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>>307
もうやめた方がいいよ。警告。

＞0308
漢字の件、分かりましたか？
お返事ください。

中二病をこじらせて過ぎて→→→警告だって（笑）マジウケるｗｗｗｗｗｗ

何の警告ですか？　具体的にどうぞ！

------------------------------------------
0308　名無しさん＠おじい (ｽｯｯﾌﾟ Sdbf-9oyE)
>>307
もうやめた方がいいよ。警告。
------------------------------------------

＞0308 ＠おじい
なるほど、ファンから警告ですかー。

----------------------------------------
勘違いして言い張るシリーズ【其の十一】
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

おじい曰く
「機長は冤罪なんだ〜」
「機長は無罪なんだ〜」
と、のたまう。

教養の欠片のないおじいは「冤罪」の意味を分かってないで使っている。

冤罪とは：
一般的には、刑事事件において犯罪を行っていないにもかかわらず、有罪の判決が確定した場合のことをいいます。


現段階では、入院中です。
被疑者として取り調べられたり逮捕されたりという事実はありません。

当然、冤罪でもないし無罪でもないしそして有罪でもない。
にもかかわらず、何らかの罪があるかのような誤解を与える言い方はいかがなものかと思う。

-----------------------------------------------
「Runway Incursion」滑走路侵入

福岡の重大インシデントしか知らないおじいは、稀にしか起こらないケースとして考えているきらいがあるが
日本において、滑走路侵入は、3年間で87件発生している。
「指示と違う滑走路や誘導路に航空機が誤進入する」は、約3割ある。

航空機が管制官の許可なく滑走路に入る「指示と違う滑走路や誘導路に航空機が誤進入する」
「着陸機が既に着陸許可を受けている滑走路を空港の管理車両が横切る」など
のケースを指し、国土交通省によると2019〜21年の3年間で計87件発生。
うち6件は事故に至る恐れがある重大インシデントとして運輸安全委員会が調査し、
いずれもヒューマンエラーを要因に挙げた。

今回の、海保機ＪＡＬ機追突事故も「指示と違う滑走路や誘導路に航空機が誤進入する」
状況的に考えればと思われる。

滑走路に進入する時は「特別な許可がない限り」手前停止位置で止まる事が大原則である。
進めと言われなければ「止まる」当たり前なのである。

この大原則に素人がそれは違うとか、言語道断である。

おじいは幽霊JAL機だどうのこうの言ってたのか〜。
妄想や幻聴も聞こえるのかも。
https://www.youtube.com/watch?v=JefC-WGO_W8&t=2889s

>>312
警告にもかかわらずやっちまったなおまえ

---------------------------------
>>314　名無しさん＠おじい (ｽｯｯﾌﾟ Sdbf-9oyE)
>312
警告にもかかわらずやっちまったなおまえ
----------------------------

なにこれ、脅迫？　

>>312
警告にもかかわらずやっちまったなおまえ
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

脅迫は犯罪だよ。

-3-
----------------------------------------
勘違いして言い張るシリーズ【其の十二】
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

海保機長が「聞き間違え」をしたと言っているのであるから、
どのように聞き間違えをしたのか考察すべきである。

私が最初から言っている事は・・・
「Taxi to holding point C5」を
「Taxi into Position and Hold　C5」（滑走路に入って待機しろ）と聞き間違いしたのであろう。

そうでなければ、40秒待機する行動はとりません。

しかし、その管制用語は、ＩＣＡＯ基準に変更され今は使われていません。
現在は「Line up and wait〜」に統一されています。

海保機長がパイロットになった頃は、「Taxi Into Position and Hold C5」を使っていた
のであるから、この部分を間違えたと考えるのが合理的である。


グランドから全部公開しろとか（笑）
公開したところでおじいには理解できないでしょう。
どうしても、公開して欲しいなら公開請求したらいかがか？


素人が適当な事を言って、デマとホラで視聴回数を稼ぐのはやめましょう！

デマとホラで警告を受けるのはおじいの方だと思うよ。
それも海保と日航からね。

＞0322
上訂正
国交省と日航からです。

トシちゃん😎！
もうやめたほうがいい
セクシー田中さんに移動したほうがいい

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【閲覧注意】元気なおじい　ミジンコ頭チャンネル
（悪質な視聴回数狙いのデマ動画　※羽田海保事故）
youtube.com/@genkinaojii1
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性根の腐った老人、無知、中二病、逆恨み、悪態

