【EV】テスラの需要ピーク超え？　成長神話に高まる疑問

電気自動車（EV）メーカー、米テスラは、多くの年月と資金をつぎ込んで、新型セダン「モデル3」の初期需要をいかに満たすかに注力してきた。だがここにきて、「需要はまだ存在するのか」との新たな疑問に直面している。

　1-3月期（第1四半期）のテスラの総納車台数は前四半期比31％減少し、6万3000台にとどまった。急激な販売減速は、販売目標の達成を脅かす一方、テスラの高額セダン車にどれだけ潜在的な買い手が残っているのか、疑問が生じている。

　テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）はこ...
https://jp.wsj.com/articles/SB11318856940428923806004585343443095068442

大手が作り始めたらオワコンだろうね

全固体電池にバージョンアップとかできないのかな

もうみんな忘れてんじゃないの？
最近スレも立たないし

これから緩やかに成長する分野

EVなんて最初から色物。
内燃機関で勝ち目の無い中国が、一発逆転を狙って仕掛けただけ。
カーボンフリー詐欺で首の皮一枚でつながってるだけ。

10月に資金が枯渇するって話は？

熱狂的な信者が消えたよな。
EVなんてまだ先の技術と言ったら信者が火病を起こしてたが、樹脂で造ったロアアームが折れた報告多数あたりで消えたな。

最初から夢を語ってその1/10ほど実現してみせてリアリティーを出して
お金集めるってビジネスモデルなんだろ。

隠しきれない　損金が　いつしかあなたに　見つかって〜♪

糞高いバッテリーを沢山積んだだけの
安っぽくて割高な自称高級車なのがバレただけ

>>5
緩やかじゃ金が減ってく一方だな

でも、自動車各社は参考になったと思う。
全自動化の生産は現段階では無理だったと…そういや、まだテントで生産してるのか？

論理的思考ができないやつがEVという幻想を抱く
自動車産業のはした金で夢の電池などできない
軍事や宇宙開発で昔から金に糸目をつけずに開発は続いているができていない
衛星一基に億単位のコストをバッテリーにかけてもできないんだよ

EV車の最大の欠点は物欲の対象にならんって事かな

EVなのに値段だけはポルシェ並み。

>>15
高級車ってイメージじゃないね

>>1
そもそも需要も糞も、
調教失敗の競走馬みたいなものだ。
あるいは永遠の処女作執筆中の作家というか。

こんな胡散臭いクソ車要らんわ

テスラの車は他社より5年か10年くらいは進んでるので需要は普通にある
第四四半期の出荷台数は輸出が始まったタイミングで船上にある車が多かったのと
補助金切れのタイミングが重なっただけ

何人も死んでるのにあんな未完成のオートパイロット車公道走らせるアメリカはすごい

ステラ売るためにプリウスにエコカー認可取り消してまでしたのにな

走れば走るほどバッテリーがへたって航続距離が短くなっていく。
とてもじゃないが使えない。

オートパイロットのテストでトヨタ車が事故死出したら巨額賠償だろうな

定期的ディスりもう飽きた
今年初めに下がったのは輸出分の登録滞りだと散々あっただろ

一生街中に騒音撒き散らすつもりで平気の平三のゴミ、大好きな排毒ガス直接吸って早く死ね
何を言っているのかわかっているのか
保守反動老害の極みが
一生乗るなよ何がどうなろうとEVに

どう思うわけだ　自分の脳みその自動反応の典型老害っぷりを自覚して

本格的に既存メーカーがEV市場に参入してくるから、テスラもどうなるかわからない。

いくら評判よくても電池の劣化っつー不安があるんだよな
どうせ潰れるなら1年ごとに電池交換フリーとかぶちあげればいいのに

300万のはずだったモデル3が500万、オプションつけたら600万とか
誰が買うんだよ

特許の壁は日本。。。

最初から金を集めるのが目的だからなぁ。ガソリン満タンと同じぐらいの時間で充電
できなきゃ厳しい。航続距離を延ばすためにはバッテリー容量も増えるし、重くなる
し充電時間も長くなる。所詮EVはシティコミューターで活用するのが一番なんだよ。
ガソリン車の代替えにはならない（現在のところはね）。まぁ夢見る人は自由だが。

画面に力加えたら折れそうなんだよな

>>30
おまえ10年前みたいなこと言うね
そんな話する段階はもうとっくに終わってるんだよ

テスラ株割高言われながらも高値を維持し続けていたが
ここ半年で半値になった

>>32
コミューターで電池載せ替えですね
わかります

>>6
俺はそうは思わないな。

レーシングカーも作れないような会社に、真っ当なEVは無理だと思う。
確かに内燃機関は大変で、まだまだ技術的にも進化すると思う。
それをキャッチアップするのは無理かも知れないが、EVだから容易に良い車が作れる訳じゃない。

例えば、ニホンのメーカーがアメ車のフルサイズみたいな車で競争力のある物作れるかと言えば難しい。
ヨーロッパのメーカーで日本の軽自動車を作るのも難しいだろう？

電気モーターは振動は無いけど、アクセルと連動したパワーの出し方はなかなか大変。
今のガソリン車もアクセルバイワイヤーだから、アクセル開度と踏みこむ速度を計算しながら、様々な味付けができる。
そう簡単な話じゃない。

日本のメーカーも戦後ノックダウン生産から始まって今に至る。
ショートカットなんて出来ないんだよ。

小さい成長だった。

>>35
EV電気ある必然性が無い。
カーボンフリー教の信者でない限りはね。

「EVである必然性が無い」だな。
予測変換がタコだな…

>>28
それ日本プレミアム価格なだけなんじゃないの？
外車って基本日本じゃ超絶ぼったくりだから
あのフォルクスワーゲンが高級車だった国だw

何年も先まで注文が入っているという設定のはずでは…

>>32
１０年前からＥＶが使い物にはならん色物ってのは判ってた事だよ
とんでもない技術革新も起きてない
目新しさが無くなって終わりそうなのはステラだろｗ

>>14
ごもっとも

>>20
本当かい？

>>16
モデルXが高速の左車線をゆっくり走ってる
どんな人が乗ってるんだろう

テスラにもマスクにも将来性が感じられない

固体電池が出来てからが本番
その特許もトヨタが押さえている

>>39
https://toyokeizai.net/articles/-/255347?page=2
いちばん下のクラスでも支払額が5万ドル（約550万円）を超える

メリケンでも似たようなもの、パフォーマンスモデルのフルオプションだと
諸経費込みで900万近いとか

株価がやばい

株価すげー下がってるな

最近まで電気自動車はまだ早いと思っていたけど考えを変えた
理由はテスラは電気自動車の弱点である航続距離の問題をほぼ解決していること
今までの化石燃料車と比べて部品数が圧倒的に少ないのでメンテナンス費用が電気自動車はほとんどない
それに部品数が少ないということは将来普及したら化石燃料車より絶対安くなる
それこそ50万くらいでそこそこのものが買えるようになるんじゃないか

高いからなあ

テスラ、ノルウェーで“自壊”　供給・サービス不備、クレーム件数膨大　2019.6.4
ttps://www.sankeibiz.jp/macro/amp/190604/mcb1906041300013-a.htm

日経新聞が散々煽ってアホのパナソニックがまんまと釣られた
文系経営は危険だわな

>>13
参考も何も最初から無茶の連続でしかなかった。トヨタが投げたぐらい製造業の大量生産舐めてたんだからどうしようもあるまい。

まあ、電気自動車への機運を作ったパイオニアとしての役割は果たしたわな。
後は破綻後どこが買収するか、だな。

>>50
無理、電池代が下がらん
技術や生産方式の超絶画期的なブレークスルーがあればとか言い出すのは、
魔法が使えたら何でも出来るって言ってる様なもの

嫌儲民が「テスラの時価総額が凄い！トヨタも抜く勢い。日本はもう終わり！」
とか言ってたのにな

テスラ株が突然｢紙屑扱い｣され始めた理由　アメリカのマーケットに異変が起きている
https://toyokeizai.net/articles/-/284165

