【新型】ニューモデルが出たらageるスレ350【速報】

!extend:checked:vvvvv:1000:512:
!extend:checked:vvvvv:1000:512:

■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう

次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう
スレを立てる時は本文一行目のコマンドを3行以上入れてください

※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ348【速報】
https://egg.5ch.io/test/read.cgi/bike/1778980348/
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ349【速報】
https://egg.5ch.io/test/read.cgi/bike/1780542034/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

１乙

1乙ー

>>1 乙乙

一乙 雨降らないね

KTM 790DUKE 2027発表
105馬力　ガソリン抜き165kg　装備176kg
https://i.imgur.com/7GoPeEP.png
https://i.imgur.com/Y6Z6s7Z.jpeg
https://i.imgur.com/I6Q2scA.png
https://i.imgur.com/U9rV29h.png

自家製ブレーキ第二弾
390用のWPブレーキは本家ブレンボのスタイルマと遜色ない仕上がりらしいがこっちはどうかな

軽すぎる

っぱKVMよ

PVが東欧アディダスジャージチンピラに訴求する気まんまんで笑ってしまった。

公道だろこれ
https://www.youtube.com/watch?v=5nzx-_vFJYM

990DUKEのWPブレーキ
すごくよかったぞ　正直ブレンボより良かった
真綿で首締めっていうだろ　あんな感じの上にめっちゃ止まる

やっぱりサスペンションとセットで同じスタジオで開発してるからモノが違うのかね
ブレンボもオーリンズ買収して色々やってるみたいだし・・・
ニッシンや曙はどうするのかな

KTMはどうでもいいハスクで外装がどう変わるのかには興味がある

ピレンは現行で終売です…

デザインの外注止めて自社でやるってことなら、KTMベースのハスクの意味はなくなるな

正確に言うとハスクバーナのトリートモデルが廃止でオフロードモデルは継続
だからノーデンも終売

マジで？
メディア発表とかあったっけ？

俺はredditにいるドイツのディーラーの人に聞いた
990rcとか790dukeも当たってたしまあ間違いないと思う

>>12
日立の中でショーワとニッシン纏めてやれるから日立の電制技術使ってABSやら含めたサス・ブレーキの統合制御やったら面白そうね
俺には無縁だろうけどブレンボがやってる公道用カーボンブレーキも挑戦してほしい

WPブレーキ、ラジアルマスターシリンダーか
R7でも思ったがやっぱりヤマハやKTMは分かってるな

>>18
なる
その人が言うにはハスクの全部のストリートモデルが廃止って事だよね？

トキコ「私も思い出して…。」

ハスクバーナオリジナルのオフロードレーサーはあるのだっけ
あとフサベルは

トキコの4POTはなぜかパッド変摩耗するから糞

Ready to Raceって元はフサベルのスローガンだったんだよなぁ

本当に純正でラジアルマスターなんだな
https://i.imgur.com/AIBgXEw.jpeg

コントロール性はピカイチだが効きすぎて使いこなしにくいイメージがあるんだが
まあKTMには関係ないか

どっちかって言うとセミラジアルじゃね

効き過ぎて使いこなしにくいって
それコントロール性低いじゃねーか

真綿で締め上げるめっちゃ効くってスポンジーで恐ろしく止まる？

はっきりしないがセミラジだね
ドカとかの純正品と似たような奴

ワイは公道ではセミラジの方がいいのではないかと考えていて
同じ15φのラジポンとセミラジを揃えて　タッチの差を確認しようかと
思ってる

>>29
にっぎった分だけ段付きなしにリニアに効くんだ
真綿に首締めって　いいブレーキ表現の定番だった時代があったんだよ
古くてすまんな

いつの間にかインドと中国にボコボコにされてんな
https://i.imgur.com/hrZFPne.jpeg

中国とインドのメーカーについては巨大な国内市場のある150cc未満の台数が大半だろう
イタリカ(ただしメキシコのメーカー)というのは初耳
調べてみるとちょっと特殊な経緯があった

>>32
なんでキムコだけ車種なんだ

増車しろよ！（無責任）

120万とか嘘やろって思ったら公式で出とるんやな。凄い。

安くて変態とかKTMこそ令和のスズキだったか

飛びついたら年の半分以上は入庫と

中国生産パラツインってバレたら誰も買ってくれないから値下げしたんだな

ktmって提携言うてるけど実質中革資本やろ
ここでもmcmotoとktmばっかり・・・あっ！

むしろ中国エンジンは一番信頼できる(オーストリア製より壊れない)というのがオレンジ乗りの間での常識

アドレス125よりも台湾で売っているSUI125の方が売れるんじゃないか
カクカクしてかわいいデザイン
またアドレスのシート下スペースは数値上の容量は大きいけど、形状的にジェットでも入らないケースがあるとか
日本ではメットインはとても重要
・・・と思ったが、調べてみるとアドレスはインド製でSUIは台湾製
SUIをインドで作らない限り、ずっと高価になるからあかん

