【航空】ボンバルディア小型機事業、三菱重工が買収　５９０億円

三菱重工業は２５日、カナダ・ボンバルディアの小型旅客機「ＣＲＪ」事業を買収することで同社と合意したと発表した。買収額は約５・５億ドル（約５９０億円）。２億ドル（約２１０億円）ほどの債務も引き受ける。顧客基盤を引き継ぎ、国産初のジェット旅客機「スペースジェット」の受注強化につなげる。

　ＣＲＪは座席数が５０〜１００席ほどの小型旅客機。１９００機以上の納入実績があるが、エンブラエル（ブラジル）に押されて受注に苦戦していた。ボンバルディアは旅客機事業から撤退する方針で、ＣＲＪ以外の旅客機事業は欧州エアバスなどに売却済み。ＣＲＪも売却先を探してきた。

　買収は２０２０年上半期に完了…
https://www.asahi.com/articles/ASM6T72HQM6TOIPE02X.html

はえーな

カス掴み

情けない…。

朗報だな

買収が一番早いわな

糞ワロ

クソ安いな

>>1
安くね？
また潜在的な負債リスク抱えてたりすんの？

>>5
悪いニュースとまでは言わないが買収するならそもそも莫大な金を懸けてMRJなんか開発する必要はなかったし
今までかかった数千億の開発費用は殆ど無駄金だったという事。

航空機世界第3位のシェアを持ってるのに撤退ってすごいな。
よっぽど儲からないんだな航空機産業。

>>5
日本人は変なプライドがあるのか一から十まで自社でやらないとダメというが、もうそんな時代じゃない
変な考え方捨てないと本当に負ける

こういうのを泥縄式っていうのよね

MRJどーすんの？？

590億で技術とノウハウが買えるなら安いもんだ

>>11
世界最大のボーイングでもホンダ以下の売上高

さんざん突っ込んだから
もうあとには引けないニダ

800億か　MRJ開発する前に言えよ ってか

おおお、ついに買ったか？

ボンバルディアが撤退したおかげで、三菱のＭＲＪ（スペースＪ）が爆発的に

売れるようになる。　５９０億は安いかもしれん。

これでもオールジャパン旅客機なの？

>>9
航空機の潜在的リスクって
例えばどんな

>>1
590億円ってフツーに考えて安すぎだろ
何かウラがあるの？

東芝の後追いか

買収が一番いうけど、それはどうなんや
日本の航空機産業を発展させるのやろ？
輸出振興でもあったハズや
カナダで開発してカナダで生産したら
三菱重工業は企業としてはでかくなるけど
意味ないがな

それとも外国企業を買収して技術チューチューか？
でもってさらに生産も日本に持ってくるか？

電機産業やら日産やらで外国企業をさんざん叩いていたのに
日本企業が買われたらギャーギャー騒ぐのに
なんやのおまえら

>>10
ばかかよ
競争力を失った機種だけあっても商売にならんだろ

>>20
そもそもCRJのボディは三菱重工が製造してボンバルディアに納品していたから

やっす〜

また不良債権買わされたのか、
航空機事業は先細ってるんじゃないの。
寡占化してるんだろ。

CRJ自体は設計古いし来年で生産終了だから買った意味はないけど、ボンバルが持つアフターサービスのネットワークとノウハウを買ったんんだよ。

だいたい三菱は完璧に作ろうとしすぎなんだよ
飛行機なんて適当に作ればいい
ボーイングも737MAXみたら分かるだろ
適当に作って飛ばしながら直していけばいいんだよ

売れる事業はすでにエアバスに売却済みだからな
今回三菱重工が手に入れたのは、ボンバルディアの「抜け殻」だよ

まず2000年台前半に安直な構想で開発してた奴らや
結局外国製に置き換えられた素人みたいな日本サプライヤを死刑にしろよ

MRJ開発する必要なかったな。ｗ

>>29

一番大きいのは、ＣＲＪが世界に１３００機飛んでいて、その顧客のメンテナンスを
三菱が行い、老朽化したＣＲＪの置き換えに、ＭＲＪをセールスするという
販売に直結するのが重要だったらしいねｗ

金が有るなら国内でチマチマやってるよりは世界に羽ばたく時だね
物つくり日本と言っても部品を作って売ってるようではスマホの二の前

737って設計は40年以上前なんだよな
航空機って大して進化してないのでは？

重工は客船でやらかしてるからなぁ。
営業は商事の方にやってもらったら？

MRJの開発費って6000億超えてたよな、、、

>>36
人が月面着陸して50年経ってるのに、それからあんまり変化してないのと同じだよな。

実は10億ドルの債務があった
とかのオチを期待

>>36
その通り
超音速旅客機の研究はやってるが、それ以外は燃費競争やってるだけ
電気旅客機はエネルギー利用的に無理だし

すばらしいＧＪ！チャイナのやり方はこれにつきる。

>>20
ボンバの工場で生産するんじゃね？
むこうの方が素材も安いしメイン市場が北米だから経費も割安になるんじゃね？

>>34
で、580億って安すぎね？

MRJ の整備用に買収したんだよ
良い判断だと思う、安かったね

うーんこの出遅れ感
早く買えばよかったのに

>>9
これ
東芝とかの二の舞にならなきゃいいけど

>>44

ＣＲＪのメンテナンス工場の敷地と従業員の譲渡だからそんな額かもしれんよ。
もう航空機製造はしないし、将来はＭＲＪのメンテナンス拠点になるだけだから。

技術ないから正しい選択

これで色塗り替えたらMRJ完成ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

醜いね三菱！

日本企業お得意の残りカス掴みか

三菱はコネ社員と金だけの会社だから。

>>36
進化はしてるよ
７３７も当初からはかなりバージョンアップしてる
新規開発すると型式認定の手続きが大変だから
バージョンアップで対応できることはバージョンアップで済ませた方がいいんだよ

LoseLoseでよかったんじゃない。

ついにボンバルディアも完全撤退か

comacの飛行機が世界を飛び回るのも時間の問題だな

JAL、新導入の「エンブラエル 190型機」が伊丹空港に到着 ｗｗｗｗｗ

500億って安くね？桁違ってない？

日経のいつもの飛ばしかと思ってたらマジで買収でわろたｗ
三菱にホントに民間機ビジネスやれるような実力あんのー？CRJのかわりにMRJ売り込みとか、その前にスケジュール通り型式証明取れよw
いくらCRJ買収しても代わりに売り込むMRJが飛べましぇーんとかありえんｗ

これで失敗したら損失はMRJ開発費とボンバル買収費で3000億円は下らないな。あと５年も
あがけば第二の東芝かな？

実は、これから大量のリコールが発生したりして。

カナダも巻き込まないと米国に意地悪されるからな
良い判断だよ　経験豊富な従業員を確保できるしね
米国なんてわざと破断しやすいリベット送ってきたりやり口汚いからね

やっすｗ
最初からそうしろよ
10回買えたやんけ

安くてワロタ

これで産業スパイ行為はチャラと…

三菱の営業マンはまるでなってない　
プレゼンテーションが下手で恥ずかしくなるほど酷いよ
カナダ・ボンバルディアの営業マン使ったほうが良い

　三菱重工業（7011）は6月25日、カナダのボンバルディアからリージョナルジェット機「CRJ」
の事業を取得する契約を結んだと発表した。5億5000万米ドル（約590億円）を支払うとともに、
約2億米ドルの債務を引き受ける。この契約で、三菱重工はCRJシリーズに関する

保守やカスタマーサポート、改修、マーケティング、販売機能、型式証明を継承する。

Cの上にMのシール貼って完成させるの?

