【主に】スマホレビュー系YouTuber【元気なおじい】PART13】

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（立てる際は宣言すること）
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＠おじい　デマ・ホラ情報への反駁　其八
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「新幹線状態」ってなんだよ？
エビデンスは？？？？？

お前の論こそ「ふ〜ん」でしかない。


全て、エビデンスのない妄想そしてまた妄想！（笑）

「全て国が黙りを決め込んでるから」
「仕掛けれたんだ〜」

エビデンスの無い事をとにかく、言い散らかす（笑）

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＠おじい　デマ・ホラ情報への反駁　其九
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中二病をこじらせ過ぎて闇の組織があって陰謀や謀略があると信じ切っている。

中学生なら完治する可能性はあるが、大人になってから発症すると完治の望みはない。


中二病をこじらせ過ぎちゃってる人が良く使う「洗脳」「詐欺」


「JAL516の着陸が不自然だ〜」
それ、だたの妄想ですよね。　エビデンスは？　エビデンス！


ILSアプローチなんだから不自然になる方がおかしいでしょ！

ILSも知らないおじいが、また知ったかぶりしてる？

自分の知識のない事はなんでも陰謀論になっちゃうんだから、手に負えない（笑）

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＠おじい　デマ・ホラ情報への反駁　其十
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滑走路を車道と一緒にされても困っちゃうって話。 羽田の衝突事故


視聴者をバカにして「君も車の免許とればおじいの言ってる事が分かる」


おじい　飛行機の免許持ってない君に何がわかるんだい（笑）


バカも休み休み言いなさい！　何も分からない君には飛行機の事は何も分からないでしょうが・・

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＠おじい　デマ・ホラ情報への反駁　其十壱
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非常事態に外野がルールで縛り付けるのは変じゃね？ 羽田の衝突事故


妄想炸裂！　たられば過ぎて・・見苦しい（笑）


素人がエビデンスなしに余計な事言うのやめたら？

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC141IU0U4A210C2000000/

https://www.youtube.com/watch?v=e0tRIQmILEk

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
【閲覧注意】元気なおじい　ミジンコ頭チャンネル
（悪質な視聴回数狙いのデマ動画　※羽田海保事故）
youtube.com/@genkinaojii1
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
性根の腐った老人、無知、中二病、逆恨み、デマ

＊全部サムネ詐欺です（悪質なタイトル詐欺）
＊羽田海保機事故の解説は、無理筋なデマです
＊おじいは霊と会話できます（笑）
＊全ての動画は事実と根拠にに基づいていません
＊おじいは「闇の組織と戦う中二病」をこじらせています
＊おじいを批判する者は、闇の組織の工作員認定です
＊日本国に対しての逆恨みだけが判断基準です
＊悪意と妄想を垂れ流すだけのチャンネルです
＊記事を紹介も漢字と英語が読めませんので理解してません
＊Youtubeを見て勉強したから間違いないんだ〜と言い張ります
＊勉強しても理解ができず、誤った解釈で知ったかぶりします
＊批判コメは晒して叩いてからブロック
---------------------------------------------
最近コメントが少ないのは批判コメだらけ状態でブロックした結果です。
書き込んだ視聴者本人には見えてますが、他の人には見えていません。
5chでは、おじい本人がファンになりすまし自作自演してます。
おじいのIDは(ｽｯｯﾌﾟxxxx-9oyE)(ｽｯｯﾌﾟ Sd32-lmPU)
-

あぼーん

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どんどん開示請求しますからねー。
デタラメな反論を一掃するようみなさんも
どんどん開示請求してくださいねー。

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＠おじい　デマ・ホラ情報への反駁　其十弐
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サムネ詐欺　「真実が見えた」「完全解決」


衝突した姿勢とかどうでもいいだろ！
で？　何か結果が変わるのか？　だから何？


海保の誤認で進入して、衝突事故が起きて死亡者が5人

HIROPON　@PIANO0501
A350の自動着陸システムは簡素に言うと滑走路脱出をC10とシステムに打ち込むと豆腐目掛けて後輪設置後自動でブレーキ制御してC10で安全に脱出出来る機能が付いてます。
パイロットによってはミニマムの時点で手動に切り替える人も居るのでなんとも…ですが


