【自動車】死亡事故のテスラとは別物　ウェイモ、完全自動運転技術に自信

３月２３日に米カリフォルニア州で起きたテスラ車の死亡事故などを契機に自動運転技術の安全性をめぐる議論が巻き起こる中、米アルファベット傘下の自動運転システム開発会社ウェイモのクラフチック最高経営責任者（ＣＥＯ）はインタビューに応じ、自社の技術とテスラの自動運転支援システム「オートパイロット」は全く異なるものだと訴えた。

死亡したウェイ・ファンさんがオートパイロットを作動させて運転していたスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「モデルＸ」は、同州マウンテンビュー近くのハイウエーで中央分離帯に衝突、火災が発生した。

テスラが３月３０日のブログでの発表によれば、回収されたコンピューターのログはファンさんが衝突前の６秒間、ハンドルを握っていなかったことを示していた。

ウェイモのクラフチックＣＥＯは「テスラのオートパイロットはウェイモが１０年前から開発してきた完全自動運転技術とは別物だ」と指摘。オートパイロットは運転者が常に注意を払い、ハンドルから手を離さないようにする必要があるのに対し、ウェイモが開発に取り組んでいるのは人間の関与を必要としない技術だと説明した。ウェイモの技術は既にフィアット・クライスラー・オートモービルズ（ＦＣＡ）のミニバンに搭載され、アリゾナ州フェニックスで公道試験が行われており、年内に無人タクシーの商業サービスを開始する計画。

クラフチックＣＥＯは、事故にオートパイロットが関わっていたかどうかテスラが公表する前、「テスラ車が事故を起こした場合、運転席に座っている人が最終的に注意責任を負うことになる。ここで何が起きたかわれわれには分からないが、自動運転とは違う」と述べていた。

ウェイモは、ジャガー・ランドローバーと自動運転車で提携すると発表。ジャガーの電動ＳＵＶ「Ｉペース」２万台にウェイモの自動運転システムを搭載し、２０２０年からウェイモのタクシー配車サービスで稼働を開始する予定。

クラフチックＣＥＯは、かつて在籍したフォード・モーターや現代自動車など他の自動車メーカーとの提携の可能性も積極的に探っている。同ＣＥＯは配送・物流市場での競争に向け、ホンダとの合意が最も近いと述べた。（ブルームバーグ　Ｋｅｉｔｈ　Ｎａｕｇｈｔｏｎ、Ｍａｒｋ　Ｂｅｒｇｅｎ）
2018.4.21 05:00
https://www.sankeibiz.jp/macro/news/180421/mcb1804210500013-n1.htm

もらい事故は？

みんなこのシステムに代われば自動車同士の事故は起こらなくなるって事？
なら、人がむやみに横断歩道以外の車道へ立ち入りしたら無期懲役とするべし
放火、線路への置石行為、偽札造りと同等の刑罰を科さないといけないね

で、システムのお値段は如何ほど？

要するにプログラムを既存車メーカーに売るんですよね？

必要になるセンサー搭載してないメーカーの場合はどうすんの？

２０２０年や２０２５年では８００万円はするライダーは
２０万円にはなりませんよ？

（サプライヤー側は経営的にもそう安価にするつもりもないし、アメリカで知財法改正中
それが可決成立するとグーグルは他社特許無視しての内製化は難しくなると思いますがね）

どのくらいのお値段になるんです？

>>3
そうすれば自動運転は簡単だからねｗ

今の道路すべてにランオフエリア設けて、沿線の住宅、ビルは立ち退いてもらう他ない
是非マンハッタンでやってほしいな

半端技術を売るとタカタの二の舞いになります

>>1
　彡⌒ ヾ　
　(　＾ω＾)一般人は、ＥＶ と　自動運転 を見たら詐欺と知れ

電気もすごい食うらしいね
２５００〜３０００ワット（それ以上と言う噂もある）らしいじゃん

まぁ変に電気食わないシステムだと、かえって怪しいのだが
この消費電力では・・・イヤハヤ、ＥＶには搭載できないんじゃないの？

囲碁でしたっけ、世界チャンプ負かしたＡＩってさ
あれが計算するのに２００万ワットかかる計算を人間の脳は２０ワットも使わないんだよね

そういう人間の１０年分（まぁ車だし耐用年数１０年だろ）の給料より、購入・維持費用を安価にしようたって、
そうは簡単にはできないよねｗ

アメリカじゃチップで生計立てるドライバーもいるけど、一方で牽引とか特殊車ドライバーは
年収かなりのもの
それを代替するのは難しい（そういう車種が事故ったらエライことになる）