＊全部サムネ詐欺です（悪質なタイトル詐欺）
＊羽田海保機事故の解説は、無理筋なデマです
＊おじいは霊と会話できます（笑）
＊全ての動画は事実と根拠にに基づいていません
＊おじいは「闇の組織と戦う中二病」をこじらせています
＊おじいを批判する者は、闇の組織の工作員認定です
＊日本国に対しての逆恨みだけが判断基準です
＊悪意と妄想を垂れ流すだけのチャンネルです
＊記事を紹介も漢字と英語が読めませんので理解してません
＊Youtubeを見て勉強したから間違いないんだ〜と言い張ります
＊勉強しても理解ができず、誤った解釈で知ったかぶりします
＊批判コメは晒して叩いてからブロック（ゥブルゥブルゥブルゥ）
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最近コメントが少ないのは批判コメだらけ状態でブロックした結果です。
書き込んだ視聴者本人には見えてますが、他の人には見えていません。
おじいはこの5chを常時監視して批判者を工作員認定しています（笑）
5chでは、おじい本人がファンになりすまし自作自演してます。
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>>323
デマ流してんのはおまえ

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＠おじい　デマ・ホラ情報への反駁　其壱
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

読売新聞2024/01/03
海保機の宮本元気機長（39）が
「滑走路への進入許可を得たと認識していた」と海上保安庁に説明した。

この記事のポイントは「滑走路への進入許可」であって「離陸許可」ではない。

実際の管制から指示は「Taxi to Holding Point C5」（C5の停止位置で待機せよ）だった。


現在、管制用語で進入許可は以下の二つだけである。
「Cleared for takeoff」（離陸を許可する）
「Line up and wait」　 （滑走路に入って待機しろ）

しかし、2010年まで使われていた「進入許可」を指示する用語があった。
「Taxi Into Position and Hold」　（滑走路に入って待機しろ）

機長（39）副操縦士（41）であれば、13年前まで使われていた用語を聞き間違えた可能性は十分ある。

であれば、滑走路に入って40秒待機に整合性はある。

JAL機のボイスレコーダーは完全非公開！ その理由に納得する事自体が恐ろしい！ 羽田の衝突事故

この動画のMCは日本語のうまい中国人ですか？

>>328
おじいが言ってることが正論

>>329

しつれいしました
おじいによろしくお伝えください。

JAL機のボイスレコーダーは完全非公開！ その理由に納得する事自体が恐ろしい！ 羽田の衝突事故
youtube.com/watch?v=GmcP_UXQWH8

今回の犠牲者は「太郎さん」
視聴者コメントを晒して吊し上げています。

フライトレコーダーの公開の事で極めて常識的なコメントです。


「中二病をこじらせた老人」（笑）

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＠おじい　デマ・ホラ情報への反駁　其弐
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝


羽田空港　34R アプローチは、木更津　CACAOというポイント（空港まで20�q）の位置で
タワーにコンタクトせよと言う指示があります。
以下の交信の後、160ノットで飛行すれば約9分で着陸です。

17:45:58（管制塔→JAL166)
JAPAN AIR 166 GOOD EVENIG, No2. ON 34R WINDS ARE 320 at 8,
YOU HAVE A DEPARTURE REDUCE SPEED TO 160
「JAL166 こんばんわ　34Rで二番目の着陸です　風向320風速8ノット
34Rには離陸機があります　160ノットまで減速して下さい」

＜JAL166復唱＞
REDUCE 160 34R CONTINUE APPROACH

17:47:00 衝突

JAL166の着陸は、17:56頃になりますので、管制官の予定の順番でこなせる事に合理性があります。

----------------------------------------
＠おじい　デマ・ホラ情報への反駁　其参
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

令和3年（ワ）第7609号ボイスレコーダー等開示請求事件　
原告の請求をいずれも棄却する　東京地方裁判所　令和4年10月13日
２審も遺族側の請求を棄却　東京高裁判決　2023/6/2


判決文も読まず、デマとホラしか言わない、おつむが足りないおじい

「憲法が悪いんだ〜」

憲法は全く関係ありませんし、憲法判断を請求していません。
これは、ただの民事訴訟です。


この裁判の争点
�@人格権に基づく開示請求権の有無

ボイスレコーダー等が、原告にとって秘匿性の高い情報ではないし、法的利益を有しているとは認められない。
敬愛追慕の情は十分尊重すべきものであるのは、当然否定されるものではないが、そのような事情を考慮しても、原告のプライバシーに係る情報として保護対象になると解するのは困難である。

�A運送契約上の理由
本件では、事故調査委員会の報告書が作成されて公表されている。
また被告との間で損害賠償請求権に関して和解をしている。
ここで消滅したと認められる。