「練習だから手動で降りるのが合理的なんだ〜」

おじい、またぞろ知ったかぶりでホラかましてる（笑）

おじいはILSを全く知らないのでから理解できないんですね。
トランスポンダも知らないくせに、警報が鳴っていたといまだに言ってるし。


デマホラチャンネルだから、嘘だらけ

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＠おじい　デマ・ホラ情報への反駁　其十参
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海保機のトランスポンダについて考察

実際、海保機に装備されていたトランスポンダの型式までは不明である。
トランスポンダには、大きく分けて「Mode-A/C」「Mode-S」「ADS-B」
「Mode-S」タイプでも機能の違いで種類があり運用が異なる。

分かっている事として「最新のADS-B」ではない。
「Mode-A/C」が装備されていたと思われる。

「Mode-A/C」トランスポンダの場合は、タクシー中はオフ（STBY）としますので、
誘導路上の位置情報は表示されませんが、離陸のために滑走路に進入時にオンとする運用となっています。

MLAT（マルチラテレーション）で監視するには、「Mode-S」「ADS-B」が必要になる。
「Mode-A/C」では、誘導路監視はできない。

事故当日、管制室は「MLAT」は正常稼働していたが、誤進入に誰も気が付かなかった。
「Mode-A/C」が、STBY状態のままだった可能性がある。

滑走路進入許可「Line up and wait」の指示がなかったのであるから、
トランスポンダをONにするタイミングもない訳です。
-

ゆ　@user-fm6kj7lo5m
おじい様、海保機の尾翼の形をもう一度確認してみてください。T字の尾翼。
前輪着地した高さで当たれば、JAL操縦席の窓を直撃なので、パイロット３人も
逝ってたかもしれませんよ。そしたら大惨事だったんでしょうねえ。

↑これには、完全同意。

おじい
「縮尺の違う写真を比べて高さが合わないとか」
「尾翼は溶接がポンポンって着いているだけだから強度は弱いだよ」
「物理的におかしい」「先入観に洗脳されてるんだ」


先入観でしか考えられない、おじいこそ洗脳されてるんじゃないの（笑）
飛行機の構造の知らないで、盛大に知ったかぶり（笑）


まず、旅客機のノーズコーンの中には気象レーダー通信機などが入っており、材質の強度はない。
それから、飛行機の垂直尾翼は、かなりの強度がある、風圧と横風、操舵にかなりの強度が必要。
想定される力に安全係数を乗算して設計されている。

【空耳アワー】再投稿（笑）
海保機の交信記録によるトリックを暴く！ みんな引っかかっちゃったね！ｗ 羽田の衝突事故
youtube.com/watch?v=vSxaofeG5qA&t=357s

【空耳アワー】
こうにも聞こえる・あーにも聞こえるとか　バカですか？


・LiveATCは、傍受場所によって雑音が酷かったり聞こえなかったする
・空港内ではもっとクリアに聞こえてる
・パイロットが間違えて解説する訳ないでしょう
・素人が何言ってるの？

おじい、動画が回らなくなって草ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


デマ・ホラばかりじゃ限界あるよね（笑）
みんなもう飽きて来たんじゃないの？　
同じ話をグルグル、新事実もなく進展なし。

これ以上やってもムダだから、メンバー限定にしたら（笑）

恒例「民意に問う」くるか

JAL機は副機長側の下で大爆発しているんじゃね？ 羽田の衝突事故
youtube.com/watch?v=zGMqDKw73kk

「報道の写真はトリックアートなんだ〜」
「おじいの言う事が正しいんだ〜」
「衝突で爆発したんだ〜」

また出たよ　盛大な妄想が（笑）


どうみても、JALのノーズギアは完全に接地していない状態で、ノーズコーンが海保の尾翼に衝突した。
JALの機体は、少し右側に逸れノーズギアで海保右主翼を破壊して燃料が漏れ引火した。
海保機の右側の損傷が大きいし、左側の損傷が大きくなかったため機長が助かった。
そして、JAL機は右側に逸れながら進み、右側滑走路上の芝の上で止まった。

ここ2〜3日の動画では勝手な妄想が酷くなってきた。
自分で勝手な結論を出して納得してるね。
“新幹線衝突”って何だ？

1秒たりとも見てないけど
花火はなんて言ってるんだい？
名探偵おじい！とか書いて
おだててるんだろ😁

海保機とJAL機の真実はコレだ！ 99 99%全てがピタリと一致する！ 羽田の衝突事故


バカですか？


何故左側を通るのか？
1.　左側は、ドアが残っていたり、機長が助かったり、左側は損傷が少ない。
2.　水平尾翼は、コクピットに当たるコースだろう
3.　垂直尾翼、水平尾翼に当たったのはノーズコーンだ。