自動運転の経済合理性が、近い将来で（来世紀とか遠い未来は知らんよ？でも来世紀はこの文明維持できないだろうなｗ　レアメタル頼りすぎだｗ）あるのかどうかは、
ウェイモの提供するシステムと必要センサー類のお値段次第だね

タクシーは10年以上稼働させて人件費だけでも４千万以上掛かるでしょう
それを無人にして割安な電気で動かす。
タクシー運転手高齢化で他人に命預けてドキドキするか？
格安料金の無人自動運転で安全、快適に移動するか？
選択は利用者になるんですね。

>>1
　彡⌒ ヾ　
　(　＾ω＾)あのな、半導体の進化は止まってしまったんだ

　彡⌒ ヾ　
　(　＾ω＾)ストレージも高密度化が停滞しているんだ

　彡⌒ ヾ　
　(　＾ω＾)どれも10年くらい前からな

　彡⌒ ヾ　
　(　＾ω＾)それと、現実的な事を考えると、車載出来るコンピューターの規模はかなり制限される

　彡⌒ ヾ　
　(　＾ω＾)ファンレスが必須な事や、使用温度範囲、信頼性　その他諸々

　彡⌒ ヾ　
　(　＾ω＾)今以上に発展のしようが無いのだよ

　彡⌒ ヾ　
　(　＾ω＾)自動運転やＥＶは現実を理解できない馬鹿がドラえもんのポケットだと思っているだけだ

　彡⌒ ヾ　
　(　＾ω＾)要するに馬鹿やカルト宗教信者だけが信用しているだけだ

ウェイモに搭載してるライダーはベロダイン（米）社だよね

量産で８００万円→３００万円にすることはできるかもしれないと言ってたが、そんだけにするには
どれくらいの独占採用が必要で、量産が必要なのやら？

そんな圧倒的な市場シェアなど、今後許されるだろうか
「グーグルなどは分割が必要だ」という議論さえ出てるのに・・・

（欧州は議会で決議採択したね。アメリカは民主党は反発してるけど、共和党には同調意見がある）

2万台だから実験では無く収益は少なくともプラスになるんだろうけどコストと稼働率をどれくらいで見積もってるんだろう
ライダーとOS内製で車両1000万、稼働率60%、1km当たり利益100円、平均時速20kmで年間売り上げ1000万
1年で元が取れるんだな

>>5
数年前のバレル（バケツ）と呼ばれてたベロダイン社の64ってタイプは
800万でしたが、現在に16と呼ばれる機種は40万ほどです。
昨年末には車載専用、さらに回転機構を持たない廉価版も近日発売予定になり
ました。
機能は限定されますがここ１年で数万円程度の機種が他社から多数登場してます。

自動運転試験が進んでるのは中国だろ。
10人くらいひき殺したってなんら問題にならないｗｗｗ

日本では100年は実用化出来ないと思ってる人が多数、アメリカでは2年後に実用化
日本はどんだけ遅れてるんだよって話だよな

>>1
日本人の典型的思考パターンは、危機に慣れるとレスポンスしなくなる
まさにヨボヨボの老人のような思考パターンだ

そして今後、AI発展に少しでもネガティブなニュースが出るたびに大喜びして
技術開発や適応努力をサボるだろう

その頭の中や思考は浅はかな個人的保身への根拠の無い希望を映してるだけで、
リスク管理は微塵も存在しない

そして気づいた時には他国に追い抜かれ、置いてけぼりになり最後は
土底辺の発展途上国になる（十数年で先進国最低レベルに落ちぶれた）

>>1

今の日本はオスマン・トルコの衰退と似ている
キリスト教徒（拉致してきた奴隷）から選抜しイスラム教に改宗させた不妻帯と不商業が規則の
厳格な秩序を持つ職業軍事組織であるイェニチェリはヨーロッパでは当初は絶対的優位を持った

