【交通】渋滞時のタクシー料金「90秒で80円」は妥当か （東洋経済オンライン） [無断転載禁止]©2ch.net

渋滞時のタクシー料金「90秒で80円」は妥当か （東洋経済オンライン） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170901-00186557-toyo-bus_all
9/1(金) 6:00配信

　タクシーに乗ると、同じコースを走っていても、その時々で運賃が異なることがある。ある程度運賃を予想してタクシーに乗車したら、思った以上に高かったという経験をしたという人は多いだろう。

■低速下で1分30秒ごとに+80円は妥当か？

　その理由は、日本全国のタクシーのスタンダードとして、距離運賃とともに「時間距離併用運賃」を導入しているからだ(高速道路では適用なし)。

　タクシーに乗ると、運賃の内訳として以下のような表示がある(東京都内の例)。

初乗運賃:1.052kmまで……410円
加算運賃:その後237mまでを増す毎に……80円
時間距離併用運賃:時速10km以下の走行時間について、1分30秒まで毎に……80円

　この最後にある時間距離併用運賃によって、同じ距離を走っても所要時間が異なれば運賃も変わってくる。1分30秒(90秒)といえば、長めの信号待ちをしたり、ちょっとした渋滞にはまればすぐ経過してしまう。これが、走っていなくてもメーターがどんどん上がってしまうカラクリだ。

　この制度はいったい、どのような経緯で導入されたのだろうか。そして、時速10km以下で時間ごとに運賃がかかる仕組みは、本当に妥当だろうか。

　時間距離併用運賃制度ができたのは、昭和40年代の高度経済成長期のこと。当時、都市部では交通渋滞が蔓延しており、タクシーの収益ロスをカバーするため業界側が提唱し、1970(昭和45)年から導入された。

　当時の国会審議の議事録を見ると、この運賃導入の目的は大きく2つ主張されていたことがわかる。タクシー運転手による乗車拒否を抑制することと、事故の低減である。

　第1の乗車拒否についてだが、時間距離併用運賃だけだと、渋滞が起きれば運転手は割を食う。したがって、渋滞している場所へ行きたい客の乗車を拒否する運転手が出た。第2の事故も原因は同じで、運転手がなるべく早く目的地について利益を出そうとするので、信号での見切り発車などが相次ぎ事故が多発した。

　以上の問題を解消するために、走行距離は進まなくても時間で運賃計算することを可能にすべきだ、という主張である。

　経済学の立場から「機会費用」という言葉でも説明されている。タクシー運転手が渋滞する目的地に客を運ばなければならない場合、渋滞しない目的地に行く乗客を運んでいれば得られたであろう利益を機会費用とし、そうした選択肢を持てないタクシーの料金にそれを転嫁するという考えである。たとえ車が動いていなくてもエンジンをかけ、エアコンも作動し、運転手はサービスに従事しているのだから、その分のコストの回収は当然だという考え方は理解できる。

　ただ、この制度は消費者のメリットを無視している。そもそも、消費者が交通手段としてタクシーを選ぶ際に、どのような理由があるだろうか。移動はいつでもタクシー、という人は別として、通常は電車・バスを使い、必要に迫られてタクシーを使うという人が多いだろう。終電を逃した、重い荷物を持っているなどの場合に加え、速達性を求めて利用する人は多いだろう。

　それにもかかわらず、時間距離併用運賃は、速達性が得られないときほど運賃が上がる仕組みである。鉄道であれば、速達性があるほど運賃は高い。普通列車ではなく特急を利用すれば特急料金がかかるし、さらに早い新幹線に乗れば、新幹線特急料金を取られる。「ひかり」より速い「のぞみ」はさらに高い。しかもJR特急を例に取ると、2時間以上遅れた場合は特急料金の払い戻しがある。

　一方で、タクシーの場合は、遅くなるほど高くなる――すなわち乗車の効用が低いときほどおカネがかかることになり、鉄道の料金設定とは逆行する。そこに理由があることは前述のとおりだが、ここに消費者がタクシーの利用を敬遠する理由の1つがあるのではないか。

　しかし、時間距離併用運賃だけは、手を入れられずに50年近くそのままである。高度経済成長期とは交通事情もタクシーの需給関係も異なっているというのに。

■初乗り区間で低速になったら、運賃はどうなる？

　加えて、料金の計算方法も不可解だ。私は、時間距離併用運賃の計算方法にひとつ疑問を抱いた。初乗り運賃区間で、渋滞にはまるなど、時速10km以下の走行となった場合はどうなるのかということだ。

　そこで、タクシーに乗る度に運転手に対して質問をした。計30人ほど聞いただろうか。すると、質問自体を理解できない人、初乗り区間では上がらないという人、数分で上がるのでないかという人……回答はさまざまだったが、誰一人明確に説明できなかった。

　タクシー会社はどうか。「大日本帝国」といわれる都内のタクシー会社大手4社、大和自動車交通、日本交通、帝都自動車交通、国際自動車に加え、小田急タクシー、東京MKタクシーに問い合わせてみた。大和、帝都、国際、小田急は乗車すぐに時速10km以下の走行となれば1分30秒(90秒)後にワンメーター上がると回答した。日本交通と東京MKタクシーは6、7分ほど経ったらワンメーター上がると回答したが、その理由は明確に答えられなかった。