損害賠償請求権訴訟で、和解したのであるからこれ以上の請求権はない。

この裁判は勝てる見込みのないスラップ訴訟である。
世論を騒がせるのが目的。

>>329

おこるで
調子こいてる中国人やん

最後はカラオケやっとるやん

＞その理由に納得する事自体が恐ろしい！ 羽田の衝突事故
おじい、妄想して頭から湯気出して興奮してるね。

0283名無しさん＠実況は禁止ですよ (ﾜｯﾁｮｲ 57cd-MO48)
2024/02/08(木) 00:53:14.47ID:eDRZe1Fu0
＞0282
はい、ご苦労様。
それ、おじいの自作自演だ。
You Tebeのデカい顔、何とかしてよ。
-----------------------------------------
これを読んでくれたようだね。
顔出しは止めたの、アリガト。

JAL123便 操縦の会話や癖もプライバシーだから非公開という理由？ 516便も同じ理由で非公開？ 羽田の衝突事故
youtube.com/watch?v=5DB5mmXkNsA


太郎さん頑張れ！　

おじいはおつむが足りないんで常識的な判断ができないんですよ！

A Bさんの銃撃の時もそうだったけど、真実を言ってるおじいの発言に同調するコメを規制しようとする国家権力、雇われたと思われる工作員がめちゃくちゃ多かったんだよ。今回も国が事実を出したくない事実を、おじいが仮説を検証してるわけ。だからこんなに雇われた？工作員が一生懸命、支離滅裂な反論を書き込んでていこうしてるだけ。

あまりにも度が過ぎる根拠も無いデタラメな批判は開示請求を求めます。これは当事者に限らない権利ですので勘違いないように。

何件かのログについて法律事務所を通じて照会してますので。

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性根の腐った老人、無知、中二病、逆恨み、デマ

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＊羽田海保機事故の解説は、無理筋なデマです
＊おじいは霊と会話できます（笑）
＊全ての動画は事実と根拠にに基づいていません
＊おじいは「闇の組織と戦う中二病」をこじらせています
＊おじいを批判する者は、闇の組織の工作員認定です
＊日本国に対しての逆恨みだけが判断基準です
＊悪意と妄想を垂れ流すだけのチャンネルです
＊記事を紹介も漢字と英語が読めませんので理解してません
＊Youtubeを見て勉強したから間違いないんだ〜と言い張ります
＊勉強しても理解ができず、誤った解釈で知ったかぶりします
＊批判コメは晒して叩いてからブロック
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最近コメントが少ないのは批判コメだらけ状態でブロックした結果です。
書き込んだ視聴者本人には見えてますが、他の人には見えていません。
5chでは、おじい本人がファンになりすまし自作自演してます。
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-

雑な談 ネチケット 相手の立場で少しだけ考えてみよう
youtube.com/watch?v=nMa1CPvgjkk


質の悪いデマ動画なんだから、チンカスコメントしか集まらないのは当然だろう！

あぼーん

>>340

＞何件かのログについて法律事務所を通じて照会してますので。

どこの法律事務所やねん。

＞0340
＞法律事務所を通じて照会してますので
あ、これはよくある詐欺メールってやつだ。

おじいデマチャンネルは、おつむの弱い人が多いよね（笑）
国交省が事実と真逆の意味になる発表をするのは何故だ？ 羽田の衝突事故
youtube.com/watch?v=UDU2p_8uh4k

かずこ　@user-zl9xb4tf9g
「なぜなら民間機と違って海保は点検を滑走路上で行うからです。」

この人頭大丈夫ですか？
そんな規定があるんですか？


ゆ　@user-fm6kj7lo5m
（JA722A Tokyo TOWER good evening, No.1, taxi to holding point C5.）
「ここでインターセクションのC5を許可すれば
海保機が離陸または滑走路待機になるのが約２分前後になり、この２機が鉢合わせになる
危険が明白にもかかわらず許可を出した。その後、指示はなし。（ホールド指示もなし）」