しかしスレイマン一世の時代に支配圏を拡大してそれを維持することでイェニチェリの相対的地位は上がり、一般のムスリムや
上流階級を組み入れられるようになった、さらに妻帯と商業を禁じる規則も破られるようになり、徐々に世襲制を拡大し腐敗が組織
に入るようになると、軍事的優位に綻びが見られるようになった

1世紀かけて規範は薄れ、妻帯者の縁故者がイェニチェリの大半を占めるようになり
サルタンに絶対忠誠を誓う規律や能力を持った軍事組織は見る影もなく
残ったのは過去の栄光のプライドと、私利私欲を追求する腐敗しきった組織

オスマン・トルコは改革を行おうとしても、イェニチェリが過去の実績をもとにして全てを潰していくことになる
17世紀後半からトルコは連戦連敗となる

>>1

この手のスレで現れる技術軽視のコメントをみて思うのは、日本人というのは競争相手を過小評価する悪い癖があること
自意識過剰な分析は、自らの実力を世界中の人間と比較することを不可能とさせ、民族論という
自己陶酔主義にはまった井の中の蛙になること

まるで自国の問題が国際競争と隔離されたかのような幻想に生き続ける
現実は衰退の一直線で、改革がなければ、将来的には目も当てられないような破綻と崩壊の可能性もあるのにだ

追いつこうとする際は謙虚なのだが、追い付いた瞬間、追い付いた後には喩え一瞬の栄光であっても
行き過ぎた自己愛が噴出し、その栄光に縋り続けることをやめないこと

過去の栄光なんて引きずるのは精神主義者だけであって、進歩主義者は問題を分析して前に進むものだが
日本人は誤ちを修正し現実に適応するために必死に戦うことを軽蔑し、現実主義者と主張するものでさえ
ひたすら競争相手が卑小なままの夢を見る

優越感にひたるだけで向上心が減退した結果、追いつかれる側になると高姿勢で泥仕合で必死にもがきながら
地に這う者を見下すだけだが、他国は着実に競争力を上げていく

オスマントルコは技術進化の速度は大したことがないにも関わらず、自己改革ができなかった
日本も過去の衰退国家の道を着実に歩んでいるように見える

>>18
AIって人間が楽をするためにあるんじゃね？適応努力せにゃならんって本末転倒だろｗｗ

>>17
日本は未だファックス、印鑑だから
自動運転なんて夢のまた夢

日本は無理無理で置いてかれるんだろうなずーっと

日本もやってる
知らないだけ

>>24
やってるなら宣伝したらいいのに
密かにやるメリットあるの？
日本車は遅れてるイメージ定着してるよ

>>25
市販レベルでもないのに、宣伝するメリットないからね。
モーターショウで出品するくらいで十分。

最高時速２０�qですから
アメリカの技術ってその程度

>>27
実際は時速12km程度でしか運用できない(笑)

>>26
それはやってるとは言えない
やってないならやってないと言えばいいのに
ハリボテなら誰でも作れる訳で

>>29
君が知らないだけだろう(笑)

https://newsroom.toyota.co.jp/jp/corporate/21313423.html

トヨタ自動車

>>31
これからやるって話じゃん
3週遅れて先頭に立ってますみたいな事言われても(困惑

>>32
輸出がメインの日本の自動車メーカーは相手国の法律に左右される自動運転に乗り気じゃ無いに決まってるじゃん
まさか誠実に良いものさえ作ればアメリカや中国が自国の産業潰してまで日本人の為に車買ってくれるとか本気で考えて無いよね？

>>32
やぱーり。知らないんだな(笑)

>>33、>>34
やる気があるのか無いのかはっきりしてくれw
少なくとも市販車レベルだと遅れてるのは事実だし

>>35
ヤル気満々だよ。市場に早く投入すればいいってもんじゃない
バカには分からないようだがw

>>35
世界中探しても2018年4月現在、自動運転は、レベル2までしか市販車は存在していないよ。
(笑)

トヨタは自動運転の実験止めたんだっけ
どんどん差が開いてくな

>>37
レベル2って言ってもピンからキリまであるからなあ
日本車は追いつこうとしてるけど欧米より進んでいるということは無い
>>36
それはどうかな。アメリカで2年後商用化されてもそんな事言っていられるとはとても思えないけど