>>64
逆に三菱にセスナをつけて売ってたし、そんなもんだろ

今回の契約には、サービス・サポートネットワーク拠点（加モントリオールと同トロント）と
サービスセンター（米ブリッジポートと同ツーソン）も含まれる。

CRJ事業を取得することで、子会社の三菱航空機が開発する
「三菱スペースジェット（Mitsubishi SpaceJet、旧MRJ）」の整備やサポート体制構築に役立て、
三菱重工の北米での航空機事業の拡大につなげる。

　また、三菱重工は約1億8000万米ドルと評価される「CRJ保有信託プログラム
（RASPRO: Regional Aircraft Securitization Program）」の受益権を継承する。

　一方、加ミラベルのCRJ製造拠点はボンバルディアに残り、
部品や予備部品の供給を継続する。ボンバルディアが公表している今年3月31日時点の
実績によると、これまでのCRJの受注は1950機、納入は1899機、受注残は51機。
受注残分は、三菱重工から委託を受けて製造を続ける。

だせえっっっっw

ボンバルディアはビジネスジェット専業に特化するつもりだから
売値はこんなもんか感だな、まあ両者とすれば悪くない取引
でM重はノウハウを買って日本国内基盤にフィードバックってんじゃなくて
むしろM重の日本脱出方針が具体的に動き出したって感じだなあ

生産基盤もいずれ北米メインにして、ビジネスとして軌道に載せた上で
世界展開を図るって算段だねえ
まあ国内航空事業関係は下請けとしてより一層の叩かれ役になる感じだな
上手くいけば（M重的に）の話だけど

作れないからって買収www

裏を返せばエンブラエルのE-jet部門を買収したボーイングのメンテナンス網が使えなくなったということだな

また、ボンバルディアは三菱航空機を相手取り、
小型旅客機Cシリーズ（現エアバスA220）の開発に携わった社員らを三菱航空機が採用し、
機密情報などを不正利用したとして2018年10月に提訴していたが、
今回の契約締結により中断を申し立てる。事業譲渡が完了する際には提訴を取り下げ、
法廷闘争は終結する。

しかし、MRJのために設備投資やライン増設した
日本国内の関連企業はコレ見て白目なんじゃないかなあ

おまけにM重のF35用国内FACOまでご破算にされて
今後は全部完成品輸入機になったから（まあこれは安倍ちゃんの決断だけど）
ダブルショックだね

競争相手を潰すために買収する
ＭＳ商法（笑）

今後、ますます日本の中小の航空機関連企業は
撤退していくだろうし、それによって基幹部品生産維持や
技術維持もますます難しくなるけど
今回のM重の動きでそれにアフターバーナー点火って感じだな

日米安保なくなるから零戦つくれ。

三菱重工って宇宙までロケットを打ち上げれる会社だからね。

イージス用、迎撃ミサイル射程2000ｋｍ「SM3-ブロック2A」も絶賛製造中！

中国製基幹部品を買って、韓国企業製ソフトウェアを載せて
それを北米に輸入し機体製造して、日本を誇るっていう芸当が出来るでｗ

MRJがボンバルディア買収・・・
中国がJDI買収するみたいな話か？

おっ良いじゃんこの買収って思うけど、相手が相手なだけに毒まんじゅうとしか思えない

馬鹿みたいに安いな。
地道に開発するのが馬鹿らしくなるレベルだわ。
小型機の市場なんて大したことないだろうとはいえ。

欲しいのはとりあえず型式証明のノウハウだな。

三菱に巨大なライバルが消えて、神風が吹くとは
恵まれてるなｗ

>>77
MRJ90の米国販売できない分、国内製造、
ボンバルは米国販売分MRJ70だけ製造。

国内線のボンバルで脚が出ないなどトラブルが続発した事があった
金曜会企業だが未だに出張でボンバル機の利用は禁止されている

>>9
アホ
ボンバル旅客機部門がトータルで赤字だから売却したんだろ
三菱は　整備拠点　兼　旧ボンバル機の修理拠点　を使用するだけで
続けてボンバル機を作るわけでは無い

>>9
思った
なんか裏がありそうだよね

>>88
前も後ろも均等に出ない事故が多かったけど
速度を稼ぐために縦に細長い機体形状にしたんで
必然的に脚格納庫も横が狭い形状になった
そこに緩んだ脚のボルトが飛び出てひっかかった

え、マジ？
ていうか、安すぎない？

下請けだったのにな

こんなんならボーイングもエアバスも買収すればシェア独占だろ

>>90
アホの本人さんかな？ｗ
三菱は世界での整備拠点ｗ持ってない無いのが売れない原因の1つでもあったから
むしろろくな投資も無しにそれを手に入れるという恩恵しか無い

>>1
またたっぷり税金が投入されるんだろ？

>>92
500億で建てたかんぽの宿
売却価格１円とかだったの
知ってるか？

やっぱり最初の予定通り
1000億でできたんじゃん。
6000億も何に使ったのさ。
役員遊びすぎだろ。

ボンバルディア機に三菱の技術入れて新型作るのかな？

カナダ人（特にボンバルディアの小型旅客機部門社員）は、どういう気分なんだろう？
雇用がちゃんと守られるなら、別に外国企業でも構わん？

エンブラエルより小さく、ホンダジェットより大きな型を選んだのな

CRJの販路とかサービス網使って代わりをMRJにするってことかな？

受注に苦戦している会社が受注に苦戦して負債抱えている会社を買収って
それで見通し明るくなるの

ほー、なかなか軌道に乗らなかった航空機事業がこれで軌道に乗るかね？
まだまだどうなるか分からんが、とにかく英断した事に敬意を表す。

旅客機の開発は日本の夢だったし良いんじゃないの？
宇宙ロケット開発でも散々叩かれたけど良いロケット開発出来たし
新幹線も開発当初は散々叩かれたけど結局モノになったし

要らないのは　ぼったくりのイージスショアのような気がする

これでMRJは立ち消えだろう。
事業失敗ということを隠すために。
姑息な企業だ。

三菱UFJ、独航空機ファイナンス買収 7000億円超で: 日本経済新聞

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO41925330R00C19A3EA4000/
2019/03/01 - 三菱UFJフィナンシャル・グループ（MUFG）は1日、独2位の銀行、
DZバンクの子会社から航空機ファイナンス事業 ...
DZバンクグループの航空機ファイナンス事業は、航空機を購入する航空会社や
リース会社への融資を主に手掛けている。

これは販売網と整備網を買ったんだろ？

>>99
もともとイギリスのデハビランドを買い取って作った会社だから気にしないと思う。

航空機リース 商社三菱商事はグループが照準: 日本経済新聞

https://www.nikkei.com/article/DGKKZO89034630Y5A700C1TI1000/
2015/07/08 - 大手商社が航空会社に航空機を貸し出すリース市場に照準を定めている。
三菱商事はグループで航空機の保有資産を50億ドル（約6000億円）と2.2倍に引き上げるほか、
三井物産もリース用エンジンの保有額を倍増する。

今年のパリ航空ショーで76席以下の小型リージョナル機以ではターボプロップのATRが145機と大幅に受注を増やした
リージョナル市場ではジェットはa220やE-195E2のような110席超の大型機、それ以下のサイズはターボプロップで棲み分ける傾向が明らかになった
スコープクローズの制約がある米国と言えども大型RJを利用した直行便が増えて76席以下のRJの市場はターボプロップに置き換えられて縮小して行くだろうね
中途半端なサイズのM100やM200が売れる状況ではなくなっていると思うよ

>>104
アショアはいらないね。
騙されてるよ。
まだイージス艦2隻買った方がまし。

命中率は？だし、電波強すぎて民家の近い日本では、通常は運用できないだろう。

航空機リースでトップ10を目指す三菱商事《総合商社のポスト資源戦略 ...

https://toyokeizai.net › ビジネス › 企業戦略
2009/03/19 - 「航空機リースでトップ10を目指す」とブチ上げるのは、
安野健二・三菱商事エアラインビジネスユニットマネージャー。
同社の航空機リース事業は資産規模2000億円超、自社で機体を60機持つ。
ほかに他社保有…

>小型旅客機「ＣＲＪ」事業を買収

意味がわかった。これは赤字事業継続案件だなｗ

安くね？

安くね？

小型旅客機だけでは販売網とサービス網の維持は厳しいから
安いんだろｗｗ

ボンバルディアは鉄道部門も怪しい状態だったような
結局みんな中国様にやられてる

MRJやる前になんでこれやらんかったんや？ボンQ買収して技術吸収したら相当優位に立てたのにな

これは罠だなｗｗ

買収は良いが
よくある隠れ夫妻が数千億とかは無いよね

>>120
2億＄の債務って書いてあるからもう隠れてねーだろｗ

最初から買収して事業展開しとけばよかったな

2億ドルの債務はあるけども1億8000万米ドルのCRJ保有信託でチャラ。

また、三菱重工は約1億8000万米ドルと評価される「CRJ保有信託プログラム
（RASPRO: Regional Aircraft Securitization Program）」の受益権を継承する。