【新車】125ccVツイン搭載！QJMOTOR新型「SRV12」日本発売 価格は57万8000円
https://news.webike.net/motorcycle/550523/

なんか中華も安くなくなってきたな

KTMはハスク放銃しろ
川崎がビモータ拾ったみたいにホンダあたりが拾ってやれ

>>41
KTMはBajaj傘下のインド資本

そういや790は支那エンジンやったな
ドカ売るのやめた　こっちはパニガーレ村で作ったやつだし

KTMはソフト機能がオプションで追い金がかかるのが嫌

>>44
３バルブって珍しいな

>>44
絶賛デフレ輸出中

>>41
にわかすぎて草

中国製は高品質だからな

チャイニーズジョークは笑えないな

中韓のジョークは自虐が入ってる時がおもろい

こんなオワコンサイトにまで中韓の工作員は来るからな
見かけたらすぐ叩き出さないと調子に乗っていつまでも居着くぞ

>>44
欧州だとそれ3999ユーロ(約73万円)だから日本向けはバーゲンプライス

昔は日本メーカーも欧州向けにビラーゴ125とかVT125Cシャドウとか
Vツイン125ccクルーザー出してたの思い出した

>>44
250のVツインはちょくちょく出てきてるけど、A2枠はBENDAだけ？
125はヨーロッパのA1として、250はどこがターゲットなのだろう

>>49
ブロス「３バルブ、しかもVツイン」
スティード「めずらしいな」

爺さんたちまだ現役なのか？ｗ

なぜか若者が寄ってくる老人ホーム

名前おなじまま？？？？

>>58
トランザルプ「しかも90度じゃなくて狭角Vツインだなんて」

タイヤまた値上げかよ

タイヤを焼いた

そりゃリタイヤだな

そりゃイタイや～

KTM 390SMC R
news.webike.net/motorcycle/548461/

400ccで45psはかなりのハイパワー
レビューでネガティブな記述見た覚えないのだが、ピーキーで中低速でギクシャクしたりはないのか

乗ったばかりだけどそんなことなかったな
自分の690SMCRのローパワー版そのまんまって感じ

回転数は最低4000って感じでかなり高回転よりだったような
でもメチャクチャ楽しかったよ

マジかよ
前に190/120のワパー6変えた時9万ちょいだったのに10万超えるんか

別のエンジン使ってる訳じゃないからdukeとピレン乗ればわかるよ

ピレンやdukeとはギア比とフライホイールの重量が全く違う
390SMCRは低回転だとかなりエンストしやすく気難しい
最低5000rpmで走らせる物
全体的には690に近いフィーリング(パワーは半分くらいだけど)

>>70
タイヤは個人店でやってもらうと安いかも
同じサイズのパワー6は工賃含め6万5000円くらいだったかな

Vespa “Edizione Ottantesimo”
https://www.piaggiogroup.com/en/archive/press-releases/vespa-edizione-ottantesimo

Vespa80周年記念モデル第3弾
GTS310ベースで限定1946台

バイクは新車も中古も売れてなさそうだな

“日本では”売れてない、な

海外で売れてるかどうかとか一般人にはどうでもいいし

分かってないね、海外で売れないモデルならおこぼれの国内モデルも消滅するよ

>>67
400ccなら50psでも普通だと思ってたけど、違うの？
45psなんて何なら1980年頃のGSX400辺りの数値だろ

あ、ツインじゃないのか
なら、むしろ素でビッグトルクだろ、それだけで

軽いんだよ

気筒数とトルクは関係ねえよ

トルコ風アイスは粘るじゃん

390smcrが低回転でギクシャクしたりエンストするのはフライホイールが極めて軽いから。

フライホイールが軽いということは遠心力で自転しにくい。
つまり低回転の状態でストールしやすくなるということ。
さらに高回転からも回転数が急激に落ちるので余計に扱いが難しい

逆に言えば回転数の上昇速度も同じくらい速いので
最大出力を発揮する高回転まで一瞬で持っていくことができる
DUKEやピレンと一番違うのがそこ
モトブロガーレビューでもザキヌマ筆頭にエンストさせまくってるが
この特性を理解できていないヘタクソだから