５月の米国新車販売台数が発表された
イーロン・マスクは、１９年の第２四半期の販売は第１四半期を上回って、
過去最高になると主張したが、実現が難しくなってきてるね

１月　１８５００台
２月　１５４００台
３月　１３０００台　(四半期計)４６９００台
４月　１０６００台　
５月　１１３００台　(４-５月計)２１９００台

６月に第１四半期を超えるためには２５０００台以上の販売が必要

>>14
単に電池をでかくしてるだけだからな

>>53
いやいや、テスラの新車販売台数は去年と比較すると大きく伸びてるけどね

つかさ、現パナソニックの津賀一宏社長って、思いっきり理系じゃん

こいつみたいに、理系の人間って思い込みが激しいんだよな
理系はほんと視野狭窄症の馬鹿が多い
失敗は全て文系経営者だと決めつける、失敗企業の社長は理系が多いじゃんｗ

YouTubeにテスラ車乗ってる人の動画あるけど結構トラブル多いのなw
まああれがアメ車としては平均的なのかも知れないが

いい車じゃないからね
魅力がない

それなりのコストパフォーマンスで
それなりの品質のクルマを作ろうとすると
既存自動車会社に勝つのが難しそう
どこか、それと競合しないように
電気自動車とか高級車とかに走らざるをえない
でも、そこはそんなに販売台数が多くないわけで
やがて限界に

>>58
詐欺師イーロン

中国で工場建設中なのにもう中国で予約始めたからな
サプライチェーンは付き合ってくれないみたいだから相当数を現地調達するみたいなのに
前金払って車来ないと中国人は暴動になるぞ

ニュース速報（嫌儲）

19 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｱｰｸｾｰ Sx9d-PkKw) sage 2017/11/01(水) 16:32:25.54 ID:9ELppDExx
来年の世界企業ランキングトップ50からトヨタの文字は消え去るやろなぁ

29 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲWW 7171-vXmd) 2017/11/01(水) 16:43:47.16 ID:n170MwVs0
当たり前だろ、EVが主流になればトヨタは滅ぶ。モーターや電池が高性能になればなる程誰でも作れるんだから

98 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ 13e7-YYNr) 2017/11/01(水) 18:59:05.86 ID:xUeQzVQ20
EVはどっちにしても馬鹿でも作れるんだし
日本の自動車産業は終わりだよ
この未来は変わらないというより変えようがない

110 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ a905-nu9H) 2017/11/01(水) 19:22:16.88 ID:S98APp9/0
10年後、世界中でEVが主流になる中、日本だけが水素とHVが主流の未来が見える

111 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲW 9391-h2lb) 2017/11/01(水) 19:24:19.96 ID:d8xv0iXo0
もうどう足掻いてもテスラに勝てんでしょ

191 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ 9ba7-ezAB) 2017/11/01(水) 21:10:03.95 ID:oyfXc3sd0
太平洋戦争でいえば戦艦大和沖縄片道特攻のあたりか
トヨタが沈没して経済戦争も終戦だな

229 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲW 019a-9PhJ) 2017/11/01(水) 22:44:10.21 ID:I3J/S/ab0
環境問題と人類の発展の為にev開発するイーロンマスクが正しい
自社の利益しか考えないカスは消えろ

>>50
お前の理論は、野菜炒めよりステーキの方が調理が簡単だから安くなるって言ってるのと同じ。
とにかくバッテリーがデカイ、重い、値段が高いからあり得ない。

高額車だけど高級車違うしな
購入者はそこを誤解してクレームする
ベンツやBMWの品質を求めているけど、実際はウイリスジープ
常識で考えて、ウイリスジープのドアが少しズレているからとクレームするか？
少しはアメリカンプロダクトを買う自覚を持ってほしい

これからポルシェやVWが本気のEV出すからな

>>13
他のメーカーは
やる前にわかってたよ笑

>>25
馬鹿だな笑
なぜ輸出するんだ？

アメリカで売れなくなったからだよ

高級なEVならポルシェが出すからなぁ
機械としての完成度でアメ車がポルシェに勝てるわけ無いし

モデル３は良いけど販売戦略はクソだな。
どの層に売りたいのがボヤけているから頭打ちになる

あとモデル３には「華」がない。

テスラは借金がやばいらしい。トランプ減税で借金をしている事による減税効果が半減してしまうので借金のない会社の利益が
増える中で利益横ばいとなると株価に影響があるとかなんとか

軽じゃないと日本では売れない

セブンイレブンが使っているシティーコミューターなら少しほしいけど、ドア付けて

>>75
貧乏な年寄りだらけになったからなぁ…

手に入らないからほしいってのもあるかと
生産追いつくと「じゃあいらねえ」ってなる

>>73
販売のターゲットは
初期のプリウスに手を出したような
自分では意識高い系だと勘違いしている頭の悪いプチ富裕層だよ。

こんなバカがアメリカだけで何万人もいた。

ノッペリしたフロントのデザインはダメだろ
ベンツでもＢＭＷでも顔に気を使ってる

まあ結局アメリカみたいにどでかいところで、電池切れになったらどうしようもないわけなんだな

>>75
>>77
日本大嫌いなのは解るけど、これあんま日本関係無くね？

>>32
結局充電時間と給油時間のつり合いが取れない限り
EVが普及することはないんだが
いつになるのかまだわからん

>>81
携帯無い頃だと、マジで死ねる。
状況次第では、今でも死ねる。

モデル3は毎月コンスタントに1万台以上売れてるんだけど
ちゃんと充電は間に合ってるのかな？

>>82
日本が好きな人が、日本の衰えを嘆いてるんじゃないか？

どうせ、便所の落書き連中は買わない買えないのに何を力んでしまうんだろうね？
先ずは国産車一台でも買って日本経済に貢献しろょ〜
来年から国内メーカーもEV布教活動始めるんだぞ、お前らは何時でも排他的で後手なんだけど
文句ばかりは一人前でｶﾜ(・∀・)ｲｲ!!

パナソニックが見限った時点でお察し。

テスラは金持ちが見栄で乗る３台目の車なんだよ。
１台目は大型の高級車
２台目は奥様用の小型車
３台目が見栄車
もう需要は終わった

米国ユーザーのコメント見てると自宅で充電する限りガソリン車より便利らしい
あと1マン台と言っても安いセグメントではないのでかなり売れてると言えるな

モデル３は７５００ドルの補助金が消えたからな
そういう意味では善戦してるとも評価できるが
何にせよノッペラボウの顔は何とかしたほうが良い

メルセデス BMW ポルシェ ジャガーが乗り出す前に
第５次EVブーム終了
ご苦労さま

>>20
車の「他社より進んでる」って何の事？
乗り心地やハンドルに貢献するサスのパラメータとか？
構造的に軽量なシャシーとか衝突安全性？
胡散臭いよその物言い

5分で300キロ分充電できるようにならない限り不要。
そしてこれは物理的に不可能であり、EVがガソリン車に完全に置き換わるとしたら架線形態か地面に電線埋め込むか。

>>94
坂道の登坂車線だけ給電ケーブル引く
下りはコースティング

このままいくと化石燃料車メーカーも石油業者も原発村も死ぬからねｗ

>>94
最新のスーパーチャージャーで5分でそれ位行けるようになってると思うが
バッテリーは痛みそうだけど

中国でのモデル3の製造計画を見るとパナは必要ないようだ

>>1
北米向け。
https://insideevs.com/news/352626/ev-sales-scorecard-may-2019/
前期の10-12月販売が年間を通しても売れてる時期。
1-3月の減少は例年の傾向では？。

今回のEVブームも潰れるかな?
かなり広まったから今回は本格普及まで進む可能性もあるかと思ってたんだが

モデル3の生産台数
2018年Q3　53,239
2018年Q4　61,394
2019年Q1　62,975
https://www.bloomberg.com/graphics/tesla-model-3-vin-tracker/

・2019年Q1の販売台数が減った原因は欧州や中国への輸出が始まり在庫が増えた為で生産台数自体は増えている
・生産台数は電池の供給量に依存する
・2019年Q1に電池の製造ラインを3割増設（内1ラインは定置用蓄電池向け）したので2割アップの生産が可能になった
・現在は週6000台のペースで生産しているのでQ2は過去最大の生産台数になるのは確実
・年内中国向けは関税が上がったので厳しいが年末には中国工場が稼働予定
・中国工場で生産されるモデル3の利益率は米国工場に比べてかなり高い
・来年の半ばにはモデルYの生産が始まる
・モデルYの利益率はモデル3よりもかなり高い