そして、少し右側に逸れた。

大きさ比較
https://imgur.com/a/zZQc1yb

一度思い込むと手に負えないわ
おじの妄想は盛大に外れましたな（笑）

JAL516の主翼が海保機のエンジンに当たったて？
そんな訳あるか！

主翼の下にもぐり込むわ
https://imgur.com/a/zZQc1yb

＞0389
>>99 99%全てがピタリと一致する
おじいが言ってるその数値はどこからはじき出しだのだ、エビデンスは？
ですよね、相変わらずのバカおじいだね。

>393

おじいは子供用の画像編集ツールでやってるから、縮尺が滅茶苦茶
こっちはphotoshopでやってるので精度はあると思います。
グレーと黒のサイズ比較に、本物の写真を入れてみましたよ。

>>392
お見事！
これだと、全焼する前のJAL機映像にも映っていたレドームのへこみが
海保機の垂直尾翼の位置と「99%全てがピタリと一致する」わけですね。

>>385
「信者に問う」
「情弱に問う」
の間違いでは？

＞0394
それと、おじいはGoogle Mapを使っているけどこれも簡易的。
距離をもっと正確に知るにはGoogle Earthを使うといいのだけど、知らないのかな？。

因みに衝突時、JAL516はノーズアップ状態（ノーズギア接地の直前）
https://imgur.com/CAfsMFG

JAL516のノーズが海保機の垂直尾翼・水平尾翼に当たって、少し右に逸れた。
JAL516のノーズギアが海保機の右側を大破して、右主翼・エンジンを破壊、JAL516のノーズギアも破壊
海保機は、JAL516の主翼下部の出っ張っているが押しつぶした。
JAL516は右に逸れたまま、ノーズギアがない状態で滑って行って、滑走路右に逸脱した。
海保機の右側大破、左側中破した。　左側にいた機長は助かった。

おじいの妄想だと、機長は死亡コース

>397

Windows10の使い方もしらないし、G-MAPの距離の測定も知らない。

今時、Windows7使ってるとか・・サポート終了してから数年経つぞ！
画像を縦横等倍で拡大、縮小も知らない。ウケる（笑）

＞0399
動画を途中で一時停止させるとき、間違って時間のスライダー(名称はしりません)の“開始”のところをクリックして『また最初に戻った、win10はこれだからアホ』と言ってることがしばしば。
間違って最初に戻したのはおじい自身だろ、アホです。
OSのせいにするな。

（計器着陸装置）ILSとは

飛行場側の施設は
1.進入方向（横位置）を示すローカライザ
2.降下経路（縦位置あるいは高さ）を示すグライドパス
3.滑走路までの距離を示すマーカービーコン

空港側の三種類の施設の複合装置と
飛行機側のILS受信機とフライトコンピューターにより自動制御する

ILSアプローチする場合、羽田34Rのデータ入力された通りに最適値で着陸できる。
但し、変数である風向風速で接地ポイントがずれる事もある。

事故当日の風向風速は、320/8ノット風の影響は、ほぼないと思われる。
衝突時、機体は滑走路中心線、メインギアは接地帯の中心に接地し、ノーズギアは接地していなかった。

ILSアプローチの方法

1.　完全に自動運転で着陸する方法
2.　200ftまでILSで降下して、手動に切り替える
3.　ILSインジケーターを利用しながら、手動で着陸する

JAL516の場合、訓練生だったので「2」であろうと思われる。
200ftからの操作は、エアスピードとエンジン出力
100ftくらいからフレア（ノーズ上げ2度程度）ノーズの上げ下げでスピードを調整する。