　私自身、国土交通省やタクシー業界団体等の資料等を調べたが記述がなく、ようやく北九州のあるタクシー会社のHP解説でこの仕組みを知るに至った。実は、至極単純な話だ。タクシーに乗車したら、初乗り区間であろうとその後であろうと、料金メーター上は時速10km以上で走り続けているものとして計算されているのだ。

　10km以上は実測で、それ以下は10kmで走っていることとして距離を時間に換算して運賃計算するのが現在の時間距離併用運賃だ。つまり、初乗り区間であれば計算上は絶えず時速10km以上で走ったことにして、1.052km走った時点でメーターが上がる。したがって、結論としては、初乗りでまったく動かない場合でも6、7分ほどでメーターが上がると回答した日本交通、東京MKが正しいのだが、その仕組みを理解している会社がなかったことに変わりはない。

　運転手もタクシー会社もよく理解していないような運賃制度が含まれた料金設定を車内に表示するというのは、消費者に対してあまりに不親切だ。あるいは、消費者に本質を理解されないようにあのような書き方なのかと、うがった見方をしてしまうほどだ。

　機会費用の考え方で時間距離併用運賃が正当化されることにも疑問が出てくる。一般道であれば、どこを走っても、ある程度の信号待ちや、交通の流れの停滞は起こりうる。

　また、絶えず乗客がいた高度経済成長期と違って、空車が目立つ今日、多少の渋滞では稼ぎが減るという考えは成り立ちにくい。個人的には、せめて時速5km相当で計算してはどうかと思う。あるいは日常的に起こりうる停止や低速走行はカウントせず、時速10km以下の状態が1分を過ぎたら計算を始めるような仕組みはどうだろうか。

　現在、タクシーの利用者は減少傾向にある。国土交通省の統計資料「ハイヤー・タクシーの車両数と輸送人員」によれば、年間の輸送人員は平成10年度には25億1000万人ほどであったのが、20年度には約20億人、27年度は約14億6000万人まで減っている(ハイヤーを含む)。

　輸送人数が減少の一途をたどる中、タクシーの過剰供給が問題視されるようになった。平成21年度にはタクシー適正化・活性化法が施行され、同年に約21万4000台あった法人タクシーは、平成26年度には約19万1000台にまで減った。

■「いくらかかるかわからない」というデメリット

　こうした状況を受けて、需要喚起に向けた手が打たれていないわけではない。2017年1月から、これまで2kmで730円(上限)だった都内のタクシー初乗り運賃を、1.052kmで410円に値下げし、「ちょい乗り」の割安感を打ち出したのだ。

　とはいえ、この見直しは、初乗り運賃を引き下げる一方でその減収分を中長距離利用者の運賃引き上げによってカバーするもの。9km以上乗ると3〜5％の値上げとなる。さらに、タクシーを呼んだときにかかる迎車料金も廃止や値下げが地域によっては行われている。

　ただ、タクシーの運賃制度の大きなデメリットは、乗車時にその運賃が確定できないところにある。「いくらかかるかわからない」という不安が消費者のタクシー利用を阻害しているのではないか。

　こうした状況を受けて、タクシー会社数社と国土交通省は今年から、東京都内で事前確定運賃サービスの実証実験を始めた。ただし、配車アプリを使用し、かつ3000円以上の長距離ルートという条件付きで、渋滞予想を入れての運賃設定だ。

　東京の街を見ると、いまや空車のタクシーが列をなしているような光景が日常茶飯事だ。乗車客がいなければ売り上げが立たないタクシーにおいて、時間距離併用運賃制度の見直しは決してマイナス要因だけではないはずだ。

時給に換算すると３２００円だから、妥当じゃね？

ホンダのディーラーなんて工賃が１時間で８０００円以上だからね。

妥当やろ

運転手を客が拘束するんだから、当たり前やろ

>>5
人並みの生活を送るために年収500万円が必要とすると、売上は年に1000-1500万円くらいが要求される
仮に2000時間労働で1000万円の売上を実現しようとすると、1時間あたり5000円稼がないといけない

というか、タクシー運転手で人並みの生活送るの無理じゃね？

最近のタクシーは目的地に到着すると必ず料金が上がる

新聞の一斉値上げよりは妥当です

判例で労働の対価は1分単位でも払えと出ただろ

客もちゃんと秒単位で金払えよ
当たり前だろ？

+++++++++++++++++++++++


民主主義を崩壊させる自民党！

売国安倍は憲法改正で国民の主権と基本的人権
を奪うつもりだ。　← 民主主義の崩壊

http://www.data-max.co.jp/280113_ymh_02/

↑ マスコミは 9条しか報道しないが 自民案
の真の恐さは21条など言論の自由を奪うこと

自民の憲法改正案が通ると 政府批判した
だけで逮捕されるぞ。独裁政権の始まり。

https://www.youtube.com/watch?v=h9x2n5CKhn8

上のビデオで 自民党は 国民に基本的人権
は必要ないと 怖いことを平気で言っている

http://xn--nyqy26a13k.jp/archives/31687

↑　都民ファーストも安倍と同じく 憲法改正で 人権
無視の大日本帝国憲法に戻すつもりだから
絶対に投票してはだめだ。　民主主義が崩壊する

http://blog.goo.ne.jp/ngc2497/e/8899f65988fe0f35496934dc972e2489

↑ ネトウヨ= 安倍サポーター工作員は国民を騙す。

https://dot.asahi.com/aera/2016071100108.html?page=3
http://blog.goo.ne.jp/kimito39/e/c0dd73d58121b6446cf4165c96ebb674

