【国産】　トラクター総合　11台目　【輸入】 [無断転載禁止]©2ch.net

トラクター総合スレです 。
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前スレ 【国産】　トラクター総合　10台目　【輸入】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/agri/1467414987/

関連スレ　作業機総合
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/agri/1390441847

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国産メーカー

井関農機株式会社
　https://www.iseki.co.jp
株式会社クボタ
　http://www.jnouki.kubota.co.jp
三菱マヒンドラ農機株式会社
　http://www.mam.co.jp/
ヤンマー株式会社
　http://www.yanmar.co.jp/

輸入メーカー（多分日本で買える）
Aebi & Co. AG Maschinenfabrik
　http://www.aebi-schmidt.com/

AGCO Corporation
　http://www.agcocorp.com/
　http://www.fendt.com/
　http://int.masseyferguson.com/
　http://www.valtra.com/

ARGO SpA
　http://www.argospa.com/

CLAAS KGaA mbH
　http://www.claas.com/

Deere & Company
　http://www.deere.com/

J C Bamford Excavators Limited
　http://www.jcb.com/

CNH Global
　http://www.cnhindustrial.com/
　http://www.caseih.com/
　http://www.newholland.com/

Same Deutz-Fahr
　http://www.samedeutz-fahr.com/
　http://www.deutz-fahr.com/
　http://www.same-tractors.com/
　http://www.lamborghini-tractors.com/

デドンが無いニダ！謝罪と賠償を要求しる！

新型ドイツファールのヘッドライトはいいね

イセキに詳しい方が居ましたら教えて頂きたい事が有ります。

イセキのｓｉａｌ５に取り付け出来るロータリーを調べてます。

ＢＲ１４は、取り付け出来ますか？

やっぱり、ＢＲ１２までですか？

詳しい方、宜しくお願い致します。

yt490とmr87の実演機持ってきてもらったけど
どっちも違和感なくほどほどに乗れたわ

決め手は価格次第かな？
比較で乗ってみたことある人どうでしたか？

無断変速ならYT
有段ならMR
MRはDPFが腹立つ
YTは重い

お好きな方どうぞ

>>8
横からですけど、出来の問題なんですか？
あと、お金さえ出せるなら無段変速がいい、というわけでもないですか？

>>6
ここでは小型のトラクターの質問は誰もわからないので機械屋に聞いたほうが早いですよ

>>6
重さ的に付かないわけじゃないだろうけど（ちょっとの違いでアウトの範囲でもなかろう）、
作業時に負荷が大きくてしんどい場合がある、
ということで馬力ごとにロータリーのサイズが標準設定されているかと。
土質や耕す深さなどで違ってくるし。
という一般論。
サイズや重さがあまりに違うと、揚力やバランス面でアウト、という場合もあるはず。

>>6
イセキのｓｉａｌ５ってどんなトラクターか解らないけど、自分の地域のベテラン
農家のトラクター、ロータリーのチョイスを真似するのが一番いいんじゃない？
メーカーが違ってもトラクター馬力とロータリーの規格が同じならいけると思う。
カタログスペックはあてにならないので。

>>8
国産はどこもかしこも決め手に欠けるもんだな
車幅が広くて排気量が大きいのがクボタ
重いのはヤンマー

使い勝手は大差ないし価格も似たようなもんだし
もっとメーカー毎に特色出ないもんかな

確かに国産は特色がないね。
ＪＤならフルフレーム構造。
ＮＨならスーパーステア。
ＭＦなら色がカッコイイ。
みたいな特徴があるからね。
Ｔ７の最新カタログをみるとシートのバックレストが動くようになってるみたいだ。

>>14
ついでに他のも全部評してよ。

トラクター室内においておいたら便利なものある？
俺は軍手とタオルと工具くらい！

>>13
クボタは良くも悪くも軽い。
重作業には向かないけど水田一般作業にはベスト。
ヤンマーは重い。フェラーリのせいで高い。
重作業なら無断変速あるしクボタより断然こっち。
イセキは付き合いないから知らんw

遺跡はマッセイファーガソン

>>17
GLOBEやM7でも軽いの？

>>19
外産と比べ同馬力帯では1~2�d軽い

>>20
それは知ってるんだけど、じゃあヤンマーは重いっけ？　JDは別だけど。

自分で調べる能力は無いと

いやいや、別にヤンマーも重くないと思うから、どこを見て言ってるのかなと思って。
車格と馬力ラインナップの設定が少しずれてるから、
どこかを取り出して比較しちゃうと、どっちかが軽く見えて当然だし。

しかしクボタはGLOBE、WORLD M1060W、REXIA、には無段変速モデル一切ないのね。
M7か、SLUGGER以下にしか。

イセキもあえて無段変速にしてないし
クボタのそのクラスがしてないのもあえての事情があるんじゃないの

牽引も見据えるとその馬力帯でのロスは痛いとか？

>>23
無段変速って高価になるし実際そんなに売れないからじゃないの。
無段変速のトラクターは何時もせっつかれている感じがあるしはっきり言って
乗りずらい。
有段変速でアクセルで微調整するのが一番楽だと思う。
ＪＤの無段変速ミッション壊れたら、ＯＨで４００万かかるからね。
普通の農家じゃ手に負えないよ。

じゃあ有段乗ったら

無断変速買えない僻みもふんだんに

オールステンレスのトラクター。

トラクターの変速操作は停止した状態でのみ行なう、と習ったけど、
変速システムによっては一般の自動車のように、走行中に変速操作を行なうタイプもあるの？

それは30年以上前の事だろう
シャトルシフトがあるやつの主変速は走行中に変速できる
トレーラー引いて最高速でスタートなんて難しいぞ

>>14
M7が登場した今となっては、所謂御三家はクボタの敵じゃないよ。
比べるならフェントとしてほしいねw

M7シリーズはせいぜい、ゼトアとかその程度のレベルなんだよなぁ
クラースやドイツファールを超えないとフェント並とはいえない

何が足りないの？

>>29
これは機械式ミッションのトラクター。
基本的に走行中の変速は出来ないが操作が簡単なので今でも使ってる人が多い。
http://upup.bz/j/my04470AobYtMX98DRzKHPM.jpg

>>33
何が足りてるの？

>>34
単純は壊れないからね
出来るだけ因子は除きたい

>>31
Ｍ７は主要コンポーネントを欧州で調達しているので輸入御三家と遜色ない出来あがり
だと思う。
但し、エンジンが４気筒なので同じ馬力なら外車の６気筒車より牽引力は明らかに劣る。
だからベテランの大規模農家は敬遠すると思う。

>>36
この年代のトラクターはシンプルな基本構造がいいね。
余計なものがないからとにかく壊れないし、鉄板が厚いから４０年位は平気で乗れる。

日本で最も強力なパワーストーンで、
願望が叶えられるならばあなたはどう活かしますか？

https://www.youtube.com/watch?v=85Y55BF2U3Y

http://6807.teacup.com/noroikingdom/bbs

http://noroi.top/noroi.top.product.html

外車でも排ガス規制がきつくなってきているから、100〜150馬力帯でも4気筒になりつつあるな
ドイツファールみたいに同じモデルでも6気筒と4気筒に分けたり

クボタのM7って、車格的には、
JD-6Rのミディアムモデル（4気筒と6気筒）、NH T7の下位モデル（6気筒）、
MF7600シリーズ（6気筒）、
にほぼ相当するのか。確かに6気筒が多いな。

>>29
機構的には常時噛み合い式だから
ダブルクラッチ（PIOが切れるのじゃなくて運転操作の方）
を使えば古いトラクタでも変速できるよ。
作業するときは要らないけど、トレーラ引っ張るときによく使う。

国産はg63みたいにタイヤの空気圧を調整できないからカス
いつまでもみかんフェントに追いつかないぞ

>>34
1630？

トラクターを近所の農家のおっさんに貸したらクラッチに足のせたまんま運転するし
ブロキャスで化学肥料まいてほったらかしでさびるしマイッタw
クラッチに足のせても平気だっていってたけど本当か？
ちなみにMF399

クラッチというかペダルでしょ？
作用してなければ乗せていても問題ないだろ。
そのトラクタの遊び量にもよるけど。

>>44
ＭＦ３９９なら昔の乾式クラッチのトラクターだからクラッチが切れない空踏みのストローク
が５Ｃｍ位あるはずだから問題ないんじゃない。
１０Ｃｍ位踏み込まないと実際にクラッチが切れないはず。
外車は欧米人の体格に合わせて設計されているので背が低くて足の短い日本人はどうしても
クラッチに足を乗せたくなる。（俺も気が付いたらクラッチに足を乗せている）。
ブロキャスを洗浄しないのは昔のビコンのＦＲＰのブロキャスなら洗浄しなくてもそんなに
錆びないので、その癖が残っているのでは？

普通は借りたら洗って注油して油吹き付けるな

農機の貸し借りって厄介ですね。
機械ごとに管理規定を文書化して、その通りに対処してもらう承諾を得るか、
機械だけで貸さずに作業受託としてならということで引き受けるか。