小学校からお勉強やり直したほうがいいのでは？

はい、おじいはまた読めなかった漢字があったね。
教えてあげましょう。
侵襲⇒シンシュウ

コメ民のみなさん、
コメント本文には必ず
ひとつふたつは読めなさそうな
漢字を散りばめてください

都合の悪くなった工作員が一斉に暴れ出し始めました！ 羽田の衝突事故
youtube.com/watch?v=tZfAvpT2HPU


「おじいのチャンネルはエビデンスに基づいてやっているんだ〜」


おい！　おじい頭大丈夫か？　病院行ったほうがいいぞ！

お前のチャンネルのどこにエビデンスがあるんだ？
何故、機長が無罪なんだ？
何故、管制が悪いんだ？


エビデンスだせよ！

おじぃ
気軽に「赤木さぁーーん」て言わないでね！
ネタに使わないでね‼
お願いします。

タワー管制官も新人教育中で余裕が全く無かった可能性は？ 羽田の衝突事故
youtube.com/watch?v=IWBlErc5cFQ


エビデンスの無い事言い過ぎだぞ！

「滑走路占有監視システムがピコピコ鳴っていた訳でしょ」って？
そもそも、音声アラームはない。

滑走路占有監視システムの色が変わって警報色になっていた証拠はないだろ！
エビデンス出せよ！


海保機が「モードS」を使用していなければ、そもそも警報は作動しない。
誰も気が付かなかったのであれば、その可能性が高いだろ！


そして、海保が復唱と違う、無許可進入をしたのか説明しろよ！


都合のいい所だけつまみ食いして、片腹痛痛いわ（笑）

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＊Youtubeを見て勉強したから間違いないんだ〜と言い張ります
＊勉強しても理解ができず、誤った解釈で知ったかぶりします
＊批判コメは晒して叩いてからブロック
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最近コメントが少ないのは批判コメだらけ状態でブロックした結果です。
書き込んだ視聴者本人には見えてますが、他の人には見えていません。
5chでは、おじい本人がファンになりすまし自作自演してます。
おじいのIDは(ｽｯｯﾌﾟxxxx-9oyE)(ｽｯｯﾌﾟ Sd32-lmPU)

ゴーアラウンドは無理、タッチアンドゴーは可能だった！ 羽田の衝突事故
youtube.com/watch?v=efL4GlbG5bk


他人にはエビデンスを求めて、自分の主張はエビデンスなし（笑）


「ゴーアラウンド出来たんだ〜」
「着地を2秒ずらせば、タッチアンドゴー出来たんだ〜」


え〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜エビデンスは？

あぼーん

はい、悪質な書き込みは追加して開示請求させてもらいましたから。取り返しはつきませんよ。

>>355
＞はい、悪質な書き込みは追加して開示請求させてもらいましたから。
取り返しはつきませんよ

自分の事は棚に上げて
おつかれさまです。

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性根の腐った老人、無知、中二病、逆恨み、デマ

＊全部サムネ詐欺です（悪質なタイトル詐欺）
＊羽田海保機事故の解説は、無理筋なデマです
＊おじいは霊と会話できます（笑）
＊全ての動画は事実と根拠にに基づいていません
＊おじいは「闇の組織と戦う中二病」をこじらせています
＊おじいを批判する者は、闇の組織の工作員認定です
＊日本国に対しての逆恨みだけが判断基準です
＊悪意と妄想を垂れ流すだけのチャンネルです
＊記事を紹介も漢字と英語が読めませんので理解してません
＊Youtubeを見て勉強したから間違いないんだ〜と言い張ります
＊勉強しても理解ができず、誤った解釈で知ったかぶりします
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最近コメントが少ないのは批判コメだらけ状態でブロックした結果です。
書き込んだ視聴者本人には見えてますが、他の人には見えていません。
5chでは、おじい本人がファンになりすまし自作自演してます。
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-

こういう規定があり、その通りに指示してるけど・・どこが問題なの？
---------------------------------------
「インターセクション・デパーチャーを指示する場合であって、直ちに当該機を滑走路に入れられないときは、使用するインターセクションに係る滑走路停止位置までの走行を指示するものとする。」

[例]　JAL3051,taxi to holdind point A10.
(JAL3051 A10停止位置で待機せよ）

JA001G ,A2 intersection approvd ,taxi to holding point A2
（JA001G　A2 インターセクションを許可　、A2停止位置で待機せよ）

復唱内容が不明確な場合は、トラフィックインフォメーションを付け加えるとある。

が、「Taxi to holding point C5, No1 Thankyou」
極めて、明確に復唱してるけど・・
だったら、トラフィックインフォメーションを付け加える必要はない。

それは、どう説明するのか？

----------------------------------------
＠おじい　デマ・ホラ情報への反駁　其四
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

一度間違えてインプットしてしまうと抜け出せないでグルグル回る。
何周回っても、全く理解がすすまない老人

無知から来る勝手な解釈、根拠に基づかない主張。
何故「管制官が悪い」という事にしたいのか目的は何なのか、単に白痴だからなのか？


第一に「管制官に落ち度は見当たらない」

何故なら、全て規定通りの運用と指示をしている
1）STBLは規定通りの運用であった
2）MLATは正常運用
3）管制指示は規定通りで適切だった(ICAO準拠）

第二に「海保機には明らかな落ち度がいくつもある」
1）トラフィックインフォメーションを十分に把握していない
2）トランスポンダ「mode-S」の有効化をしていない可能性
3）滑走路進入時の安全確認を怠っている
4）管制指示の復唱を明確にしておきながら、反する行動をとった
5）管制指示を誤認して滑走路に進入し40秒待機した