あれは最低5000RPMで常に8000RPM前後を維持して乗るバイク

2ストかよ

試乗したけど全然そんなことなく
とても乗りやすいバイクだったけどな
回せば盛り上がりはあるが　それほどでもない

初期の390SMCRはエンスト病でリコール掛かって
以降はマッピング変更で乗り易くなってるはず

トルクフルとトルコ風呂って似てるよな

トルコアイス

690も中低速はトルクがないわけじゃないけどスムーズじゃないので
結局高回転メインで走ってたな
390も同じ傾向なら楽しいけど走ってて疲れる…

今の2ストエンデューロバイクはアイドリングで普通に発進できるぐらい粘る

寝かせ気味の
オフセットされたモノサスは
魚のホネみたいでキライや

690を高回転維持するって・・・ワイなら何度も死んでるわ
あれは低速からグワッと開けてドドドドと超加速するのが楽しい

>>78
消滅したからなんや？

馬鹿って「海外」好きだよな
具体的にどこだよと

SMCRやDUKEはピーキーで扱いやすくてもいいと思うが、エンデューロRやアドベンチャーRはダメだろう
でも全部45psなんだよな
扱いやすいハイパワーってシングルで実現できるのか
DRZは明らかに低中回転域での扱いやすさを優先してピークパワーを抑えている

だから全然ピーキーじゃないってば

ピーキーで扱いやすいって・・・1行で矛盾してて草

>>98
間違えた

馬力やトルクの数値はあくまでエンジンの性能だからね
一次減速比までは弄ってないだろうけどそれこそフライホイールやECU、2時減速比のセッティング次第でも変わるだろう
正直国内で乗ってる人少なすぎて分からん

東京都「2035年までにバイクを100％非ガソリン化」
電動化に向けた整備体制を強化　バイクショップと整備業界が「EVバイク整備環境委員会」結成
2026.06.26

実務能力が恐ろしく低いと言われてる小池がまた暴走してるのか

【新車】スケルトンブーム再来？ロイヤル・アロイのレトロスクーターが初のEV仕様で日本上陸！ 50cc〜普通二輪クラスまで全15種
https://news.webike.net/motorcycle/553075/

EVの時代が(来るとは言ってない

>>101
選挙公約の通勤電車満員ゼロはどうなったの
2階建て電車の導入まだですか

カワサキは2030年初頭には水素エンジン出すとか言ってたよね

バイクの楽しさの半分はエンジンから感じる鼓動とかだから
実用車はともかく趣味の普通二輪は売れないだろうな

電動でAKIRAバイクみたいなん
どこか出してるんかな

僕はね、ガソリン臭くてね、燃費が悪くてね、音がいっぱいでる、野性味あふれるバイクが好きなんです。

公害だな

>>108
豊田章男さんですね

>>108
フン、出ねーヨ

バイク＝郵政のカブ、警察白バイ程度にしか思ってないんちゃう？

カブを全部新型EVにするとどこが儲かるんだろね
裏金祭りじゃー

キックバックは蜜です

>>103
ネオレトロというよりレトロな見た目のスクーターでEVてのが面白い
クラシックカーのエンジンを取り外して代わりにモーターとバッテリー載せてEVにするようなものか

CB1000Rは面白いくらいピーキーだったぞ
あれはいいバイクだったんだがな生産終了と俺も乗り換えてしまったが

>>103
> 50ccクラスから400ccクラスまで
> WMTCモードでの走行距離は最大220kmに達し
> 希望小売価格は84万7,000円～159万5,000円

こりゃホンダもヤマハも5年後には撤退してそうだな
ついにEVの時代がバイクに来てしまった

20万円がスタートラインだろ

>>115
金かけてるだけあって安っぽさもなかったな

東京は補助金が半端ねーからホンダのスーパーワンも場合によっては無料で買えちゃうしすげー良いぞ

近場の足ならEVもよさそうではあるが

>>119
残クレの奴か
貧乏から金取って金持ちに車配布とか狂ってやがるぜ

>>114
良く言えば自由なデザインでおもしろい、なじんだ見た目に便利な動力
悪く言えば技術的ロジックの無いコスプレ、ブランドキャラクター商品

>>120
電費クッソいいからな
350kmくらい走れるやつ出たら買うわ

Moto Guzzi “The Trip 500” Parallel-Twin Is Nearly Ready
https://www.cycleworld.com/motorcycle-news/moto-guzzi-the-trip-500-parallel-twin-spy-shots/

モトグッツィがパラツインでA2免許セグメントに参入か
スパイショットから溢れ出すアプリリア感

昔は350とか400の縦置きVツイン出してたな

Benda patent shows dual clutch LFS700
https://amcn.com.au/editorial/benda-patent-shows-dual-clutch-lfs700/

中華BENDAがDCT搭載バイク出す模様
BENDAは今もCVT採用のATクルーザーをラインナップしてるし
Eクラッチ的な機構を搭載したモデルも近々販売予定と攻めの姿勢を崩さない