ノーズを上げていれば、前方下は全く見えない。
JAL516が視認出来なかったというのは、極めて合理的である。

羽田34R　夜間アプローチ　（BOEING 777）
機種は関係なく滑走路がどう見えるかの問題

高度500ft（150ｍ）から見た滑走路　C5まで2.8ｋｍ

滑走路灯、進入灯、中心灯などの灯火しか見えない事は誰でも理解できるだろう。
勿論、昼間なら視認できた可能性はある。

https://imgur.com/a/LiW4sF5

比較画像間違えて消してしまった。
A350-900　と　DHC-8　の大きさ比較

https://imgur.com/a/LiW4sF5

海保機残骸
左エンジンと主翼の一部がその場に残っている

右側の損傷が大きく、エンジンらしきものも見当たらない。

https://imgur.com/n0if6wm

海保機残骸2

2本の赤線にJAL516のメインギアが通って押しつぶした跡と思われる。
センターラインより1度くらい右に振れている。

A350のメインギアの幅は、内寸10.6ｍ、外寸12.87ｍ
https://imgur.com/okZFY1k

衝突時の海保機の停止位置

海保機の残骸は、センターラインの右側にあるが、それは衝突と炎上の結果
右エンジンと主翼は最初のノーズギアによって破壊されているので機体は右に傾斜していた。


海保機が停止していたのは中心だったと思われる。
何故なら、離陸滑走時センターラインをガイドとしてまっすぐ走らせるからだ。

小さい飛行機なら多少の風でも流される。
320at8の風なら右に流される。ラダーペダルで直線に走らせるように調整する。
予め、センターラインに停止したほうが直線を合わせやすいからだ。

A350が、ILSで降下したのならば、ほとんどセンターに着地している筈である。
つまり、A350のノーズコーンと垂直水平尾翼が衝突したのは合理的である。

警告ですよ。ミジンコでなければ分かるよね

航空機のノーズコーンを知らないおじいが盛大に妄想をやり散らかす（笑）

ノーズコーンまたはレドームとは、
飛行機の先端に取り付けられたドーム型のカバーのことを指します。
英語で「Radome」と書き、英語の「Radar：レーダー」と「Dome：ドーム」からきています。

飛行機の先端には、レーダーアンテナなどが入っており、それらが剥き出しになっていると、
ちょっとした衝撃を受けて壊れてしまったり、アンテナに当たる空気が抵抗を生んだりし、運航効率が悪くなってしまいます。

風防を担う膜：1.02mm(0.040inch)
個体ラミネート：2.29mm(0.09inch)
レドームの厚さはおおよそ6〜9mm程度になります。

材質は主に「グラスファイバー」「グラスウール」
「フッ素樹脂加工された繊維（PTFE-coated fabric）」や「テフロン」が使用されています。

中はほとんど空洞でした（笑）　残念でした。


https://imgur.com/odhqt4t

おじい　いいざまだな（笑）

ココ見たらおじいの妄想100％間違ってるってバカでも分かるわｗｗｗｗｗｗｗ

やらかし過ぎて、反論できず腰が痛いって逃げるのか？

おじいは左も右も分からなくなってきてるけど・・・。
字幕は合っているのだけど解説では左右がメチャクチャになってるね。
https://www.youtube.com/watch?v=BqdKheq-9CU