限界集落は怖いなーこんなことで村八分かいw

洗って帰すは別として、
借りたモノは丁寧に使うのがあたりまえだろ？
たらねぇなｗ

日本で最も強力なパワーストーンを手に入れて、
願望が叶えられるならばあなたはどう活かしますか？

https://www.youtube.com/watch?v=5UFEe8xIRUU

http://6807.teacup.com/noroikingdom/bbs

http://noroi.top/noroi.top.product.html

M7はクバンランドの作業機とセットじゃないと真価を発揮できないんでしょ。
端末で設定するとプラウのセッティング変えたりできるのが売りだから。

隙間風寒くて雪かいてられん
どこのメーカーでもいいからキャビン用こたつ作ってくれ

除雪はガラスが曇るから、漢なら安全フレームだろうが！
マジ凍えるので、横と後ろのガラスに熱線仕込んで寒冷地仕様にしたら
売れると思うなあ。

やっぱ外車すげえな
https://www.youtube.com/watch?v=SDjY10tu0UU

>>52
それISOBUS規格だから、ISOBUSコントローラーがあれば何でも出来る

これにはイセキも苦笑い

農家がトラクターを管理するソフトウェアをクラック(改造)している理由とは？

http://gigazine.net/news/20170323-tractor-firmware-hacking/

ジョンディア高いから買わないけど、ホクレンのホークも同じ目にあうのかね。
ミッション積み替えるのはどうかと思うけど、ちょっとやり過ぎだよなあ。

これって、最新のＪＤだったらコンピュータでがんじがらめだからアメリカの事は
解らないけど日本じゃ農家のオヤジがいじる事は無いでしょ。
そもそもＲシリーズなら装備満点だから改造する余地ないだろ。
５０シリーズなら農協の整備工場でも修理できるけど。
でもってこのＨＰにでている写真は４０シリーズだから？だね。

みんあレスありがとう
ブロキャスはおっさんの物なんだけどフェンダーについた化学肥料が
こびりついてさびたの
あとフレコンバッグやぶいて肥料いれたときのゴム手袋したまんま
ハンドルにぎったり油圧レバーいじってたみたいで中も汚くなった

日本の農家は自分でいじる奴は少数派じゃない？
みんな機械屋任せまぁそれで儲かるんですけどね

外車の油圧揚力ってそんなに差あるの？
スペックだけ見てると結構違うんだけど。

>>63
なにを言いたい？

カタログ上、4気筒クラスはフェント、ファーガソン、ニューホは8t前後なんだけどジョンディアは6tくらい
ジョンは油圧弱いのかと思って

小型トラクターくらいは持ち上げられる

>>63
４気筒なら畝に入るトラクターだと思うけど、５ｔ以上あればもう十分じゃない。
一番重いビート移植機でも１８５０ｋｇだからね。
ＪＤの４気筒車の油圧揚力が他社より少ないというのは単にそんなに必要無いから
だと思うけど。
常識的に考えて４気筒車に８ｔの作業機をつける事はしないだろう。

なんか前にジョンディアの油圧は他社とシステム違うから測り方も違うって聞いたことあるから、そんなのもあるのかなと思って。

下らん質問に答えてくれてありがとう

>>65
同じ４気筒でも馬力やシリーズで大きく変わるんでない？
同じメーカーの４気筒で馬力が近くても、下位のシリーズと上位のシリーズで大きく変わってない？

作業内容が大きく変わるからね

>>7
変速に馬力食ってて力ないトラクターのYT
高回転エンジンでトルクのないトラクターのMR
どっちもいらないかなw
まだ、井関のTJXの方がトルクあるし使えると思うけど自動変速機がないのがめんどくさいけどクボタかヤンマーよりはましかなw

>>65
ニューホのカタログ数字合ってないからねw
馬力も他車の外車より少ないしw
ニューホ買うくらいならマッコーミックの方がいいけどねw
MFとJDは優秀なトラクターだと思う

ニューホはブースト後の最大馬力を切り上げて型番にしててほかはブースト前の定格馬力前後を型番に入れてるところおおいよね

NH T6.165=JD 6130Rぐらいみたいな?

ファーガソンも最大馬力を型番にしてるけど
ニューホは定格とブースト最大の差が特に大きい

>>73
こんな感じ。
http://upup.bz/j/my07752kPIYtMX98DRzKHPM.jpg
マコーミックは昔、インタートラクターサービスで売っていたけど今はやめて
ＣＡＳＥを売っている。
だから昔、マコーミックを買った連中は今はＣＡＳＥに乗ってるな。

インターが止めちゃったから、もうマコの新車売ってるとこ無いよな
インターが入れてたころのマコはケースがベースだったけど、今はランディーニの色違いだろ？

好きなの買えば良いと思うけど、ニューホはやめときな
5年後修理代で後悔する。

フェント刀

>>77
どこが高くつくんです？

アマゾーネのパワーハローって高いですか？

あなたの願い事を叶えたい時にきっと必要になる。

https://www.youtube.com/watch?v=85Y55BF2U3Y

http://6807.teacup.com/noroikingdom/bbs

http://noroi.top/noroi.top.product.html

>>80
KGだと3ｍで370万
KEだと3ｍで320万くらい？
定価なのでもっと安くなるけど、割りと高い

安さ求めるならブレヴィなんかな？

>>82
高いですね！情報ありがとうございます！

>>83
ニューホで売ってるやつですね。
350で迷ってます。メーカーによって砕土性とか差が出て来るものなんですかね。

>>85
価格、砕土性、堅牢性、等を総合するとクーンが一番無難じゃないかな。
一番普及している感があるし。（ＮＨでクーンとブレビィ、両方売ってる）
ブレビィは華奢な作りだ。
アマゾーネは一番堅牢なつくりだけど後ろにゴム製のウエッジリングローラーを
つけて整地してグレンドリルで小麦を播種すると何処を播いたか解らなくなる
ので要注意。

アマゾーネのウェッジリングローラーは3ｍ1本80万するから、そこを普通のカゴローラーにするだけでも結構安くなる
クーンもレムケンやアマゾーネと遜色ないが、石が多い圃場ならアマゾーネが一番いいだろうな

砕土性ならレムケンが１番いい
ただし値段が高いのと、馬力喰う

クボタのグローブ 110馬力 ラジアル仕様
フルウェイト、油圧トップリンク付きで750万ってクボタにしてはお買い得？

もちろん新車なんだけど。
今までヤンマーの檀家でクボタ買ったことないからイマイチわからない。

サルキーはどう？

3mのハロー欲しくて、サルキーかマスキオかスガノのカットロータリーで悩んでるんだが。

>>79
横からだがニューホは3点もげたりスーパーステア壊れたりしてるのよく見るぞ

>>75
連中って言葉遣い嫌だなあ

>>89
安いんじゃ無いのかなあ。クボタにしては。NHとかその位で145とか前に
売ってたけど。超燃費悪い奴。

農家は沸点低いからしゃーないね

>>87
ウエッジリングローラーは重たいので機体重量が重たくなるし、
鎮圧も硬すぎる。
だから、購入後に普通のカゴローラーに交換している人もいる。
砂土みたいな土壌ならいいかもしれないけど普通の畑ならカゴのほうが断然いい。

みなさんパワーハローの情報ありがとうございます。
色々検討してみたいと思います。

>>89
クボタは９月から尿素仕様になるみたいだから今買っといた方がいいと思う。
尿素仕様になると１００万〜１５０万高くなるみたいだよ。

イセキのキャブ付きの77馬力の定価にはびっくりしたw
税込み400切ってた、たぶんその値段ポッキリなんかな、

北海道のマーク入ってたやつ

すんません アドバイス願います 今62psで2mローターを畑作で使用してますが エンジン不良の為 更新を検討しとります
更新するに当たり 2mアッパーローターに変えたいのですが 必要なパワーはどの位でしょうか？
土目は赤ですが 比較的軽い感じです また 国産メーカーの部品供給の短さに
飽き飽きしております。輸入車を含め お勧めメーカーはございますか？
よろしくお願い申し上げます。

外車で2mロータリーとな

外車の最小はT4.75?

せっかくだからアッパーも2.4mぐらいに

早速のコメント有難うございます。本州首都圏に近いので道路事情考慮すると2mが無難なんです
国産はほんと 部品調達が大変で 以前燃料ポンプをやった時も 船舶部品で代用したりと
かなり 苦労しましたので 今回 外車を視野に入れました
今の所 MFかな？と思っているのですが、、、

>102
かといってMFの小さいのはイセキだし、

ですよね ＨＰで確認したらOEM イセキだから5600 シリーズになってしまうんですかね

海外でも道路事情ってあるんかな？

日本向けのT4シリーズが無難だなぁ

世界で売ってるクボタでも部品供給短いの？
モデルによる？

外車は部品調達が楽なんですか？

>>102
関東圏なら１枚の畑の大きさが３反位だから外車じゃ使いずらいよ。
外車はフロントアクスルがジョイント式なので小さい畑ならベベルギヤー式の
国産の方が断然使いやすい。
外車の部品供給は本国では作ってるけど、最近は日本国内では古いモデルの在庫は
持たなくなってきている。
トラクターが段々複雑になってきて部品点数が増えてきているのでそんなに多量の
部品を抱え込む事が出来なくなってきている。
在庫が無い部品は海外から取り寄せになるけど何か月もかかる事がある。

ご存知でしたら教えてください。
トラクタのフロントキャリアを作ってるメーカーってまだありますか？
ブリッジキャリアとかでもOKです。

クボタKLで使用する予定です。
用途は、50Lローリータンク乗っけての畦畔除草剤散布です。

>>109
なるほど 小回りが効かない感じですね
行きつけのメカニックさんが言うには
要所になるような部分は国産より頑丈だ
との 故障が少ないかな？っと思った訳です
ご丁寧なアドバイスありがとうございましたm(._.)m