むしろ>>33のようにやる気が無いと言ってくれた方が納得出来る

>>39
自動車業界で、欧米(笑)
マータク異なる2つの地域を同列に語るとか(笑)

完璧ではなくても人が運転するより
事故は減りそうだな
老人のブレーキ踏み間違いで
死ぬとかありえんわ

テスラや、ウーバーのようなゴミ企業とウェイモを比べるのは可哀想

テスラは実験をほとんどせず、客で実験してる
ウーバーは技術的に3流企業

事故激減　病院は歓迎
自動車会社　販売数 激減

ドライブ好きなんだが
高速での眠気が本当キツいから
早く頼む

自動運転って客や荷物に何かあっても対応・救護できないのがネックだわ。

製品を市場に早く出せばいいってもんじゃないのに理解できない知能の足りないのが必ず暴れてるね
テスラという奇特な会社が大金かけて実験してくれてるんだから観察してればいいんだよ
他人の金で検証できるんだからありがたい話だ
テスラには時代の捨て石になってもらえばいい

自動運転を絶対潰す団　出動！

自動運転は人間から走る喜びを奪う悪魔の技術！
走る喜びを思い出せ！

>>40
確かにw
欧州とアメリカじゃ全然違うよなぁ

AI業界は詐欺師しかいないからなあ

>>49

純粋なBEVも詐欺だよね。
高いわ、使い勝手が悪いわ。
これらの不具合が当分改善出来る見込みもなし。

グーグルだから期待できるな

>>12


素晴らしいコメント！

田中康夫
‏

@loveyassy
15 分15 分前
「御用学者」改め「誤用学捨」🚀 https://twitter.com/260yamaguchi/status/987556362048753664 …

>>46
ウェイモはええんかいw

欧州はレベル3市場を狙ってアメリカはレベル4市場を狙って日本はレベル2で車体の完成度で欧州超えを目指してるように見えるね

クルマを一台も売ってないとこに言われてもなあｗ
つか、一台も売らずに終わると思うけどｗ

アルファ碁が出てくるまで人間がコンピュータ囲碁に負けるなんて誰も想像してなかった
自動運転車は果たして実現出来るのだろうか
出来ない理由は特に思いつかないけど

>>57
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO98496540W6A310C1000000
碁は人が死ぬことないけど、自動車は人が死ぬ。人が死んだ時、死にそうになった時、原因不明とかになったら大変

グーグルのやつか

>>57
それって、足し算ならコンピューターのほうが早いから、コンピューターは人間より頭がいい

と騒いでいた1960年代の連中と同じ知能レベルの話だぞw

ディープラーニングはなんでうまく行くのかよく分からんからな
そんなもんに命預けられんわ

>>57
困難な理由はこれ
↓
高度に訓練されたAIは、例え結果的に正しい判断であっても、人間にはまったく理解できない行動を取る場合があることだ。

これは深刻なボトルネックになるし解決が非常に困難な問題だ
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO98496540W6A310C1000000

>>56
アホやなw
じゃんけんでも後出しが俄然有利だろ
後出しの優位性を取れるようになったら成熟した文化を身に付けたってことだ
先走り早漏野郎は未熟なやつの典型的な行動様式
テスラがまさにそれ。その若々しさに惚れるやつがいるのも分かるがw

自動運転技術開発の格付け（2018年版）
https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/a/a/1040/img_aa68ebcdceda3c05d298453a2304943786182.jpg

最近事故を起こして話題になってるテスラとウーバーは3番手

>>58
人が運転してても死ぬ訳だし、まだ機械の方がマシという状況に必ずなるよ。今誰も電卓より暗算が効率的とは思わないでしょ

>>62
理由が分からなくても、免許停止という手段がある。人間と同じルールを適用するべきだろうね。ウーバー の一件はまさにそういう流れ。

>>61
ディープランニング・・・・習っていないことは対応できない

>>65
その場合、誰が刑務所に入るんだ？アメリカの開発者が日本にやってきて入ってくれるのか？

運転補助と自動運転に同じ言葉を使うから利用者が混同する。

>>67
運転という行為をしないなら刑事責任は問われないｗｗ
タクシーやバスが人を撥ねても乗客には責任は問われないようにｗｗ
開発者は未必の故意でもない限りは責任は問われんだろうｗｗ

