン車のタンクから取り出せるのか？

どのくらいの容量でどのくらいの量運べるのかの情報が何もないんだが
高圧ガスじゃなく常圧ガスとして運べば容器の強度は必要ないんじゃね
引火の危険性はあるが

水素循環社会

>>4
いやいや、技術がないから規制がないわけで、トンネル内に水素充満させるような危険な状態が起こり得るなら、法改正するだろ？

燃料電池車に朗報

水素溶液にして運搬したって事？

💡ガソリンに溶かしたらそのまま使えるのでは！？

老害バカは調べもしないで
批判、批評

https://www.rcast.u-tokyo.ac.jp/ja/news/report/page_00446.html

>>21
おい！そこのバカ！何を使うか書いてねーよw

>蓄電池スタートアップのARMテクノロジーズ（相模原市）

が、なんで蓄電池とは無関係なことやってるのかと思ったら、この液体を使った電池なのか

でも、

>実験に使った液体は金属に水素を吸着させて貯蔵する「水素吸蔵合金」を粉末にし、液体内に分散させた

って、水素吸蔵合金の性能を超えるもんじゃねーから、常圧じゃあ吸蔵できる水素量は極微、意味なくね？

>>23
>>21見ると、常温常圧で水素吸蔵合金の4割くらいいけるらしい

よく読むとスポンジを粉にして放り込みました

>>5
常温常圧でいいなら中・短距離は水道管でイケる
大型の貯蔵施設を作ってタンカーとかで一括輸送する感じにすれば、実際に利用する場所まではパイプで供給って感じになれば輸送のコストはかなり減らせるはず

都市ガスみたいなイメージだな

水素は製造時に山ほどエネルギーを投入するから、
利用を進めるほど化石資源の枯渇が早まる。
むろん国のＣＯ２排出量を増やす。
研究費のほしい先端研が時流に乗りたいだけ。アホか。

>>27が1番の知ったかw

>>25
お前は知らないかもしれないけど
水素は常温常圧で気体だよ

>>27
こいつはバカ丸出し
と思ったら
先に書かれてたww

>>27
これこそザ・老害コメント

>>27
これこそザ・老害コメント

水素は軽いから大きな風船に詰めて空に浮かばせて運べばいいんじゃね？

微量なら意味ないし、大量輸送なら液化した方がいいだろう
定点輸送なら都市ガス配管で十分
使い道がピンとこないなぁ

>>24
調べてみたら、常温常圧で十分な性能の水素吸蔵合金もあるんだな、これとか

https://www.ostec.or.jp/nmc/ndb/cgi-bin/HYD/GIF/F1413.html

>>21のリンク先の表は、そこをちゃんと書いてないわけだ

中国に献上しろよ　
日本人なら当たり前だ

>>27
だよね

>>11
メルトダウンによる大規模災害や高レベル放射性廃棄物の処理コストを無視したら、その通り

>>5
>>21のリンク先の表は、そこの比較もしてねーんだよな、MCHのほうが比重は遥かに低いのに

水素自動車の実用化、拡大は未だ途上である。

余剰電力とか余ったエネルギーで
貯めとくとかだろ
なんだよ環境負荷増えるってw

水素吸蔵合金を電池の電極にして電気を作るのに液体に漬けるのだから液体と混ぜて液体として運んでしまえって事か

水素吸蔵合金を砕いて電解質を混合したペースト状の液体で運び、エネルギー密度は300Wh/L程度とのこと

>>26
吸蔵合金は回収する必要があるけどな
水道管も基本的には高所から低所への輸送に向くけどその逆は効率が落ちる

東大で研究不正がありました
↓
https://profile.ameba.jp/ameba/1234andosatoru
「

>>43
東大と見ればコピペ
で？って感じなんだが
目的は？

そういや水素吸蔵合金って聞かなくなったね

>>45
いや、これが水素吸蔵合金なんだが

10気圧くらいのタンクの中に水素吸蔵合金を入れて省スペース水素タンクにしてるのとかな
これらのように部材として水素吸蔵合金を使ってるがもっと扱いやすいシステムとしての実用化を今では狙ってるので、
水素吸蔵合金自体の話題としては出て来ない

原油を水素添加で還元してから運べばいいよ

>>47
10気圧のタンクの代わりに常温常圧で動作する水素吸蔵合金を使ったのが、三洋のエネループのようなニッケル水素電池

LNGでも長期の保存は出来ない…水素の保存は事実上無理
何かのブレークスルーがあれば別やが