>>97
で？安すぎるよな？

この写真の機材は違うけど、ボンバルディアと言えばプロペラ民間機で
事故故障が多発していた。あの機材だけに特有な設計ミスならいいけど

ボンバルの製造ノウハウと言うより世界中に顧客層をGETする事で米国での許認可
のおかげで納品が遅れるMRJも最終的には顧客発注増となり大団円となっていくか。
体力ある三菱グループならではの絡め技発揮。

海外買収案件にしては安いな

東芝みたいにババ掴まなきゃ良いけど

>>122　そんな発想だから中韓にはまともな自動車エンジン一つ作れないんだよ。

>>127
そうはいうてもなんでもかんでも自前主義もムダが多い
今までやったことないことをやらせてとんでもなく時間ばっかかかってやっとものになったころには時代遅れだったとかあるし
あのグーグルですらアンドロは買収案件だぞｗ

当期利益1000憶で800憶の買い物か
航空機開発費用の圧縮が業績予想の柱だったが
株主総会で下振れリスクの説明なんてしないよな

>>1
キョンシーか

この価格ならいい買い物なんじゃないの？

なんだそのしょぼいやり方

三菱は企業文化正直どうなんだろうな、腐っていきそうな予感

野村はリーマン買ってどうなったかな

良く言えば国策
航空技術の無い防衛産業なんて在り得ないからな

悪く言えば
親方日の丸大樹の陰で腐ってる

日本メーカーは承認が弱いと言われていたけど情けない話だ

CRJのメンテ事業って部品交換や作業手順熟知している工員が必要になると思うんだけど
それらを今回買収しなかった製造部門から手配する方式だとしたら
メンテ案件ごとに法外な部品代と工数ふんだくられそう

長年のノウハウもあって世界展開してるにも
関わらず赤字続きだったんでしょ？
ノウハウのない新参者がそれを引き継いだら
さらに赤字が拡大するだけだと思うんだが？
完全に東芝の原発コースじゃん？

普通はさらにノウハウや技術力、または
販路のある会社が買収してこそ立て直せるんじゃ
ないの？

プライド保つためだな

訴訟までされたライバルが一つ減っただけでも成果。

また三菱重工がやらかすのか

>>112
航空機リースで 世界第３位なのは、三井住友銀行のグループじゃなかったか？

ちなみに世界第１位は 米GEのグループ会社

3年後、三菱の旅客機が空を飛ぶ事になりました。
でも8年後、1ドルで売却ないし精算する事になりました。

>>15
一番は米国航空局の審査をクリアするノウハウだろうね。それ以外は持っているから。

>>43
生産工場は買って無いよ
で、納入待ちのCRJは
三菱がボンバルに発注して作ってもらう

相変わらず知っていてわざとやっているのか
それとも何も知らない情弱君なのか知らんが
ほんと、毎度毎度の低脳レスのオンパレードだな
まあ、オスプレイやF-35を必死に欠陥機と
煽っている奴らと同じなんだろうけど（´・ω・｀）

三菱航空機が ロッキード・マーティンへ身売りで MRJ名称を棄てた理由が明確になる

590億って安いな。。もしかして東芝に相談に行ってるんじゃないか？やめとけ安物買いは破滅すっぞ。

>>79
もともと、トヨタの仕事にありつけなかった連中なんだから、
ここまで仕事あっただけでも良かったんじゃない。
機械のローン残ってるところはお気の毒様だけどね。

>>149
ラーメン屋さんになって従業員を食わせる計画

三菱重工の決断と日本の航空産業の門出を応援したい

貧すれば鈍する

>>9
小型機部門だけだし
メインはエアバスに売った後の残り

これで株上がるなあ

>>146
会社を金で買ってノウハウを得られると本気で思うのか
多くがやらないことは理由があってそうなってる

だいぶ遠回りをしてこれか。バカすぎる。

>>19
さらに２億ドルの債務を引き受ける

最初から買っていれば無駄な投資しなくて済んだのにな
三菱アホ過ぎんだろ

MRJの知財侵害訴訟が実質敗訴したから、その対策の積りなんだろうが、MRJとCRJを両方抱えてしまったw

エンブラエルとの競争で押されて、ボンバルディアが持て余しているCRJ事業を、
この分野の経験が浅い三菱が立て直すのは無理だろう。
一方MRJはまだ商用就航すらできていない。

三菱は結局事業黒字化できず、MRJは開発断念して、CRJは中国に売る事になりそうだな。

yassu

>>160
所詮この程度の規模の商売に莫大な開発費を注ぎ込み、
更に買収費用まで注ぎ込む、三菱の経営センスw

重厚っていま儲かってる事業ないんとちゃうか。

>>69
そのガイルのAA要る？邪魔なんだけど

安いなwww。十年前だったら10倍でも買えなかったと思う。
最新鋭のCシリーズ（＝エアバスA220）部分は三菱にとって不要なんだから丁度いい。
これでビジネスジェットの拡張版で中も狭く競争力を失ったCRJを、最新快適で中の広いMRJに置き換えて行ければOK。

しかし今のMRJの開発責任者はボンバル出身だし、開発者もボンバル出身が多い。
三菱の資本を使ってボンバル再生目指してるというのは穿った見方かなｗ．

MRJの開発にカネを掛け過ぎなんだよ。
買収から始めときゃー良かったのに。

国産飛行機つくるって言って税金使いまくり

でも技術無いから買っちゃえ

>>86
COMAC「おっそうだな」

>>165
これから百年二百年と航空機産業が続くことを考えると、最初の投資は仕方ないと思う。
もしMRJ開発前に買収するとしたら、MRJ開発費以上の金額ふっかけられていたと思う。
その頃のボンバルは勢いがあったからな。
さらにCシリーズ開発費が必要になって酷いことになってたと思われる。

三菱としてはMRJ開発出来て、ボンバルのMRJに重複する部分除いた部門が安く手に入って、棚からぼた餅だろ。

何回ゲームオーバーになってもコイン山積み

>>14
先進国カナダの技術を使ってまた一からやり直せばいいよ。
日本は一時の栄華を一旦忘れ、地べた這いずり回って営業して世界の中でのしあがっていったあの頃をもう一度思い出す必要がある。

CRJがMRJ（Mitsubisi Renaming Jet）に名称変更

適当に書いたけど本当にそんな状態だった

三菱重工、19年3月期純利益1013億円　MRJ開発費減By Yusuke KOHASE共有する:
https://www.aviationwire.jp/archives/172565

いいなあ。

片隅でいいから俺にも小型機作らせてくれないかな。
ダイアモンドエアクラフトみたいな二発機作りたい

>>9
メンテ部門だけだから
もう新規の製造はやらない

>>5
日本の外国企業買収はほとんど失敗だからこれもたぶん悪いニュース

ああ責任取らされて倒産一直線だな

三菱としては、古いCRJをMRJ改めスペースジェットに置き換えて行ければ大成功なんだから、
必要な部門だけ安く手に入って笑いが止まらんだろ。
いつも高値掴みさせられてる日本企業には珍しい。

ライバルA220も、エンプラEシリーズもちょっとデカイし、
エアバスもボーイングも主に100席クラス以上を狙って買収してると思うので（A320とか数千受注して生産が全く追いついてない）、
三菱はそれより下のクラス狙いだから商売しやすいと思う。あまりネガが見当たらない。

>>148
高いと高値掴みダーとか言うんだろ？

そのビビリグセ治した方がいいぞ、女にコクることもできんやろ？w

端からそれやっとけよ

これで張りぼてモックは飛ばさなくて済むな
本来はボンバルは嫌だからここに期待していたんじゃないのなあ

>>155
でも人がやらない事ををやらなかった結果が日本企業の低迷なのでね。

実力がないのにプライドだけがいっちょまえな三菱重工は素直に勉強させてもらえ

他の同業他社には魅力がない、業界では平凡なノウハウでも、三菱にとっては貴重。

こういうのって素直さが肝心。

最初から買収しとけばよかったのにね。

何故そこまでして飛行機つくりたいんだ？

ゼロ戦への妄想

債務も含めても航空機会社としては安くない？本当に技術とかノウハウとかあるのかいな

買収額の8倍の損失を出して撤退するだろ
技術は既存事業に活かすとかのたまって

>>171
それが少しでも残っていれば、今の日本の惨状は無いよ。
日本はモノを作って売って稼げない国になってしまった。
経常収支見れば一目瞭然。

>>187
ボンバルの技術者は三菱航空機に引き抜き済み。MRJ開発責任者はCシリーズ（現A220）開発者。MRJの開発部門は既に外人の方が多い。
とにかく足りないのは全世界での販売・メンテナンス部門だったけど、それは今回の買収で手に入る・・・ハズ
今の所試験機は何年もアメリカで順調に飛んでるし、これで一応ピースは揃った。まあ運が良かった。棚ぼただなw。