>>69
シンドラー社のエレベータでの事故の判例あたりが参考になるかもね。

>>69
じゃあ免許停止もできないから、やっぱりダメだ

PCでリソース大量に積んでて
google謹製のOSもブラウザも
頻繁にハングアップするのに
組み込み機器やセンサーの
乏しいリソース環境で
自動運転ソフトがリアルタイムに
いつも正常動作するとは
到底思えんわ

普通に考えて

0.1秒、遅延してもアウト

欠陥というのはそのまま使用を続ければ事故を起こす
ならば自動運転システムが事故を起こしたら遡ってそのシステムには欠陥があったということになる

システムの価格や車載スペースなどの使用要件が高くても、バスやトラックなどの業務用車両が自動運転化するだけでも社会革新になるし頑張ってほしいねえ。

>>60

出来ない理由？？
今の自動運転が頼ってるCNNとか単なる数学的フィルタなだけであって全然AIじやないよ。
出来る理由が見つからない。

>>71
運転という行為は必要ないのだから免許も必要ない、もちろんないものは停止もないｗｗ
よく"事故ったら誰の責任になるんだ？"と問われるが、そもそも、いままでのアナーキー
な道路運営そのものがおかしかったのだから、これからは秩序ある道路運営が行われるよ
うになり、細い道をアルファードで爆走するようなバカな真似などは厳禁され、自動車と
歩行車との秩序ある関係を構成できるように道路インフラを整備したうえでの自動運転
普及ということになろうｗｗいま模索されているような複雑な倫理問題をAIに解かせる
のは無意味で、それはソフトではなくインフラ面のハードで解決すべきｗｗ

>>76
そもそもなんらかの原因不明の事故が起こったらどうするかという問題で>>65が原因わからんでも免許停止すればいいと書いたとこから。
原因不明の事故起きたらどうする？

原因不明も何も事故った時点でバグだろ
ユーザーの意図に沿わない動作

>>76
だったら100年後だなw

まあ少しずつ進化していって、

ボケ老人の運転より事故率下がったら、
ボケ老人は強制的に免許停止か、自動運転下の二択だな

どんぐりの背比べ

>>80
ボケ老人と比較するということはボケ老人を自動運転車に乗せるのか？どこまででもわけのわからんところまで自動運転車に命令して行っちゃうぞ？

>>77
そもそも原因が不明ならどこにも責任を帰しようがないなｗｗ天狗に攫われたのと同じｗｗ
あとは約款に則り、保険が降りるだけｗｗ

>>82
自動運転が実現することには、ボケ老人には行動管理用のチップを埋め込まれるようにな
るだろうから、堂々巡りをやらかし出したらどこかの駐車場で自動停止するだけだろうｗｗ

>>83
責任は自動運転車にあるんだけど、何故事故が起こるような動作をしたのかわからない場合、そしてどう改良すれば事故を防げるかわからない場合、どうすんの？ということ

>>1
中途半端な自動運転 そんなに急いで何処へ行く

>>85
同一のソフト或いはハードを使っている車種は原因がわかるまで運航停止かレベルを引き下げて(5→4→3→2)の利用かな

整備水準が低い日本のインフラ
世界各国との差は広がっている
http://www2.hokurikutei.or.jp/lib/shiza/shiza08/vol20/topic2/02.html

>>1
ウェイモも交通事故を起こしてる

レベル５（完全自動運転）よりレベル３〜４（自動運転アシスト）の方が難しいんだわ
AIによる完全自動運転は簡単で、すでに鉄道・船舶・飛行機などでも実用化されてる
一方で、自動運転アシストはなにがむつかしいかっていうと「人間の関与があるから」
すべてAIが判断するならイレギュラーなことは起きないんだけど、
人間が運転に参加する以上どうしてもイレギュラーなことが起きる