物理的に合致！ ノーズの穴は海保機エンジンの形状だ！ 羽田の衝突事故
youtube.com/watch?v=jlyMpw8Y_30


正論に対して妄想でしか対抗出来なくなってる（笑）

「物理的に・・物理的に」物理的って言葉覚えたての小学生かよ！

「海保の主翼はエンジンに乗っかっているだけだから〜」

アホもここまで行くと痴呆症かよ！　病院行けよ！

「エンジンにぶつからなかったなんで、頭から火だるまになるの」

コックピットは火だるまになってませんが・・


どんだけ、妄想の世界に入り込んでるの？

ボンバルディアのエンジンカウル

それ、排気ポートのただのカウルな！
下側はメインギアの格納庫

そこ強度はあまりなくていいとこだから

https://imgur.com/IrQUS6A

おじい　哀れよのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

「ぐうの音も出ない証拠」

完全に頭逝っちゃってる模様ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>414
その通りですね

回数稼ぎ必死のパッチですので
暖かく見守ってやって下さい。

JAL516便のノーズは、理論的に海保機のエンジン高さになる事は可能！ 羽田の衝突事故
youtube.com/watch?v=3tvQ9Qo4hpE


あらあら、今度は胴体着陸した事に設定変更しちゃってる（笑）

「ブレーキかけると沈むんでしゅ」

ノーズギアは接地してないのに、ブレーキもかけてないし沈み込みもない。


脳みそご臨終やね（笑）

海保機とJAL機の模型をプレゼントしてくれるそうです！ 視聴者様からもお礼を！ 羽田の衝突事故

脳みそ腐ってるんか（笑）
くれるとかどこに書いてあった？

妄想が激し過ぎると、全て歪んで都合のいいように解釈してますね。
「一時が万事」今までの解説は全てデマとホラと激しい妄想でした。

認知に難があるのか、物理的に脳に損傷があるのか謎（笑）

A350とDHC-8サイズの比較を見れば、認知症でもどんなバカでも理解できるだろう！

1.A350のノーズコーンが海保機の垂直尾翼を破壊
2.A350のノーズギアが海保機の右側主翼とエンジンを破壊した事は歴然

https://imgur.com/w1shrB2

海保機の垂直尾翼を避けてエンジンに直撃は、パイロットなら誰でも可能！ 羽田の衝突事故

隆也　@user-wf6yb4jx4h
前輪が着地していなくても、向きを変える方法は有ります。
パイロットの方は尊敬出来るスゴ技が普通です。

またまた、おじい並の頭の悪いのが出て来たよ（笑）

横風でクラブ取っている時の事？

風に頭を向けるのは普通だから、飛行機が車みたいに真っすぐ飛んでると思っているの？
頭は風に正対させて、滑走路に対して進行方向だけまっすぐに飛んで、メインギア接地させてから頭を戻す。

横風だからする事で、横風受けないでやったら滑走路から外れるわ！


船の三角帆とやり方は違うけど同じような原理だ！

『海保機とJAL機の模型をプレゼントしてくれる』って、おじいは認知症を患っていたのか、そうだろうなとは思っていました。
妄想して拡大解釈する病にかかっているのか〜そうだったのか。
https://www.youtube.com/watch?v=lT-yXKDAKbU

＞認知に難があるのか、物理的に脳に損傷があるのか謎（笑）
両方ですよ。

サムネ詐欺連発
中身が同じなのに連投？　認知症が進んだのか？

「垂直尾翼を暖簾のようにクルンと避けてパット戻す」

そして、ほとんど誰もコメントしなくなった。
視聴回数も回らない。いつものパチモン紹介動画と同じレベルにまで落ちた（笑）

おじい　みじめやの〜（笑）

『コメントいっぱいくださ〜〜い』
全然こないねえ〜(笑)
そりゃ〜妄想には付き合っていられないよ。
https://www.youtube.com/watch?v=lT-yXKDAKbU

模型使った検証とか（笑）

ボンバルディアだけなんで下駄履いてるの？
それで高さ合わせて、何を検証してるの？

＞0424
画像を送ってきたのは模型を持っている“ひろぽん”さんだけどそう、何で下駄を履かせているのかな？
おじいはそれを指摘していない。

あぼーん

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性根の腐った老人、無知、中二病、逆恨み、デマ

＊全部サムネ詐欺です（悪質なタイトル詐欺）
＊羽田海保機事故の解説は、無理筋なデマです
＊おじいは霊と会話できます（笑）
＊全ての動画は事実と根拠にに基づいていません
＊おじいは「闇の組織と戦う中二病」をこじらせています
＊おじいを批判する者は、闇の組織の工作員認定です
＊日本国に対しての逆恨みだけが判断基準です
＊悪意と妄想を垂れ流すだけのチャンネルです
＊記事を紹介も漢字と英語が読めませんので理解してません
＊Youtubeを見て勉強したから間違いないんだ〜と言い張ります
＊勉強しても理解ができず、誤った解釈で知ったかぶりします
＊批判コメは晒して叩いてからブロック
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＞ほとんど誰もコメントしなくなった
おじいの脳内で妄想していることに反することをコメントしたら猛攻撃だからね。
今ではおじいに同意するコメントだけになってしまった。

みなさーん、取り返しのつかないことになりますよー。そのつもりで〜。
デタラメの反論はバンバン開示請求して責任を取ってもらいますからね〜。
犯罪ですからね〜許しませんよ。
工作員がどこから依頼されて書き込んでいるか明らかになるのも時間の問題ですね〜。

JAL機の前輪について徹底解説！ 羽田の衝突事故

「ばぁっとぼぉっと行って　爆発したんでしゅ」
「これで辻褄合うよね」

バカですか？　全く合いません。
そもそも、A350のノーズとDHC-8のエンジンの高さが合わないだろ！

1.A350のノーズがDHC-8の垂直水平尾翼を破壊してから右に逸れた。
2.A350のノーズギアがDHC-8の右主翼・エンジンを吹き飛ばし爆発した。
3.DHC-8の右主翼・エンジンが破壊された事で右に傾いた
4.A350の胴体の下に潜り込んで、DHC-8を押しつぶした。