MRJの損失は買収費用の数倍

>>95
売れない原因はいつまでも完成しないからなんだが……

無能ジャップが頑張って破滅飽きた

なんで売るのか分からない売り物にはいつも裏がある
それは往々にして馬場である
東芝にとどめを刺したのはWHではなくエンジニアリング会社だった
訴訟クリアするのに買収が解決だとされて買ったら馬場だった
てことはボンの提訴は売り抜く策略だったかもしれない

工作業者を入れているのか擁護レスが多いな。

>>10
メンテの部門を欲しくて買った。世界規模のサポート体制を０から作ると思えば安いんじゃね？
ボンバルディアとの協力体制の足場になるしな

負債部門を買って、儲かるのか？
三菱は危ないな

どうも三菱航空としては赤字だけど三菱重工の黒字で余裕で補填できる範囲なみたいだな

スペースジェットが売れればいいけど売れなかったら固定費の増加でますます苦しくなりそう
かといってサポートの弱い航空機なんて買いたくないだろうしなあ

>>197

市場は気まぐれだから大化けする可能性も無いではない。

このクラスはターボプロップ機材で十分で
RJはもうオワコンだと言うのが今のところの業界の流れだけどね。

世界的に四輪はダウンサイジングターボばかりで、ターボは4社寡占市場。
軽ターボで蓄えたノウハウで安く大量生産出来る三菱重厚自体はウハウハ。

>>200
そう思う。
何でそっち買わないでCRJなんて買うかねえ。

ボーイングエアバスが小型参入情報得たんで撤退では？

>>195
むしろ何も考えてないレスが多すぎるだろ。ネガ面をまともに考察してるレスが皆無。
のりでしかレスしてない。

東芝みたいになりそうｗ

傷口広げるよねー

>>5
エンブラルに圧されて欧州市場から撤退、売却先を探していた
完全にババつかみ

ボンバルのQシリーズは、脚やエンジンの重大インシデントが多すぎて会社としても利益が出せなかったんだろうね。
次世代ターボプロップで静かで速くてパワーもあってすごくよかったのにね。

最初から買っとけば良かったわな

>>9
残りカスのポンコツCRJだけだから

>>201
電気自動車には使わないから、自動車メーカーは外部調達。

>>202
だから価値ある盆Qは残して、ポンコツCRJだけを三菱に押し付け（笑）

1900機以上のマーケットの価値判断、800億が高いか安いかだな。
生産技術や営業力のない三菱には妥当な買い物かな。

何か勘違いしてなくね？
70-90席の競合はボンバルディアでもエンブラエルでもなくATRなんだが

いやいや、この値段なら三菱としてはお買い得だろう

プロペラ機は作るなよ。 ジェット機よりも騒音が不快だから。

つながったな。
MRJ70をM100にした理由。
将来的にエアバスにA100として譲渡することを
目論んでいるんだろう。

だったらMRJ開発する必要なかったんじゃあ…

ババ抜きじゃなけりゃいいけどな

>>218
自動車のリコール隠し発覚での大リストラ以来、
愛知の三菱ってドタバタ続きなの。

>>218
CRJは80〜90年代のビジネスジェットがベースだからもう商品力が無い。中狭いし後の席はエンジン側でうるさいし。
大量に売れたCRJの70〜100席クラスの後継としてMRJは丁度いい。中広いし静かだし燃費も良い。

Cシリーズは恐らく100〜130席クラスがメインで既存のCRJ全部の受け皿にはならない。
まあエアバスに売っぱらったけど。エアバスはA320の受注残が数千機でこなしきれないので（737MAXがアレで余計受注が増える）、
Cシリーズ元ボンバルにある程度振り分けるつもりだろ。あと320の生産の一部を任せるか、A220をロング化してCボンバルに作らせるんじゃないかな。
なので70から100クラスは市場は小さいが競合もあまり無い。

プロペラは乗り心地とか速度とか騒音とか不利だし。所要時間掛かると乗員もそれだけ拘束時間長くなるから、運用面で不利。
距離の長い中都市をハブを通さず直接結ぶとかはリージョナルジェットの独壇場。でかいアメリカ大陸でプロペラ機なんてやってられないだろ。

昔、三菱は自社開発のベストセラー機ＭＵー２００を売り飛ばして
今回は、他社のゴミ飛行機を買うんか。

>>195
単発、論理不明のネガキャンが続いてるけどねw

親会社は黒字だし航空事業は国策だから簡単には撤退しないだろ

売り出される事業には、なんらかの問題がある。
抱えている問題が簡単に解決できれば安い買い物になる。
シャープだってホンハイによって再生された。

買ってそのままでは、難しいだろ。

>>159
立て直すも何も、今有る注残分51機を作って
CRJは終わりなんだけど
しかもその生産はボンバルがやり
三菱は、その工場とかは買わないのですが

>>224
親会社も各地の工場閉鎖とか社宅売却とか、黒字にするために結構リストラして、これからもするんだけどね

>>226
顧客対応と保守の事業ね

また
大やけど？

>>10
エンブラエルに負けるようなCRJで何をしろと？

買値がずいぶん安いような気がするが、カスじゃないだろうな

よくわからないけど
のれん代がなんちゃらで凄い赤字になったりしいないの？

これまでのボンバルディア認可の実績が欲しいんだろ？新参者の三菱としては、、、
一からの性能検査は免除なんだろうし。

ターボプロップはすでに撤退してるんだっけ？

>>228
そのあたりのノウハウゲットが目的なのかな
あと裁判の手打ち料

まあ、ボーイングがエンブラエルを買収したからな
ボーイングの販売網とサポートが当てにならん以上はボンバルディア買うしかないからな
まあ、ボンバルディアはエアバスとも提携してるから小型旅客機はボーイング、エンブラエルとエアバス、三菱に集約されることになるし

最初に買っとけばコレの倍くらいで済んだんじゃないのかwww

>>235
販売台数的にATRも無視出来なくなっているよ

>>46
ボーイングとの関係もあったから買うに買えなかったでしょ。
そのボーイングがエンブラエルと提携したからこそ三菱が自由に出来るようになったとも言える。

>>237
ターボプロップオンリーのメーカーとは販売先が違うし問題ないだろう

>>192
出来てない原因は米国の労組規定なんだが？
改定されるかもしれなかったから、改定前の旧規格のやつとか買えない
しかも、200機ちかくも予約入ってるのにｗ

>>234
別のところに売った

一旦ボーイングが買い取ったものを格安で譲り受けるって
なにか日米両政府の思惑が働いているのではないかと妄想

>>133
中を覗いた人なら分かるが
書類と会議はグルグル回る仕事は効率無視
何より大切なのは「三菱の」自分と意味わからん職制
これが戦後60年持ち堪えたのは国民の税金のお陰だが中の人間は「帝国重工」意識だけ

>>162
失敗と金が入らないは違う何しろ失敗しても全て税金で賄われる
文殊にしろ六ヶ所にしろ兆のレベルで！
凄すぎる！
まさに国家に吸い付く白蟻じゃないか？

2007年にも尻餅事故やった会社

技術立国って大した技術ねえやつがやたら言うんだよね
大手メーカーのことを最近自社開発しねえって言うやついるけど
俺の仕事経験では何でもかんでも自社開発を提案するやつって大体能力ない
能力高いやつは開発すべきことと外部調達で済ませることの選択が秀逸

ボンバルディアって、今でもそれなりに売っているのだと思っていた

>>247

演舞と盆場であわせて二千機売れたRJの50席クラス市場は、後継機が出無くて消滅しつつある。

今後世界中飛行機だらけになります。
もう誰にも止められません。

>>249
道で石を投げたら飛行機に当たるようになるな…
いずれは、飛行機で尻を拭く時代が来る。

ボーイングとエアバスがそれぞれエンブラエルとボンバルディアを傘下に収めたって記事が出た時は
MRJは巨大二社に潰されて消えるだろうと思ってたが、良くここまで持ち込んだと思う