自動運転の夢遠のくグーグル過失事故 人間、AI…責任は誰に？
https://www.sankei.com/premium/news/160306/prm1603060008-n1.html
グーグルの自動走行車が、初めての「AIの過失による」事故を起こした。
道路に置かれていた土のうを避けようとしたときの判断ミスで、後ろから来たバスに接触したという。
https://wired.jp/2016/03/01/googles-self-driving-car-first-crash/
自動運転バスがトラックと衝突　米ラスベガスでサービス開始の初日
http://www.bbc.com/japanese/41926417
想定外？で事故を起こした自動運転車「グーグル・カー」
https://ironna.jp/article/3256

道路ガラガラで渋滞もないアメリカ郊外の田舎でさえ事故だらけ

>>1
一つ誤解を招きやすいのは自動運転技術ってのは「車対車」に限る
たとえば自転車に乗った女の子が車に向かって突っ込んできたら、自動運手車は避けられない
人間だったらとっさにハンドル機って、最悪、脇道の店やガードレールに突っ込んで回避することもできるけど、
「だれを優先的に殺すか？」の順位はAIには決められない

日本みたいに道が狭くて坂道だらけの国では、自動運転ってのはマジ至難の業だ（難易度が高い）
高速道路は簡単だけど、
市街地、とくに下町とかあんなところを走るのはおそろしく難しい

自動運転を自慢してるやつはうさん臭い、眉唾モノだと思っておけ
ウェイモの自動運転なんて完全自動運転にはほど遠い
全然ダメ

>>94,1
　彡⌒ ヾ
　(　＾ω＾)ＥＶ と　自動運転　を見たら、聞いたら、詐欺と思え

　彡⌒ ヾ
　(　＾ω＾)理由は、実用的な電池がこの世に存在しない、この先100年も出ない。から

>>92
おそらく、自転車も半電動化＋半自動化されて、こないだの北海道で子供を撥ねたように歩道を
爆走するとかはできなくなるだろうｗｗ自動運転＋EVはただ運転しなくていい便利な乗り物では
なく、道路と都市とを変える切り札と考えなくてはならないｗｗことに道路のアナーキーな使用は
この導入によりかなり抑制されることになろうｗｗ

>>95
電池がないというのは、その素材がないのではなく、活用させる技術がないってこと
だろうｗｗでも、絶対ないかといえば、そうでもなかろうｗｗ

>>90
レベル4は無人走行可能だからレベル3とは質が違う
レベル4で走行可能な区間は人間のアシストはいらない
例えば高速道路自動運転はレベル3だと手放し運転は出来るけど事故渋滞の時なんかは人間が運転、レベル4では事故渋滞でも人間のアシストがいらない

>>97
　彡⌒ ヾ
　(　＾ω＾)今のリチウムイオン電池の性能では、100倍容量が必要

　彡⌒ ヾ
　(　＾ω＾)使用温度範囲、保存温度範囲、劣化しない充電範囲　色々と有る

　彡⌒ ヾ
　(　＾ω＾)エンジンと同等の性能までEV化するには、永遠に不可能

　彡⌒ ヾ
　(　＾ω＾)ちなみに、新型リーフなんかは2万kmの寿命が限界

強力なレーダーとかを載せないと自動運転は難しいだろう
視界とかではなく、物理的な物の移動をとらえない限り突然の横断とかに対応できない

>>100
　彡⌒ ヾ
　(　＾ω＾)レーダーが世の中にあふれだすと、他との干渉だらけになって正常動作しないだろ

レベル5に達しない自動運転では人による監視が欠かせない
人がサボって事故になるのだから人の監視状態をモニタする
装置を開発するのが先だな

>>99
デマを言うなハゲ
>>102
スバルから出たよ

>>103
　彡⌒ ヾ
　(　＾ω＾)詐欺師は平気で嘘を言うよな、な、カルト信者

トータルリコールの世界が実現するんだな

>>82
そのまま姥捨て山まで行ってくれw

事故らなければいいからさw

>>90　レベル5の乗り物というのは現在、殆んど実運用されていない
レベル4　ゆりかもめや無人偵察機はセンターにて常時遠隔監視を行っているのでレベル4相当だし、飛行機、船舶の場合はレベル3相当だよ