この図をよく見ろ！
https://imgur.com/O9oZIJJ

>429
おじいの脳内で妄想していることに反することをコメントしたら猛攻撃だからね。
今ではおじいに同意するコメントだけになってしまった。

アホに付き合っていられね〜

視聴者様が100%納得出来るのは、来年の調査報告書以外あり得ない！ 羽田の衝突事故

PPM　@air_ppm1971
おじいの模型の縮尺がA350とボンバルディアでは明らかに違うよ。
JAL機は全長65.26ｍ全幅64.75ｍ海保機は全長25.68ｍ全幅27.43ｍ。
JAL機は寸法で２倍以上という事は体積で８倍以上です。この解説は成立しませんね。

↑　完全同意


根拠もない妄想だけのおじいの主張に反するコメントは、晒して叩く！
それが、それがおじいのデマホラ妄想チャンネルです。


誰もトンデモ説に同意しないよ（笑）

衝突時、図で説明
https://imgur.com/tfe0RbW

�@　A350衝突時、ノーズギアは接地していない状態で垂直尾翼・水平尾翼右を破壊
�A　A350のノーズコーンを破壊
�B　A350は右に逸れ、ノーズギアで右主翼を破壊、エンジンが吹き飛び炎上
�C　A350はDHC-8に乗り上げ、機体下部とメインギアで押しつぶした。

99.99%成立、その数値のエビデンスはどこから算出したの？
https://www.youtube.com/watch?v=Cxo7A0jvDNg

なんですかこのサムネ詐欺（笑）
おじい　グゥの音も出なくて逃亡で草ｗｗｗｗｗｗｗ

「グゥの音も出ない証拠」
「サイズ感一致　高さもピタリ！」
「516便がクルン　垂直尾翼を避けエンジン直撃可能」
「真実リーチ　海保機とJAL機模型検証」
「垂直尾翼の場合」
「徹底解説！　前輪の状況」
「99.99％成立　成立しない説明が無い」

1にちに8万回くらいリーロードだそうですけど、その1にちは86,400秒だから24時間1秒ごとにリーロードだそうです。
https://www.youtube.com/watch?v=UjiEMnGoJX4&t=116

海保機の右エンジンに、JAL機のノーズ説 羽田の衝突事故

相変わらず、海保機に下駄履かしてる事は言及なし。

でも少し進歩（笑）　エンジンには当たっていないと気が付いた？

少し修正　説明図　https://imgur.com/WW3BDwB

�@　A350衝突時、ノーズギアは接地していない状態で垂直尾翼・水平尾翼右と衝突
�A　A350のノーズコーンを破壊、DHC-8の右側垂直尾翼・水平尾翼が吹き飛ぶ
�B　A350は右に逸れ、ノーズギアで右主翼を破壊、燃料が漏れ炎上
�C　A350のノーズギア損傷、前屈で滑り出す（操作系統喪失状態）
�D　DHC-8の右エンジンはA350の主翼下部・腹下と衝突、前方まで押し出された。
�E　A350はDHC-8の機体は右側に傾斜したまま乗り上げ、機体下部とメインギアで押しつぶした。

Flightradar24のデータでは 衝突時のJAL516便
https://imgur.com/7gcTwgq

速度 122kts　高度　0ft
衝突推定時刻　17:47:22（LiveATC推定時刻　17:47:00)

122ktsは、時速 225.94m　秒速 62.7m
衝突で急減速したからJAL516便のノーズギアは直ぐに接地したと思われる。

DHC-8 300　全長 25.7ｍ
衝突から通り抜けるまでの時間は、0.5秒もかかっていない。
（人のまばたきの時間は約0.75秒）

JAL機長も海保機長も何がが起きたか分からなかったのではないかと思う。

ついに全容解明！ この内容がそのまま調査報告まとめになる可能性が99.99%です！ 羽田の衝突事故

はいはい、どんな脳みその構造してるんですか？
途中までは良かったけど、途中から暴走ANd妄想入いっちゃった（笑）

なんでノーズギアが取れるんだよ！
先端からノーズギアの距離は4.63m

縮尺の違うものを貼り合わせて！　グゥの音も出ないとか（笑）
ネタでやってるの？　頭悪すぎるの？

NHK WORLD
Haneda Accident | AIRPORT ANIMATION + RAW AUDIO + TRANSCRIPT
youtube.com/watch?v=UmkAEkss5cs