アプリリアの流用であっても、縦置きVツインがアイデンティティのモトグッチがそれをぶち壊すとは

もうパラツインいいわ
どこかの企業が代表して一個だけ作れよどうせ全部同じなんだから

4気筒のツアラー作れや中国お父様

>>103
せっかくの透明樹脂カウルから見えるのはただの四角いバッテリーなのはなあ

ビモータ「TESI H2 TERA」インプレ
www.autoby.jp/_ct/17848680

なんでもかんでもアドベンチャーにすればいいって訳じゃないだろうにｗ
なおパニアケースは用意されている模様

>>130
スケスケサイドカバーはガソリンエンジンのモデルでもあるようだ
royalalloy.jp/royalalloy25my_gp250mt.html

カラバリがやたらと多い
基本受注生産なのかな

>>131
BMWがツアラーでテレレバー使うようにハブステアもツアラーと親和性高いのかもよ

二輪もEV補助金あんの知らんけど

二輪も補助金あるよ
例えば東京都内でNinja e-1買うと国と都の補助金合わせて60万位出るよ

補助金で下駄履かせても全然普及しない
内燃機関と勝負にすらならない時点でもうね

東京都「2035年までにバイクを100％非ガソリン化」　電動化に向けた整備体制を強化　バイクショップと整備業界が「EVバイク整備環境委員会」結成 | バイクのニュース
https://bike-news.jp/post/471475

東京都はE100とE100対応バイクに補助金出せばいい

EVなんてオワコンに拘らないのが吉

車はもう完全にEVシフトだな

未だにe-pilen待ってます

決まりきった往復でしか使わない人なんてほとんどいないんじゃないの
学校の関係者ですら学校の駐車場にチャージャーないんじゃないかｗ
そんなもん使えるわけないｗ
ほんと、新聞配達か郵便配達くらいだよなｗ
多分白バイも使えない
どこでも駐車場所にチャージャーがある、はもはや前提なんよｗ
それどころか違法駐車、不適切駐車がどうとか言ってる時点で始まってすらいないｗ

EV化に成功したのはノートと鉛筆くらいだよな？

ミドルクラスの
ネオレトロでKawasakiやYAMAHAは売れてないようだがSUZUKIは売れてるのはナゼ？
カウル付きのほうが人気らしいがたしかにカッコいいし
やっぱり価格からして
SUZUKIでも質感も高いのかな

あとHONDAはCB750HORNETのフルカウルやネオレトロは出さないのかな
せっかく良さげなパラツインエンジンなのに選択肢がアドベンチャーとストファイしか無いのはもったいないような
外国ではそのジャンルが人気なんやろな

全く売れてないぞ

ハイブリッドに補助してくれたら良いのにPCXハイブリッドなんて最高だったのに

スズキの売れてるミドルクラスのネオクラシックってなんだ

8T 8TT

おお、そっちがあったな！ｗ
買うなら8Sだなあって思ってたから忘れてた！

>>132
ユニコーンて、このカラリングはあのユニコーンだよな。いいのか？(^_^;)

CB650Rがいるのに750でネオレトロは絶対出さんやろ

ロイヤルアロイは所詮……ベスパランブレッタに敗れ中国に魂を売った敗北者じゃけぇ

>>143
そりゃKATANAだからじゃね？

「ネオレトロ」って言い方、ググると結構使われてるんだ…

工業製品の場合における「レトロ」とは、現行技術で作られ、見た目だけを古風にデザインしたものを指し、本当に古い年代物の骨董品（アンティーク、ヴィンテージ）とは区別される。
一例として自動車では、レトロはパイクカーやファンタスティックバス、本当に古い車両は旧車（クラシックカー、ヴィンテージカー、ヒストリックカー、オールドタイマーなど）と区別されて呼ばれる。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AC%E3%83%88%E3%83%AD

現行技術で作られてるんだから「ネオ」は要らないと思うんだよね

8t/8tt　
初動は好調と見たが
>>144
>>146

750HORNETの270度クランク
ユニカム並列2気筒は新規開発だから設計に無理がない

150万円のトランザルプを
買うやつは一握りだ
HONDAはこのクラスでこそ
ラインナップを拡充させて
価格攻勢を仕掛けるべきなんよ

逆にSS由来エンジン由来の
CB1000HORNETのシリーズは
価格を下げることに躍起になったのが失敗したと思うね

去年イタリアで一番売れた日本のバイク(スクーター除く)はトランザルプだそうな
この750ccユニットの主戦場は欧州で日本はオマケ
向こうじゃアドベンチャーやストファイが主役でネオレトロは全く売れない

トランザルプ、CB750ホーネットに続く派生モデルが出ないのは謎だな
製造ラインがいっぱいいっぱいで車種を増やす余裕がないのか
ホーネット発売からリコール騒ぎまでには時間があった

>>156
売れるカテゴリーがそれしかないからな。

ホーネット750の派生はネオレトロだとGSX 8t/ttとぶつかるし自社のCB650も有るから

ハンドル高めのカウル付き80年代レーサーレプリカ風味とかなら被らないかな

買わない勢はパラツインガー連呼だけど4発で出してもそいつら買わないから放置でいい

750ホーネットがトゲトゲデザインじゃなかったら理想のサイズなのに
かと言ってCB750Fの子分デザインが欲しい訳でもないけれど

8系のエンジンは熱いって話だし、ホンダのエンジンは音が良くて好燃費だから
他社とぶつかっても勝てるだろ
17インチのクロスオーバーで出せばスズキを完封、トレーサー7も潰しに行ける
以前のVストXTみたいにスポークだけどチューブレスで19/17インチでトランザルプ出せば絶対売れると思うんだけどな
アドベンチャー乗りって基本陸サーファーみたいなもんだからなんちゃってでいいんだよ、専用のテネレには勝てんのだし