>110
北海道のアトム農機でちっちゃい国産用のフロント3Pとか作って取り付けやってたはず

>>110
笹川か斉藤あたりが作ってたような気がするが今は知らん
ヤフオクの出物を探すか自作

>>113
ありがとうございます。
ヒントを貰って一つメーカーが見つかりました。

唐突ですいませんが詳しい方いましたら教えて頂きたい
シバウラのＳＤ２０４３で
作業中にエンジンが蒸気吹いたので止めて、
冷えてから冷却水も減っているだろうと足したら
エンジンブロックのハンドル側から滝のように水が漏るようになりました
エンジンはかかるので少しの移動などはしたのですが、
コレはもう諦めた方がよいのでしょうか？

>>115
一般的な答えだけど。

○エンジンとラジエーターをつなぐゴムホースが破れた。

○エンジンとラジエーターをつなぐゴムホースのバンド金具が壊れてゴムホースが外れた。
　
○エンジンが壊れても普通は直せるがシバウラの部品があるか疑問？

目暗プラグが飛んだだけと予想、部品は普通に入手可能。

お二方素早い回答ありがとうございます。
ブロック割れではなく、メクラがとれているということなら、かけられる予算の都合でも希望がある感じです。
エンジン分解か上げないと目視できない場所からの水漏れなので、スコープカメラを借りて確認して修理か売却、廃棄の判断をしてみます。

プラウとスタブルカルチが合体してるやつの名前はなんだろう稲刈り後に捗りそう

プラウについて聞きたいんだけど
溝にタイヤおとして牽引するのとおとさないのは
オフセットの設定によってかえられるの？
それぞれのメリットは？

溝引き丘引きそれぞれ専用機もあれば
どちらもいける汎用機両方ある

溝引きのほうは車体が斜めになるけどタイヤを落とすからハンドル操作が楽
溝に落とすからキャタが変な痛み方をする

馬力に余裕あるなら丘のほうがいいんじゃないかな
オペレーターが乗ってて楽だし

>>119
http://www.nh-hft.co.jp/goods/index.html
こんなの？

丘引きはおこした後の土をタイヤで踏みつけないというメリットもある。
ただ丘引きは、草地更新とか緑肥がわさわさ生えてる場合、タイヤがスリップする事があるらしい。まあ稀なケースだから気にしなくていいかもだけど。

丘引き憧れるなあー
溝は腰にくる

>>120
丘引きプラウは堆肥を散布した畑だとスリップして全然引けないので堆肥が乾いて
から作業しなければならない。
耕起作業で曲がっても丘引きなら容易に修正してまっすぐに起こせる。
あと傾斜地はダメだ。
丘引きプラウを買っても使いずらいのでまた普通のプラウに買い替える人もいる。
外国のように平坦な広大な畑ならいいけど日本じゃあまり普及しないと思うなあ。
おまけ
http://upup.bz/j/my13821tcAYtMX98DRzKHPM.jpg

あなたの願望を叶えたい時に。

https://www.youtube.com/watch?v=85Y55BF2U3Y

https://goo.gl/sV4S1c


https://goo.gl/76NLwV

>>122
よく探してみたらリッジプラウっていう名前でした
まだマイナーな作業機ではないのかな

関東でJDの5000番代入れるとしたらマスカスで中古探すのが一番可能性ありますかね？

>>128
ＪＤの中古は、当たり、外れ、があるから気をつけたほうがいいかもです。
ＪＤが本当に好きならいいけど、関東なら普通に国産の新車を買ったほうがいいんじゃない？

近くに海外の中古屋やディーラーとパイプのある並行輸入やってるとこあるなら選択肢に入るだろうけど無難にヤンマーから新車買うのがましかもね

丘ってどこ走っていいかわからない事ないの？
離れすぎて小島みたいに起きてない所が残ったり、近づきすぎてダブって起こしたり。

>>131
起こしたすぐ横走るからそれはない

>>128
５０００シリーズってヤンマーで売ってるの見たこと無いから実際に中古が
あるのか疑問？
デポに行っても６Ｍより下の在庫は無いし。
おまけ
http://upup.bz/j/my15260RJlYtMX98DRzKHPM.jpg

JDのフロントフェンダー取っていらないんだけど
需要ある？ないならザッピンだすが

たしかちょっと前まで5MCあったような
5090と5100

ヤンマーはYTを気合入れて開発したせいで被るレンジのJD入れたくないみたい
5Mのどシンプルな5075とか5105とか持ってきたら売れるし古い手と金のかかるトラクター一掃できるかも知れないのにって整備の人と話してた
安くてシンプルなやつ欲しい人は結構いると思う

入れたくないとかヤンマーにそんな権限あるのか？
ジョンディアがよこさないだけだろ

日本で売るモデルやグレード絞って選択してるのはたぶんヤンマーでしょ?

ジョンディアとヤンマーって資本でも繋がってるの?
1Rとか3Rとか確かヤンマーのエンジン載ってたような、忘れたw

畑での牽引作業（重作業）メインで、トラクター本体が実売650-800万くらいだったら、
どこのどれを選びますか？

よくいわれるように、日本メーカーって、車体のサイズの割にすごく軽いね。
サイトでクボタのM1060WとかGLOBEを見てて、NHと比べてみたら、
GLOBEの下位モデルでもT4のちょっと上くらいの重さじゃん。
GLOBEの上位モデルでT5くらい、パワクロだとT6と同じくらいになるけど。

クボタは軽く頑丈にって設計思想だから対象にならんでしょ

頑丈じゃねーよとかレス飛んできそうだから先に言っておくが
実際に頑丈かどうかは別として

>>134
幅はどのくらいですか？
400以上あるなら欲しいです

>>139
ヤンマーもイセキ（Big-T除く）も同じですよね。日本のメーカーはみんな軽い。
外車も含め各社のサイト見てて気づいたのは、
外車メーカーの方が、シリーズ（車格）ごとの馬力範囲が広く、
各シリーズで馬力帯が大きく被っていること。
つまり、用途に合わせて選びやすい（気がする）。ややこしいけど。

外車は実勢価格がよく分からん。

クボタが頑丈なの？
日本仕様だけ部品のグレード低くされてるのに。

思想という日本語が読めないガイジがおるね

外車を買う大規模農家向けに売るモデルがないという思想。
やっとこれから攻めていくんだろうけど、もったいないわ。
クボタにしても、M7の重量（牽引力）は欲しくても、
もっと小型で安いモデルの選択肢がまだない。

日本語で頼む

M7だって一番下のだったら130クラスの割りには重いほうだろ

せいぜいM7に新型の4発最大級のエンジン載せて200ぐらいで終わりだろうし
プレスリリース見る感じだと4発ディーゼルで頑張るって雰囲気だけどw

>>146
いや、馬力じゃなくて大きさ的にM7より一回り二回り小さいサイズで、
つまりGLOBEとかののサイズで、M7くらい重いのがないよね、と言いたかった。
これから北海道以外の農家も大規模化していく中で、
牽引等の重作業向けに何を買ってもらうつもりなのか。
M7のサイズじゃ走れない農道・入れない圃場取り付け口は多いのでは。
牽引作業で重要なのは馬力ではなく重量（もちろん一定の馬力は必要）。
同じくらいの大きさで相対的に軽いということは、部材が華奢だということでもあるし。

いくら重量あっても今より一回りも二回りも小さかったら重量分の能力発揮できないよ

何をもって一回りとするかは曖昧なのでざっくり書いたけど、
NHのT6の下位（4気筒）モデルは、GLOBEのM135Gに近いサイズでそれより1t重い。
GLOBEのそれ以外のモデルはもっと軽い。
ただ重けりゃいいわけじゃないし、タイヤも関係するけど、
重作業をする大規模農家さんがこれまで外車を選んでるということでハッキリしてるのでは。

>>149
あぁ、それならわかる
M7の重量で一回り二回り小さいサイズって言うからダメじゃない？思った

買い物で遠出したらプラウ掛けただけの畑でレベラー作業してるＮＨが居たんだが
さてどうしたものか

1周目が大変だけどそこまで変わったことでもないかと
うちのほうでもプラウからそのままレベラーな人いるよ

モロオカでやってるかな

激しいバウンドしながらレベラー引いてて楽しいのかな？と思っただけや（いろんな意味で）

プラウかけた直後にレベラー引っぱってそんなに激しくバウンドする？

諸岡なんて骨董品まだ使ってる人いるんだ笑

レベラーするのにロータリーかけちゃうと均平に時間かかるし
トラクターも牽くのが辛くなるから
砕土はプラウやジゼルの方がいいぞ

各社大型トラクター（クボタのみ小型も）の重量をまとめてみました。
仕様によっていろいろ違いがあるので、あくまでも目安として。
全幅は後輪のサイズ、セッティングで変化するので、カタログ値です。