↑ 安倍自民を操るカルト右翼「日本会議」は国民主権否定。


+++++++++++++++++++++

>>9と同意。
タクシーが高いて言うやつは働いたことない奴。

時給3200円なら妥当な所では？
一応資格持ちだし
そんかわり最近は減ったが短距離で舌打ちする奴は教育して欲しい

みみｔっちいレスお言いｗｗｗ
徒歩最強

タクシーなんて乗らんからどうでもいい

なくしたら別の所が上がるだけ。
大した儲かってないなら値下げしようがない。

タクシーは人件費が加算されてるから妥当だろ。

むしろ、渋滞なのに通常料金の高速道路がおかしい。
通常予定時間を大幅に超過したら、割引すべきだろ。

高いな

>>1
経済誌を名乗る東洋経済の為に計算しますと、時間換算で３２００円で、
労働分配率が３割強として、時給１０００円弱相当になります。
従って、妥当な料金です。

混むとこ行かされて無駄に時間を浪費させられる運ちゃんのこと考えろよ
渋滞なら降りればいいだけ、そのまま電車に乗ればいい
ちなみに高速道路では高速ボタン押させろ、距離計算だけで時間計算はされなくなるから渋滞にハマっても料金は距離分しか加算されなくなる

この記者は、こういう批判するなら時給1500円以下で生活しろよ？

なに、新聞はそろそろ終わりの時代だしコストを下げる為に出来るだろ？

>>5
ガソリン代、車両代、なにより事業だから利益が必要だしな。
運転手に渡るのは1000円くらいだろう。

くどくど書いた結果が、タクシー料金を安くしてほしいってことか

すすまなくも、料金はいただきやすw

速度落とすたびに上がる訳だ

時給換算で3200円
そこから費用が〜ってみんな書いてるな。
そもそも絶え間なく客来ないよね、、、
渋滞につかまったり初乗りだけやってたら最低賃金わるね

妥当じゃねえの？
だって人件費とか車両代とかガソリン代考えたらそんなもんだろ＠東京

>>10
それは運転手が数分前から周到に計っているのだよ。

メーター事に詳細は変わるけど、運転手にメーターが上がる時の動作を教えもらうと良い。

到着の前1分くらいから、ワンメーターがかかるように操作しているから。

>>12
だからどうした。

道に迷ったり、渋滞に突入してこっちの時間をロスしてといる時に、割り増しにしてやる必要はないよ。

貧乏な俺にはもういくら高くなっても関係ないから
どうせなら笑えるぐらい値上げして

嫌ならドローンにでも運んでもらえばいい

妥当だろ
渋滞は運ちゃんの責任じゃないし
長時間拘束されたら機会損失だし

浅い思い付きのノルマ達成のためだけの記事で報酬もらうほうが不当だろ

>>30
運転手によるよ。

自宅近くの目立つ目的地で精算しても、
自宅まで200mくらいなら、話の流れで路地を走ってくれる人もいるよ。

>>5
運ちゃんの取り分、その半分じゃね？

運ちゃんの年収をこれ以上下げるなよ...

>>34
ありきたりだが警察は事前には動かない。
今じゃどこの家庭もSECOMが当たり前の時代なんだから
襲われるのが嫌なら隣にボディーガードを付けとけばいいんだよ。
格安ボディガードのガードドッグなんか時給2500円で付いてくれるから相手が確実に来るときに付けとくだけでもかなりの抑止効果になるよ。

タクシーが高いと思う奴は乗らなければいい
タクシー乗りたいと思う奴は乗ればいい
ただそれだけ

日本は国土交通省の役人の既得利権でタクシー代が凄く高いんだよな。

この記者はウソを書いてる。
90秒80円が、初乗りに関係ないのは、ほぼ全員分かっている。
わざと分かりにくく聞いたのだろう。

お客さんの買い物待ち時も、この待機料金になるが、1時間3200円はまあ妥当だろう。
こういう記者に限って、「メーター止めて待ってろ！」と言うのだろう。

何でもいいけど、迎車料金を廃止する会社があったら、
使いまくるよ。スマホ、GPS時代にあんなボッタクリはない。

>>1
アホかよ
ドライバーがチンタラして走ったりわざと混む道を選ぶことになるだろ
非生産的なことを推奨するな

止まっていても運転手とタクシーの車体を専有し続けている訳だろ。そりゃその分の費用は負担しないと。

それともあれか？　止まってるから駐車場にはカネ払いたく無いってか？

運転手がわざと混んでる道にいったりするバカドライバーがいる

１時間3200円なら安い
空車の時間考えたら、もう少し高くてもいいくらいだ

>>44
その分は初乗りとメーター料金に含まれているだろ

車とガソリン代を経費として渡したり運転手を雇うよりは安い

>>46
もしかして時間料金以外に金かからないと思ってる？
時間料金制度にしたら客から速度超過求められたり赤信号渡れだの今の信号行けただの言われてトラブルの元になること間違いなし
バカの考えはプラスにならないのはもちろんのことゼロどころかマイナスになるってこった