あのエンジンでVスト800無印と同じコンセプト、ホイール、タンク容量で出して欲しいなとは思う

>>160
トランザルプあるでしょ
トランザルプの派生で17インチ出すなら分かるけど

ホンダには650の四気筒があるけど、ツインの750に比べると重たく高価
あんまり社内で競合することはないと思う

ヨーロッパも死ぬほど暑くなってるらしいしバイク用冷感グッズ増えるかな
FOXの空調服とか欲しい

650とは被らんでもミドルツインの時点で日本では大人気にはなれんから、日本向けのはやらんやろ

日本でも大々的にカスタムコンテストやれば良いのに
ホンダ・ホーネットRC30にそっくりなバイク(スペイン代表)が、ビアリッツのフェスティバル(フランス)で話題を呼び話題を呼んでいます

スペインのホンダ販売店が、伝説的なRC30スーパーバイクを彷彿とさせる、一点物のCB750ホーネットを製作した。
「1980年代を彷彿とさせるデザインは、経験豊富な愛好家たちの心に響くものと予想していました」とイリザール氏は続けた。「驚いたのは、私たちが呼び起こそうとした歴史に馴染みがないにもかかわらず、この時代を超越したデザインを高く評価してくれた若い世代からの強い反響でした。」

MCNの見解
MCNタワーズで、このカスタムバイクほど画面から飛び出してきて、私たちの注目をこれほどまでに釘付けにするバイクはめったにありません。ホンダにファクトリーバージョンの製造を迫るための署名活動を始めようか、とも思います。
https://www.motorcyclenews.com/news/2026/june/honda-rc30-hornet-wheels-and-waves/

>>156
166のホーネットはスペイン代表
今年で7回目となるホンダヨーロッパで開催中のカスタムコンペティション、欧州10カ国の予選を勝ち抜いてきたカスタムバイク10台が人気総選挙によって競い合う

2026年は、ホイールとウェーブスでオンロード対オフロードです。
カスタムホンダCB750ホーネッツ vs ホンダXL750トランザルプ

そして、バイクを戦いに導くのは、その設計者であるジョヴァンニ・ドヴィス（Hornet）とヴァレリオ・アイエロ（Transalp）です。
勝者は一人しかいません。
投票は2026年8月31日に終了します。

https://www.hondacustoms.com

スレ違い失礼します
ご存知だと思いますがSHOEIのZ9が来たそうです
ご報告まで

>>165
日本向けの話なんてどこかで出た？

すぐ上

EVがオワコンとか言ってるの50代以上のネトウヨジャップだけやん
韓国ですら聞いたことないぞ

ネオレトロ？
CL500…

そっ閉じ

トランザルプはよく売れているという話だけど、自分ならツーリングバイクを選ぶ時にチューブタイヤは即候補外
パンクは滅多に起きないことであっても起きた時のダメージは大きい
去年レッカー頼む羽目になってそう痛感
どうしてチューブレススポークにしないのだろう
150万近いバイクに数万のコストアップが大きいのか
テネレくらいオフ重視してるなら、激しいオフロード走行でホイールが歪むリスクを考えてのことだと分かる
欧米人は200キロオーバーの車体でもパンクしたらその場でちゃっちゃとチューブ修理しちゃうのか

お洒落は我慢って言葉があるだろ？スポークはお洒落アイテムやねん

スポーク直せる人ほとんどいないから
洗うのめんどくさいし

19インチチューブレスならキャストにして欲しい…
この組合せで手軽に買えるのがマジでVストしかおらん
他はフラッグシップ級ばかり

>>176
オフロードなんて走らないし、キャストというのもありだな
これならトランザルプの派生モデルとして簡単に用意もできる
NX400の先代の400Xみたいな感じ

ktmみたいにタイヤ小さくしてキャストホイールにした廉価版が出たら合うかもね

NC750Xとモロカブりするから出さんでしょ

>>179
あ、これ生きてたのか……

トランザルプはEクラッチだけ
NC750XはDCTだから十分差別化出来る！！

NC750Xはクロスオーバーの形をしたクルーザー
NC系も徐々にスポーツ度を増してはいるけど

チューブレススポークホイールに後ろ向きよね
リムセンターにフックするタイプ、リムサイドにフックするタイプ
それぞれ得手不得手あるかもしれんがそのリムにしとけばチューブレスと
チューブの両対応になりそうだからチューブ入れたい人はお好きに
どうぞが出来そうだけど