クボタ
M7（130-170馬力）全幅2470mm、機体重量6600-6850kg
GLOBE（ホイル仕様／100-135馬力）全幅2100-2255mm、機体重量3820-4700kg
GLOBE（パワクロ仕様／110-135馬力）全幅2030-2230mm、機体重量5060-5530kg
M1060W（106馬力）全幅2070mm、機体重量3550kg
REXIA（上位モデル・ホイル仕様／77-97馬力）全幅1830-1940mm、機体重量3130-3340kg
REXIA（上位モデル・パワクロ仕様／77-97馬力）全幅1770-1980mm、機体重量3580-3665kg
REXIA Re;Special（ホイル＆パワクロあり／97馬力）全幅1840-1940mm、機体重量3190-3640kg
REXIA（下位モデル・ホイル仕様／60-70馬力）全幅1810-1840mm、機体重量2650-2780kg
REXIA（下位モデル・パワクロ仕様／60-70馬力）全幅1600-1890mm、機体重量3160-3240kg
Slugger（上位モデル・ホイル仕様／38-60馬力）全幅1510-1545mm、機体重量1735-1945kg
Slugger（上位モデル・パワクロ仕様／38-60馬力）全幅1535-1670mm、機体重量1940-2155kg
Slugger（中位モデル・ホイル仕様／28-35馬力）全幅1375-1445mm、機体重量1305-1650kg
Slugger（中位モデル・パワクロ仕様／28-35馬力）全幅1400-1550mm、機体重量1660-1925kg
Slugger（下位モデル／24馬力）全幅1245mm、機体重量1185kg
New GRANFORCE（ホイル仕様／22-30馬力）全幅1170-1325mm、機体重量910-1180kg
New GRANFORCE（パワクロ仕様／22-30馬力）全幅1380mm、機体重量1170-1375kg
GRANOVA（ホイル仕様／17-23馬力）全幅1050-1130mm、機体重量700-725kg
GRANOVA（パワクロ仕様／19-23馬力）全幅990-1260mm、機体重量835-915kg
NB21 Special（ホイル＆パワクロあり／21馬力）全幅1110-1260mm、機体重量715-915kg
BullStar EXTRA（ホイル仕様／10.5-19馬力）全幅880-970mm、機体重量480-575kg
BullStar EXTRA（パワクロ仕様／13-19馬力）全幅1030-1210mm、機体重量665-750kg
B17X Special（17馬力）全幅910-970mm、機体重量550-575kg

ヤンマー
YT490/5101/5113（ホイル仕様／90-113馬力）全幅1820mm、機体重量3450-3790kg
YT490/5101/5113（デルタ仕様／90-113馬力）全幅1890mm、機体重量3840-4350kg
YT5113（フルクローラ仕様／113馬力）全幅2050mm、機体重量4480kg

イセキ
BIG-T7600（定格130-221馬力）全幅2400-2750mm、機体重量6100-8790kg
BIG-T6600（定格115-150馬力）全幅2340-2365mm、機体重量6050-6810kg
T.Japan W（ホイル仕様／108-120馬力）全幅1805-2110mm、機体重量4150kg
T.Japan W（セミクローラ仕様／108-120馬力）全幅2120mm、機体重量5055kg

ニューホランド
T7（定格140-240馬力）全幅2510-2710mm、機体重量6740-8820kg
T6（6気筒モデル／定格125-140馬力）全幅2370mm、機体重量5860kg
T6（4気筒モデル／定格110-131馬力）全幅2240mm、機体重量5450kg
T6（4気筒オートコマンド仕様／定格110-131馬力）全幅2240mm、機体重量5640kg
T6（6気筒Deltaモデル／定格125-140馬力）全幅2360mm、機体重量5600kg
T6（4気筒Deltaモデル／定格110-131馬力）全幅2240mm、機体重量5250kg
T5（99-114馬力）全幅2240-2310mm、機体重量4520-4610kg

ジョンディア
JD-6R（LARGEクラス・6気筒／175-215馬力）全幅2575mm、機体重量9760kg
JD-6R（MEDIUMクラス・4-6気筒／135-165馬力）全幅2475mm、機体重量6680-8880kg
JD-6R（SMALLクラス・4気筒／110-130馬力）全幅2385mm、機体重量6400-7410kg

マッセイファーガソン
MF7700（DynaVT仕様／165-240馬力）全幅2700mm、機体重量6300-7800kg
MF7700（Dyna6仕様／150-240馬力）全幅2700mm、機体重量5800-7800kg
MF7700（Dyna4仕様／140馬力）全幅2700mm、機体重量5800kg
MF7600（定格140馬力）全幅2520mm、機体重量7300kg
MF6600（Dyna6仕様／定格130-150馬力）全幅2000mm、機体重量5700kg
MF6600（Dyna4仕様／定格110-120馬力）全幅2238mm、機体重量5400kg
MF5700SL（定格107-127馬力）全幅2248mm、機体重量4800kg
MF5600（定格80-100馬力）全幅2011mm、機体重量4200-4300kg

ヴァルトラ
T（定格141-204馬力）全幅2280-2338mm、機体重量7200-7420kg
N（4気筒モデル／定格111-163馬力）全幅2538-2550mm、機体重量5020-5600kg
N（3気筒モデル／99-111馬力）全幅2538mm、機体重量4700kg
A（88-101馬力）全幅2195mm、機体重量3750kg

>>147
その地域の気候風土にあったトラクターを選ぶのが一番いいんじゃないかな。
府県の農道や畑への取り付け道路は狭いので物理的に１５０ＰＳの外車じゃ通行
出来ないし。

>>160
道を通れるかどうかは全幅に依存、
どの程度の重作業ができるかは機体重量に依存、ですよね。
軽ければそれだけ（作業幅が）小さな作業機しかつけられない。
それは生産性に影響します。

ただ、将来トラクターが無人になるなら、高価なトラクター1台より、
安価なトラクター2台の方が生産性が上回る場合もあるかもしれない（ないかもしれない）。

しかし露天掘り鉱山のダンプなんかは無人だけど大型化の一途で、
その方が生産性が高いらしい。

>>161
トラクターの幅じゃなくて１５０ＰＳならパワーハローとロータリーも３．５Ｍに
なるので狭い農道は通行出来ないという事。
作業能率ばかり追求してもでかいトラクターは、償却費と維持費も沢山かかるので自分の身の丈
にあったトラクターを購入するのが一番。
身の丈以上のトラクターを購入して苦労している人結構いるから。
文面から察するに余り現場を解っていないようだね。

定期的に登場する乾直くんでしょ
人の意見は受け付けないタイプだから相手するだけ無駄

>>162
北海道の事情は知らないけど、道外では農場全部私有地内みたいなところを除いて、
折り畳めない3.5mの作業機をつけて走れるところはほぼないのでは。
道路三法で幅2.5mに制限されてるので。
BIG-Tとかの僅かに超えるトラクターは特別許可あるそうだけど、3.5mは無理。

生産性というは作業能率だけでなく償却費や維持費も含めて計算するものなので、
それで安ければその点については問題ないのでは。

>>164
何を言いたいのか良く解らないのだけど。
農道がせまいならでかいトラクターと作業機は通行出来ないのだから安全に通行
できる大きさのトラクターを導入するしか他に選択肢はないでしょうね。
農業機械の減価償却費は、１００００円/１０ａが適正なので、５０町経営なら５００万円
が妥当な数字。
これを超えると経営が苦しくなる。
参考資料
http://upup.bz/j/my17596jUvYtMX98DRzKHPM.jpg

いみふ
長い

苦しくなるw
向いてないよw

>>165
農道を含めた圃場環境において、
トラクター等機械のタイヤ幅の限界と、作業機の幅の限界は違うことが多いのでは。
作業機は折り畳んで2.5mという仕様でも大型機用のものはあります。
トラクター側の全幅の方がネックになりやすいのでは。

例えばトラクターの全幅2.3m以下の条件でも、
総じて軽い日本メーカーのトラクターだと、つけられる作業機が小さいものに限られる。
日本メーカーとしては、クローラーモデル買ってくれ、ということなんでしょうが、
牽引力があるがゆえに無理できちゃって、華奢な作りで不具合出たというのも見かけたことあります。

大型特殊免許は車幅2.5ｍまで乗れるって書いてあって>＞2の 井関農機株式会社のＴ7624ってヤツは車幅が2750あるけどどうなるの？
農耕車の場合は幅は関係なく載れるとかのルールなの？

低速車マークとトラクターの後ろに全幅2.75Mってステッカー貼ってあるから大丈夫

長文

>>168
道内農家と府県農家は経営規模が違うから、話がかみ合わないと思う。
君は自分の住んでいる地域の諸先輩方のアドバイスを受けながら自分の経営に
最適なトラクターを導入すればいいんじゃないかな？

何言ってるかちょっとわからん
長年住んでる土地ならだいたいわかるっしょ？
新規就農目指してる人？

まわり見てるだけじゃ、ブレイクスルーはできないなぁ。
圃場条件とか潜在的委託希望とかはまわりの話をよく聞くべきとは思うけども。
変わりものと思われる人じゃないと、なかなか挑戦的なことはできない（しない）。

クランクハロー

試乗車はどれだけ安くなりますか？

試乗時間1万円/h　だけ安くなる

トラクターの後ろにつけるやつの上げ下げは下げる方へは油圧抜いて自重で降りるだけって聞いたけど前のはどうなの？
バケット降ろすのは自重で降りるだけ？

何の話？フロントローダー？
今時のは切り替えで復動も単動も選べるよ。骨董品レベルのは無理だが、30年物なら余裕で復動。

>>178
1000時間試乗に使われた1000万円のトラクター、タダで欲しいな。

>>177
デモ機は確かに安いけど、今はＴＰＰ関連でパワーアップ事業や経営体育成事業、
近代化資金、ｅｔｃ、があるので補助事業を受けて新車を購入したほうがいいかもです。
緊急にどうしても欲しいなら仕方ないが、自分が乗れる補助事業を待ったほうがいいと思う。

>>179
フロントローダーは１９８０年代初頭から複動だな（タカキタ、サンヨー）。

車で10万キロはちょっと遠慮したいけど
トラクターなら何時間でもほしい

展示会で一回だけ並べてそのまま売り捌いてもらってもデモ機だよ

いまの事業って補助率4割なうえにリースばっかりだから
へたに乗るよりも普通に買う方がトータル的に安上がりになりそう

もしあなたの願望が全て叶うならどうしたいですか
白魔術と黒魔術を使ってあなたの願望を叶えてみませんか？
https://www.youtube.com/watch?v=5UFEe8xIRUU

https://goo.gl/sV4S1c

https://goo.gl/76NLwV

>>181
大体200時間程度でデモは終わりだから諦めろ
価格も2000万以上のトラクターや5000万のコンバインの話

普通に5、600万のコンバインでも100時間ぐらい試乗させるぞ？
まあお得意様相手オンリーだけどな
新規なんかには貸してくれない、1反分くらいなら貸してくれるかもねｗ