低価格で高サービスの時代は終わった。

>>1
地下鉄やバスの路線があるのに
わざわざタクシーなんかに乗るんだから
それなりの事情と覚悟はあるでしょ

>>43
大阪の個人タクシーは
この客は道を知らないと把握すると
かなり高い確率で迂回する

時給じゃないだろ。
停車または時速10km以下の場合の、タクシー１台+運転手１名の独占料が税込みで3200円ってことだろ。
3200円から消費税を引くと2963円。ざっと半分が会社で半分が運転手の給料。いろいろ轢かれて手取り1000円くらい？
会社の取り分の中には、車の減価償却もガソリン代も駐車場代も整備費も保険代も管理や整備の人件費も含まれて、余りがあれば利益。

時間料金が廃止されたら、410円で運転手付き車１台を何時間でも占有できることになる。
終電に乗り遅れたら、タクシーに乗って、始発までここで停まってて、と言えばいい。
漫喫より安い

なんだろうなぁ
なんで時間距離併用運賃の時間料金の方の妥当性を提起しただけで
「値下げしろって事か？　フザケンナ」と切れ気味の方が多いんだ？

時間料金だけで計算して時給○○円だから妥当、とか言うのも意味不明だし
速度遅くても、距離の料金は距離の料金で掛かるのよ？

都内だと、普通に走ってると大体1時間で移動できるのは20km位
20kmだと、普通の料金計算で6810円

仮に時速10kmになっちゃうと距離の料金が3450円と1時間分の時間料金が3200円
足せば6650円で20km走ったのとほぼ同じになるから、そうすると理屈的にはそれなりに妥当

なんだけど、実際には1時間に20kmしか移動できなくても、スピードが出てるときは
時速40kmとか60km出てる訳だから、そうなると信号待ちで止まったりしてる時間が
それなりに有るって事なので、結果ほぼベストな移動をしてても時間料金が掛かってくる、と

そう考えると、時間料金の部分はもう少し考える、ってのも有りな気はするんだが

歩道で手を上げたのを見てか、急に追い越し車線から左の車線に
ウインカーつけずに変更して急停止するなと

時間か距離かどっちかにしてくれよ
料金=max(f(時間),g(距離))

最近はあらかじめ予約したら前金でそれ以上かからないとかあるし
まだ先の話だが定額で乗り放題みたいなのもやるみたいだから
少しでも何かしらやらんとダメだよね
大阪の5000円超えたら半額とかやらないと結局ウテシや
タクシー会社が困るだけだろ

運ちゃん一人と車一台を専有するんdから妥当だよ

日本だけタクシーってなんでこんな高いんだぜ？
移民がいないから？チョン国だって移民なんていねーんだぜ？

高いから気軽に利用されない…結果的に生かさず殺さずに

>>61
タクシーってのいっぱぴーに開放したのが間違いだな
ハイヤーみたいな金持ちだけしか利用できないのでよかったｗ
京都みたいな道狭くて不便なところはむしろ
乗り合いタクシーみたいなのが発達したらよかったんだよ

>>2タクシー会社に聞いてみるが都内だけw

本当に中央マスゴミの思い上がり記事
自腹でもいいから地方這いずり回ってから記事書けボケ
大本営発表と変わってない

>>31
客が要求した場所へ向かうんだから、拘束した時間金を払うのは当たり前

ブン屋の給料の話しよか？

>>63
卓なんて地域によって値段違うんだから
全国のことを書くなら各地の宅の料金とかも出さなきゃならんし
言いたいことがブレブレになるだろｗ

距離ではなく、時間給にしろや。

おかしいと思うなら使わなきゃいいだろ
誰も強制してないんだから

>>19
ETCって渋滞を解消する為に作ったシステムだよな
それなのにわざわざSAに無駄な車呼び込んで渋滞増やす糞JH

客も運転手も時間との闘い,殺伐とした車内風景に

>>31
タクシー使うなよ

>>60
利用者からは高く見え、運転手の給料は高くない
商売として旨味のない職種

客が乗った時からタクシー運転手は
サービスを提供してる訳だからな
渋滞だろうが料金＝サービス料発生
するのは当たり前だろ
それが嫌なら歩けよw

おかしいと思うなら使わなければいいだけなのに文句垂れてる奴って何なの？

記者バカだな
どうせ酔っ払って帰りにタクシー使ったら、深夜工事か何かで捕まって腹が立ったんだろ

消費者のメリットを無視している！！じゃねーよ
時間運賃が無くなったら初乗りと距離分が値上げされるだけだ
その方が消費者にはデメリット
むしろ距離分をコスト、時間分をフィーに完全に分けた方がいいわ
時間分を低速時だけじゃなくて全速度で入れろ

高速乗れば、渋滞しても時間メーターは動かない。
運転手が高速ボタン押し忘れなければｗ

時給的にはありか

目的地を言った段階でおおよそでも料金が分からないのが遅れてるよな。
３、４人で乗ると電車より得だけど。

>>9
俺も不思議に思ってた。
タクシーの運転手ってどうやって生活出来るのか不思議。

>>6
ヤナセは１万６０００でっせ

タクシーは仕事でしか使わないから料金はどうでも良い

>>23
料金批判じゃなくて、客の減少対策じゃないのか

>>80
お国が重厚メーカーに出す労賃はそれより安いが
1日10万が相場だわな
高級車のヤナセならありだな

>>41
よく嫁
初乗り中も関係ある

>>49
？？？

>>52
韓国みたいだな

>>63
渋滞の話をしているのに、ろくに渋滞の起こらないような田舎のタクシー会社に聞いても意味無いだろ？

渋滞してるからここで降りますって言えば、
目的地に近い場合はメーター止めてそのまま運んでくれることもある。

東洋経済らしいレベルの低い記事だな。

>>14
海外と比べりゃすげー高いよ。NYとかでももっと安いし。
つーか価格と利用者数はトレードオフの関係なので、
今の運賃体系が果たして適切なのかはそれだけじゃ議論できないわな。
高ければいいなら初乗り3000円とかにすれば今より儲かるのかって話だし。
働いたことがあればそれぐらい分かりそうなものだが。