結果、搭乗者5名が死亡し、JAL516が全損した。

海保機の交信記録によるトリックを暴く！ みんな引っかかっちゃったね！ｗ 羽田の衝突事故
youtube.com/watch?v=vSxaofeG5qA&t=357s

【空耳アワー】
こうにも聞こえる・あーにも聞こえるとか　バカですか？


・LiveATCは、傍受場所によって雑音が酷かったり聞こえなかったする
・空港内ではもっとクリアに聞こえてる
・パイロットが間違えて解説する訳ないでしょう
・素人が何言ってるの？

----------------------------------------
＠おじい　デマ・ホラ情報への反駁　其五
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

2024/02/02　読売新聞
羽田航空機衝突、海保機長「進入許可と思い違い」…ナンバーワンが誤進入の一因の可能性強まる
　東京・羽田空港の滑走路上で日本航空と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、海保機の男性機長（３９）が事故後の聞き取りに、「管制官から『ナンバーワン』と聞き、指示を復唱して滑走路内に進入した。許可を得たと思い違いをした」と説明したことがわかった。出発順１番を意味する「ナンバーワン」の文言が誤進入の一因だった可能性が強まり、運輸安全委員会などが詳しい経緯を調べる。


「ナンバーワン」が誤進入の原因かどうかは別にしても、誤進入したという事実は変わらない。
海保機長は、「指示を復唱して滑走路内に進入した。許可を得たと思い違いをした」と説明

重要な事は・・
1.　指示を明確に復唱して
2.　滑走路内に進入した

その結果、「許可を得たと思い違いをした」と供述

当事者本人が「思い違いをした」と認めているのに、どこに争点があるのか？
客観的にも、海保機の誤認による進入だという状況証拠は揃っている。


これを、覆すだけのエビデンスがあるなら示すべきであろう！

----------------------------------------
＠おじい　デマ・ホラ情報への反駁　其六
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

「インターセクション・デパーチャーを指示する場合であって、直ちに当該機を滑走路に入れられないときは、使用するインターセクションに係る滑走路停止位置までの走行を指示するものとする。」


都合よく勝手な解釈するな！

主要空港なら「直ちに当該機を滑走路に入れられない」状況がほとんどだろう！
現にJAL516が「continue approach　34R」なら、直ちに入れらない状況と理解すべきであろう。

そして管制は「Taxi to Holding Point C5」と待機を指示している。

つまり、「待機＝止まれ」と明確に言っている。

これが違うんじゃないかと考えるのは相当のアンポンタンだ！

----------------------------------------
＠おじい　デマ・ホラ情報への反駁　其七
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

知ったかぶりして説明してるよ（笑）

【これは正しい】C1・C2・C3　は同意なしでインターセクションを指示できる

C4・C5・C6・C7は同意が必要って・・・・？？？

「滑走路待機場所」と「高速離脱路」の違いが理解できてないのか（笑）

基本的な事が理解できない人が解説とか・・恥ずかしいからやめろよ（笑）

----------------------------------------
＠おじい　デマ・ホラ情報への反駁　其八
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

「新幹線状態」ってなんだよ？
エビデンスは？？？？？

お前の論こそ「ふ〜ん」でしかない。


全て、エビデンスのない妄想そしてまた妄想！（笑）

「全て国が黙りを決め込んでるから」
「仕掛けれたんだ〜」

エビデンスの無い事をとにかく、言い散らかす（笑）

----------------------------------------
＠おじい　デマ・ホラ情報への反駁　其九
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝


中二病をこじらせ過ぎて闇の組織があって陰謀や謀略があると信じ切っている。

中学生なら完治する可能性はあるが、大人になってから発症すると完治の望みはない。


中二病をこじらせ過ぎちゃってる人が良く使う「洗脳」「詐欺」


「JAL516の着陸が不自然だ〜」
それ、だたの妄想ですよね。　エビデンスは？　エビデンス！


ILSアプローチなんだから不自然になる方がおかしいでしょ！

ILSも知らないおじいが、また知ったかぶりしてる？

自分の知識のない事はなんでも陰謀論になっちゃうんだから、手に負えない（笑）

----------------------------------------
＠おじい　デマ・ホラ情報への反駁　其十
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
滑走路を車道と一緒にされても困っちゃうって話。 羽田の衝突事故