こんなもん買って大丈夫かいな
また高く売りつけられてるのでは

>>242
はあ？

県営名古屋空港は、エンブラエルの本拠地と化しているじゃん。
三菱は場所が悪いな。

>>190 >>194

うーん

>>233
認可を受けて、飛び続けてきた設計データ、修理データが重要

>>190 >>194

ボンバルディアの訴訟は停止されていたらしい
ＣＲＪ買収関連終結後に正式に取り下げるって話

三菱側のはなしだけども

＞ベラミーさんは元々ボンバルディアの元幹部だし、スムーズに行くだろう。

三菱航空機・最高開発責任者でボンバルディアの元幹部でもある
アレックス・ベラミー氏

590億円のキャッシュを手に入れたボンバルディアは
鉄道の先端技術開発で攻勢をかけてくるだろう。

川重の北米鉄道事業はおしまいだな

>>254
重工の名古屋製作所では昔はボンバルディアの機体の一部を下請け生産してたんだけどね
今でもやってるのかどうか知らんが

認可取得済の機体を既存の工場で作る分にはさすがに許可が下りるだろうが
それ以外はまた様々な嫌がらせ受けるんだろｗ

同じ飛行機でも日本では作れないとかｗｗｗ

>>189
どぶ板商売すれば豊かになれるって事例が出ればいいんだけどな。
金儲けてる奴は、金を右から左へ動かしてるやつか、利権とつるんで耳障りの良い軽い仕事しているやつか、他人を騙して儲けてるやつばかりだもんな。

>>5
>朗報だな
>買収が一番早いわな

ホンダなんかもアメリカで作らせたからな
餅は餅屋というしな
三菱もそうすりゃよかったのに

あー、ボンバルディア機に欠陥が見つかるフラグが立ったなw

ボンバルディアなんか事故ばかりだろ
また在日スパイの仕業か

>>258
国産開発（笑）

買収するなら先にしろよwwwwwww
つか買収するならＣシリーズだろ
ゴミ買ってどうすんの

>>261
今まで申請を担当していた部署も、保守を担当してた部署も丸ごと手に入るんだが

日本企業が事業を売るとき
捨て値で買い叩かれた上に負債は引き取らないからなと言われる

日本企業が事業を買うとき
高値で売りつけられて負債もお前持ちなと言われる

ボンバルディアが要らない子を養子に出しました

三菱重工の航空機事業「三菱航空機」の本社を「カナダ」の
「モントリオール」に移転すればよいのです。
「カナダの日系資本航空機メーカー」になればええのです。

>>267
技術流用で提訴されてたからその対策だろ

>>269


残り物に、もしかすると福があるカモがM＆Aの基本やで。

「技術力勝てないのなら、企業ごと買ってしまえ」

なんいという、中華人的な発想ｗ

買い取ると、オマケにK国が付いてきて
法則が発動するに一票ｗ

三菱はＭＲＪ/ＳＪの開発が終わらないから、ボンバルＣＲＪシリーズの名前を三菱ＳＪシリーズに
名前を変えて売ることで、「ほら、ウチのＳＪはもう飛んでますよ」とＳＪの開発が終わるまでの
つなぎに使いたいのだろう

しかし、ボンバルがＣＲＪを手放したのは２０年前の旧型だからに過ぎない
エアバスＡ２２０に名前を変えた、ＣＲＪの一回り大きいボンバルＣシリーズに生産の軸足を
移しているからＣＲＪを手放すことをためらわなかったのだろう
そして、アメリカの制度が変わって小型機が売りやすくなれば、Ｃシリーズの小型版を出すだけだ
三菱は残りかすを掴まされただけのことだ

やっと日本でも航空機産業が生き残った
ヤレヤレこれで宇宙軍が創生できる

>>276
Cシリーズって何？
そんな機体、とっくに存在していませんが
どこの平行世界から来たの？

>>279
ちゃんと読めバカ
「エアバスＡ２２０に名前を変えた」って書いただろうが

素直に考えて正解だよ。
航空事業のノウハウが一番の資産で必要な物。ホンダはアメリカに拠点作って育成したけどな。
まあ、ボンバルディアも上手く行ってないのでこのタイミングで買収交渉できたから遅いとはいえ悪くはない。

>>279
A220になったって書いてあるじゃん

>>273
ビジネス知らんバカ

ボンバルは製造部門の売却も打診したのに、重工が断ったというじゃん。自前でスペースジェットなんか開発するより、製造部門も買い取って自主開発断念したほうが効率良かっただろ。

ID:Sx7hYhc4
何だこのカス無知

>>285
無知ではないなｗ

無知でなく文盲だな

>>111
イージスアショアは騙された訳ではなく、安倍ちゃんが日米同盟の絆(笑)のつもりで貢いでるだけやで

>>267
欲しかったのは飛行機そのものじゃなくて部品を作る認証工場やメンテナンスの方じゃね？

>>284
少なくとも君よりはよくわかってる人間が決めたんだと思うよ。
少なくとも君よりは。

>>284
それで設計の古いCRJを引き取ったところでエンブラエルのE-Jetに対抗できるだけの機体じゃないから終了でしょ。

訴訟の示談金としてCRJ買ったのさ

>>292
示談金払うって話になったら、お隣の国の連中が騒ぐからね。

>>292
そゆこと

負債付きで買収か、やれやれ。

負債でしかないCRJに590億とはそういうことね

>>88
そんな会社聞いたことないぞ。

さて重工の子会社化まで見えたか

あれ、CRJだけ？ダッシュ8は？

>>299
よそに売却。カナダ国内のロングビューという会社らしい。

ボンバルディア、ロングビューにQシリーズ売却完了 デ・ハビランド復活（2019.6.4）
https://flyteam.jp/news/article/110893
ボンバルディアは2019年6月3日(月)、ロングビュー・アビエーション・キャピタル傘下で
カナダの航空機メーカー、デ・ハビランド・エアクラフト(旧ロングビュー・アビエーション)への
Qシリーズの航空機プログラムの全ての売却を完了したことを公表しました。
負債、手数料、および最終調整を考慮した正味の売却額は約2億5000万ドルと予想されています。
ロングビューはトロントのダウンスビュー工場でQ400の生産を継続し、
Qシリーズのアフターサービスについても継続して提供します。
ボンバルディアは移行サービスを提供すると同時に、Qシリーズのプログラムをシームレスに
移行するためにロングビュー施設に特定の知的財産についてライセンス供与します。
これにより、ロングビュー・アビエーション・キャピタル傘下のデ・ハビランド・エアクラフトには
バイキング・エアによるDHC-1、DHC-2、DHC-3、DHC-4に加え、CL-215、CL-415の水上機、
さらにダッシュ8プログラムで、旧デ・ハビランド・カナダの復活を印象付けます。
一方、ボンバルディアは自社開発を手がけたCシリーズのCS-100、CS-300のエアバスへの売却、
ダッシュ8プログラムのロングビューへの売却で民間商用機はCRJシリーズのみ、
航空機はこれにビジネスジェット各種を展開と、規模を縮小します。

2億5000万ドルでQ400事業を買ったほうがずっとおトクだったような…
買ったのはCRJ事業だけで、ビジネスジェットのグローバルやチャレンジャーは付いてこないんだよねこれ。
5億5000万ドルと引き継ぐ負債2億ドルで実質7億5000万ドル…

　吉本興業は27日、暴力団関係者の会合に出席し

ＭＨＩ「小型飛行機市場も競合たくさんおるんやなー(´；ω；｀)」

ＭＨＩ「せや！買い取ってしまえば世界一やん
！」

三菱への期待感低下と比例しここも伸びない。

自衛隊機として国内で飛ばして実績作りすればいいじゃん

M90の改修機はどうなった？
これが遅れると20年納期がますます遠のく

>>304
なんで自衛隊を産廃廃棄場にしたがるのか

>>304
100年前の複葉機より使い道がない

>>304
自衛隊でいくら飛ばしても民生用の実績にはならん

>>281
確かにな。MRJはじめたころにボンを買おうにも大金積んでも売ってくれない可能性もあるしなｗ

ボンは統合破棄したシーメンスの鉄道買うのでは？
エアバスは100席Cシリーズのみ買収だけどボーイングは傘の民間航空部門丸ごとだろ
てことはボーイングの小型参入てことで
勝てるわけないとボンは撤退なんでは？
エアバスも対抗してくるから、
三菱は弾き出されるかエアバスに売るはめになるんじゃないか結局