待ち料金はどうなるんだ？
時間をかけたくない人はタクシー待機させるだろ。

>>45
そんなに頭いい客なら、自分でルートを指定すりゃいいだけだろ？

だいたいワンメーター上がるのが気になるような貧乏人がタクシーなんか乗るなよ
歩きに自転車、バスに電車、他にいくらでも交通手段があるのにどうしてタクシーを利用する？必要だからだろ？
必要なら金出すのは当たり前

不当
時給3200円と言うが、車両経費とか空車状態の分もあるから・・不当に安い。
これだけ安くしても客が増えない、高いと言われるのだから、廃業なり縮小するのが正解。

高い→乗客減る→値上げ→高い→乗客減る

賃金賃金言ってるけど、
このスパイラルを脱しないとジリ貧なのでは？
バブル期でもないし。

寧ろ安すぎるわ。初乗りも1000円以上分捕れや。

高くてもいいんだがドライバーの質が落ちすぎだわ
特に東京
早くUBERで既存の会社を駆逐して欲しい

乗り合いタクシーないの？

１時間３２００円、時給１０００円相当と破格の安さに抑えているのは、
>>1の記事が言う様な、わざわざ渋滞に嵌まろうとするバカが
出ないようにする為だろ。
チャッチャと走って、目的地に運んで、次のお客を乗せれば、
よっぽど効率良く稼げる。
中国政府機関誌の東洋経済は、共産主義経済には詳しくても
資本主義の事は分かってないんだろうな。

もっと配車アプリが普及すれば待機時間が短くなって稼ぎが増えるだろうにな。
欧米行ったときは毎日アプリ使ってたわ。
日本に帰ってきて使ったら全然タクシーこないし、
配車料だけで400円も要求する。結局遅れてるんだよ。

むしろ距離ではなく、[初乗り]＋[運転手を拘束する時間]で運賃を計算する方がシンプルでいいと思う

渋滞分かっててタクシー乗るぐらいなら公共機関使って
余ったお金で喫茶店でゆっくりしたほうがマシってことだな。

タクシー運転手の給料が妥当かどうか考えてください。

妥当どころか安すぎるんだよなぁ
さすが公共交通

>>101
実は、現在でもほとんどのタクシー会社では、時間制料金を申し込むこともできる。
一例
時間制運賃 初乗 60分まで 4,650円
加算 30分毎に 2,110円
高速利用の場合は別途加算

日本のタクシーは、高くても妥当
アジアのタクシーは、安くてもボッタクリ
日本人最悪人種

>>93
よく使っているけどめっちゃ気になる
あからさまに調整して信号で止まろうとしたり
流れの悪い車線に並んでみたりされると
お金もそうだけど時間に凄い差が出る
運転手に非がなければ気にしない

需給が合わないからこのままだと滅びるよって話だろ

>>1
北九州ということは第一交通だな。なぜ伏せるのかいみがわからん。

>>93
「お金を出すのが当たり前」なことは「いくらでも高くていい」ことを意味しない。
タクシーも単なるサービス業であって価格の経済原理は他の物やサービスと同じ。

公共の乗り物で間に合うからタクシー乗らないな
終電間に合わない時くらい

急いでても結局電車乗り継いだ方が早かったりするし

実績主義だと可哀想

タクシーも大変だと思うのよ
妥当じゃね？

>>35
埼玉住みだけどアコギな運転手さんって見たことないな
だいたい目的地の手前で渋滞してるとその時点で精算してくれちゃう人が多い

誰か説明してくれ。
初乗り区間内で、低速90秒あったら、410円で何m走れるんだ。

自動運転タクシー早よ！

そもそもタクシーの運ちゃんが必死にワンメーター上げようとしてるって思い込んでる奴が多いけど本気でそう思ってんの？
ワンメーター80円ってことは運ちゃんの手にはいるのは40円とか50円だろ、お前ら自分の仕事で40円欲しさに客からクレームつけられるような事するか？
安い客ならさっさと終わらせて次の客探したほうが早いし長距離の客ならワンメーター上げるのに必死になる必要はない
何とかしてタクシーの運ちゃんを自分より下の存在にしたいの見え見えなんだよ

>>117
平気でいる
2000円ぐらいの距離で道路事情を考慮しても2メーターぐらい変わる
毎回１割多いと結構な差だ
苦情言われても安全運転と言って惚けるってよ

タクシー側のコスト的には妥当
客側の心理や利便、コスパとかで考えれば不当
電車は走行距離なのにタクシーはエンジンの回転数ってなんだかなあ
しょせん金持ちの乗り物ってことか