レベル5は無理だろう
レベル3も危険すぎる
レベル2市販車とレベル4実験車の時代が最低10年は続くと思われるが、政府もメーカーも投資家も2020年にはレベル3や4の市販車が実現出来るような事を言ってるのが現状かな
5Gが普及してITSインフラが構築されればレベル4は見えてくるし、いずれレベル4車=EVシェアカーだけになるだろうけどね

とはいえ商売のために車を高く売るためにはハイテク化が進んでるとアピールするのが最も効果的
エコカー=ハイブリッドカー
安全性高い=自動運転レベルが高い
というのが消費者の持ってるイメージで、それは嘘という訳では無いから

レベル５のジャミングとハッキングで
自動危険車に変貌する車おっかねえ

>>92
>「だれを優先的に殺すか？」の順位はAIには決められない

んなもん人間だってそんな咄嗟の判断できるかよ
人間だろうがAIだろうが全力でブレーキを踏む以外に選択肢は無い
最近の車は歩行者保護を考慮した設計になっているから、
衝突を回避できなくてもある程度減速できていれば生存率は高い
ウーバーの様なノーブレーキは論外だが

そもそも老人とか少年とかの識別できるのかね
単に移動物体として認識するのが関の山じゃないの

>>112
そういうのは人権意識が希薄な中国がものすごい勢いで技術を蓄積している

https://www.youtube.com/watch?time_continue=232&;v=a1SHaX5JWKI

>>93
むしろ下町は道が平坦で多少狭くても快適なんだよ
グリッド状だったりするし
一番酷いのは古くからある山手の住宅地とかだよ

>>115
AIにとっては快適じゃない
人間の感覚がAIと同じとでも思ってるのか
おめでたいやつだな

>>111
そもそも優先順位なんて主観的にしか決められないんだから正しい判断なんてもの自体存在しない。aiに出来る出来ない以前の問題。ケチをつけたいやつが作り出したありもしない問題だよ。

>>117
優先順位はアルゴリズムで決められる
AIなら優先順位は決めないといけない
判断を下す必要があるからな
おまえは人間とAIの違いの認識が甘いようだね

>>118
そのアルゴリズムも人間が好きなように決めればいいだけで全く難しいことはない。哲学的な要素の判断をaiがやる必要はない。

>>112
老人と少年を識別するのは重要度から言えば下位だろ
まずは確実に人間として認識してくれることが重要

ある程度物事が進んでやることがなくなってきたら年齢とか性別の
識別もするようになるかもしれんけど

>>1
自動車業界・重鎮「20年後に車を所有している人はいない。自動運転が普及し、人間の自動車運転は禁止される。自動車の歴史はもう終わり」
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1510321467/

ほんとさっさと人間の自動車運転を禁止してほしいものだわ。

>>121
とりあえず、マルチポストは辞めろ。
同じのをあっちこっちに貼ってるだろお前。

>>76
免許も持ってない君は
無免許でも違反点数つくし
行政&刑事処分も当然あることさえしらないようだねｗ

たとえば点数ついた奴が免許取ったとたんに
免許停止や取り消しになったりするんだぜ

>>121
８６歳の老人の戯言をありがたがるのが自動運転信者ｗ

86歳？耄碌したことが分かるだけだな

>>76
免許不要の自転車だって、道交法違反してたらやられるよ

日本じゃないけど、アメリカ等ではスマホ操作しながら横断歩道歩いてたら
日本で言う所の道交法違反で相当重い罪になる（勿論免許持ってなくてもねｗ）

>>126
>アメリカ等ではスマホ操作しながら横断歩道歩いてたら

二宮金次郎は？

要は道路を使う限りは、歩行者だろうが運転車だろうが何らかの規則はあって
違反すると罰が下るということだ

誤解してた
海外だけじゃなくて、日本も「歩きスマホ」で罰金食らう事はあり得るそうだ（宮城県警ホムペ）
まぁ交通事故の原因になった場合でのみ罰金。道交法での過失傷害罪に当り最大３０万円の罰金