それなんだよな
でもNCは楽しくなさすぎるねんな…

Vスト650XT「チューブレススポークだよ…まだ新車残ってるよ…」

>>179
被るかもしれんけどせっかくバイク乗るのにつまんないエンジン嫌なんだわ、いくら便利と言ってもさ
ユニカム754ccええ音してるしパラツインじゃ一番良さそうなんだもん

NCは実用性の高さからかつて「でかいカブ」なんて言われていたが、
いまやカブは実用車ではなくオシャレバイクとして売れているという
ヨーロッパではNC750Xも売れているけど、X-ADVが人気らしいね

NC750は見た目がアレだったので8R買った

つまんないエンジン→ツイン

nc750は226kgかよ
重すぎて草

雰囲気から入るけどさ、アドベンチャーならビッグもミドルもホイールはスポークが良いなぁ
ではチューブレス対応は？とゆうと個人的にはチューブで構わない
なにせ最後にパンクしたのは何十年前だっけ？って感じだもんで。。

NC750X　226kg(DCT)/216kg(MT)
トランザルプ　216kg(Eクラッチのみ)
Vストローム800/800DE　223kg/230kg

ツーリングバイクって頑丈に作ってあるからどれも軽くはないよ

NC750は低重心だから取り回しは良い
https://i.imgur.com/P7LMZZy.png

NC750Xの旅の道具としての楽ちんさはEUではウケても日本ではダメなのか

無茶苦茶見掛けるぞ

Vスト650と同じくらいそこそこ見るけど台数ランキングには載らないぐらい
多分年間500台くらいなんだろう
日本だとボランティア枠ですね

NC750は給油がウンチ

NCは教習車の30馬力仕様で思いっきり損してるけど量産モデルの方を試乗すると良いぞ
なんだちゃんと加速するじゃん！と感じる

NC750Xはリターンおじさんの最初のバイクというイメージ
で、1年ぐらいで全く違うタイプのバイクに買い替える

>>197
あれなんでアソコなんや
荷物満載のロングロングツーだと致命的なん違うか

>>200
重心を下げる為や
いちいちシートバッグを外して給油するのは面倒やな

CB500HORNET
TRACER 7

なぜ日本で売らないのかね？
NXやTENEREより
万人向けしそうだが

万人受けね

SV-7GXが売れたら
YAMAHAも考えるのかな

sv650GXって名乗るべきだよね
エンジン同じなのに7にするのはズルい女だよね

レブル500でアレなのに500ホーネットとか爆散では済まないだろ
トレーサー7はまあ…どうせ数が出ないならヤマハは9を売りたいんやろなって

Ninja500はいいとこついてきてるなと思った
250ベースだから恐ろしく軽くて燃費が良くせっかく大型取ったんだから大型が良いという足つき大型おじさんの欲求も満たす
そんで25Rより速くて安い
ちょっと安っぽいけどそれは価格なりか

>>206
日本仕様は53馬力だっけ

>>206
足つき大型おじさんはレブル500しかないだろ

>>201
あれそういう意味なんやな・・・
>>206
Ninja500はまあ売れないだろうな

欧米ではツアラーはパニアケースが基本
シートバッグは使わない
ちょっと目を離すとバッグごと盗まれちゃう
フルパニアでもテントみたいな長物は入らないけど

>>208
レブル1100買うから500は売れない

500はリセール悪いだろうなぁ
免許取って1台目であんなんんじゃすぐに飽きるだろうし

Ninja400のほうが高く売れるだろうな

Ninja500は初回入荷分完売したみたいね
カワサキもおっかなびっくりで1色しかだしてないけど初動はまずまずじゃないか
Z500、KLE500やNinjaハイブリッドも同じエンジン
輸出仕様のエリミも同じエンジンだからそのうちフルパワーのエリミも出してほしいな、たかが50ccとは思えない性能差が有るし

400と500ってそんなに違うんかな

>>210
テントはポールも含めてふつう入るだろ

忍400 と 忍500（450cc)、は
200cc x ２発
225cc x ２発
って考えると結構違う気がするけどなぁ

排気量だけじゃなくてインジェクターやカム、圧縮比とかも違うんでしょ？

>>213
初動がそこそこなのは人気バイクのバージョンだからそうなるけど
1年後2年後とかに安定してそこそこの台数ってなると無理だろうなあ

500と言っても451ccだし殆どプラシーボ効果のような気がする

Ninja400の最高出力をNinja500だと2000回転も低いとこで発生してる上にピークが5馬力上がってるから結構違うと思うよ

>>217
Ninja400自体がもう欲しい人に行き渡って殆ど売れてなかったから
かと言って廃盤にすると空白ができちゃうから500で延命してる感じはある

ストロークアップだから低回転が強くなるんだよね

CFMOTO 450NK（450DUKE「56PS」？）

270度クランク




youtu.be/Q7-1ouka10k?si=azPUvVYnuN_LgscQ

>>221
270°クランクと95°クランクって何がちがうん？

https://youtu.be/Xn3qOm4K-lw?si=6eswBtpLbwI2UDjP

詳しいことはわかりませんw

285度というやや変則的なクランクの角度（位相）を採用した並列2気筒エンジンを搭載（メーカー表記は75度）。その表情はスロットル開度や選択しているギアにより刻々と変化し、360度や180度とも違う味わい。近年流行している270度クランクよりもトルク変動や振動の振幅が大きく、それでいて波形の頂点がキッチリと丸められているので、どんなシチュエーションでもライダーを飽きさせることがありません。