買うなら何を重視する？
営業所が近いからすぐ来てくれるとか、値段が安けりゃいいとか。

トラクターロータリーの上下させる部分が壊れたから注文しにいったら生産終了とか言われた
中古ロータリーも売ってないし新しいトラクターとか買う金ねぇわ…絶望

油圧シリンダー？

壊れたのがロータリーなのかトラクターなのかわからん
まず機種教えろや きっと解決法はあるはず？

中古のヤンマーの32馬力32万で買ったわ
オークションとか店だと糞高いから本人に直接交渉が一番だな

恐喝はいけないなー

ヤフオクで入札がある出品の相場に関しては妥当かなと思うけど。
値付けは自由だから、入札がないのは高過ぎだけど。
ただ需要と供給の関係で、需要が少ないクラスは割安な感じ。
用途が限られる10馬力台前半、離農で出物が多い20馬力前後、
出物も少ないが中古需要も少ないと思われる50-70馬力クラス。
でも近場じゃないと、輸送費が高くつくからなー。

30馬力台後半のキャビン付き欲しいなー。ロータリー無しでいい。

トラクターって、図体デカイ割りに、馬力が小さすぎ、
軽トラでも60馬力あるのに30馬力て、だらしないワー。
家で一番馬力のある農機って、軽トラだぜｗｗｗ

トルク

>>195
畑や水田でも同じこと言えんの？

うちのトラクター1123ccで17.5馬力しかない、このスレでは玩具

でかいトラクターを複数台使う農家さんって、スマートアグリのシステムはもう使ってるの？
あれ、トラクターが基本だけどトラクター以外も含めてメーカーを統一しないと
十分に機能しないと思うけど、そのあたりはどんな感じなんだろ。
もともと特定メーカーだけで揃えてる農家さんはいいけど、
適材適所で複数メーカーの機械を使ってる農家さんは今後どういう方針なのかな？

>>195
お前そんな体して何馬力あるの？

クボタのカタログにMA仕様と書いてあるのはどういう意味ですか？

モビルアーマーに変形可能

>>201
モデルは？
モデルごとに、記号の意味は諸元に書いてあったりするけどなぁ。

ガソリンエンジンとディーゼルを一緒に考えるアホｗｗ
まあエンジンの事を何も知らんと、そう思うわなｗ
エンジンの排気量から調べなおしてみ？ぼんくらｗ

さっきグラノバのカタログ見てみたけどＭＡ仕様ってフル装備の仕様のことじゃないのか？

NEW GRANFORCEだと、メカオート、の略っぽいけど、
http://www.jnouki.kubota.co.jp/product/tractor/newgranforce/items/spec.pdf
Sluggerだと、モンローマチックオート式、の略っぽい。
http://www.jnouki.kubota.co.jp/product/tractor/slugger28-35/items/spec.pdf

本社に電話したら、モンローオートマックの意味でした。
大阪訛りで、丁寧に教えてもらいました。

>>204
ディーゼルでも、うちのハイエース130hpもあるぜw
馬力だけで比べるとウチのトラクタは250のオフロードバイクと同じだわ。26hp

モンローって名前ダサいわ 死んでるやん
UFOはもっと酷い

うちのヤンマーはUFOだぞ
これでも平成2年式だが

俺のイセキは自動水平

ジャイロマチックがかっこいいというわけか

以前乗っていたルシーダ2200ディーゼルターボが100馬力
ヤンマーＥＧ441　2200が41馬力

ヤンマーはジャップのガラパゴスメーカーだから仕方がないとして、
世界のクボタはまさかヨーロッパにもってったトラクタでモンローとか恥ずかしい事言ってないよね？

さすがみかんフェント持ってる人の言うことは違うなぁ笑

>>208
産業用ディーゼルとただの車用のエンジンを一緒に考えちゃうの？ｗｗｗ
日本製のトラクターが高すぎるのは理解できるが基本が分かってないみたいだねえ

(´・ω・`)フェント持ってる人なんぞ数える位しかおらんだろｗ
(´・ω・`)新車で導入した人なんか本当に少数だろｗ
(´・ω・`)北海道以外じゃゴミだけどなｗｗ

すげー古いトラクターなんだけどMT205っていう三菱トラクターのロータリー
チェーンボックスが純正で溶接止めされてるんだがコレ溶接切らないと開けられないってことだよな？

>>218
何が目的か解らないけど、どうしても開きたいならそれしかないと思う。
仮にチェーンを引き出したいならケース外すと出来ると思う。

隣町のキャベツ農家、ランボルギーニ買ったと聞いて当然トラクターだと思ったら
アヴェンタドールだったのでござる。

もしあなたの願望が全て叶うならどうしたいですか
白魔術と黒魔術を使ってあなたの願望を叶えてみませんか？

https://www.youtube.com/watch?v=5UFEe8xIRUU

https://goo.gl/sV4S1c

https://goo.gl/76NLwV

>>207
クボタのモンローだけど。
左リフトロットのピンを外すとロアーリンクの水平がフローティングになるので
あえてオプションのモンローをつける必要が無いような気がする。
Ｍ１００取説/５１ページ/フローティング機構。

>>220
去年のキャベツの１１月出荷分なら８０万/１０ａ位はいってるだろ。
１町以上あれば１１月だけで１０００万あるだろうね。

http://ilikeeveryone.jugem.jp/?eid=25
農薬汚染世界一を誇る日本！！　各国の農薬使用量

【上記記事より抜粋】
＞日本の面積は、他の国と比べるととても狭い。
＞なのに…どうして毒を自ら盛って食べるという行為をしているのだろう？
＞日本人は、頭がいいのか？それとも悪いのか？不思議な国民と言えます。
＞
＞図を見ますと、スウェーデンの25倍にもなります。
＞薬は、土壌も、河川も、海も、空気も汚染します。
＞このことを知ってもなお止められないとするなら…そうとうな事情があると思われます。
＞
＞農薬の原料は何か？→石油。

食糧の大部分を外国に頼っているのに、外国産の原料の農薬を大量に使用している！
「国産が安心・安全」なんて戯言でしかない。

★★★★★　農協はホントにうんこ！　★★★★★

無農薬馬鹿の烈士なのを隠すのは諦めたんだw

>>224
随分とお粗末なアフィサイトですけど、君が作ったんですか？
IPアドレス抜いたりしてるのかな？

その話は大昔に、猫虐待犯の栗田隆史が得意満面で持ち出したけど
小麦みたいな農薬使用の少なくて済む作物の割合が多いと
平均した時に全体の農薬使用量が少なく見えるだけで
個々の作目で比べると、日本の農薬使用が多いわけではない
と結論が出たはずですが、今更蒸し返して、それに農協批判を付け加えて
何がしたいの？

ま、いきなりマルチコピペしまくってるのを見ると
最初から議論は諦めてて、自分の妄想を一方的に広めるのと
アフィリエイトで稼ぐのが目的のようですが。

>>223
(´・ω・`)ワシの地元、今年は相場が良かったから先月から今月中までで3000マソ位の粗利上げたのがゴロゴロ居る
(´・ω・`)ワシは300マソ位しか上げられなかったけどね・・・
(´・ω・`)弱小農家は辛いわ〜機械高いし

>>227
キャベツ羨ましいわ。

>>228
(´・ω・`)ワシの所の特産品はキャベツちゃうで

スレ違いウザ

キャベツはロータリーでガガガーだわ

(´・ω・`)じゃあトラクターの話題で
(´・ω・`)国産トラクターまじで高いよね〜
(´・ω・`)31馬力でハイスピードだと450万とか言われたよ〜
(´・ω・`)誰が買うんじゃ〜〜〜〜〜
(´・ω・`)ワシの46馬力キャビンは470万やったぞ

イセキのキャビンの77馬力400万だったよー

>>233
その農家（法人）バリオ716、3台所有。
アヴェンタドール定価5000万、通常だと納車まで１年半かかるので
プレミアム2000万付けたそう。

みんな詳しいけどどうやって勉強したの・・・？
未だに各部の正式名称言えなくてあの〜〜するとこみたいな言い方してるわ

整備士と話したり説明書読んでたらそれなりには覚えると思うがな
ま、的確に伝われば何でも良いだろう

(´・ω・`)別にそんなに詳しくわないぞ
(´・ω・`)弱小農家だから自分でメンテナンスするしか無いんや〜
(´・ω・`)ただまあ・・自分で部品交換して直ったら、なんか嬉しいよねｗ

トラクターの任意保険、解約するの忘れて自動更新(´・ω・`)

必要は発明の母ってやつかあ
説明書ももうちょい読んでみよう

>>237
分かる！

最初エンジンひえてるときはエアコンきくのに
暖かくなったら吹き出し口から熱風でてくる現象みんななる？
JD6830

>>241
温度調節のワイヤーが外れてるかバルブが壊れてる可能性大、クーラントが暖まって来るとエアコンのコアに温風を送るため除湿はするが温風が出る状態。
応急処置でエンジンブロックからキャビンにクーラントが循環してるホースのバルブを閉めて循環を止めてやればエアコンOKです。バルブは付け根か途中にあります。