視聴者をバカにして「君も車の免許とればおじいの言ってる事が分かる」


おじい　飛行機の免許持ってない君に何がわかるんだい（笑）


バカも休み休み言いなさい！　何も分からない君には飛行機の事は何も分からないでしょうが・・

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＠おじい　デマ・ホラ情報への反駁　其十壱
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
非常事態に外野がルールで縛り付けるのは変じゃね？ 羽田の衝突事故


妄想炸裂！　たられば過ぎて・・見苦しい（笑）


素人がエビデンスなしに余計な事言うのやめたら？

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC141IU0U4A210C2000000/

https://www.youtube.com/watch?v=e0tRIQmILEk

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性根の腐った老人、無知、中二病、逆恨み、デマ

＊全部サムネ詐欺です（悪質なタイトル詐欺）
＊羽田海保機事故の解説は、無理筋なデマです
＊おじいは霊と会話できます（笑）
＊全ての動画は事実と根拠にに基づいていません
＊おじいは「闇の組織と戦う中二病」をこじらせています
＊おじいを批判する者は、闇の組織の工作員認定です
＊日本国に対しての逆恨みだけが判断基準です
＊悪意と妄想を垂れ流すだけのチャンネルです
＊記事を紹介も漢字と英語が読めませんので理解してません
＊Youtubeを見て勉強したから間違いないんだ〜と言い張ります
＊勉強しても理解ができず、誤った解釈で知ったかぶりします
＊批判コメは晒して叩いてからブロック
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最近コメントが少ないのは批判コメだらけ状態でブロックした結果です。
書き込んだ視聴者本人には見えてますが、他の人には見えていません。
5chでは、おじい本人がファンになりすまし自作自演してます。
おじいのIDは(ｽｯｯﾌﾟxxxx-9oyE)(ｽｯｯﾌﾟ Sd32-lmPU)
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あぼーん

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【閲覧注意】元気なおじい　ミジンコ頭チャンネル
（悪質な視聴回数狙いのデマ動画　※羽田海保事故）
youtube.com/@genkinaojii1
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性根の腐った老人、無知、中二病、逆恨み、デマ

＊全部サムネ詐欺です（悪質なタイトル詐欺）
＊羽田海保機事故の解説は、無理筋なデマです
＊おじいは霊と会話できます（笑）
＊全ての動画は事実と根拠にに基づいていません
＊おじいは「闇の組織と戦う中二病」をこじらせています
＊おじいを批判する者は、闇の組織の工作員認定です
＊日本国に対しての逆恨みだけが判断基準です
＊悪意と妄想を垂れ流すだけのチャンネルです
＊記事を紹介も漢字と英語が読めませんので理解してません
＊Youtubeを見て勉強したから間違いないんだ〜と言い張ります
＊勉強しても理解ができず、誤った解釈で知ったかぶりします
＊批判コメは晒して叩いてからブロック
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最近コメントが少ないのは批判コメだらけ状態でブロックした結果です。
書き込んだ視聴者本人には見えてますが、他の人には見えていません。
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どんどん開示請求しますからねー。
デタラメな反論を一掃するようみなさんも
どんどん開示請求してくださいねー。

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＠おじい　デマ・ホラ情報への反駁　其十弐
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サムネ詐欺　「真実が見えた」「完全解決」


衝突した姿勢とかどうでもいいだろ！
で？　何か結果が変わるのか？　だから何？


海保の誤認で進入して、衝突事故が起きて死亡者が5人

HIROPON　@PIANO0501
A350の自動着陸システムは簡素に言うと滑走路脱出をC10とシステムに打ち込むと豆腐目掛けて後輪設置後自動でブレーキ制御してC10で安全に脱出出来る機能が付いてます。
パイロットによってはミニマムの時点で手動に切り替える人も居るのでなんとも…ですが


「練習だから手動で降りるのが合理的なんだ〜」

おじい、またぞろ知ったかぶりでホラかましてる（笑）

おじいはILSを全く知らないのでから理解できないんですね。
トランスポンダも知らないくせに、警報が鳴っていたといまだに言ってるし。


デマホラチャンネルだから、嘘だらけ

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＠おじい　デマ・ホラ情報への反駁　其十参
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海保機のトランスポンダについて考察

実際、海保機に装備されていたトランスポンダの型式までは不明である。
トランスポンダには、大きく分けて「Mode-A/C」「Mode-S」「ADS-B」
「Mode-S」タイプでも機能の違いで種類があり運用が異なる。

分かっている事として「最新のADS-B」ではない。
「Mode-A/C」が装備されていたと思われる。

「Mode-A/C」トランスポンダの場合は、タクシー中はオフ（STBY）としますので、
誘導路上の位置情報は表示されませんが、離陸のために滑走路に進入時にオンとする運用となっています。