全く隙がないな

EVスレはどこも同じような議論の繰り返しだから

>>101
無料でも全文読んでレスする方が圧倒的に少数派かと。

ガソリン車とEV車とでは
そもそも使い勝手に大した差がない
使い勝手とは、人や荷物を積んで移動するということ
エネルギー充填も使い勝手の一部ではあるが、一部に過ぎない
ぶつかったら人が死ぬのも変わらん

普及する”新しいモノ”とはだいたい、使い勝手に大幅な改善がなされたもの
あるいは圧倒的に安いモノであって
”車の内側”なんてどうでもいいんだよ

>>50
重さ２トンの車を５０万で作れるわけがないｗ
電池１００�sがガソリン３�sでしかないんだぜ？

高名なプリウスと同じ温暖化詐欺車ｗ

>>50 は糞尿製造機

普通車のEV化が面白そうなんだけどまだ電池の性能がな
まあ技術が進歩したら機関部も積み替えればいいのかな

だいたい２００万ぐらいでできるから旧車を長持ちさせるのにいいらしい
中身だけテスラとかなら面白いかもな

>>102
生産台数じゃなくて販売台数は？笑笑

沢山作って売れないとか、かなりやばいよねー笑

リースサービスはじめたみたいだから、それ使って数字ごまかなさないかが見処やね

>>50
部品は少なくても原材料が高けりゃ値段は下がらないだろ。
バッテリーに必要なリチウムが高騰してるんじゃなかったっけか？

ＥＶは肝になる部品の劣化が問題

　・電池の経年劣化で充電能力爆死
　・モーターの劣化

中古に値が付かない。

ガソリン車は、シェール革命で燃料費が
数百年は持ちそう。
(政治的要因での乱高下はある)

ノルウェー顧客満足度調査で
サービスの悪さから順位は昨年の４位から５１位に急落した
↑
終わったな。大暴落だ

テスラって一番安いサプライヤーから買うから
どんなに高級でも結局内実は韓国車なんだろ？
そんなもんに大金出すバカおるんか？

しかし、法則発動はすごいねー

走ってる様子は特に面白みがないからな。
乗ると明らかな違いがあるのなら売れるかもしれないが。

テスラショック来る？

>>50
５０万じゃＥＶのタイヤとホイールしか買えないよｗ
重さ２トンを舐めすぎだな　Ｆランって

自動車の大きな市場は中国の次はもう後進国しか残ってない。
ところが中国や欧州でさえ電圧は不安定で電力供給に一定性が無い。
まして後進国では停電すら日常。先進国しか行ったことない人は
想像できないかもしれないが、日本車バカ売れ東南アジアの片田舎
でも電気は安定品ではない。

EVとは、世界的には恵まれた地域の、一部の市場のみで価値成す商品。
砂漠や森林密林で電気無くなったら、ガソリンのように携行もできず、
下手したら死ぬ。今のバッテリーではEV買う人がいない。趣味商品の
枠を出ない。

>>6
それなんて日産＆ゴーン

まあミニ四駆やり込んだ俺ら世代はEVには引っかからんよ
電池のヘタリ問題はミニ四駆もEVも、ずっと目の上のたんこぶや

新しい物や変わった物が好きなだけの変人に行き渡ったら
もうそれ以上需要が広がるようなもんでもないわなー
だいたい先進性のイメージだけしか売りがないのに
今どき古臭いオーナーカービジネスもねーべよ

将来BTTFがリメイクされたらタイムマシーン役になってそうだわ

>>69
初代プリウスの特許ってもう切れてるんだぜ
20年以上経っても、初代プリウスにすら到底敵わないなんちゃってハイブリッドしか作れないドイツの車屋にそんなこと出来るのか
クリーンディーゼルとか言ってた連中の詐欺じゃねえの？

ピーク過ぎじゃねーの。

>>125
現状EVなんてただの力技だし必要なのは物量だけだから、作るだけなら欧州どころか中華メーカーにだって作れはするでしょ
当然価格もぶっ込んだ物量相応になるし、普及には程遠いだろうけど

中華がEVに熱心なのは特許が要らないから。それだけEVの作りは簡素で、性能を左右するのはほぼ電池だけ（モーターは汎用品がある）
でも電池性能は頭打ちだし、EVは街乗りシティコミューターの域を出ないと思う。

>>93
ヨーロッパ行ってみ？
排ガス公害が日本の昭和中期くらいの段階にある
自動車が遅れてるってどういうことか分かる
光化学スモッグ連発、喘息患者モリモリ、通りがなんか煤けてる

　
日本国内に流通している覚せい剤の多くは
　パヨク（ゴキブリ在日韓国人）
が手配している訳ですけれども
　パヨク（ゴキブリ在日韓国人）
から覚せい剤を入手している人たちは
　パヨク（ゴキブリ在日韓国人）
に決定的な弱みを握られてしまう訳で
　パヨク（ゴキブリ在日韓国人）
の言いなりになってしまいます
　<*｀∀´>
「言うこと聴かないと
　ヤクを回してやらないニダ！」
　

日本のテスラの店舗が閉まって今後どうするかも連絡無いとかってみた

>>129
ああ、横レスだがテスラは世界平均の車より進んでるって意味か

隙間産業だから派手な事続けないと直ぐにポシャる
ハイパーループが良い例だな

>>132
排ガスを出さない車に置き換われば、当然のように大気汚染は大幅に改善されるだろうな

いつもの事だが
乗ってない人が憶測で何かを言うスレになるw

車検通ったのが日本に三台か四台しかないんだろ？
それもトヨタやホンダが研究用に買ってバラしてるだけだったりしてな

>>1
電気自動車に乗ったこともない奴がひたすらケチ付ける
テスラのスレの伝統

ロケットなんて見たこともない奴がひたすらケチ付ける
SpaceXスレの伝統

引きこもりおじさんのくせに起業家にひたすらケチ付ける
イーロン・マスクスレの伝統

>>137
そして自分がイーロン・マスクだと思い込んでいる狂人
イーロン・マスクスレの伝統

>>129
欧州に関してはクリーンディーゼルでやらかしたツケだろうね

EVと太陽光は胡散臭い

イーロン　「電池代たっけーな、おい！」

ま、あれだよな。
EVの原型とも言えるラジコンも未だ電池周りが超お高い
下手したらラジコンより高い

滋賀県大津のびわこ競艇
ボートレースの有名選手
43歳の守田俊介選手

SNSには不適切な投稿多数
空港でのイタズラ
回転寿司でお茶の粉末とガリ七味で富士山

https://i.imgur.com/Mro6jSy.jpg
https://i.imgur.com/gk8omUZ.jpg

電池高いし、消費しても重さ軽くならないし

>>66
チョンモメンの書き込みはデマと妄想と願望しかないから当たるわけないんだよな
分析には程遠い

現状PHVが最適解だな
いまのLiB電池の性能ではEVは、まともに走るようにすると電池重すぎ、
電池軽くすると性能低すぎてまともに走らない

やっぱりさぁ、ガソリンからEVってのは変化が急すぎるんじゃないかと思うんだよ

車のスペック、取得から維持の生涯費用、自宅への充電設備設置の可否と費用、充電ステーションの充実度、
給油から充電への変化、運転操作の変化
それら諸々を消費者はガソリン車との比較で理解してメリットがあるかを判断した上でないと踏み込めない煩雑さがあるよね
乗り換え一度で変化するものが大きすぎるのはこの先も大きな足枷になっていくんじゃないのかな、特に年配になるほど

だから主要メーカーが足並み揃えてEVもHVもそこそこに、PHVをEV寄りに進化させながら普及させたほうがいいんじゃないかと思う
そうしないと大手がEV一色の中、煩わしすぎて移行できない需要を取り込む中小、新興メーカーのガソリン車が台頭してきて
50年後あたりにも普通に併存、国もこんなはずじゃなかったとか言ってる世の中になる予感があるよ