シーメンスがボン鉄道買いもあり得る
日立か川崎重が先にボン鉄道買ってしまうべきでは？もしくはシーメンス鉄道を
でなきゃ鉄道事業でもう目がなくなる

>>304
航空法適用されない中で飛ばして意味あんの？

>>310
エアバスがCシリーズを買収した要因には「サイドスティック機」ってのもある。
ボーイング型の旧態依然たる操縦輪式のすぺぇすじぇっとやCRJは眼中にない。
ましてやボーイングに忖度してヤードポンド法で設計しちゃったすぺぇすじぇっとは致命的。
ロシアどころか支那でさえいまやサイドスティックで旅客機は作る。
もちろんメートル法で。

>>313
なんか、ガキっぽい論法だなあ
論破とかいいそう

ちゅうか、三菱は自分のところで小型旅客機MRJ
すらまともに開発出来なくて、仕方なくボンバルの
売れ残りのカスにしがみついたイメージあるんだが

>>300
デ・ハピランド カナダ復活か
イギリスの本家は世界初のジェット機コメットさん
の失敗でずいぶん昔に名前が消滅したが、カナダの
分家はなかなかしぶとく生き残っているな

もうこうなったら三菱重工は中途半端なCRJ
なんかいいから、WW2の木製戦闘機 モスキート
の復刻版でも生産しろや

>>317
モスキートの木材処理は最高の技術水準で他国では木製化できなかったんだぞ
安易に木製化した日本機なんて重い上に空中分解を引き起こしてるし

従業員がどんどん辞めて顧客も逃げる。失敗が目に見えてるww

こごまで読みました 本当に馬鹿

>>318
つ湿気
アジア戦線に送られたモスキートはろくなことになってない

結局は凡バルディアはエンブラエルに勝てずに
エアバスや他社に航空機事業を切り売りし
撤退するんですね

三菱の体たらくではCRJなんか買収したってどうせ
ブラジルやボーイング、エアバスなんかに勝てや
しない

>>322
Bはマックスで相当評判落としてるけどな。あんだけ飛ぶ鳥落とす勢いだったのに今じゃ飛ぶ飛行機落とされてる感じ

必死で叩いてるやつが多くて臭いスレだな

三菱 DHC−ゼロ モスキート 旅客機
・プラペラ双発式
・エンジン マーリン66
2段2速式スーパーチャージド V型12気筒
離昇出力1760馬力 ×２
・機体 ベニア合板 木製
・乗員⒉名、乗客数 0
・防弾装甲なし
・最大巡航速度 600km/h
・最大航続距離 4500km
・最大積載量 1トン
・キャビン与圧 なし

>>323
航空機メーカーは墜落事故起こして評判落とすと
奈落の底だからな、ボーイングは辛いよ

三菱は一式陸攻の旅客機版からやり直せや
別名 ワンショットライター

>>324
叩かれる理由が有れば、叩かれてもしゃーない。
親方日の丸ダメ企業だしw

>>316
旧ボンバルディアの中でも
DHCの系譜が比較的しっかり残ってる一方で
CRJの系譜はほぼリアジェット系で
名門ビッカースや名門コンベアの系譜はほぼ途絶えてるんだよね。

>>289
だろうね。

ホンダジェットに研修に行け！

590億って安すぎない？
中身スカスカなんかな

>>332
200億円の負債付き

新規でMSJをつくるよりCRJ700売ったほうが安上がり

>>334
そのCRJが売れ無くて困ってるからボンバルディア撤退するんじゃん

MRJ記念館も最初からCRJ買収成功記念館だったことにしよう。
何がメデタイのかはよくわからんけど。

ねえ？
これって三菱航空機の納入実績になるの？
2020年の納入予定らしいけど

ボンバルディア、カナダのジャズ・エアからCRJ-900を9機受注（2019.2.7）
https://flyteam.jp/news/article/105849
ボンバルディアは2019年2月6日(水)、ジャズ・アビエーションの親会社のコーラス・アビエーションと
CRJ-900、9機の購入について正式契約を締結したと発表しました。
契約した9機は、エア・カナダ・エクスプレスのブランドで運航される予定です。
納入されるCRJ-900は、新型のアトモスフェアキャビンとなります。
アトモスフェアキャビンの特徴は、大型の乗客用居住空間や、車輪を動かしながらキャリーバッグを
そのまま積み込め、大きなキャリーバッグをキャビン内で保管できる様になります。
カナダの航空会社で、アトモスフェアキャビンを導入するのはジャズ・アビエーションが初めてとなります。
確定分の発注額は、カタログ価格で4億3,700万米ドルとなり、納入は2020年前半からの予定です。
なお、ジャズ・アビエーションは、すでに21機のCRJ-900を運航しており、
このほかDHC-8シリーズを86機、CRJ-100シリーズを10機を運航しています。

グローバルエクスプレスはいいビジネス機だけど、
あれは三菱には売らないんだよな。

リアジェット、チャレンジャー、グローバルは売らずに残す
ビジネスジェットは利益率が高いからね
チャレンジャーのモデルチェンジはいつになるのかな

>>338
Qちゃんも売ってくれんしな

IBEXのCRJも三菱のメンテになるんだよね？
大丈夫かな？

>>1 これな


【旧最大財閥】三井グループ社員の一生.グループ内で余裕で暮らしていけることが判明.
http://youtubelib.com/mitui

【最強財閥】三菱グループ社員の一生.吹き出しを付けて物語風に表現してみた.
http://youtubelib.com/mitsubishi-life

エンブラエル190は快適な飛行機だった、あれに乗ったらボンバルディア DHC8-Q400にはもう乗れない

元々100で36人乗りだったのを、無理やりストレッチして定員を倍以上にしたのがダッシュ400だもんな。
色々と無理が出るのはしゃーない。

Q400よりもATR72が優れている点って何？
燃費がいい？

>>345
燃費が20％ほどいい。あと滑走距離が少し短いはず。
Q400は1500mぐらいの滑走路がいるけどATR72は1300mぐらいでなんとかなる。
1000m未満で離着陸できるタイプも開発中らしく小笠原諸島への就航が期待されてる。
最大巡航速度はQ400が660km/hぐらい出せるけどATR72は530km/hぐらい。

>>337
三菱重工配下での納入になるけど、三菱航空機では無い
今のところ会社が買われただけで三菱航空機との統廃合は行われていない

統合しないのなら新しい名前が必要になるな。
Q400を買ったロングビューのほうは着々と「デ・ハビランド」ブランドの復活に動いてるけど
こっちは「カナディア」ブランドでも復活させるんかね？
さすがにいまさら「ビッカーズ」や「コンベア」を名乗るわけにはいかんだろうし。

集合！

CRJの販売は続けるの？

>>10
欲しいのは機体じゃない

そう…　欲しいのは期待…　でも…

>>350
CRJは既に営業活動停止、受注分の生産は2020年までにボンバルディアが行う。
CRJは当初は風向きは良かったが、この数年で競争が激化して完全敗退となった。
三菱が買収したのは、CRJの保守事業と関連拠点。
三菱はその拠点を海外でのMRJの保守用に使用する。
というかMRJ90は北米だと離陸重量38トンの規制で売れないし、南米や中国向けも無理だし
この先、売れる見込みはほとんどないと思うんだけど、三菱はこんな追加投資して勝算はあるのか？

>>353
MRJ70は駄目なの？

>>353
CRJ関連の設備ってメートル法準拠だろ。
ヤードポンド法で設計しちゃったスペジェ（旧MRJ）では
スパナのサイズすら合わないんじゃないの？

>>354
MRJ70だと燃費効率がMRJ90よりも落ちる。
航空各社は経済優先が大原則だから、70席未満のクラスだとターボファンよりもターボプロップを選ぶと思う。
三菱の最大の失敗は、主翼構造部に複合素材を用いた設計を導入したことで形式認定試験の過程で強度不足が露呈し、これにより、再三に渡る設計変更を余儀なくされたこと。
この設計変更で当初予定していた最大離陸重量が38トン台を上回ってしまい、スコープ・クローズの規制違反となってしまった。
これによりMRJ90が少なくとも北米市場では売れる見込みはなくなったため、規制を満たすために、通常の旅客機なら機体延長で採算性を向上させるところを逆の機体短縮で採算性を悪化させるしか手段がなくなった。
通常ならばこの時点で撤退すべきだが、当初1500億円を予定していた開発費は、再三設計変更で6000億円にも膨らみ、このまま撤退すると三菱重工の屋台骨まで揺るがしかねない状態に陥り、経営判断からMRJを運命共同体にする決定を下したとか？
恐らくこの先の帰結は、ボンバルディアと同じ運命をたどるかもね。