MLAT（マルチラテレーション）で監視するには、「Mode-S」「ADS-B」が必要になる。
「Mode-A/C」では、誘導路監視はできない。

事故当日、管制室は「MLAT」は正常稼働していたが、誤進入に誰も気が付かなかった。
「Mode-A/C」が、STBY状態のままだった可能性がある。

滑走路進入許可「Line up and wait」の指示がなかったのであるから、
トランスポンダをONにするタイミングもない訳です。
-

ゆ　@user-fm6kj7lo5m
おじい様、海保機の尾翼の形をもう一度確認してみてください。T字の尾翼。
前輪着地した高さで当たれば、JAL操縦席の窓を直撃なので、パイロット３人も
逝ってたかもしれませんよ。そしたら大惨事だったんでしょうねえ。

↑これには、完全同意。

おじい
「縮尺の違う写真を比べて高さが合わないとか」
「尾翼は溶接がポンポンって着いているだけだから強度は弱いだよ」
「物理的におかしい」「先入観に洗脳されてるんだ」


先入観でしか考えられない、おじいこそ洗脳されてるんじゃないの（笑）
飛行機の構造の知らないで、盛大に知ったかぶり（笑）


まず、旅客機のノーズコーンの中には気象レーダー通信機などが入っており、材質の強度はない。
それから、飛行機の垂直尾翼は、かなりの強度がある、風圧と横風、操舵にかなりの強度が必要。
想定される力に安全係数を乗算して設計されている。

【空耳アワー】再投稿（笑）
海保機の交信記録によるトリックを暴く！ みんな引っかかっちゃったね！ｗ 羽田の衝突事故
youtube.com/watch?v=vSxaofeG5qA&t=357s

【空耳アワー】
こうにも聞こえる・あーにも聞こえるとか　バカですか？


・LiveATCは、傍受場所によって雑音が酷かったり聞こえなかったする
・空港内ではもっとクリアに聞こえてる
・パイロットが間違えて解説する訳ないでしょう
・素人が何言ってるの？

おじい、動画が回らなくなって草ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


デマ・ホラばかりじゃ限界あるよね（笑）
みんなもう飽きて来たんじゃないの？　
同じ話をグルグル、新事実もなく進展なし。

これ以上やってもムダだから、メンバー限定にしたら（笑）

恒例「民意に問う」くるか

JAL機は副機長側の下で大爆発しているんじゃね？ 羽田の衝突事故
youtube.com/watch?v=zGMqDKw73kk

「報道の写真はトリックアートなんだ〜」
「おじいの言う事が正しいんだ〜」
「衝突で爆発したんだ〜」

また出たよ　盛大な妄想が（笑）


どうみても、JALのノーズギアは完全に接地していない状態で、ノーズコーンが海保の尾翼に衝突した。
JALの機体は、少し右側に逸れノーズギアで海保右主翼を破壊して燃料が漏れ引火した。
海保機の右側の損傷が大きいし、左側の損傷が大きくなかったため機長が助かった。
そして、JAL機は右側に逸れながら進み、右側滑走路上の芝の上で止まった。

ここ2〜3日の動画では勝手な妄想が酷くなってきた。
自分で勝手な結論を出して納得してるね。
“新幹線衝突”って何だ？

1秒たりとも見てないけど
花火はなんて言ってるんだい？
名探偵おじい！とか書いて
おだててるんだろ😁

海保機とJAL機の真実はコレだ！ 99 99%全てがピタリと一致する！ 羽田の衝突事故


バカですか？


何故左側を通るのか？
1.　左側は、ドアが残っていたり、機長が助かったり、左側は損傷が少ない。
2.　水平尾翼は、コクピットに当たるコースだろう
3.　垂直尾翼、水平尾翼に当たったのはノーズコーンだ。

そして、少し右側に逸れた。

大きさ比較
https://imgur.com/a/zZQc1yb

一度思い込むと手に負えないわ
おじの妄想は盛大に外れましたな（笑）

JAL516の主翼が海保機のエンジンに当たったて？
そんな訳あるか！

主翼の下にもぐり込むわ
https://imgur.com/a/zZQc1yb

＞0389
>>99 99%全てがピタリと一致する
おじいが言ってるその数値はどこからはじき出しだのだ、エビデンスは？
ですよね、相変わらずのバカおじいだね。

>393

おじいは子供用の画像編集ツールでやってるから、縮尺が滅茶苦茶
こっちはphotoshopでやってるので精度はあると思います。
グレーと黒のサイズ比較に、本物の写真を入れてみましたよ。