中国でもEV関連からFCVにシフトし始めてるらしいからな
EVはゴルフ場のカートで十分だよw

前四半期で比べるとかバカかよ
前年同期比で倍増してるから何の問題もなく高成長してる

だから、前から言ってるじゃん
高額のスーパースポーツ作れって
スピードはエンジンを凌駕できてるし、たまーに踏み込むだけの趣味車なら
走行距離も重視しんでいい

>>149
これ

>>149
>>151
良かったね〜高成長していてw
株をやってる人たちがその事実に気づかないのは何故なんだろうww

アメリカの需要喚起にはまだモデルYが控えている

>>52
今年挙がっているクレームのほとんどはモデル３に関するへこみや塗装などの比較的小さな問題

日本なら終わってる

everyプロジェクト
仮想通貨コインEVEO

今週の日曜日の
６月９日
CEに上場します
楽しみですね

>>153
発表時に株価が下がった期待外れのY笑笑

>>149
アメリカと中国で需要ないが問題だよ？笑

ようするに生産しても売れない笑笑

テスラの役割は大電流で動かすBEVというものを世に示したこと
これで世界中の車メーカーがその方向に舵を切った
逆に言うとそこでテスラの役目はもう終わった。
２年ほど経って技術的優位が何もなくなったので潰れるだけ

何で「EVありき」なんだよw
内燃機関が完成されてるんだから、必然性無いだろ。

二酸化炭素詐欺だけが頼みの綱。
それも、一部の国を除く殆ど全ての国で、原発が選択肢から外れたから、EV化は無意味になってしまった。
化石燃料を燃やす場所の違いに過ぎない。むしろ、送電によるエネルギーロスが大きい。

>>156
あちゃー、そう来たか
ほぼ全iPhoneがそうなんだが、なんか言い訳ある？

>>159
自宅での発電とセットに決まってるだろ
むしろそうでない地域は脱マイカー自体が進むよ

テスラは宇宙開発だけやっとけよ……

車ベンチャーがここまでやれるというアメリカン・ドリームの企業。

プリウスの販売は「モデル３」を含め米テスラが生産する電気自動車の台頭にほぼ連動して減少した。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-06-04/PSKFI26K50XS01

テスラの技術に先進性ないとか言ってる人は字が読めないとか読めても理解出来ない障害持ち？

>>161
自宅で発電したらカーボンフリー社会は無理。
カーボンフリーなんかどうでも良いなら、EVにする理由が無い。
「脱マイカー」なんて貧乏人が言ってるだけ。
日本はクルマ関連費用がバカ高いのに、それでも買える人は自家用車を所有している。
それほど便利で手放せない。

電池が安くなるはずなのでは？

結局ハイブリッドが一番ということになる。
ガソリンは無くならないだろ

>>47
F-150やマスタングや各社大衆車が2万ドル台からだから随分と高いね。
エントリーで5万ドル超だとそれなりのSUVや趣味性の高い車と競合するわけだけど
極端なテスラ信仰でも無ければエントリーのモデル3に競争力無いわな。
価格的にマジでもう需要無い説はありえる

>>169
200万台のF-150とか、カラやぞ？ 農家とかが仕事に使うよう
売れ筋モデルは、400万以上だよ

仮に、全世界１３億台の四輪車がＥＶになったとして
控えめに換算して、20kwhのバッテリーに１日１回充電すると
年間で、9500Twh

現状、全世界の発電量が年20000Twhなので、
約半分を自動車の充電に使う。

計算違いあるかもしれんが、どう実現するのかね。

株価だけ大作をめざしてるんじゃないのか

>>105
でけえ一部だな、おい

ＥＶ(笑)

国沢さんが話してたテスラジャパンの青山拠点が突然閉まって社員は自宅待機って話はホントなん

>>175
ガセで確定してる
もっともテスラは９月から日本で本格的に販売始まるので拠点戦略は抜本的に見直されるだろう
青山はショールーム的存在で販売、保守拠点じゃないので縮小されるだろうな

自動運転の逆走が始まった

底辺はＥＶを買えない、買わないのではなく

>>175
普通に営業しててワロタ

そろそろ生ゴミを燃料にしているデロリアンが空飛んでるはずなんだけど…

>>32
今の段階だとどういう話になってるの？

金さえあればいい車なんだけどな
でもそんな金持ちは多くない

初期不良は良くなったのか？
それが一番の問題だろ。

>>44
どういう人がユーザーなのか知らないけど、都内でよく遭遇するモデルXは判を押したかように
小太りで黒縁眼鏡でサイドが刈り上げの中韓スタイルで今の時期はTシャツ一枚着た30〜40ぐらいの男性ばかりで、
横には高い確率でストレートヘアの若い女性を乗せてるね。

スマホの電池みたいにパンパンになったら怖いな。
違う種類の電池なのかな？

>>46
トヨタがおさえてるのは硫化物系だけでは？
酸化物系もトヨタがおさえてるって話は聞かないし、硫化物系にしても水分子の混入を防ぐ製造方法や
破損時の大気暴露による硫化水素ガスの発生をどう抑えるか等の市販化技術に関しての特許は
これからなのでは？

去年辺りから幹部が逃げるように続々やめてるのが全てを物語ってる気がする

EVトラックはもうなかったことになったのかね
2019年に量産開始とか大々的に発表して金取って予約受けたのに
こっそりと延期発表してもマスコミもアナリストも話題にするらしなかったし
最初から無理なのわかりきってたといえオオカミ少年が定着してるのは企業としてどうなのかと思うわ

>>50
＞理由はテスラは電気自動車の弱点である航続距離の問題をほぼ解決していること

でも、航続距離の問題がほぼ解決されてるモデル3を買おうと思ったら一番安いグレードでも
511万円からするし、WTLCモードで同じぐらいの航続距離の日産リーフe+でも416万円からでしょ。
流石にまだ電気自動車は早くない？

＞今までの化石燃料車と比べて部品数が圧倒的に少ないのでメンテナンス費用が電気自動車はほとんどない

でも、今時の化石燃料車に掛かるメンテナンス費用ってタイヤやエアコンガス、冷却水、ウォッシャー液、
ワイパー、ブレーキフルード、ブレーキパッド、非LEDの灯火類、ブーツやブッシュ類、錆止め塗装がほとんどで、
EVになったからって減らせるのは普通の人だと年に一回やるかやらないかのエンジンオイルと
数万kmに一回やるかやらないかのATFぐらいぐらいじゃない？

＞それに部品数が少ないということは将来普及したら化石燃料車より絶対安くなる

でも、EVが普及することで必須鉱物資源の需要が高まって値上がりしたり、衝突安全性要件が更に厳しくなって
今よりボディの構造や材質にお金が掛かるようになる可能性も高いんだし、メーカーとしても買ってくれる値段なら
なるべく高く売りたいんだから、排出ガス規制の問題で安売りする以外の理由で敢えて化石燃料車より安くする必要は
無いのでは？
もちろん新興メーカーが安売りで他社の製品より価格を下げてくることは十分に有り得るけど、それって
安さ以外に売りが無いメーカー特有の戦法だから安全性や耐久性で劣る可能性が高く、家電ならまだしも
自動車でそれが通用するとも思えない。

>>188
あの充電する時近所の6000軒停電するやつ？

>>188
いくらバッテリーが進化しても、消費電力はなんともならんからね。

テスラはアメリカの高級車市場で販売台数1位だけど、
引きこもりのお前らには一生関係無いわな
子供部屋から乗ったこともない電気自動車のケチ付ける毎日ご苦労なこった

>>192
日本はアメ車ってだけで誰も興味ないからなぁ

EEVEE需要はまだありそうだが？

EVはカーシェアリング用に走行距離100kmくらいの格安版を出したほうがいいと思う
走行距離が必要な時は別のに乗り換えるようにすれば割り切れる

トラックの隊列走行・完全自動運転は、フルＥＶで実現する
ことになっております

販売価格が予定よりバカ高くなったからな
売れるわけがない
売れないもんだからじわじわ値下げ
こんなことしてたらまだ下がるかもって買い控えが起こるっての

色々厳しいようだが需要不足とはなんか違うみたいだ

テスラ、ノルウェーで“自壊”　供給・サービス不備、クレーム件数膨大に (1/2ページ)
2019.6.4 13:00
https://www.sankeibiz.jp/macro/news/190604/mcb1906041300013-n1.htm

>>188
だってあれバッテリの重さが大部分を占めて荷物殆んど載らないもん

ニュルブルクリンクのコースレコードがEVによって大幅更新された
GTRの記録より一分も早いとんでもない記録
もうガソリン車がEVに勝てる要素ほとんどなくなったきつつある

>>200
あ、そうですか
すごいですね

すごい、すごい

1500馬力とかになるとガソリン燃焼エネルギーは80%位熱として失われてしまう
一方電気自動車はそんなことは起こらない
高出力車ほどEVが優位になるのは当たり前の話

まあ何にせよテスラ株は市場のおもちゃ

>>203
1500馬力
それはすごい
タイヤ無くなりそう

>>196
それもう電車でよくねw

今から生まれてくる子供が車乗る頃には
昔の車は火燃やして走ってたんだよっていわれて
プッ原始人かよって言われそう

>>206
線路じゃなくて道路で済むところに意義があるのでは?