>>242
ありがとうございます！
やってみます！

クボタのトラクターのオーディオを交換してみようと思うんですがデッキ自体は車用の1ＤＩＮのでいけると思うんですが
ハーネスは自作になるんですか？
車は社外オーディオつける際それ用のハーネスを買ってきてつなげましたがたぶんトラクター用は売ってないですよね？

NHだったけど既存の1DINカーラジのキボシとデッキからのキボシを照らし合わせてつなぐだけで大丈夫なはず、

デッキのメーカーやトラクターのメーカーに左右されるだろうけど一応ケーブルにもシールはってあるはず、
まぁスピーカー左右とアクセサリーさえつなげばなんとかなる

どうせ既存のデッキだってカーオーディオメーカー製だしどこもキボシで繋がってるはず

https://imgur.com/a/E2o72
これどうですか

趣味でトラクター買って撫で回したいw
ピカピカに磨いて乗り回したい
農繁期に耕すの手伝ったらただて野菜やお米もらえるかな？
1日ドライブ行ったつもりで畑や田を耕しまくる趣味があってもよいのでは？

>>248
下手くそにやられても後が大変なだけ

>>244
今はどんなのついてますか？

>>248
耕作放棄地を掘るだけとかなら、やらせてもらえるかもよ。

>>244ですが
クボタのkl415でクラリオンてとこのオーディオでした
なのでハーネスは1本1本ギボシ端子でつなげてくやつっぽいのでハーネスの問題はたぶん大丈夫ですかね？
オーディオ自体の外し方がわからなかったのですが検索したらトラクターって屋根を外すっぽいですね

>>252
>>244
私はKL550でしたが屋根外して交換しました
車とは配線が違いますので加工が必要。
跡ヒューズボックスのヒューズ容量を変更しました
検索すれば交換したサイトが見つかりますよ

>>253
おおありがとうございます
配線は数本まとまってカプラーで差すやつでした？
それだとトラクターに元からついてた部品を切って加工しなきゃいけないですよね？
うーん

>>253
あれ？クボタの取説ＰＤＦ見るとKL550ってラジカセなんですか？
たしかにラジカセだと車の純正オーディオみたいな配線な気がしますがKL415のオーディオはギボシな気もするし
まあ交換するには屋根外せないとダメだし屋根外せば配線は確認できるのでとりあえずそこまで頑張ってみます

>>248
田んぼ起こしの外周3周残してなら頼めるかな
あとはスタブルカルチくらいか・・・
ところで北海道まで来る気はある？

スタブルカルチなら割とスピード出せるし土を抱くような圃場じゃ無ければ頼みやすいな
多少の掛け合わせミスはまあ愛嬌で許せるし
田んぼは外周やらなくてもちょっと怖いかな・・・

油圧式のブレーキで前輪側ガッチガチで踏み込めなくなってんだけどなんなの？金ないから修理頼みたくないんだが

前輪にブレーキ付いてるトラクターって有るの？

>>259
20年乗ってきて前後ではなく左右だって今知った

>>260
今まで左右に曲がるとき片ブレーキどうしてた？

ブレーキのペダルが踏み込めないのは、単なるグリス切れかも？

>>261
酪農だしそんなに急激に回る事ないから適当だよ

>>262
見た所ペダル近辺に固まってる所はないわ
ペダル踏み込んで押し込むシリンダーが固まってる気がする
ブレーキオイル白濁してるからとりあえずブレーキオイル交換チャレンジしてみる

>>259
前輪にブレーキがついているトラクターは一部の例外を除いて無いけど
今時のトラクターならブレーキを踏むと自動的に４ＷⅮが入るので実質的
に前輪もブレーキが利くみたいです。

海外の高速仕様なんかはABS付いてるからな

日本のメーカーのヤツで大型特殊自動車の登録のトラクターってある？
海外メーカーのは35km/ｈとか関係なくガンガンスピードでるの？
それらで50km/ｈでるなら高速道路走っていいの？

>>266
スピードが出るやつは小さくても大型特殊だよ。

>>255
いやキボシでした。
デッキ側がソケットなのでまあデッキにもよると
思いますが切ってキボシ加工しました

>>266
日本のメーカーで５０Ｋｍ仕様は無いと思う。
Ｍ７にも無いはず。
フェントやＪＤの５０Ｋｍ仕様は白ナンバーの大型特殊になる。
デカイ農家は持ってる。
昔はトラクターは３０ｋｍ以上出しては駄目だったので３０Ｋｍ以上でる奴は
１６速のギヤーを抜いていたな。
フェントは排気音が全然静かなので（トラックより静か）５０ｋｍでカッとんでいても気が付かないな。

免許も農耕車に限る大型特殊ってのが有るから、その辺のスピードの問題では？てか高速乗って行くようなとこ耕さないし。

車検が必要なのでは

なるほど♪

またjcbが勝ってしまうのか

jcbは最速だからね

日本に入ってきてる輸入物はソフトで制限かけてるだけでどれもでるんじゃないの？
フェントが制限かけてないというだけで

簡単に言えば、道路交通法と道路運送車両法で車両（小型特殊か大型特殊か）の規定が違い、
前者は運転免許についてで、後者が車両（車検の有無や税金の扱い等）について。

最速はヴァルトラになったからなぁ
時速120ｋｍ/h近く出る仕様も出来るし

>>276
アンナの反則すぎる

>>266
首都高や阪高は最低速度が無いんで50km/h出なくても走っていいはず。

(´・ω・`)トラクターじゃ車検通らないから大型特殊までのスピードしか出せない
(´・ω・`)前輪にブレーキついてないじゃろ？
(´・ω・`)日本で売る場合は正確には外車も35キロ以上だしたらあかんのやで

>>279
そういうのを入れてないだけ。50キロ出る奴は前ブレーキ付いてるよ。

>>279
うちの近所にはＪＤの50ｷﾛ仕様がゴロゴロいますが
ﾛｰﾙﾍﾞｰﾗｰ牽いてカッ飛んでいくのを見ると、ﾍﾞｰﾗｰのﾀｲﾔもげそうで心配になる

北海道だと80キロ出せるフェントもそこそこ話聞くな

人によってプラウのこと
プラオって言う人いるけどどっちが正しいの？

>>283
プラウでググると普通に出てくるけどプラオじゃ料理しか・・・てかプラオとか聞いたことない

ボケた爺さんの妄言じゃ

>>283
英語のplowもしくはploughを日本語読みしたものだから
英語の発音により近い方が正しいんじゃない？
プラウの方が一般的に広く使われてるけど

>>279
ちゃんと白ナンバーとって、毎年23万円の税金払っているゾ

>>274
５０ｋｍミッションは工場組込みなのでソフトで制御は出来ないしソフトで制御は聞いた事が無いな。
１６速のギヤーを抜いていたのはトラクターにコンピュータが乗る前の時代のハナシだよ。
知ったかぶり坊やちゃん。

https://gamp.ameblo.jp/aoiservicecom/entry-11309938109.html

一応専用ソフトはあるようだ

最高速のギアでエンジンの回転が余裕あるのにリミッターで
回転を落とされるのだからソフト意外に何があるんだ？一昔前の外車ならソフト弄れたけど最近のは前輪ブレーキのセンサー信号等が無いとエラーでるみたい。150馬力から上のクラスの外車ならスピード信号のいってる配線にスイッチ噛ませばリミッター掛からず40〜45は出るよ。
>>288が乗ってる旧式または国産のチビトラなら知らん

ＮＨのＣＶＴはソフトでリミッターかけて輸入してたはず
ＴＭシリーズはリミッターカットして40ｷﾛまで出せるようにしたやつを見たことがある
あとＪＤ6930だったっけな？ギヤ抜いて35ｷﾛ以上出ないようにしてたのが近所にいたな

>>288
ギヤーを抜いていたのではなく使えない様にプロテクトかかっているだけ。JD は物理的に変速出来ないようにストッパーが付いているだけ。
そもそもギアの段数が少ない廉価盤は別だが、燃費等の面からも最近はエンジン回転を制御するスピードリミッターが主流なのだよ。知ったかぶり坊やちゃん

普通に考えれば違うミッション用意するよりソフトで制御掛けた方が簡単だしコストもかからないわな

以上、全て証拠になるソース無しのカキコｗ

>>294
トラクター乗った事ないのか？

>>294
外車乗れない僻みw

トリンブルのEZ-Pirotつけてみたら予想を遥かに越えて快適だったw
全車につけたくなってきた

いくらするの？
クボタなんだけど取付可能？

付けるっつっても何目的で付けるかだよなあ
現状一番使ってるのがブロードキャスター用で次が代掻き用かな
代掻きはなくても良いといえばいいけど水の状態気にせず夜作業出来るからいい

何にでも付くよ基本

>>298
12Vと円形ハンドルついていればどんな車両でもいける

>>294
ほらよ

>>294

http://i.imgur.com/2K6Ko5M.jpg

>>299
EZ-Pirot付けたんだったらRTKで買ったの？
全部でいくらかかったのか知りたい。
あと最低速度は時速でどのくらいですか？

>>303
あ、ごめんGPSの話と勘違いした自動操舵システムのやつかめんごめんご
うちはRTKどころかD-GPSです

何に使うか次第でもあるけどEZ-Pilot付けるならRTK解除は当然付けるかな
精密作業するためのEZ-pilotでRTK付けなかったら本末転倒と思う

>>304
代掻きや肥料散布ぐらいならデファレンシャルでも充分だろうしね、私も付けたいなあ
レベラーやるなら全体の高低差のマップ出せるようだしつけようかなあ、それでいくら
かかった？