>>115
約846.73m

=1052*((410-((80/90)*N))/410)
においてN=90を代入。

タクシー運転手が高給取りってわけじゃないし、
タクシー会社も儲かっているわけじゃない

ってことは、料金は妥当と言える

会社として儲かってないなら妥当じゃないだろｗ

>>79
都心部で乗って、｢きみ、八王子まで頼む｣みたいな景気のいい客がそこそこいたりしないと普通の暮らしはできなさそう

お前らが上から目線でこの運助風情がみたいな態度とるから

タクシーって自分の財布じゃなくて、経費で乗るものって漠然と思ってた。
大企業の社員や公務員が領収書もらって払うような。

料金を一定にしちゃうのが問題

>>105
へー
いいこと聞いたわ

>>123
長距離は戻りに時間かかるし
その時間は客が乗らないから
あまり嬉しくないんだと
それでもよく運転手から聞くのが伊豆に家があって毎週末にタクシーで帰るお客さん
距離もあれば帰りの高速代も出してくれるとか

まるでブラック企業だな。
その時間は給料を払わなくてもいいとか。
運転手を拘束してるんだから料金は発生するだろ。

タクシーに乗って渋滞にはまったら降りて歩く様にしてるわ、
もしタクシーが追いついたら、また乗る。

>>10
メーターにカウントダウンがあるから、上がる直前で降りろ

>>60
税金で補填してるんじゃね？
韓国、交通機関の運賃安いよな
シンガポールも1人あたりGDPを考えたらありえない価格水準

>>128
> 長距離は戻りに時間かかるし
> その時間は客が乗らないから
> あまり嬉しくないんだと

時速10km以下は距離のみなのだから、
時速100kmで送って時速100kmで空車で戻ってくるのは、
同じ時間時速50kmでずっと実車なのと料金は変わらない。

通常、一般道は時速50kmで走り続けられるものではないから
長距離の客は美味しいと思う。

時間制はそんなに上がらない。
渋滞回避の迂回したほうが値があがる。
走ってなんぼなんや。
老人の買い物往復でメーターが上がってもしょぼい

　


完全時間制で80/90秒ならいいが、距離と組みあわせるなら高い。

極力乗りたくないね。


　

タクシーは営業区域が別れてて、担当区外だと客が拾えないんじゃなかったけ？

なので区外まで送ると帰り客を拾えず、延々と戻るだけになる。

信号待ちはほんとイラッとする

>>132
アメリカ、ドイツ、フランスあたりと比べても日本のタクシーは糞高い。
高すぎて利用客が減る悪循環に陥ってる。

>>133
帰りの高速代誰が払うの？
100km/hで帰るのは難しい

>>101
このスレ読んで、自分もそう思ってきた

>>105
都内だと1時間キッチリ乗るなら、どんな状況でも時間距離併用料金より安くなりそうだから
金額的には全然悪くないんだが、初乗りが60分ってのがちょっと敷居が高いな
あと加算が30分単位なのも

その金額より上がっちゃうけど、初乗り10分1200円、加算は10分800円とかなら使い易いかも

>>117
めちゃくちゃ景気の悪いときに、タクシーの運転手のコメントで
「信号が青信号に変わった時にわざとゆっくり発進する悪い運転手が増えてきた」
ってコメントが有って、当時は「ゆっくり発進するのがどうして悪質？」って思ったけど
要は信号待ちで1分20秒止まってたら、あと10秒を時速10km以下で走れば1メーター稼げるから
ゆっくり発進して時間稼ぎって事なんだよな

こりゃ中国人白タクが流行るわけだ

>>139
会社によっては出してくれるけど、基本運転手負担だよ
ちなみにクレジット決済や電子マネーの手数料も同じ人間

乗る前に距離で前払い（少々割安,途中下車無効）

乗らないけど腹立つな

余計乗らなくなるわ

>>60
タクシー運転手が多すぎる
減らせばよい

平日の日中に客なんざほとんどいないだろ
平日の日中は別の仕事して金土日はタクシーの運転手やる兼業にすりゃいいのに
平日の仕事は5時間くらいの軽いヤツで(火)水木休みとか

>>43
237m走るのに何秒かかると思う？

>>42
着いたときに客が待ってるなら議論の余地有り。
迎車は途中の客全部無視して迎えに行く料金、予約は20分以上前から仕事させない料金。

どうせお前は迎車で呼んで10分以上待たせたあげく最寄り駅までだろ？

>>96
初乗り3000円ぐらいでもいいよな

　
【社会】なぜ日本だけが「介護と仕事」で悩むのか
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1504150640/

【アベノミクス】景気循環をただただ待つ作戦
http://leia.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1504139047/

【政治】厚生年金保険料率 １８．３％に引き上げ
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1504228683/

23区内は距離でなく時間で料金を決めてくれた方が
スッキリすると思う。

早くウーバーが実用されないかな〜
業界と行政癒着してるから無理か、、、
本当タクシーとパチンコは業界自体が昭和の遺物

ウーバー解禁すれば全て解決

乗る前に料金出る。

この記者は意地が悪い。

「初乗り区間で低速になったら、運賃はどうなる？」
などと漠然とした質問をしても、どう答えて良いかわからない。

「初乗り区間でも、それ以降でも関係なく、低速時は90秒80円の割合でメーターが上がるか？」
と聞けば、全員がYESと答えるでしょう。

わざとやっているのか？

いや、恥ずかしげもなく、こんな記事を書く位いだから、ただのアホ記者だ。

京都駅みたいな黙ってても客が来るような激戦区と
地方の各駅しか止まらないような駅で客待ちしてるのと
値段がほぼ一緒なのがダメなんだよ

>>154
そりゃ編集部の机で踏ん反り返って書いた記事だもの
電話して「返事よこせ」と高飛車に要請して
日頃乗るタクシー内で取材して適当に書いただけ

典型的な「クズ記事」パターン

はよUBER解禁してくれ

都内にはuberする車が少ないからだめじゃね？

ついでにuberの管理コストが高くなって価格競争力が激減してね？

この期に及んでまだUber言ってるやつがいるのが驚きだ。
あんなの安全性も保険も料金の公平性も保たれたない、ただの白タクだぞ？
便利便利言ってるやつの話聞いてみ？だいたい決まった都市だけだから。
他は普通に白タク認定されてるだけだから、ウーバカは目を覚ませ