>>208
とは言っても高速限定でしょ？

>>209
アメリカの長距離トラックなんか見るとそれだけでも価値があるんだけどな
まあ、手始めとしてはそれでいいんじゃね?

>>188
電池運搬車

>>210
なんかアメリカでも電車でよくね？って言われてそうな気がする

>>87

落ち着けw

根拠不明でひたすら上から目線で相手を罵倒するだけで、意味のあることは何一つ言って無いのがチョ〜セン論法wwwww

最近はレス読んだだけで分かるようになってしまったwwwww

>>189
＞でも、今時の化石燃料車に掛かるメンテナンス費用ってタイヤやエアコンガス、冷却水、ウォッシャー液、
＞ワイパー、ブレーキフルード、ブレーキパッド、非LEDの灯火類、ブーツやブッシュ類、錆止め塗装がほとんどで、
＞EVになったからって減らせるのは普通の人だと年に一回やるかやらないかのエンジンオイルと
＞数万kmに一回やるかやらないかのATFぐらいぐらいじゃない？

自動車整備をやっている者です。
回生を使うEVはブレーキパッドが減りません。30万キロくらいは保つようです。
またガソリン車と同じ様に使用されているブーツやブッシュ類もエンジン熱をうけないので長持ちします。
これはミッドシップ軽4駆のフロントブーツ、ブッシュ類も同様に長持ちします。
実はエンジン熱というものがシビアコンディションを生んでいるわけです。
エアコンやパワステなど補機類が該当します。

>>207
車がガソリンで走ることは解っていても
化石燃料を燃焼させて動力源にしていることまで想像力が回ってる奴は今でも少なそ

>>203
リーフの欠点で目立つのが
「とにかく高速に乗ると減りが早い」ってことと
「ちょっと出かけたときにも30分充電で取られる」

一般ユーザーはサーキットで走るために車に乗っているわけではないし
忙しい現代だからといって30分待てる人ばかりじゃないんだな

>>216
ガソリンの正体が何なのかは俺もしらない

>>214
それネトウヨやんか
ひきこもりの子供部屋おじさん

>>166
でお前はどうなんだよ？
車の免許ないだろお前は

EVは面白そうなんだけど
現状隙間産業だな

テスラですら「これが決定打」っていう技術じゃない
宣伝が上手いんだよなｗ
自動運転の技術だって既存の自動車企業の方がずっと上なんだから

それほどまでに今の段階ではバッテリーというものが使い物にならなさすぎる

イーロンマスクは昔から胡散臭いと思ってたがやはりこういう感じになってきたか
口から出まかせで金だけ集めてステークホルダーごと地獄行きだと予測してたが
現実になってきたなｗ

メーカー勤務経験あるが量産化は難しいんだよ
テスラは量産化の経験なくて量産化の難しさを読み間違えたね
もっと早く予定通りの価格で販売できてたら事情は変わったろう
パナはよく投資したもんだ

>>222
マスクみたいな人間は必要なんだよ
アイデアに実態を与えるのに金を集めて
それで回ればよし
今は金融緩和で金も集めやすい

スペースXなんかも、何であれ自前で宇宙開発の組織がやらないかっていうと
金融緩和であふれたお金に肩代わりさせた方がいいってことだから

ただその環境もちょっとづつ崩壊が見えてきている

>>215
電池の更新をしたら、費用負担は一気にひっくり返る

>>128
アホか
サスペンションやシャシーの開発がそんなに簡単だと思ってるのか

従来の自動車メーカーがEV生産始めたらテスラなど勝負にならん
積み重ねたものづくりのノウハウが違いすぎる

>>215
＞回生を使うEVはブレーキパッドが減りません。30万キロくらいは保つようです。

ガソリン車でも非スポーツカーの日本車は10万km無交換がデフォルトとも聞くから
それについては何ら疑問を持たないけど、そこまでブレーキパッド使わないと
逆に固着の不具合を起こさない？

＞またガソリン車と同じ様に使用されているブーツやブッシュ類もエンジン熱をうけないので長持ちします。

それってエンジンルーム内に限定される話では？
サスやアーム類に使われてるブッシュ類がエンジン熱の影響を強く受けるようには思えないし、
「ミッドシップ軽4駆のフロントブーツ、ブッシュ類も同様に長持ちします」って言うけど
MRやRRのポルシェは結構普通にフロントのドラシャブーツやジョイントブーツが切れるし、
バモスやスバルサンバーといったMRやRRのリアブーツ類がFFの軽やFRのキャリイに比べて
劣化しやすいなんて話も聞かない訳で、ブーツ類の劣化はエンジン熱よりも荷重・操舵ストレスの方が
大きいと思うんだけど。

欲しい奴らは買った状況だろうね

>>215
ところでさ、自動車整備を生業としている人にちょっと聞きたいんだけど、
今後EVが増えて行って自動車のメンテナンス機会が激減したら
整備士さん達の仕事もどんどん減っていくと思うんだけど、その辺は
どう考えてるの？
工賃単価を値上げして生活を守っていく感じ？
それとも、車検整備自体は無くならないから別に困らない感じ？

>>220
自家用車も持ってない奴、日常的に運転してない奴がEV語るんか？w
童貞がセックス語るのと同じやな。
想像上のまんこ、空想のセックス。夢は大きく広がるなw
的外れで滑稽だろ。

>>230
> ところでさ、自動車整備を生業としている人にちょっと聞きたいんだけど、
> 今後EVが増えて行って自動車のメンテナンス機会が激減したら

そもそもの話、そんなに減るかね？
極論すれば動力源がエンジンかモーターかの違いだけだよ

>>232
僕はそんなに減らないと思う（そもそも今のクルマがかなりメンテナンスフリーに近付いている）けど、
>>215さんの書きぶりからするとEVはエンジンが無くなることでメンテナンスが激減するような印象を
受けたものだから。

>>160
iPhoneと立ち位置全然違うけど？笑

>>231
プリウス爺
キタああああああーーーーーー！！

日本だと商用車からかなヤマトや日本郵政は少しずつ入れていくみたいだけど
あと軽自動車みたいなセカンドカーのような用途なら大半がEVで賄えるんじゃないかな
軽自動車税という規格をなくす代わりにEVの自動車税を安くすればいいよ

>>200
一週限定だろ笑

オーバーヒートですぐ走れなくなるよ

>>235
おまえ車も持ってへんのかw
とんだ貧乏人だな。
EVや自動運転スレに出入りすんなよ。

>>219
下級国民がんばれ笑

必死に上級国民叩きしてるのは、左翼は下級国民といってるようなもん

>>239
うざいな。

お下品な言葉遣いの方がおられますね

いつもの事です

>>188
大型トラックやディーゼル機関車などは　燃料電池動力が向いている。
拠点に水素設備をつくれば良い、長距離運転可能、燃料の補給時間が
小さいなど。　業務用途向けに盛んに開発され商用化もされてる。
他にも米ウォルマートや米アマゾンの集配センターなどに2万台を超える
FCフォークリフトがすでに稼動している。

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42302930R10C19A3000000/

>>240
下級国民笑笑

社会のせいにして、成長しないぞ

去年の3月頃だっけか？
オートパイロット作動で中央分離帯に激突した事故があったのはさ

あの頃はスゴイ擁護があったんだよなぁ

どこ行ったんだろ、あの熱烈信者は

そういや、来年に発売って言ってたんだっけ
ダイソンとヤマダ電機のＥＶはさ　100万円切る価格っての

ほんとに出るのかねぇ？

長距離ドライブができない
冷房・暖房を入れたらすぐにバッテリー切れ
車体が重い
爆発の危険性がある
俺的には全くメリットがないように思える

>>1
テスラやイーロンがらみのスレは大半子供部屋から出た事ないヒッキーの妄想ばかりで全く参考にならない
EVどころか免許すら持ってない連中がテスラを叩いて時間つぶし