>>10
＞そもそも莫大な金を懸けてMRJなんか開発する必要はなかった

MRJの開発は第２次大戦の敗戦で強制的に禁止された航空機産業の復活が目的で
カネなんて問題じゃねーんだよ

>>356
＞三菱の最大の失敗は、主翼構造部に複合素材を用いた設計を導入したことで形式認定試験の過程で強度不足が露呈し、これにより、再三に渡る設計変更を余儀なくされたこと。

あれ、でも主翼強度不足の問題って形式認定試験を受ける前の2009年に判明していて、
その対策で38ｔを超えたのは確かに大きな失敗だけど、2010年の部品製造開始以降に主翼の設計は
変更を受けていないし、今やってる設計変更は電子機器の分散配置とそれに伴うハーネスの設計変更だから、
「再三に渡る設計変更を余儀なくされた」と言うよりは「設計変更が十分でないため重量増を招いた」が
正しいんじゃない？

>>358
１回目のテスト飛行の後で設計変更しているはず

大損する予感しかしない

>>326
「墜落事故起こして評判落とすと奈落の底だからな」

言ってること間違ってないし奥の深い真理みたいに言ってるけど
「右足と左足交互に前に出したら歩ける」並みのギャグでしかないからな

もしかして
みずほ銀行サグラタfミリア的な話？

㏉うい

ボンバルディアは今は高速鉄道事業だろ

2019年06月09日
MRJ「70席モデル」計画の裏で、激しい買収攻防
ボンバルディア小型機買収、三菱重工内にも賛否
国産小型ジェット旅客機「三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）」について、７０席モデル（座席数７６席）の開発を本格化することを明らかにした三菱航空機。
一方で親会社の三菱重工業がカナダ・ボンバルディアと小型ジェット旅客機事業の買収交渉を進めている。ＭＲＪと買収事業を両翼に、早急に成長市場に飛び立つという路線は描けるのか。
７０席モデルについて７日に三菱航空機の水谷久和社長は「事業として（親会社である）三菱重工業の承認はまだ得られていない」と前置きした上で
「同クラスの機体にはない機能を搭載することになる」と話した。
アレックス・ベラミー最高開発責任者（ＣＤＯ）も「７０席モデルは高い需要がある」とし、リージョナルジェット機（１００席未満）の
最大市場である米国を中心に市場を開拓する。
リージョナル機の世界市場は今後２０年で５１３７機の新造機が必要とみられ、北米とともに欧州や中国、アジア諸国などで旺盛な需要が期待できるという。
一方、ボンバルディアの小型旅客機事業の買収について水谷社長は「三菱重工が検討中で答えが出ていないこともあり、コメントを控える」と語った。
交渉は水面下で激しい攻防が繰り広げられている模様だ。
ただ、三菱重工が小型機事業を買収するのは、完成機事業の長期的な事業成長を見据えてのことだ。子会社の三菱航空機（愛知県豊山町）が開発を進めている
国産小型機のＭＲＪは２０２０年半ばに９０席モデルの初号機納入を控えており、７０席モデルの開発にも乗り出す。その後は事業化と６０００億円超えと言われる
開発費の回収フェーズを迎え、そこに必要なピースを今回の買収で埋める構えだ。
一般的に航空機は一度納入すると２０年以上の運航が続き、完成機メーカーには機体のメンテナンスなどアフターサービス体制の構築が必要となる。
サービス網を持たない三菱航空機にとって、「サービス体制の整備はＭＲＪの事業化に絶対不可欠な要素」（関係者）となっていた。

ボーイングによれば３７年までに、４万２７３０機の新造機が必要になるという。このうち小型機を中心とする単通路機は全体の７３％を占め、小型機市場は今後も堅調に推移する見通し。
ＭＲＪの当初納入計画は１３年からだったのに対し、開発の遅延により実際の初納入は２０年半ばになる見通し。この間に、世界の小型機市場は大きく変化した。
足元で小型機市場は最大手のボーイングとエアバスの覇権争いで再編が進んでいる。エアバスのＣシリーズ買収への対抗策として、ボーイングはブラジル・エンブラエルの小型機事業を獲得した。
小型機市場はエアバスとボーイングの寡占化が進む。ボンバルディアはエンブラエルと世界市場を二分する大手だったが、残る部門も販売は低調で、明るい未来を描きにくくなっている。鉄道など
他の事業を主力に据える方針を打ち出している。
ボンバルディアはＣＲＪ事業の売却により航空機分野から撤退する考えで、ＭＲＪの主戦場となる小型機市場は再編がさらに加速する。三菱重工がボンバルディアの事業を買収することで
小型機市場をめぐる二大勢力とのつばぜり合いは激しさを増しそうだ。

「スペースジェット」の納入時期が遅れる可能性　６度目の延期か

三菱航空機が開発中の国産初のジェット旅客機「スペースジェット」の納入時期が、予定していた「来年半ば」より遅れる可能性が出てきたことが分かりました。

　三菱航空機が開発する「スペースジェット」は、来年半ばの初号機納入をめざし、現在、アメリカで「型式証明」取得に向けた最後の関門となる飛行試験を行っています。

　関係者などによりますと、この飛行試験の結果を反映してつくる最終形態の試験機の製造が、半年ほど遅れている事などから、納入が遅れる可能性が出てきたことがわかりました。

　三菱航空機は、「どのくらい遅れる可能性があるのか、社内で確認中」とコメントし、来年半ばの納入に間に合わせるため、試験機の数を増やして飛行試験の期間を短縮するなど対応を急いでいます。

　初号機は、納入延期が続いていて、今回遅れが生じると６度目の延期になります。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190731-00012857-cbcv-bus_all

.

ほぉ

>>367
遅れるのは平壌営業でニュースの価値ないから
ちゃんとスケジュール通り行ったら大ニュースで知らせてくれ

>>369
平壌とはそういうもの。柳京ホテルも完成・営業開始が30年ぐらい遅れてる。

>>367
FAAめ、スペースジェットの性能に恐れをなして又も時間稼ぎか
こういう時は米国内で同セグメントの対抗機種が完成間近で、
型式証明が下りた時には事実上ビジネス終了してるパターンですわ

成績が悪いのになぜか落第しないで進級してしまう、を繰り返して来た様なイメージ

6/13
【航空】三菱航空機のMRJ、「スペースジェット」に改名発表
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1560430674/l50

ウェスチングハウスを買って破綻した東芝を、ボンバル買って三菱重工が後追い自殺

0625
【航空】ボンバルディア小型機事業、三菱重工が買収　５９０億円
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1561471202/l50

716
【航空】国際航空ショー、英で16日開幕　MRJが初の飛行展示へ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1531697488/l50

815
【航空】国産ジェット旅客機「予定どおり来年半ばに納入」三菱重工
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1565004706/l50

わわ

ＭＲＪ初納入「ぎりぎりいける」　三菱航空機・水谷久和社長、２０年半ば計画
2018.1.2
https://www.sankei.com/economy/news/180102/ecn1801020005-n1.html


三菱航空機の水谷久和社長（６６）はＭＲＪの設計変更の進捗について「あらかたのめどは付けた。ほぼ計画に沿い、
２０２０年半ばの初納入はぎりぎりいける」との見通しを示した。
ＭＲＪはこれまで納期を５度延期。現在は安全性向上のため電気配線２万本以上の配置などの設計変更を進めている。
米国で４機態勢での試験飛行を繰り返しており、１８年中に変更を反映した２機を飛行試験に追加投入する見通しだ。

>>378
延長に次ぐ延長の末にぎりぎりいけるｗ

>１８年中に変更を反映した２機を飛行試験に追加投入する見通しだ
→2019年第二四半期までには
　→2019年秋までには
ほんと見苦しいやつらだよな

令和のインパール

三菱重工ありがとう

試験飛行が3000時間を超えたSpaceJet、2020年に飛翔するか
2019年07月16日
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1907/16/news044.html