>>159
Uberだけに限らないけど同種のサービスの利点は３つある。
１つは需給最適化。タクシーって使いたいときに捕まらなかったりするでしょ？
交通量の多い大通りに出ないといけなかったり。
利用者にとってもタクシーにとっても利益になる。

２つめは評価システム。これはネットオークションとかと同じ原理で、
利用者がドライバーを採点する。これによってドライバーは接客を気にするようになり、
普通のタクシーと比べて高いサービス水準が保たれる。

３つめは料金制度。ネット決済が可能なので、
現金の持ち合わせを気にする必要がない。
また乗る前に事前確定方式でそれ以上請求されない。

２つめ、３つめはいわゆる白タクを使いやすくするが、
１つめは別に日本でもできるし、３つめもネット決済だけなら日本でもできる。
日本にも配車アプリはあるけど台数少なくてなかなか捕まらないし、
いまだに配車料400円請求したりされる（アプリによる）。

>>160
1の配車システムは評価に値する

2の評価システムは話にならない
amazonや食べログ、価格ドットコム見りゃこのての評価システムが役に立たないのは自明
評価は両方向であることが必須で評価システムを悪用しないよう第三者が調査しなければならず違反者には強制力が伴う罰則が必要だがこれには大規模な法改正が必要

3の決算方法だが今時クレジットカード対応してないタクシーは存在しない
また事前に支払うとなると後で目的地を変更できない問題がある
車両故障やドライバーの疾病、目的地の交通規制、速度超過で逮捕された場合

3秒ほど考えただけでもこれくらいは出る
現行のタクシーは全て公的機関に届け出されており何かあったときに最低限の情報が得られるがUberにはそれがない
事前登録される運転免許証が本物で運転手自身のものかを確認できまい

食べログとかの採点システムはうまくいっていないけど、
ヤフオクとかの採点システムはうまくいってるでしょ？
違いはなんだと思う？

それはヤフオクとかでは全員から高評価をもらうことが基本で、
それ以外は１人でもいると大きなマイナスになるから。
わざわざサクラ（高評価をつける人）を使う意味がない。
Uberとかもヤフオク型の競争原理。

だからUberなりlyftなりは色々問題はあるけど、
評価システムに限っては文句言う人が少ない。

ぼったくりにきまってるだろ
だからつかわんのだよ

利用者目線ではないんだよね。
安全性は確保しつつも競争原理や
地域特性に対応するとか企業努力が
働く仕組みを誘うことが出来るはず。

安全マージンを削るのがライドシェアだよ。
利用者目線じゃないよ。

>>136
拾えるが、自分の区域に戻らないとだめ
23区から八王子行って、帰りに23区へ戻る（客がいる）なら良いが…

あんまりない

ほんとに自由にしたら大都市圏の駅前にだけタクシーが集まるよな（笑）
夜の田舎とかいきませんぜ

これ以上運ちゃんの給料下げちゃうのかよｗ

車の維持費や駐車料、車検料や固定資産税
そして運ちゃんの給料合わせて90秒80円は安いだろ

>>168
タクシーは固定資産税かかるの？

>>169
すまん、営業所の固定資産税って意味な

>>169
自動車税払ってるから固定資産税はかからない

ウーバーとか導入を認めて、個人で簡単にタクシーを営業出来るようになれば
営業所の経費、事務員の給料、経営者の報酬が無くなるから、個人経営の方が安くできるよな。
テレビ局が寡占で、競争が無く大儲けしてきたのが、ユーチューバーの様に、個人放送局が出来て、
力を付けてくるのと同様になるだろうな。

>>172
儲からない交通弱者を切り捨ててもいいならね

>>97
Uberは国内じゃ法的に白タク扱いなんでな

>>172
ウーバーやライドシェアの本質は中距離以上な、
今のタクシーみたいに初乗り程度の金額は相手にされないぞ。

タクシー利用客が減少しているのに比例してタクシーが減らないのは一体何故なのか。
本来ここに注目するべきであり、
「余っているのだからアレをしろコレをしろ！」などと紙面で注文つけてるこの記者様は、
一度頭の検査を行ったほうがいい。

終電到着後の駅から、同じ団地や集合住宅方面に1人や2人客のタクシーが鈴なり大名行列はエコにも反するからなあ
素人の個人が関るライドシェアはアレだが、事業者や2種免持ちに対して乗合の段階的解禁、その為に基盤システム構築くらいは考えてもいい時期

日本は世界から取り残されてるな
海外ではUberとかで配車アプリで金額や到着時間まで分かった上で数分で車が呼べる
かたや到着するまで金額も時間もわからずサービスまで悪い日本タクシー

>>175
Uber使ったことが無いの？

東京でタクシーアプリを使うと？
俺「現在地と行き先を指定して、と。」
（５分後）
俺「全然こねーな。あ、やっと１台見つかった…。こっちに向かってる」
（５分後）
俺「キャンセル！？　ざけんな。」
（５分後）
俺「おっ、また１台来てくれてる」
（５分後）
運ちゃん「きたでー、通常運賃に加えて配車料400円プラスな」
合計1400円＝運賃1000円＋配車料400円