>>392
お見事！
これだと、全焼する前のJAL機映像にも映っていたレドームのへこみが
海保機の垂直尾翼の位置と「99%全てがピタリと一致する」わけですね。

>>385
「信者に問う」
「情弱に問う」
の間違いでは？

＞0394
それと、おじいはGoogle Mapを使っているけどこれも簡易的。
距離をもっと正確に知るにはGoogle Earthを使うといいのだけど、知らないのかな？。

因みに衝突時、JAL516はノーズアップ状態（ノーズギア接地の直前）
https://imgur.com/CAfsMFG

JAL516のノーズが海保機の垂直尾翼・水平尾翼に当たって、少し右に逸れた。
JAL516のノーズギアが海保機の右側を大破して、右主翼・エンジンを破壊、JAL516のノーズギアも破壊
海保機は、JAL516の主翼下部の出っ張っているが押しつぶした。
JAL516は右に逸れたまま、ノーズギアがない状態で滑って行って、滑走路右に逸脱した。
海保機の右側大破、左側中破した。　左側にいた機長は助かった。

おじいの妄想だと、機長は死亡コース

>397

Windows10の使い方もしらないし、G-MAPの距離の測定も知らない。

今時、Windows7使ってるとか・・サポート終了してから数年経つぞ！
画像を縦横等倍で拡大、縮小も知らない。ウケる（笑）

＞0399
動画を途中で一時停止させるとき、間違って時間のスライダー(名称はしりません)の“開始”のところをクリックして『また最初に戻った、win10はこれだからアホ』と言ってることがしばしば。
間違って最初に戻したのはおじい自身だろ、アホです。
OSのせいにするな。

（計器着陸装置）ILSとは

飛行場側の施設は
1.進入方向（横位置）を示すローカライザ
2.降下経路（縦位置あるいは高さ）を示すグライドパス
3.滑走路までの距離を示すマーカービーコン

空港側の三種類の施設の複合装置と
飛行機側のILS受信機とフライトコンピューターにより自動制御する

ILSアプローチする場合、羽田34Rのデータ入力された通りに最適値で着陸できる。
但し、変数である風向風速で接地ポイントがずれる事もある。

事故当日の風向風速は、320/8ノット風の影響は、ほぼないと思われる。
衝突時、機体は滑走路中心線、メインギアは接地帯の中心に接地し、ノーズギアは接地していなかった。

ILSアプローチの方法

1.　完全に自動運転で着陸する方法
2.　200ftまでILSで降下して、手動に切り替える
3.　ILSインジケーターを利用しながら、手動で着陸する

JAL516の場合、訓練生だったので「2」であろうと思われる。
200ftからの操作は、エアスピードとエンジン出力
100ftくらいからフレア（ノーズ上げ2度程度）ノーズの上げ下げでスピードを調整する。

ノーズを上げていれば、前方下は全く見えない。
JAL516が視認出来なかったというのは、極めて合理的である。

羽田34R　夜間アプローチ　（BOEING 777）
機種は関係なく滑走路がどう見えるかの問題

高度500ft（150ｍ）から見た滑走路　C5まで2.8ｋｍ

滑走路灯、進入灯、中心灯などの灯火しか見えない事は誰でも理解できるだろう。
勿論、昼間なら視認できた可能性はある。

https://imgur.com/a/LiW4sF5

比較画像間違えて消してしまった。
A350-900　と　DHC-8　の大きさ比較

https://imgur.com/a/LiW4sF5

海保機残骸
左エンジンと主翼の一部がその場に残っている

右側の損傷が大きく、エンジンらしきものも見当たらない。

https://imgur.com/n0if6wm

海保機残骸2

2本の赤線にJAL516のメインギアが通って押しつぶした跡と思われる。
センターラインより1度くらい右に振れている。

A350のメインギアの幅は、内寸10.6ｍ、外寸12.87ｍ
https://imgur.com/okZFY1k

衝突時の海保機の停止位置

海保機の残骸は、センターラインの右側にあるが、それは衝突と炎上の結果
右エンジンと主翼は最初のノーズギアによって破壊されているので機体は右に傾斜していた。


海保機が停止していたのは中心だったと思われる。
何故なら、離陸滑走時センターラインをガイドとしてまっすぐ走らせるからだ。

小さい飛行機なら多少の風でも流される。
320at8の風なら右に流される。ラダーペダルで直線に走らせるように調整する。
予め、センターラインに停止したほうが直線を合わせやすいからだ。

A350が、ILSで降下したのならば、ほとんどセンターに着地している筈である。
つまり、A350のノーズコーンと垂直水平尾翼が衝突したのは合理的である。