馬鹿げた人生だな

>>249
全く内容のない糞リプだな

テスラやイーロンがらみのスレは大半子供部屋から出た事ないヒッキーの妄想ばかりで全く参考にならない
EVどころか免許すら持ってない連中がベンツを自慢して時間つぶし

馬鹿げた人生だな

>>250
リプ？

俺の教習所20年以上前のコンフォートにLPガス積んだLPG車だったな
いまだに同じ教習車走ってるからかなり持ちがいい
敷地にデッカいガスタンクがあったな
EVと同じで冬場のデメリットと設備がないから
まあ普及しなかったよなw
石油危機が長引いてリッター200円くらいなら今頃LPG車もかなりのシェアが見込めたろうけど

テスラ最高だわ
車の価格を安くするためにディーラーを削除するとは
今後も量産効果や技術革新やネット直販で車の値段下がるだろうな
買い時が難しいのがたまにきずだが消費者には優しい会社ですわ

>>253
とはいえ天然ガス車も世界的には増えてるからね
環境を考えるならそっちを推進した方が早いんじゃないかと

ステマの限界か

あっちもこっちもてめーがなんもしないで評論家ばっかり

都内住まいだがテスラ現車って今まで二台しか見たことないけど、皆さんそんなに買ってる？

>>259
名古屋でも週1くらいで見かけるし、気付いていないだけでは。

>>259
ワイ、職業ドライバー
都心をずっと走ってる日は5台以上見る感じ

そっか、気づかないだけなのかも。

>>259
モデル3のデリバリー始まったらたくさん見るようになるよ
後、高速走ってると結構モデルS見るけど

東京大阪名古屋神奈川には店舗あるからそこそこ見掛けるかも。東北北海道九州辺りではあまり見ないだろうね

>>206
電車では直接工場へ運べない

ジャガーのi-paceはもう出てるし秋には本命のポルシェタイカンが出るからね。どちらもテスラよりは高級感あるからな。価格も変わらんし。

通販で700万もする車を買う層は限られてる

スペースXとか買い手のつきそうな部分だけ切り売りして解体になりそう

>>266
高級感だけな
性能はテスラより低いしソフトも遅れてる
テスラ買うような層は中身の無い高級感なんかには騙されないだろう

>>266
ポルシェはまだしも、i-paceは高質感なのにダサいという一番残念なパターン

デジタルインターフェイス他社が追いつきつつあるし

自動運転もそう

今一番バランス取れてるのはプリウスphv

電池
デジタルインターフェイス
自動運転

の３つだから
てすら魅力

お金持ちはEQCを買おう

EVである必然性が無い。
自動運転もたかが知れてる。
人間の代わりは務まらないから、一般道でお任せにできない。
高速道路でのお任せも、人が運転する車と混在だから事故が起きる。
一度死亡事故が起きると、そこで中止になる。

>>271
いやいや、話にならんて
テスラと比べたら運転支援系の機能がゴミクズ以下
ほぼ400万するクルマのそれじゃねぇ

テスラの車種は、モデル Ｓ、３、Ｘ、Ｙの４つか。

>>249
＞EVどころか免許すら持ってない連中がテスラを叩いて時間つぶし

そう思わないと自我が保てないんですね、わかります。

>>259
都下在住だけど、一昨年の暮れぐらいから都内に出ると必ず一台は目にするわ。

>>208
過重量で通行できない橋とかそこいら中にあって物流担えないんじゃ

>>279
具体的な数字で説明してよ

>>271
自動運転はテスラのほうが周回遅れじゃねーか

都内で見た、しか出ないな

>>281
どのへんが？

>>281
これほどまで現実認識出来ない人がいるとは驚き

>>282
関西でもたまに見かける。
ほんとたまにだが。

老人の暴走プリウスとテスラの自動運転車で死者数競ってんのかな?

BYDジャパンが小型電気バスの予約受注を開始 日本の市場ニーズを考慮した専用仕様を投入
https://motor-fan.jp/article/10009579

>>287
こりゃあええな
でも自動運転は関係ないね
大型内燃車は排ガスクソ臭いからさっさと全部BEVかFCVに置き換えて欲しいわ

必死で追いかけていたものが、やっと捕まえたと思った途端消えてしまう。
夢とはそういうもの。

レベル2自動運転機能に「オートパイロット」という名前をつけて
しかも「自動運転機能ではありません」と言ってる件

>>290
そんなささいな事どうでもいい
典型的な買わない人のディスりパターン

>>291
些細なことなら国から怒られないやろ

>>291
日本人ならオートパイロットとかプロパイロットとか言われても
「自動運転を彷彿とさせるネーミングの運転支援装置なんだな」
と言語的に割り切れるけど、英語圏の人はどう捉えてるんだろう？

自動運転と言ったらSelf-DrivingだからAutopilotと言われても
まったくの別物に感じるとか？

>>247
ブレーキパッドは本当に減らないね。
EVだけでなくハイブリッドもそうだけど。

>>294
運転の仕方次第。
ガソリンAT車でも、Lなどを使ってエンジンブレーキを多用する運転だと、ブレーキは最小限で済む。

>>295
いくら多段化したとはいえ、Lレンジってエンジンブレーキとして使うには減速比高過ぎない？
普通はマニュアルシフトかO/Dスイッチ程度で済ます気がする。

電解にブレイクスルー起こせてませんもの　どこの誰がやろうとも

>>230
年寄りが免許返納とか若年者がそもそも車に興味無いとかの要因あるけども
EVがどうとかで直接トドメ差される事は無いよ？
ウチ保険もやってるし

>>254
オートバックスさん営業乙

まあ趣味の高額車なんだから需要が一巡したら谷になるわな

何らかの原因でNレンジにレバーが入る ↓ アクセルベタ踏みして何で加速しないんだろ〜？ってボケ倒す ↓ 何故かそのままDレンジにレバー入れてミサイル発動！ ↓ ハイブリッドフルパワーでF1レーシング開始！ボケ運転手卒倒でミサイル止まらねえ！ ↓ どかーん

https://mobile.twitter.com/hashtag/%E3%83%97%E3%83%AA%E3%82%A6%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%AB?src=hashtag_click

https://youtu.be/-ygx3eFqFeU
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>287
>>288
BYDもステマして頑張らないと大変そうだもんな

中国BYD、EV工場操業停止3カ月間　受注減で　2019年3月13日
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO42400440T10C19A3FFE000

>>298
完全自動運転車が出て来たら町の整備屋が取り扱う保険が一気に減りそうだな。

>>302
出たからって全台置き換わるわけじゃねえし関係ないやろ

>>1
EVマーケットをリアルタイムにウォッチしているelectrekの最新コメントでは、テスラ車への需要は過去最高水準にあるとコメントしている
ウォールストリートジャーナルの記事がどれだけの情報を元にしているのか疑問

モデル3が積んでる電池50kWhが単三電池くらいの大きさになるようなブレイクスルーがきたらガソリン車を駆逐するかもね

夢の中なら50年前からエアカーが飛びまくってるぞ

>>306
そのエアカー夢の技術で風で浮いてるのにホコリ巻き上がってないんやろ？

>>230
EVや自動運転車が普及したら、保険屋の業績は大きく下がるし整備工も仕事が減るから賃金下がったり倒産するよ
だけどユーザーからしたら交通事故にあう確率下がるしメリットしかない
だから日本のディーラーや保険屋はなんとしてもEV 自動運転車を導入して欲しくないわけだけど客のことは全く考えてないからな

>>308
そういうのは自動車の総台数や総走行距離に関係するんじゃないの？
総台数や総走行距離を今の半分に減らそうなんて話は聞いたことがない。

テスラだとディーラーも必要ない
ガソリンスタンドまいらない
かーなひやカーステも他社製オプションの余地ない
社会全体の維持コストは相当安くなる

>>310
ちょっと落ち着け

>>296
AT車のLはそもそも何の為にあるのか？

>>309
実際 日本で自動ブレーキの機能が導入されてから整備工場の売上が下がって困ってるって話は聞いたな

同様に自動運転機能がテスラ車にはついていて、事故率が低いからからテスラが保険会社に値下げしてくれって頼んで断られたらしい
でテスラはお客さんに安くで保険を提供するために独自ブランドの保険の提供を目指しているらしい