欧米大都市でタクシーアプリを使うと？
俺「おっ、いっぱいいるな〜。さっそく１台こっちに向かってるみたい」
（１分後）
プルルルル♪
俺「はい、もしもし」
運ちゃん「近くきたでー、そこの交差点とこにおるわ。きてくれるか？」
俺「了解、いまいきます」
（１分後）
運ちゃん「配車料？そんなもんいらんで。
　料金はもうアプリの方で決済してもらってるし、チップも不要や。
　あめちゃんサービスしとくから、ええ点つけといてやー。」
合計6ユーロ＝運賃6ユーロ＋配車料0＋チップ0

女性の「理想」の体型は、長い歴史の中でこんなに変化している
http://www.mcpzka.shop/57.html

>>181
これだよな。
なんで殆どの国のタクシーは日本よりも安いのか。

>>183
日本は国がガチガチに管理してる
安全や人命最優先でコストは2の次
ガチガチに管理してるといっても実際に管理をするのは法人、その法人を国が管理するという方式でやっている。
だから国>法人>乗務員全ての利益が料金に上乗せされている。

その割にはバスの事故も目立つし、乱暴な運転なタクシーも明らかに多いな。

深夜はタクシーに乗りたくない
料金ではなく、スピード飛ばしすぎで怖い

>>186
深夜は稼ぎ時
何回も客をゲットしたいからだ
所詮、１００％オールコミッション
じゃ、貧乏人は「ハイヤー」をチャータしろや

>>186
昼間410円等でタクシーに乗れるのは夜そうやって数字を作って帳尻合わせてるからだ
公務員にして年収700万とか貰えるなら１日中安全運転で郊外の駅にも行くし、運賃もバスみたいに210円でかまわん

事情はわかってんだよ
んな運ちゃんの事情なんぞユーザーにはどうでもよく、アホみたいに飛ばす深夜タクシーには乗りたくないっつってるだけ

うちの地方は渋滞してたらメーター止めてくれるドライバー多いけど
都会だとそんなのは少ないのか

同じ料金体系で人力車やれば大儲けじゃん。

他に長距離客が捕まりそうと思えば制限速度など無視して飛ばすし
他に客が捕まらないと思えばことさら時間を引き延ばすわけか

>>176
オリックスがタクシーレンタルをして
大儲けしてるから

410円が導入され久しいですが、いかがですか実感として
客の新規開拓、売上アップに繋がりましたか？

>>31
渋滞の日はタクシーがその場所へ行かなくなる
客は何としても目的地へ向かいたいがいくら待てどタクシーがやって来ない

そうなっていく
利便性もへったくれも無くなる

>>190
いつも渋滞してるからそんなことしてられないだろ。

>>181
今のままでいい。タクシーは安全と思われているうちが華だよ。
ガイジンの仕事なんかになったら恐ろしくて乗れない。

>>1

東洋経済、どんどんクルクルパーになっていくな。
記者が低脳なのは致し方ないとして、これを素通しで
載せる編集長ってどうよ(￣д￣)

今人手不足でいろんなところで求人してるんだから
職にあぶれた運ちゃんは介護でも警備員でも小売でも飲食でもいくらでも転職できる
なので非効率なタクシー業界は守る必要などないだろ

>>199
高齢女性のバイトは増えてきたけど
さすがに中高年男性はお呼びじゃないだろ
タクシーや警備員以外の仕事はないと思うわ

０円でないとだめ

＞ただ、この制度は消費者のメリットを無視している。

記者のこの言い分が運転手の生活を無視している。
赤の他人の自由を拘束するって事はそれなりに金が掛かるんだよ。
この記者はタクシー運転手を奴隷かなんかだと思ってるんだろうな。

東洋経済オンラインはバカな記者を首にしてもっとマシな記事を書くべきだ
ついでに購読費用をもっと安くにするべきだ

それが東洋経済オンラインを購読してやってる消費者のメリット

まともなレスが多くて安心したわ。
この記者はアホなのか。

自分さえ良ければ他はどうなったってかまわないの風潮ここに極まれり

あるひとつをターゲットにしていれば自分には返ってこないという
今風で傲慢な確信をお持ちの記者さんが書いた記事がこれだな

☆ 私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。総務省の、
『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。
2017年10月22日（日）の衆議院選挙は、ぜひ投票に行きましょう。
平和は勝ち取るものです。お願い致します。☆☆

タクシーが一番儲かるのが高速利用。
次が一般路。
最後が渋滞とか待ちメーター。

真夏や真冬にホームレス4人連れが乗ってきて、
ちょっと走っただけで「ここでちょっと止まって」って指示されたらどうする？
時間でも加算しないと、ホームレスは410円で何時間でもねばってエアコン効いた
タクシー車内に居座ろうとするぞ。

90秒80円だと8時間拘束すると25,600円にしかならない。
それではメシが食えない。

>>209
まあでも8時間410円よりはマシだし、25,600円をホームレスが捻出するのはハードル高いから虫除けにはなる。

さっさと日本もuber導入すれば数値化されたシステムの競争原理で、妥当な金額わかるわ

>>212
日本では既にUber導入されてるけど。
https://www.uber.com/ja-JP/cities/tokyo/