だそうです

日本で全然売れていないレブル500とバカ売れのエリミネーター400
しかしカワサキの400系のモデルはユーロ5＋導入に伴い海外では451ccの500へと移行済み
ガラパゴスモデルとして日本でだけエリミネーター400として売り続けられるかな

中免500ccまでにすればええのにな
と言ったら反発してくる謎の勢力

ユーロ5なんて無視すればいい

反抗期なんだろ

>>225
その病気は大型免許取ると治る

病人は自分が病気だと気付かない

アイオグラすげー

大型免許とって451ccってのもなあ
そりゃまあ排気量がバイクのすべてじゃないけどさ

そんな事言ったら車検アレルギーで250がバカ売れする一方で300や400がかなり渋いのはどう見てるんだよ

バイク大好きだけど出不精であまりツーリングは好かず、知識もないからドノーマルで自力メンテも出来ない
買っても宝の持ち腐れで二度手放したけどやっぱりバイク欲しい…バイク欲しい…

渋いつってもエリミや4RやCBR400Rは結構出てるし、ミドルの売れ筋なんてCB650か600RRしかいないから…

A2と統合して欲しい

>>225
欧州A2免許仕様に合わせるのが合理的だと思う。

>>233
買えよ。バイク道みたいなことを語る奴に惑わされるな。
好きに楽しんで良いんだ。

>>200
せめてメインシートなら問題無いのにな

>>228
制度の話と個人の話の区別が付かないのは何の病気やろな

ヨーロッパの免許制度に合わせたら普通二輪免許で400SFはもちろん、25Rも乗れなくなるぞ
それでもいいって人もいるだろうが

A2でもいいってやつはとっとと大型取れよ

教習所で普通二輪取得済みでないと大型二輪コース教習受けられないとかお上のどこがそんな指導してんねんと思う
いきなり大型二輪取ってもらって大型バイク買ってもらったほうが本邦の経済も回るやろ

>>237
ありがとう！やっぱり欲しいから金を工面してまた買っちゃる！

>>242
教習所の儲けの話だろう
嫌なら一発試験で取ればいいだけだし

ま、このままなら日本のバイク市場は消滅間違いなしだし
規制緩和しなけりゃ大型だけが誇りの爺もニッコリだろ

大型持ってるし乗ってるから欧州の免許制度に合わせても問題ない
コンプレックス抱えるくらいなら一発免許取りに行けばいいだろ

>>242
地域によるんじゃないかな
うちの近隣はどこもいきなり大型OKなとこばかりだけど

>>171
大阪万博のシナチクEVバス190台が産廃になったねぇ(^^ )
まだシナチクに騙される奴らいるだねぇ
まあ大阪の奴らはワザと税金無駄遣いしてキックバック狙いだろうけどw

>>248
日本企業だよあれ

逆に大型持ってるなら中型の免許区分なんてどうでも良いんだよな
ガラパゴス排気量が気持ち悪いから海外に合わせれば良いと思うだけ
教習所で試験に何回も失敗して金注ぎ込んで大型取った爺さんは納得いかないんだろな

車とれば何でも乗れる時代もあった

まだ日本は恵まれている

NCベースのハイパーカブ750を作って欲しい

奇抜なモデルだからプレミアが付くと言うわけでもないし予想は誰にも出来ないと思う
だから、誰もがプレミア付くだろうと思って瞬殺されても付かないケースがほとんど
ドカティ最高峰で世界限定500台しか生産されない贅の極みを尽くしたスーパーレッジェーラシリーズ
海外の中古車サイトでもビックリするくらいのプレミア価格が並ぶけど
実際に取引されている価格は驚くほど安い
しかも殆ど乗っていない新車同様なバイクばかり

ドカティ100周年記念として発売予定のV4チェンテナリオでスーパーレッジェーラシリーズ四世代目
1199/ 1299/ V4 / V4チェンテナリオ

2014年発売　第一世代
スーパーレッジェーラ1199 世界限定500台
US新車価格　$65,000 / 1,050万円
2,249 miles 3,600キロ
SOLD FOR: $39,590 / 640万円
https://iconicmotorbikeauctions.com/auction/2014-ducati-1199-superleggera-2/