トリンブルも67万5000円にしてたけど、NHがアメリカ本社直送で安いままcfx-750を仕入れてくるもんだから、音を上げて本体価格を40万と安くしたから入手はしやすくなったな
APEMDかオートパイロットが主流だけど、どっちも一長一短だな

>>305
トラクターの購入に合わせて買ったからいくらか忘れたけどアンテナとかコミコミで70万くらいだったかな？
正直自動操舵にはあんま食指動かない
麦を30町くらい作る事になったら買うかな

>>306
EZ-Pilot電動ハンドルはいくらするの？

>>308
>アンテナとかコミコミで70万
そんな値段まで下がってきたんだ、あと数年でさらに下げるんだろうね。

>>309
なんか勘違いしてそうだから一応言っとくけど俺のは自動操舵でも何でもないぞ
一般的な、線引いて色塗ってくだけのやつでISOBUSにも対応してない

>>310
EZ-Pirot買ったのかと思ったら297さんが買ったのね。

>>287
(´・ω・`)遅レスだけど・・・たっけえええええええｗｗｗｗｗｗ
(´・ω・`)キャバクラ余裕でいけるやんｗｗｗｗ
(´・ω・`)・・・・




(# ﾟДﾟ)国土交通省！！農家なめんな！！くそがーーーーー

(´・ω・`)２〜３haの纏まった土地もってりゃ外車使ってウハウハなんだろうけどね〜
(´・ω・`)10a〜30a程度の農地しかないワシの地元じゃ外車なんぞ
(´・ω・`)デカい！邪魔！小回りきかん！高いだけ！小さい奴2個使った方が早い！
(´・ω・`)以上の理由で滅多に使ってるの居ない
(´・ω・`)畜産系の人には好評やな

>>312
だから農家用のプランも有るんだろ・・・
白ナンバーは趣味の領域

>>287
何だか良く解らないのだけど白ナンバーってそんなに税金かかるの？
普通自動車税でも４５０００円だけど？

>>303
俺は>>297だけどRTKなしでとりあえず本体とEZ-Pirotの自動操舵つけて全部で120万ちょい(これによく分からないけどホクレンの独自補助20万が後日出してもらえるらしい)
トリンブルのRTK対応は追加料金(60万)払ってそもそも入ってる機能の制限解除だけだから後日基地局どうするかとか決めてからでいいかなって
最低速度1.6kmで自動可能、使ってみた感じ衛星状況さえよければ思ってた以上の精度でまっすぐには走るから最低速度確保できる作業は全部自動任せでいい気がしてきてる
もう+70万の方のコントローラー積むと0.5kmから自動操舵可能と言われたけど今回は見送った

>>304
EZ-Pirotの下のEZ-steerになると更にもう1ランク下のコントローラーになって最低速度も上がってだからこっちではとりあえずRTK後回しのEZ-Pirotが多いなあ
あとRTKは現状、無線受信関係で30万前後+年会費5万くらいか、スマホ経由のもうちょい会費高いサービス使うかな感じだけど
行政で無料配信基地局の構想あったりイセキが年会費5万くらいでスマホ配信始めるらしいって噂も出てたり、あるいは基地局自体は300万くらいだから
近所の何人かで立てちゃって無線機材安い特小電波のタイプで済まそうかって話あったりで今はどれにするか迷う

トプコンの方が性能良いな

今回調べて見積もりとった感じだとトプコンにはトリンブルのEZ-Pirotから下のラインナップがなくて
価格も性能も
AUTO-Pirot>EZ-Pirot+navi�Vコントローラー≧トプコン自動操舵>EZ-Pirotという感じに思えた
RTK対応はトリンブルはOmnistar、Glonassと合わせてのロック解除で60万、トプコンはコントローラーにチップ追加、最初からOmnistar、Glonassには対応してて確か40万くらいと少し安い
あとアマゾーネの施肥制御だとか各社の車速連動防除だとかとの連携もトプコンは標準でトリンブルはオプションだったかな
最初からRTKと低速作業対応まで考えるならトプコンの方が若干割安
まあまあな性能で手軽に始められて近所の導入済農家に教えてもらいやすいのがトリンブルのいいところ

>>316
詳しくレスありがとうございます。

>Omnistar、Glonassと合わせてのロック解除で60万
このへんがぼったくりな感じがするなあ。

U-bloxが1周波だけどRTKのワンッチップのモジュールだしたしあと数年で劇的に安くなりそうな気がする。
https://www.u-blox.com/ja/product/c94-m8p

ISO-BUS連動するブロキャスやスプレーヤ、播種機に対してはトプコンとの組み合わせが一番金がかからない
RTK補正信号が不安定な場合はTrimbleの方が良い
インタートラクターもAG Readerを輸入し始めたし、使いやすいものを選べば良い

アルーダにあったマニアスプレッター
くたびれているようだけどまだ使えそうだ。
http://upup.bz/j/my30810HdcYtMX98DRzKHPM.jpg

アルーダにアルーンだな

>>323
北連のステマか？
マジキモイわ

マニアスは基本状態の良いものは中々でない

アワメーター3000時間のとき
トリップみんなどれくらい走った？
うちのアワメーターしかないからわからん！

そもそもトリップ付きだしたのいつごろだ?

最近のモニター付トラクター乗ってる人のSNSで初めてトリップ記録できること知ったw

知らんかった、最近のはトリップ付いてるのか。

>>329
トリップもあるしメーカー推奨時間経過する度にオイル交換告知も出るよ

ミッションオイル交換の表示が出た
高くつくな

エレメント入れても10万もしなくない？

全部ディーラー任せでも15万かからんよ
細かいオイル交換全部一式でも20万でお釣り来るから丸投げしてる@100psクラス

ハイハイ

いるいるｗこんな奴ｗ

お金が沢山さんあるので税金対策でディーラーに丸投げして純正オイル＆純正エレメント
を交換しているのだろうけど。
自分はオイルとエレメントは全て社外品を使っている。
新しいトラクターは社外品がないので純正エレメントを使っているけど。
例外は昔のＪＤ５０シリーズは社外品の油圧オイルを使うと湿式ブレーキがいかれる
ので要注意。
まあ純正オイルといっても作っているのは日本国内だけど。

エンジンオイルと作業機のミッションオイルくらいは自分でやるけど、作動油やミッションオイル交換する頃には

なにかしらプロにみてほしいところ出てくるから2,3年に1回ずつ整備出してるわ
機械いじり得意でもない俺だと、整備に工具揃えたり時間割くよりは野菜や営業で時間使った方がいい計算

親子経営の友人いってたけど
息子がトラクター大事にしてて土禁とまではいかないが
汚れ落としてからキャビンのってるんだけど親父がどろだらけの靴でのるんだと！

>>338
泥はまだいいタバコはダメだ・・・

酪農家だとウンコ付いてたり、サイレージ触ったりでどうしても臭くなる。
いっそ安全フレームとか思うが、冬と夏が辛いしなあ。

犬のウンコ踏んで、暖房かけると臭いのと一緒だな。

>>339
たばこの灰もこぼしまくりみたい！

嫌ならちゃんと土禁ってことにした方がいい。
フロアマット敷いて靴入れ置いて。
それでも泥だらけにするならもう乗るなって俺なら言う。

そういうのめんどくさくなってきて親父気に入って乗りたがるのを基本専用機にして、自分用に50psクラスもう1台用意した

機械貧乏なんて実際いるの？
近所のライスセンターにytが続々導入されてるわ

国産はデザインうんぬんよりキャビンにサス着けるとか他にやるべき事が山程あるだろうに

>>340
酪農家だけどキャビンは着替えて乗るわ

酪農家は最近、うんこやサイレージで汚れるような仕事はみんなショベルだろ

堆肥やスラリー撒くのだって機械のトラブルに巻き込まれない限り靴だけだろ汚れたり臭いつくのは

んー、金持ちはそうかもしれないけど、うちは零細なのでローダー付きトラクター
二台で全部回してるからそうもいかない。ショベル有ると、収納庫へのロール積みとか
楽なんだけどね、中折れだし。

雷対策にキャビンにしたんだが、
屋根が樹脂で困っているんだが。

最近のは樹脂だけじゃない？そもそも鉄屋根キャビンなんていつの時代よ？
20年前に買ったのですら樹脂だよ

屋根が樹脂だとしても安全フレームは鉄だから、そこを伝って、下に流れると思う。

トラクターのキャビン内が汚いのは性格の問題。
自分はこまめにコンプレサーのエアーで掃除している（繁忙期は乗りっぱなしだけど）。
清掃も習慣になっていれば苦にならない。
息子や従業員が乗ったあとはタバコくさいし汚れているけど性格だから仕方ないと
諦めているので口に出さないようにしている。
>>350
平成６年式の７７４０でも屋根は樹脂だし、いまどきのトラクターはフェンダーとボンネットも樹脂だよ。

だから困るって言ってるの。

もはや、日本の農業は、ドイツやオランダ以下どころか、
先進国の中でも断トツ最低。東アジアでも香港以下の低レベル。

http://www.globalnote.jp/post-3280.html
≪GLOBAL NOTE≫世界の農産物・食料品 輸出額 国別ランキング・推移
【上記記事より】
2015年の「世界の農産物・食料品 輸出額 国別ランキング」では、
1位__アメリカ(4),___2位___オランダ____(137),3位__ドイツ______(63),_4位___ブラジル(5),___5位___フランス(50),
6位__中国____(3),___7位___カナダ______(2),__8位__スペイン____(52),_9位___イタリア(72),__10位__ベルギー(141),
15位_イギリス(80),_28位_アイルランド(121),30位_シンガポール(188),32位__香港____(180),_34位__スイス(135),
38位_チェコ__(118),42位__韓国(109),_______47位_日本(62),