海保機尾翼付け根　0:37


JAL Flight 516 CRASH ANIMATION | Tokyo Haneda Airport
youtube.com/watch?v=aCI-YpR6_ic

ディテールは少し違うもののそれぞれのコクピットからの視点が分かる

ATUALIZAÇÃO DO ACIDENTE NO JAPÃO
youtube.com/watch?v=Kug0gCRz5z8

この動画では、
メインギアは接地している状態でノーズギアが機体の中心を破壊したと言っている。
Ａ３５０の右エンジンから出火したと言っているが、実際は右エンジンの損傷が大きい。

機体の中心の中心ではなく、少し右に逸れていないと左エンジンがその場所にない。
何故なら、中心で行くとＡ３５０のメインギアの幅とＤＨＣ−８のエンジンの幅が同じ。

https://imgur.com/OVW7iAZ

あぼーん

工作員はどこから湧いてくるんだろうね。
工作員の正体について動画を見たいね

>>444
>工作員はどこから湧いてくるんだろうね。
>工作員の正体について動画を見たいね

中二病君！
工作員って何？　どんな工作員？　目的は何？

『工作員』という言葉はおじいも使っているね、何故？(笑)

垂直尾翼説から火だるまの流れを解説！ 羽田の衝突事故


今回の解説の筋はいいんだけどね

衝突の推定　https://imgur.com/aTlkd2g

懐疑点
1.A350はメインギアは接地していたから、力の方向は前と下方向、ベクトルは前方下。
　https://imgur.com/7gcTwgq　高度0ftになったのは接地帯付近
2.衝突で急減速したから、下方向ベクトルが大きくなった。
3.A350のノーズギアでひっかけたまではいいんだけど、付近ではあるがエンジンではない。
　（A350のノーズギアの幅と通過痕が合わない）
4.A350の機体はDHC-8の右側はA350のメインギアが踏みつぶした形跡がある
https://imgur.com/enw3jIP


尾翼付近パーツ　https://imgur.com/8KuPQNY
尾翼アクチュエーターか？

『・・・可能性は99.99%』だとさ。
で、この数値を導き出した根拠は？エビデンスは？
https://www.youtube.com/watch?v=_-JRSUzr728

>>447
すげえ分析力だな！
的確で説得力ある。
図中の機体寸法図はメーカーマニュアルだよね？

>>449

メーカーではなく、JALで公表している外寸図

>>450
そーなんだ。寸法にフィートとか入ってるからエアバスのマニュアルかとおもた。

あぼーん

はい、元気なくなってきたおじいです。

>>451

メートルは欧州基準
フィートは米国基準

日本は米国基準なので、ほとんどフィートです。
航法は、フィートが国際基準

乗客の言う着地をどこまで鵜呑みにするか？ 羽田の衝突事故

また、始まったよ〜（笑）

「おじいは4回飛行機に乗った事があるから分かるんだ〜」
「今回の原因はJAL機なんでしゅ」
「おじいは前輪が接地した時着陸したと思う」
え〜〜〜〜〜〜4回だけですか〜〜〜〜（笑）
もうあと10回くらい乗ってみて、それから語って！

あのね、普通メインギアが接地した時、衝撃があるんですよ〜
滑走路のタイヤ痕見ればどこで衝撃があるか分かるでしょう！
367人全員じゃなくて、聞いた人全員でしょ、なんで話を盛るの？


進入速度122ktsは、時速 225.94m　秒速 62.7m
A350はメインギアを接地してから5〜6秒でノーズギアが接地(6秒ｘ62m 372m)
フレアは滑走路端、高度30ftからかけ、スピードと姿勢を調整する
このランディングだとフレア角6度　https://imgur.com/p0nQkgv

図の「0ポイント」衝突点でノーズギアが接地すると仮定すると、
メインギアが372m地点で接地した事になる。

しかし、実際には「0ポイント」で、A350のノーズの高さは7.5m フレア角4度となる。
https://imgur.com/QzAkqGf

接地帯真ん中でメインギアを接地させたのであれば、赤線の軌道を取る事になる。
https://imgur.com/xB2TNoC
衝突した時ノーズは7.5mだった。