電気自動車（EV：Electric Vehicle）が世界で一番売れている市場は
「中国」なのだから、わざわざ１００％出資の現地法人を作ったのだから
そこでの勝負次第って事なんじゃないのん？

>>312
急な坂でも登るんじゃね

>>315
登坂でLに入れるAT車の運転、なんて聞いたことないw
Lは主としてエンジンブレーキの為だよ。
他には、泥沼を脱出する場合くらいしか考えられんな…
それは4WDじゃないと意味ないだろうけど。

>>308

実際は事故が増えるから整備士も増えて保険屋も儲かる
お前の妄想は逆走している

>>313
嘘を書くな！
糞業者

>>316
昔のクルマは箱根や碓氷や天城はLレンジじゃないと登れなかったんじゃないっけ。
今でもマニュアルシフトモードを持たない軽自動車なんかは登坂でLレンジに入れたりするな。
あと、四駆で泥沼を脱出する時はむしろスリップ防止の為に2nd使うんじゃね？

>>318
テスラが自動運転普及のため自前の保険を検討してるのは事実

>>319
MTじゃなくてATの話なんだが。

おれが言いたかった事は、ATのLはエンジンブレーキの為にあると言うこと。
かつ、少なくとも最近のAT車は、高速でのLへのシフトも電子制御で吸収して反応する。

>>321
ん？

普通の走行じゃLを使う機会なんてあんまりないと思うな
きつい下り坂で注意して進む時は使うけど

>>321
？？
ひょっとしてマニュアルシフトモード付きのATを知らないとか？

そういえばピュアEVって満充電の時に回生ブレーキで発電した
電気はどうしてるんだろう？

>>326
ブレーキかける時点ですでに走ってるやろ

>>327
例えば高地に住んでてフル充電、そこから長い下りって場合もありそうじゃね？

>>322
＞最近のAT車は、高速でのLへのシフトも電子制御で吸収して反応する。

？？？
Lレンジって1速ないし2速相当な訳で、例えばBMWの320iだとレブ近くの6,400rpmまで回して53km/hか79km/h、
マツダのアクセラ15Sなんかでも48km/hか84km/hまでしか出せないんだから、いくら電子制御でブリッピング
してくれたところで高速道路で使ったら危険じゃね？

>>304
ないだろ笑
アメリカで売れなくて、輸出に切り替えたのにアホ？

>>328
日本だと温泉地への旅行の帰りとかで発生しそうだな。

>>328
駐車場がいきなり坂ってこともレアだろうし他の電装品もあるし
ブレーキ踏めばランプは光るしブレーキ動かす信号だって発生するやろ
つかそこまでレアケースのことはどうでもよくない？

>>310
視野狭いな笑
電力インフラは？

どこに修理だすの？笑

>>313
ソースは？笑
テスラは事故率高いよ。
自動運転システムじゃなくて、事故誘導システムだろ笑

>>332
そこまでレアかな。十分想定できる話だから何らかの対策はしていると思うんだけど

>>320
詐欺会社の保険とかわらえるな

>>335
対策って回生した電気を捨てるってことか？
そりゃなんかしてるやろ

>>329
ttps://www.webcartop.jp/2017/08/142524/amp
可能だよ。ブレーキランプ点かないから危ないと書いてるがなw
おれの車はでかいけど無段変速。かなりの高速でLに入れても、電子制御で滑らかに減速してくれるよ。

>>337
いや簡単に言うけど捨てるのも結構面倒だなと

>>339
補機バッテリーにでも放り込めばいいんじゃない？

>>340
それは考えた。やっぱ回生用に確保してるんかね。

そろそろ中古の買い時か？

>>341
空になりそうなら融通するやろうけど満充電しなけりゃ使えるんでないかね

テスラで彼女と箱根の山に行ったら別れる事になるぞ

テスラ、オーナーに独自の低価格保険導入へ
https://jp.wsj.com/articles/SB12296447349439053381904585288733562746658
整備工場の売上が下がってる話は車業界の友人から直接口コミで聞いたからネット上を探しても見つからんかもなあ

きちんと保険金でるんかね…

>>338
なるほど、君は遊星歯車ATだろうがDCTだろうがCVTだろうが2ペダル車は全部ATって呼ぶクチだった訳ね。
どうりで話が噛みあわない訳だ。

ところで、ちょっと気になるんだけど今時CVTでマニュアルシフト出来ずLレンジでエンブレ掛ける羽目になる
デカいクルマって何？
思い付くデカいCVT車ってエルグランドやアルヴェル、ムラーノ、ハリアー、オデッセイ辺りだけど
全部マニュアルシフトモード付きのCVTだし、他に何かあったっけ？

>>346
でないやろ笑笑

真夏の箱根途中で電池切れになって彼女がカンカン
保険金出ますか？

>>349
EVは冬の方が弱い。
暖房の為に貴重な電気を消費するおバカ仕様w

>>345
自動ブレーキの普及で街を走ると3日に1回は見るオカマが減るのは間違いないよ。
てかもう減ってるかも最近見ないなあ。

>>230
EVはタイヤ交換は業者まかせ
重さ２トンでジャッキ使えないし２２インチタイヤなんて素人は交換できないｗ

整備業界は大歓迎だが？

EVに乗るとエンジン付きには乗りたくなくなるそうだよ

イーロンマスクは生まれるのが３０年はやかったんじゃないの？

>>355
みんなプリウスでEVモード経験してるけど。

ならないみたいですよ笑

>>355
ジェレミークラークソンがそうなってないから
嘘つき決定

>>358
同じモーター駆動でもテスラとプリウスじゃ加速の鋭さは比較にならない
テスラは100km/hまで3秒かからないがプリウスは10秒くらいかかる

香港に行ったらテスラをあちこちで見た
日本じゃほとんど見ないのに

【上海】中国がEVデータ要求　200社超提供、監視強化　【監視システム】

■上海新エネルギー自動車公衆データ収集監視研究センター

■日産自動車や米テスラなどが、中国当局が運営するデータ収集・監視センターに車両情報をリアルタイムに送信

2018/11/29
　【上海】中国政府が内外の自動車メーカーに、電気自動車（EV）の位置情報などリアルタイムデータの提供を求め、日本メーカーを含め200社以上が要求に応じ提供しているとAP通信が29日報じた。

車両の所有者は情報が提供されていることを知らされていない場合が多いという。

　習近平指導部は社会の安定維持を理由に、人工知能（AI）やビッグデータを使った個人認証などの先端技術を活用した監視網の整備・強化を進めており、その一環とみられる。

　APによると、日産自動車や米テスラなどが、中国当局が運営するデータ収集・監視センターに車両情報をリアルタイムで送っている。

【監視システム】上海新エネルギー自動車公衆データ収集監視研究センター

中国国内を走る日本や米国、ドイツなどの自動車メーカーの車両から、リアルタイムに位置情報を含む個人情報が、中国当局のデータセンターに送信されている。車両の所有者からは承諾を得ていない。

AP通信によると、テスラ、フォルクスワーゲン、BMW、フォード、ゼネラル・モーターズ、日産、三菱などがデータ送信を許可している。各社は、現地の法律や規制を順守するとしている。
現在、この法律は新エネルギー車のみに適用している。

中国共産党政府が2016年に発表した、新エネルギーに関する法令文書によると、「中国国内の電気自動車に備えた専用機器から得た情報は、メーカーに送信される。
また、メーカーは車両の位置情報、バッテリー、エンジン機能を含むデータを（政府運営の）データ監視センターに送信する」とある。

中国全土には61カ所のデータセンターがある。中国政府の管理下に置かれている。上海新エネルギー自動車公衆データ収集監視研究センターもその一つ。
AP通信が撮影した写真では、
壁一面を占めるスクリーンに走行車両のナンバー、車種、通過場所、走行距離、バッテリーの残量などの情報が表示されている。
上海市にある22万台の電動自動車の情報が捉えられているという。ほとんどが個人の所有車だ。