括弧内数字は、国の面積順位で下記からの引用である。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E3%81%AE%E9%9D%A2%E7%A9%8D%E9%A0%86%E3%83%AA%E3%82%B9%E3%83%88
≪ウィキペディア≫国の面積順リスト

こうしてみると、現代農業の農産物の生産量においては、農地として利用される可能性の高い国土面積
が全てでないことがわかる。
農産物の生産量が農産物の安心・安全等の農産物の品質を表す指標の全てではないが、どれくらい農業に携わって
いるかの経験値を示す指標であることは間違いない。
生産量が大きければ、消費量も比例して大きいのはあたりまえである。当然、農産物の品質になって現われてくる。
農業をしなければ、農業技術のレベル向上はありえない。

　このままで、日本の農業は滅亡の道を辿るしかない。
　亡国の徒でしかない、全農、ＪＡ全中、全国の単協を即、解体して、
筋の良い愛国農業に変える必要がある！

★★★★★　農協はホントにうんこ！　★★★★★

何このマルチキチガイ

確率的に無いとは言えないが雷がトラクターに落ちる事故なんて聞いたことあるか？
心配なら自分で避雷針でも付ければいい

オマエのああ思うこう思うはどうでもいいんだよ。

トラクターでの耕し方って検索すると周回残して内側から往復して最後にぐるぐる周回するってのばっか出てくるけどそれが普通？

困るなら特注で作ってもらえばいいと思うの

>>359
枕地処理先にしたら意味ないからね

>359
プラウの話かな？リバーシブルじゃないボトムプラウなら確かにそのやり方になります。
リバーシブルプラウなら畑の端から往復してって端まで行き、最後に枕地を処理します。

連投すいません。
359見直したらどうやらプラウの話じゃないな。ロータリー耕は、まあ畑の形にもよるし、やりやすいようにやればいいんじゃないでしょうか。

たぶんこれ＞ ロータリー耕
で> 畑の端から往復してって端まで行き、最後に枕地を処理
っぽいやり方をやってるんだけど

怪我してできない人に頼まれて一時的にやってるだけだからプラウとかよくわかんないけど
まあそうやっとけと言われたからそうやってればいいんだけど検索したりトラクターの取説みてもグルグルやるやり方だから気になって

>>359
田んぼならそれが普通
畑なら好きにしたらいい

俺は畑だけど確かに検索して出てきたのは田んぼばっかだ
そういうもんなのか
ぬかってるのが関係してるの？

実は俺も何で田んぼだけそうするのかよく知らんけど多分畦守るためかな？
ぬかる状態で田んぼ起こす事は普通はないよ

>>367
畑でも四角けりゃ基本的に3周分空けて往復でおこして最後3周で仕上げるのが効率いいと思うよ
Uターンして隣畝スムーズに入りにくい大きいトラクターやセミクロの時は外から5周残して始めたりもする

変形田で周回耕だと無駄なターンが多くなる
外周を2〜3周分残して内部を直線を長く取れるように
隣接耕または1本空け交互耕が良い
直線プラス外周なので田の形に関わらず同様に耕せる

できるだけ土を踏みたくないと考えるとやっぱりそのやり方になるんだろう。でもホント畑の形にもよるし、取り付け道路がどこにあるかによってもやり方変えたりもする。
あと俺はあんまりやらないけど、ひたすらグルグル回って最後にXに走るやり方もある。

ロータリーならそこまで気にしなくていいけど
プラウだと同じところ通っちゃ駄目だしな

そういえばアルーダにリバーシブルプラウなんだけど回転するんじゃなくて
羽根の角度を変えるリバーシブルプラウがあってけど日本でも使ってる人がいたんだね。

田んぼは田植え機と同じ軌道で粗起こしするよ
そうしないと植え付け時の精度がよくないからね
代掻きは土を寄せないように大きく回って最後に外周
畑はしらん

>372
最近の舶来物プラウ買う人は可変タイプ増えてきてるよ

>>374
可変タイプのリバーシブルプラウって日本では何処で売っているの？

>375
レムケンのプラウ買えるところ

パワーハローやデスクはスター経由で買えるから全国どこでも買えると思うけどプラウ売ってるのはどこまでか詳しくわからないけど国際農機と取引あるところなら買えそうな気はする

ビコンで売ってるオーバーラムもHPに出てたから買えるかと

KUNHもNHのサイトにあったし、

ＮＨで売ってるプラウはこれだろ。
http://upup.bz/j/my36526kxxYtMX98DRzKHPM.jpg
おまけ、ＫＵＨＮのブロカス。
クーン社がドイツの農機メーカーに委託して作ったものを売っている。
http://upup.bz/j/my36527oKhYtMX98DRzKHPM.jpg

ここぞとばかりに張り切ってかわいいでちゅねー

中身がラウチの、クーンブロキャスは精度がイマイチな上に高いからあまり売れてないな

>>381
粒状の肥料なら良い仕事するよ
砂状には使えない

クーンのブロカスは羽根のタイプなので基本的に粒状肥料じゃないと使えない。
ブロカスやプランターを新規に購入した場合、使いこなすのにたいてい３年位かかる。
取説どうりに設定しても肥料がきちんと落ちない事が多い。
機械の癖があるからね。

トラクターって5000時間も使えば寿命かな？おそらく部品出ないだろうし、

うちのは2200時間ですが、まだ好調な方だと思います。エンジンオイルと冷却水と吸気系の掃除はマメにやっているよ。

>>384
5000時間使う頃には時代遅れになって出番減って下取りに出てくか軽作業専用機になってたりして、あんまり寿命まで使ったって話聞いたことない
最近の電子制御だらけの機種だと部品なくなって直せないとかもいずれ出てくるんだろうかね

海外に行くとクボタしか通用しない

うちの初期型のJD6150Rすでに5000時間オーバーだが
とくに故障なし！
前のってた6830も一万時間でシートこたこたetcで下取り

6000時間で初めてフロントのタイヤ交換したくらいだな

アルーダにあった可変式リバーシブルプラウ。
http://upup.bz/j/my39206KfeYtMX98DRzKHPM.jpg
懐かしいインター
http://upup.bz/j/my39205WEjYtMX98DRzKHPM.jpg

古くなるとフロントアクスルからオイルが漏れてくるとかあるよね。整備士さんに聞いたら、オイルがもれてたらグリスを入れるといいと聞いたことがある。

懐かしいインターだよね、本当に。
復動付いてるからフロントローダー付きかな。

>>391
やんちゃな乗り方をすると新しくても終減速からオイルもれする。
グリスを入れてもシールがいかれているので根本的な対策にならない。
もっともシールがいかれてオイルが漏っていても１週間で１Ｌも漏れる事は無いので
慌てて修理に出す事は無い。
圧がかかっている訳では無いのでにじんでいる程度だったら数か月ぐらいは大丈夫だ。

勉強になるなあ

フロントアクスルとかミッションはグリス入れても大丈夫だけど、油圧と一緒になってるリアアクスルはオイルだけがいいな。

>>390
帯広じゃん！このプラウすごい、動画でしか見たこと無かった(笑)

グリスが高速及び連続潤滑に耐えれると信じてる昭和脳が一定数居ることに驚愕

オイルもグリスも鉱物油なら、潤滑性能は同等じゃないの？

>>392
４５４だか４６４だったか忘れたけど、ローダーはついて無かったよ。
下にある小さなレバーは外部油圧のレバーなんだね。
>>396
製品プレートにＫＲＯＮＥって書いてあったのでＢＩＧ-Ｍのメーカーのプラウだと思う。
クローネって欧州では大型トラックのトレーラーも作っている。
実物は小さいので１００ＰＳのトラクターでも引けそうです。

>>399
そうなんだ。内側は単動でローダー用、外側は復動でバケット用だった。
うちで使ってたのはの話。後ろから見てみたいなあ。
ドイツに行くとクローネのトレーラーを沢山見かけるわ。
今はすっかりイセキに持って行かれて、元々入れてた所は影が薄いな。

>>400
４５４は昭和の補助事業で沢山納入されているので今でも持っている農家はいるね。
クローネはヰセキが独占販売するようになったと営業の人が言っていたけど
ＮＨも売っているみたいだね。
某ギガファームでクローネの自走を使っているようだ。

100馬力クラスのトラクタ買う予定だが、
だいたい似たような性能だから迷うなぁ
公道走行が多いから無段変速のYTがいいのかなぁって思ったりするし、
小さい圃場もあったりするから旋回性能がいいMRかなぁっとも思うし・・・
最終的にはメンテナンス性（や部品調達の速さ）で決めそうな気がするけど、
こればかりは壊れてみないとわからんよな

その選び方なら地域で一番力のある販社の世話になるのがいいんじゃないかな

その辺りのmr、yt、tjv乗ったけど大差ないわ
定価で安いのはmrのreかな〜

>>402
どういう用途に使うか、圃場条件はどうかがまず一番大事だし
どっかのメーカーのお得意さんだったりするかどうかにもよるしなあ
贔屓にしてるとこあると良い話向こうから持ってきてくれたり御用聞きもしてくれて便利といえば便利

ぶっちゃけ100馬力までの国産ならどこも大差ない印象
イセキが多少マシかな？

>>403
故障対応重視なら確かにメーカーも販売店も規模のでかいとこ一択ですね

>>404
うちの圃場事情をよく知ってる贔屓店から買うつもりですが、
やっぱトラクター自体は大差ないですよね
変速ショックが少ないとウワサのYTの無段変速だけ若干気になりますが・・・