海外は歩きスマホが見つかった時点で罰金だからシビアだがｗ（当該国はアメリカ各州、ドイツ、シンガポール等）

本は・・・海外ではそういう例があんまりないから個別法令になってないだけだろうね

>>126
それハワイやろ
しかも先日ようやく条例が通ったレベルだぞ

ハワイだけじゃないよｗ

検索ご苦労様ｗ

zombie law（ゾンビ法）でググれ　
歩きスマホはsmartphone zombie

勿論全部の州ではないがね
カナダもあるね

ゴミクズ企業トヨタの投資詐欺水素やからな

さっさとくたばれ詐欺トヨタ

>>132

キター弱電クン

頭悪いから電気の事とか全然理解出来ない可哀想な奴。
言ってる事が根拠無くていつもワンパターン。
中学ですら中退だったんだって。
勉強出来なかったから。
悔しかったらもっと知的な投稿してみろ〜

色々なスレに投稿しまくってるなお前。

目くそ鼻くそ

テスラ・モデルX、バイクに追突。1人死亡。自動ブレーキ稼働せず？ | 自動車評論家

俺たちのような運転中心の労働者はどうなるんだ。生保出してくれんなら賛成。営業とかでも仕事のほとんどの時間は運転のやつもおる

>>132
アユダンテの安川による投稿

アユダンテの安川はテスラからお金をもらってます。
税務申告ちゃんとしてんのか？おい

>>136
荷物の上げ下ろし専門やトイレ掃除とかさせられるよ。運転なくなったらカッコつかなくなるし車の中でサボれない

テスラ・モデルXの事故、やはり自動ブレーキ稼働しなかった模様

http://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%86%e3%82%b9%e3%83%a9%e3%83%bb%e3%83%a2%e3%83%87%e3%83%abx%e3%81%ae%e4%ba%8b%e6%95%85%e3%80%81%e3%82%84%e3%81%af%e3%82%8a%e8%87%aa%e5%8b%95%e3%83%96%e3%83%ac%e3%83%bc%e3%82%ad%e7%a8%bc%e5%83%8d/

オートパイロットで半自動運転と歌いながら、東名高速で自動ブレーキ作動せず、死亡事故を起こしたテソラ３

またテスラ死亡事故
2名死亡
それにしても良く燃えるなリチウムイオン電池

https://www.zerohedge.com/news/2018-05-09/tesla-model-s-bursts-flames-after-horrific-crash-killing-two-men-trapped-inside

テスラ
スタバに突っ込む

オートパイロットは発売中止にすべき
いい加減にせいや

https://www.nbcbayarea.com/news/local/Tesla-Crashes-Into-Starbucks-in-South-Bay-482336171.html?amp=y&;__twitter_impression=true

自動ブレーキ作動してねえｗｗｗ

自動ブレーキ　全く作動せずｗ　トヨタやスバルやホンダ車を買ったほうがいいね

　日産は除外ね　日産はクルーズコントロールをオートパイロットとかホザイてるから信用できない

>>144
おいおい、頻発してる明らかに自動ブレーキ搭載してる世代のレクサス車の酷い事故をもう忘れてんのかよ・・・
都合のいい脳みそしてんなw

交通事故起こした某県議が「相手が『大丈夫』と言ったからそのまま車で帰った」と発言して
道交法上、事故通報義務違反＆負傷者救護義務違反で「ひき逃げ」を疑われてるらしいんだが
自動運転車だとどうなるんかねｗ

自動運転車が事故で自動的に通報はできるだろうが、負傷者救護をどうやってやるんだ？
車輛メーカーの専属救護スタッフがヘリで急行するとか？（ゲラ）

まさか乗ってるだけの奴が、救護義務を負うことになるのか？
そこまでして乗るかなｗｗｗｗ　

グーグルなら車からニュッとマジックハンドが伸びて来て
負傷者を掴んで車に乗せて、自動診察＆処置しつつ病院まで急行する機能が付くのかな？

そっちの方が楽しみな技術だよｗ

テスラはMobileyeとケンカ別れしてから自動運転低迷中じゃないの
nVidia丸投げというわけでもなさそうだし
国産と違って多少事故増えても自己責任で楽出来る方を選ぶのがテスラ

そっかｗ
アメリカは自動車事故でケガさせても「歩行者側の自己責任だからｗｗｗ」で路上放置の
置いてきぼりが許されるんだｗ　

それなら乗ってるだけの奴も楽だよなｗ　アメリカの自動運転技術確率は速いわけだｗ