2017年発売　第二世代
スーパーレッジェーラ1299 世界限定500台
US新車価格　$89,000 / 1,440万円
6,193 miles 1万キロ
SOLD FOR: $45,000 / 730万円
https://iconicmotorbikeauctions.com/auction/2017-ducati-1299-superleggera-60/

参考
ホンダ RC30
US新車価格　 $15,000 / 240万円
15,915 miles 2万6,000キロ
SOLD FOR: $49,327 / 800万円
https://iconicmotorbikeauctions.com/auction/1990-honda-rc30-35/

2020年発売　第三世代
スーパーレッジェーラV4 世界限定500台
US新車価格　$100,000 / 1,600万円
2,329 miles. 3,700キロ
SOLD FOR: $72,500 / 1,160万円
https://iconicmotorbikeauctions.com/auction/2021-ducati-superleggera-v4-425/

2007年発売　元祖プレミアムマシン
デスモセディチRR MotoGPレプリカ
US新車価格　 $72,500 / 1,160万円
798 miles 1,280キロ
SOLD FOR: $64,307 / 1,030万円
https://iconicmotorbikeauctions.com/auction/2008-ducati-desmosedici-905-with-798-miles/

参考
RC30
US新車価格　 $15,000 / 240万円
新車未登録
SOLD FOR: $121,000 / 1,960万円
https://www.mecum.com/lots/362338/1988-honda-rc30/

走行距離からたぶんプレミア目的買ったんだろうけど乗らずに手放したんでしょうね
4世代目となるスーパーレッジェーラ V4チェンテナリオの予定価格は驚愕の15万ユーロ
一気に上がって約2,800万円！
過去三世代はプレ値付いていないけど
だからと言って付かないとは決して言えない
過去の三世代も今が最安値で将来とんでもないプレ値になってる可能性だって大いにある
結局のところプレミア付くかどうかなんて誰にも分からない
国産バイクだからプレミアが付くのか？
どんな商品でもプレミアは、沢山の人に支持されているか、思い入れがある人がどれだけ居るかだと思う
今はまだ国産バイクに強いイメージがあるけど、この先もMotoGPで欧州の天下が続くようなら立場は逆転すると思う
何故なら、新しい次の世代の人達は強い日本を知らないから

>>249
日本のはただの取次会社
バスは完全支那製　組み立てだけ日本　

詐欺だわな

すまん、誤爆したorz

本当に済まないと思うならコテ付けてくれ
NG入れやすいから

免許や排気量をどうかしたら
国内需要が増えるとも思えんけどな

その辺はライダーよりメーカーの負担軽減の面が影響大きいと思うけど、車にしたって排気量1.6以下とかにしないしより小さいバイク市場のために官僚が動くとは思えない

普通免許で125cc乗れるようにした方が需要生まれるだろ
コロナのときでも一番うれたのは125ccだったし

冗談じゃねー
硬直ジジイとか何も見てないババアが乗れるわけねーだろ

需要を生むだけならなんでも無免で乗れるようにしたらいい
それじゃアカンから今の決まりになってるワケで現状では特に変える必要は無いと思う

>>249
嘘吐きはシナチクの始まり

>>261
>>262
原チャリで歩道走るジジイババアが60㎞で歩道を颯爽と走る姿が目に浮かぶ

ドカは毎年のように仕様変更入ってどんどんアップデートされていくんだからプレミアなんかつくわけが無い

>>253
X-ADVが似たようなものでは
スーパーカブよりハンターカブだけど

916とかベイリスは欲しいな　多少高くても

俺は999が欲しいかな
1098以降はなんかデザインあんまり刺さらない

ワイも999ほしいけどオイル漏れるって聞いてやめたわ
オイルの取り回しの研究中のエンジン積んでるらしくて、どうしても漏れるらしい

>>254
HONDA NR750 2000万円〜

>>270
知り合いが999R当時から所有してるが無いな
というかあの時代のドカは多少漏れるのは普通

>>272
それを言うとんねん

>>273
周りで999のオイル漏れは聞かないな
むしろメーター周りとかパーツ供給かなトラブル

>>274
その個体が運がよかったんじゃないかな
自分は購入検討でディーラーで詳しく聞いたから間違ってはないと思うよ

車検通るなら多少は気にしないけどな
ジャジャ漏れならともかく

>>269
♫ 汽車は～ 闇を抜～けて～ ♪
機械男爵顔のヤツだな

オレは998までが限界

>>275
具体的に何処から？

>>278
オイルがエンジンを挟むように通ってるらしくて
エンジンから漏れるらしい、ピンポイントでどことは聞いてない

>>279
んーどこだ？
基本的に外でてないが…クーラントならまだしも

>>280
俺よりディーラーで聞いた方が正確だと思うのと
やめて結局新型パニにしたから、間違ってるとしたら新型売りたくて誤魔化されたかもしれない