報道によると、中国政府関係者は、交通安全の改善、産業開発とインフラ計画の促進のためにデータ分析は使われると述べた。人権団体ヒューマンライツウォッチがAP通信に対して、中国は車のデータ収集にますます熱心になっていると述べた。
当局はすでに新疆の道路沿いに車両のデータを収集する機械を取り付けた。

中国は2017年、新エネルギー自動車と自動運転車のビッグデータを構築している。

日産自動車中国区の責任者はAP通信の取材を受けるまで、データセンターの存在を知らなかったと話す。フォード、BMWなどはコメントを拒否した。三菱はコメント依頼に返事をしなかった。
GMとダイムラーは購入者の同意を得たうえで法律に従ってデータを送信していると回答した。テスラは具体的なコメントを避け、「法的な必要が生じた場合、第三者とデータ共有できる」と購入者に説明してあると返答した。

フォルクスワーゲン中国地区の責任者だけはデータが監視に利用される可能性を否定できないと返事した。
さらに、中国政府はデータ収集を通じて、海外の自動車メーカーの技術情報を取得する恐れがあり、競争力の不公平や技術盗用を招く。
次世代技術・自動運転車にも同様のデータ収集機能の搭載が予想されている。自動運転車の開発は、世界一の製造大国ビジョンを掲げる国策「中国製造2025」にも記載されている。

>>362
香港でテスラの優遇政策終了。その後なんとテスラは「1台も」登録されていない事実
http://intensive911.com/?p=102398

>>362
香港では、補助金とめたら
月平均1000台売れてたのが、月平均2台まで落ちて死にかけてるよ？

しょせん補助金ビジネス

まともに買えるEVはテスラ しかない。
あ、富裕層の話な。貧乏人は軽自動車乗ってなさい笑

バカな底辺文系は軽自動車が300万円なのを知らないんだな〜

>>354
モデル3は1.7tでクラウンより軽いけどな
クラウンってジャッキアップ出来ないの？
初耳だな

>>365
で、その後は？
2017年7月に書かれた「優遇策が終わった2017年4月以降登録されてない！」なんて当たり前過ぎて話にならん

消費増税直後に家やクルマを買うバカなんておらんのと同じこと
メーカーが増税後の消費低迷対策の施策をした場合を除いてな

無職はクラウンのタイヤを自分で交換するのか〜
金がない人間の発想だなあ…

>>361
何で比較対象がプリウスなんだよ。
価格半分で性能一切謳ってない車に圧勝したって凄さなんか伝わらないだろ。
せめてGT-Rとかポルシェ911にしろよ。

>>372
ガソリン車じゃなくEVカテゴリで比較だろ

じゃあエリーカとでも比較してりゃいいんじゃね？

>>374
まだそんな事言ってる人いた
原始人か

>>361
えっ、EVに乗った人は100km/hまで3秒かからない加速が病みつきになって
エンジン付きには乗りたくなくなるの？
EV乗ってる人って怖いなぁ……

最終的に中華系に丸ごと売り逃げじゃね？

トヨタが2025年までに新車販売の半数をEVにするとか発表していてワロタ
開発現場大変だな

充電スタンドで何時間待つんだよｗｗｗ

>>378
＞トヨタが2025年までに新車販売の半数をEVにするとか発表していてワロタ

その「EV」ってHEV（HV）やPHV（PHEV）も含むEVであってBEVのことじゃないから、
既にHVの比率の大きいトヨタからしてみればそこまで大変な話でもないのでは？
あと、「2025年までに」はガソリン専用車種の撤廃目処であって、半数をEV(電動車)に
するのは2030年が目処でしょ。


トヨタ、2025年を目途に全車種に電動車を展開し、エンジン専用車は廃止へ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1097628.html
> 続いて2025年ごろまでに、販売する全車種に電動車をグレード展開。2025年にはエンジン専用車は
> 廃止する考えであるとした。これにより、2030年にはトヨタで新車販売するクルマの50％以上を
> 電動車（ハイブリッドカー、PHV、EV、FCV）として、そのうち10％以上はEVやFCVにする計画となっている。

イスラムの偉大な指導者ホメイニ師が欧米の赤豚を例えた言葉

汚い手段で他国の領土を奪うもの

考え方の汚れた者

資源　油を略奪する者

品格のない者

つい最近までギャングだった者

良い服を着た海賊

濡れ衣を着せる者

下らない悪口で情報を操作し騙す者

悪魔を産みだす悪魔

鹿児島で故障したら名古屋までディーラーまで持っていくか、名古屋まで実費で修理スタッフ呼ぶんだっけ？


高級車どころかそこらの軽自動車の足元にも及ばないサービスレベルだね

>>382
買わなければいいだけじゃん
何を言いがかりつけてるのかわけわからん
鹿児島の人が今現在テスラ買わないといけない法律でもあるの？

>>383
まあ所詮は実用品じゃなくて道楽だからなw

EVはカーシェアで電池容量に応じて値段を分ければ普段の街乗りではそんな航続距離もいらないし安く済む

>>385
カーシェアなんか使わないよ。
車くらい買えるから、誰に断る事も無く、好きな時に好きなだけ乗る。

>>385
カーシェアなんか都会でしか流行らんてことそろそろ理解したほうがいいよ

現状でもカーシェアでEVがあるけど選ぶかというと、うーん

>>388
利用出来るのがモデル３だったら乗りたい

A カーシェアが普及する/しない
B EV車が普及する/しない
C 自動運転車が普及する/しない

A〜Cは独立(互いに関係のない)事象

>>390
自動運転は「無理」やで。
コンピュータに「知能」なんか無いから、人間の代わりは務まらない。
非自動運転車や、バイク、自転車、歩行者が混在する道路で、コンピュータ制御の自動車が走れば確実に事故る。
壊れかけた脳みそのジジババによる、自動車テロと一緒w

>壊れかけた脳みそのジジババによる、自動車テロと一緒w

実際は基地外暴走族が一番危険だけどねｗ
新東名で150ｋｍ出すドイツ車

>>371
会話が成り立たんなぁ
「ジャッキアップ出来ない」に反論したまでの話なんだが

>>387
これからの日本なんて都会以外無価値だとそろそろ理解した方がいいよ

>「ジャッキアップ出来ない」に反論したまでの話なんだが

君が２Ｌ以上の車買ったことがないことが解った
あのね　車載のジャッキでクラウンのタイヤ変えるなんて普通はしないんだよ？
そういうのは軽やコンパクトだけ

２トン近いＥＶの１９インチ以上のタイヤなんて普通の人が車載ジャッキであげて変えるなんてしないからｗ

＞都会以外無価値

底辺の発想そのものｗ
都会なんて底辺外人だらけだが？
東京なんて典型　コンビニは全部外人だった

>>394
都会だけじゃ生きていけないことくらい理解したほうがいいよ

>>395
うん、だから俺は「出来る/出来ない」の話しかしてないわけで
そもそも1.7tしかないクルマと「2t超え」発現じゃ認識が間違ってるしね

>>396
安い仕事は安い移民に任せる、の何が悪いのか？
NYCだってシンガポールだってロンドンだって香港だってみんなそうだよ

>>397
そういう地域はそういう地域だと覚悟して生きる時代だよ
これからの日本は、枕詞をつけずに語ったらそれはもう都会の話

AIが将棋や囲碁のチャンピオンを打ち負かして人間はもう全く勝てなくなったことを知らない人がいるのか
昔は洗濯も手作業 今は全自動
車も同じ 近い将来人間よりはるかに事故を起こさないロボットカーが誕生するで

>>400
おもしろい

>>400
鉄道ですら事故るのにね

>>400
全自動洗濯機って名前なのに、洗剤は自分で入れないとだめだし、時間とか適当すぎるので手動で設定しないと駄目だし、洗濯物を干すのは手動なんだが

＞そもそも1.7tしかないクルマ

Ｆランク君は割り算ができないから教えてあげる
１．７ｔはＮ−ＢＯＸ２台分だよ？
普通の人が車載ジャッキで軽自動車２台をまとめて上げるの？
ちなみにテスラ3の１９インチタイヤとホイールセットは２０�s超えるよ？
テスラ３は鉄ホイールだからね　２０�sのタイヤを素人が替えるの？

>>404
マジに鉄ホイールなんか？

1.7ｔが衝突したら
まぁ、相当な力が加わるだろうな。。
そのくせプラスチックサスとか・・・・・
怖いな。。