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＠おじい　デマ・ホラ情報への反駁　其十四
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「おじいは4回飛行機に乗った事があるから分かるんだ〜」
「今回の原因はJAL機なんでしゅ」

原因がJAL機と言うエビデンスを示して下さいな！


JAL516便は、着陸許可を得て滑走路し進入しており、明らかに過失は有りません。
また、視認出来なかったというのは、整合性があり合理的証言ですね。

結論
1.　JAL516便に微塵の過失は有りません。
2.　更に言えば、管制官は適正な管制業務を行っており過失はありません。
3.　海保機長は「勘違いをして進入した」と供述しています。

どこに原因があったかは、小学生でも分かりますね。

これに反論があれば、エビデンスを示して下さい。

35:50
本人曰く『いろんな情報に騙されていたんだね』
今頃気が付いたか、それをが妄想に発展した。
https://www.youtube.com/watch?v=lLLH66qHw1g

>>457

おじいと違う事言えば、工作員だの洗脳されてるだの（笑）
自分が一番、洗脳されてるんじゃないのか！

エビデンスに基づく理解が出来ず騙されてるのおめーだよ　おじい。

>>457
例によって1秒たりともみてないけど
①おじいはエンターテイナーだから
盛り上げるためにやった
②ね？ねっ？！おじいの言った通りでしょ！
で信者にドヤりたい…

今回は①で逃げ切るつもりなんだな

『乗客の言う着地をどこまで鵜呑みにするか？』
おじいは乗客が言ったことに対しても持論展開で反論している。
https://www.youtube.com/watch?v=lLLH66qHw1g

>>460

なにしろおじいは飛行機に4回も乗った事があるから全部分かるらしい（笑）
おじいは前輪が接地した時着陸した事が分かるんだって（笑）

さすがおじい、これで今までホラとデマと妄想で知ったかぶりしていたとは・・

今時、飛行機4回乗ってドヤ顔してる人見た事ないわ（笑）
回りに飛行機に4回しか乗ったことがない人・・・探してもおらんわ！

乗客の言う通り「メインギアが接地してすぐに衝突した」が正しい。
計算上も裏付けられる。
メインギアが接地、ノーズギアは浮いていたまま約2〜3秒で衝突

はい、ネタが尽きてきて元気なくなっておじいです

＞0461
＞おじいは前輪が接地した時着陸した事が分かるんだって（笑）
私なんぞ、仕事で国内や旅行で海外に行って10数回以上飛行機を利用したけど分からないことだらけだけどね。
後輪が着地したときは体感で分かるけど、その直後に逆噴射のブレーキも働いているから前輪の着地は体感では分からんわ。

＞0458
＞自分が一番、洗脳されてるんじゃないのか！
というか、元々精神的に疾患があると思う。

乗客の言う着地をどこまで鵜呑みにするか？ 羽田の衝突事故

知ったかぶりが出て来てワロタｗｗ
tomo tama @user-ub3xw5hn3o
また接触後JAL機は電力が絶たれたという記事を読みました。
電力は通常左エンジンから取っています、だから左エンジンが最初に破壊されたと考えることもできます。

エンジンが停止しても「補助動力装置（APU）小型ガスタービンエンジン」
があるから、通常電力系統は生きている。
が、腹下損傷で電気系統、制御系統が全て失われたとみるべきであろう。
左エンジンの損傷は、右側に比べれば小さい事は明らかである。
最初の損傷は、ノーズギアでDHC-8の主翼部+エンジンを破壊した事で、破壊された部品と燃料の吸い込みによる右エンジンの損傷。
次に、DHC-8に乗り上げた事による腹下の損傷である。

おじいが読めない漢字がまた発覚
閃光⇒ウンコウだそうです。
ウ〇コ頭だから仕方ないか。

訂正
＞閃光⇒ウンコウだそうです。
も一度聞いたら閃光灯⇒『モンコウトウ』だそうです。

4回も飛行機に乗っているとドヤるだけあって、
ランディングライトとタクシーライトの区別がつきましたね（笑）

各種灯火が衝突後もついていたのを発見したのはスゴイですね。
私はそこまで見てませんでした。

補助動力装置（APU）が回路が最後まで生きていたという事ですね。
APUは海保機でもありますよ。　
機体のお尻に空いている穴はAPUの排気口です。