三菱重工業は2019年7月12日、東京都内で「2019年度事業戦略説明会」を開催し、リージョナルジェット機「Mitsubishi SpaceJet（旧MRJ、以下SpaceJet）」の開発概況や民間機、
防衛宇宙事業の展望を説明した。
三菱重工は2020年半ばに、ローンチカスタマーであるANA（全日本空輸）へSpaceJet初号機の納入を目指している。同社でシニアフェロー MRJ事業部長を務める高口宙之氏は
初号機納入に向けて航空当局が航空機の安全性を審査する型式証明（TC：Type Certification）の取得に注力していることを強調した。
米国ワシントン州モーゼスレイクで4機体制により実施中の試験飛行は2019年6月末の時点で累計3000時間を超え、これまでエンジン＆APU（補助動力装置）
極寒、防氷システム、燃料、アビオニクスの領域でTC試験を進行完了したという。また、名古屋で行っている疲労強度試験は、同年7月4日に1万サイクルを超え
TC取得要件を満たしたことも明かした。
同社は試験体制強化のため飛行試験機を追加投入するとし、最大7機体制でTC取得に向けて試験飛行を継続する。
また、操縦士養成に向けたフライトシミュレーターも開発を進め、ANAへ納入したとする。

2019年7月12日
三菱スペースジェット、飛行試験機を最大7機に　秋に1機追加
三菱重工業は7月12日、三菱スペースジェットについて、飛行試験機を現在の4機から最大7機に増やし、機体の安全性を国が証明する「型式証明（TC）」の取得に向け、
試験体制を強化する方針を明らかにした。
三菱重工の��口宙之MRJ事業部長は、「飛行試験機を2機、ないしは3機追加投入する」と、都内で開かれた事業説明会で述べた。
初号機の納入は「2020年半ばを堅持している」とし、飛行試験機を増やすことで、納入開始前に必要となるTC取得に向けて飛行試験項目を消化していく。

また、従来100席クラスの構想として「MRJ100X」と呼んでいたものは、6月に名称変更した段階で「SpaceJet M200」に改めている。開発検討段階にあるM200について、
��口氏は「110席や120席は考えていない。あくまでも100席のマーケット。96席や100席ジャストの機体になると思う」と述べた。
これまで設計変更を行っていたスペースジェットは、6月中旬から製造を再開。量産体制が安定する段階では、月産5機を目指す。
現在、愛知県小牧で製造している通算10号機は、秋ごろから国内で飛行試験を始め、米国の飛行試験拠点があるワシントン州モーゼスレイクへ持ち込む。

使える事業ならエアバスが買ってるからな。
三菱が掴んだのはゴミなんだな。こうして負債が増えて行くんだよ

【企業】三菱航空機、100機受注へ　米メサ航空と協議開始
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567729828/
m

0607
【航空】三菱航空機社長、MRJの海外生産「将来の選択肢」　名称変更の検討も表明【開発方針がダッチロール】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1559885100/l50

でｒ

>>387

ホンダジェットの先見性

ｗｓｗ

おｐ

墜落ばかりしてるだろ
馬鹿か

737MAXの悪口はそこまでにしてもらおう

yg

yryr

>>1
>>ボンバルディアは旅客機事業から撤退する方針で、ＣＲＪ以外の旅客機事業は欧州エアバスなどに売却済み。ＣＲＪも売却先を探してきた。

最初からゴミ事業を日本に売りつけたかった感がハンパないなｗ

三菱という名前を付けてボンバルディアを売るわけか
スペースジェットは無かったことにする、と

三菱重工、スペースジェット納入延期報道に声明「日程は適切に共有」
2019年10月21日

現在示されているスペースジェットの納期は2020年半ばで、2017年1月23日に示された5度目の延期のもの。当初は2013年だったが、
その後2014年4-6月期、2015年度の半ば以降、2017年4-6月期、2018年中ごろとずれ込み、現在の2020年半ばとなった。
今回延期が正式発表された場合は6度目となり、2020年内の引き渡しが難しくなる可能性がある。

三菱重工、スペースジェット納入延期報道に声明「日程は適切に共有」

https://www.aviationwire.jp/archives/187481
三菱重工業（7011）と子会社で「三菱スペースジェット（旧MRJ）」を開発する
三菱航空機は10月21日、日本経済新聞が19日朝刊で報じた
納入延期に向けた調整について、会社側の発表ではないとの声明を発表した。

やっぱりな…

154名無しさん＠１周年2019/10/14(月) 14:00:45.58ID:MHUqh54h0
レモン一個に含まれるビタミンCはレモン一個分である

163名無しさん＠１周年2019/10/14(月) 14:03:41.27ID:MA5LYd0T0
>>154
農林水産省制定のガイドラインによると
ビタミンＣ20mgでレモン１個分に換算してよいことになっている
実際のレモンには約80mgのビタミンＣがあるので
レモン１個にはレモン４個分のビタミンＣが含まれていることになる

>>400
一馬力みたいなもんだな。

ＡＮＡ、５度にわたるＭＲＪ納入遅れで三菱重側と補償交渉
2019年10月29日
ＡＮＡホールディングス（ＨＤ）は29日、三菱重工業傘下の三菱航空機が開発中の
「スペースジェット（旧称ＭＲＪ）」のこれまでの５度にわたる納入延期に関する補償交渉が
始まっていることを明らかにした。
ＡＮＡＨＤの福沢一郎取締役が同日都内で開いた決算会見で明らかにした。
守秘義務があるとして詳細については言及を控えた。スペースジェットは国産初のジェット旅客機として
三菱重の100％子会社である三菱航空機が開発を進めており、当初は2013年にＡＮＡＨＤへの
納入開始を目指していた。

三菱航空機株式会社は、開発を進める次世代リージョナルジェット機「MRJ」の大型顧客である
米国トランス・ステーツ・ホールディングス社（TSH）リチャード・A・リーチ社長の来日に際し、
2011年2月1日ヒルトン名古屋にて来日記念パーティーを開催致しました。
TSH社と三菱航空機は、2009年10月の覚書締結以来、綿密な協議を重ね、2010年12月27日にMRJ 100機（確定50機、オプション50機）の
正式契約を締結しました。今回の来日記念パーティーでは、最新鋭の次世代リージョナルジェット機MRJの正式契約締結を祝し、
三菱航空機社長 江川からリーチ社長へ、MRJの模型を贈呈しました。

TSH社は米国ミズーリ州セントルイスに本社を置き、北米でも有数のリージョナル航空会社である
トランス・ステーツ・エアラインズ社、ゴージェット・エアラインズ社、コンパス・エアラインズ社の3社を傘下に持ち、
ユナイテッド航空、デルタ航空、USエアウェイズからフィーダー路線（ローカル都市への接続路線）の運航サービスを受託しています。
そのTSH社 社長のリチャード・A・リーチ氏は、今回の来日に際し次のように語っています。

「我々は、MRJの完成をとても楽しみにしています。昨年12月27日に正式契約を締結し、
100機購入という大型発注を確定できたことを大変嬉しく思っております。覚書締結以来、私たちは三菱航空機のメンバーの皆さんの優秀さ、
MRJの性能の良さに関して多くを知ることができ、プログラムの成功について更に大きな自信を得ました。
また、MRJプログラムは設計作業から製造段階に進捗するなど、三菱航空機にとっても順調な期間であったと思います。

>>402
2020年の納品も怪しいな
早くて2021年か

後戻りできないやつか

せやな

ｔｇｔｇｔ

コンコルド効果だな
引くに引けない

ゆいおお

他国から戦闘機作るのかって言われそう

なんで買収したんだ？
今更すぎだろ。

保守整備のインフラ網を買ったんよ
飛行機が完成する前提の買収

>>412
しかし、結果としてスペースジェットシリーズを１５００機以上販売しないと赤になるという地雷を爆発させたわけでもある

賞味期限である１５から２０年で残１２００機。月産５機以上のデリバリーが必要ってことだよな
この時点で、三菱が持つ生産能力を超えてる

利益が減るけど、よそに作ってもらうか
投資が必要だけど、設備増強するか

ますます黒は難しいじゃないか

ついお

>>413
ああインパール作戦

【悲報】日本、たった30年で一人あたりのGDPが世界2位→26位に　アメリカの6割、ノルウェーの半分以下
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1572274326/l50

盆張るディア

大城円

自社開発だと目途が立たないから８００億円でボンバルディアＣＲＪを事業丸ごと買って来ましたってことか。

なかなかションボリな結末だなｗ

>>9
リージョナルがそれ程大きく無い市場
ターボプロップで賄える

MRJの何分の1かなw