【航空】成田をアジアのハブ空港に　オールジャパンで仁川に挑む [田杉山脈★]

自国に人流を引き込む戦略の核は「ハブ空港」の整備だ。アジアでは韓国やシンガポールが先行する。日本は成田空港で滑走路の増強を急ぐが、いち空港の発着枠拡大には限界がある。世界の競合空港と伍すには航空業界と行政が一体化した総力戦が不可欠だ。

「港湾の二の舞いになるな」――。これは航空業界でささやかれる言葉だ。日本の港湾は1980年代にアジアのハブとなり、世界トップクラスのコンテナ取扱量を誇った。しかし...
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC070SM0X00C25A3000000/

成田は遠すぎる。
都心から離れすぎ。

そうだ
遠すぎる
交通網を空飛ぶ車で作るぐらいでないとだめ
もしくは近くに賭場遊郭安宿スラムを置いて、そのまわりに高級料亭をおいて、堤防で包め

また税金か

成田ルールなくならない限り無理だろ

成田に首都移転

>>6
チバラギに首都wwww
あり得ねえーwwwwwwwww

横田空域を奪還しろ

成田ー東京こそリニア作れば良かったのに

>>2
ハブ空港は那覇空港にするべき

>>1
神戸の震災の時にネガキャンしまくって仕事とっていたわけだが、よく考えれば遠回りして積み替えする必要はどこにもない、しかも半島は陸路でどこの国にもいけないどん詰まり、黄海は不審船が行き交う危険地帯

物理的距離よりも
航空会社にとって使用料高すぎるんだわ。
どのくらい公費を突っ込むかというのも、ハブ空港の国策。

なんにせよ円安の今が定着させるチャンスだよな
これまでがどうかしていた

>>1
> 【航空】成田をアジアのハブ空港に　オールジャパンで仁川に挑む

日本で唯一世界と戦えるのは関空。
24時間運用も拡張もできない成田でどうやって戦うのか？
過激派向け警備費の累計が⒉兆円とかバカバカしいと思わんのか？

滑走路が4本ある羽田が一番便利なんだよ
成田は2本しか滑走路が無い

仁川国際空港もソウルまで遠いけど規模がデカくて長居しやすい

新千歳じゃないの？

広島空港の方がいいわ
来客多い原爆資料館もあるし

成田は不便
羽田沖を埋めて
羽田をハブにするべき

>>9
立派な新幹線計画あったけどね
パヨクが騒いで頓挫した

>>15
4本あっても2本の同時運用しかできない
成田は今後3本になり3同時運用可能
羽田はもう限界でどうにもらなんのよ

>>10
既に台湾の桃園空港が24時間のハブ化している。

羽田は国際線ターミナルがしょぼすぎて・・

厚木の米軍基地返還して貰って
成田と交換して貰おう

失敗するキーワード
・官民一体
・オールジャパン
・経産相
・日の丸〇〇

羽田にしとけよ…

無理だろ。そもそも国際線ロクになくね？
日本人が海外行くのになんでチャンコロ空港経由するかといえばチャンコロ空港からしか直行便でてないからやでー

>>26
ハネタは枠がないから無理。ハネタももっと埋め立てて滑走路8本くらいほしい

成田は大臣が急かして政治問題泥沼化
国内線専用にするはずだった羽田は過密で余裕がない
騒音問題のあった伊丹は地元の要請で存続
神戸市は最初、新空港を蹴ったくせに
関空ができたら神戸空港を作る

利用客やパイロットの都合を全く無視して
政治の駆け引きで空港を作るのは止めるべき

>>29
その中で一番間抜けなのが神戸なwwww
神戸沖に関空の案を神戸市議会・市長が猛反対
↓
結果、ど田舎の泉州沖に関空が出来て、神戸沖にはお粗末な神戸ローカル空港が誕生wwwwwwwww

つまり関西人はバカ

東の外れのクソ田舎の千葉県をww

２０年遅い

>>10
沖縄だけに

>>33
座布団一枚

> 港湾の二の舞いになるな
もうなってるのにいまさら？

百里だって造ったはいいが全然活用できてないのに

土地がないのに狂ってる

沖縄からハブもってきて滑走路脇にばらまいて立派なハブ空港に

今からでも遅くはない
伊丹を廃港にして伊丹の国内線全部関空に持ってこい
そうすれば関東以外の各地と国際線の乗り継ぎ客が全部関空に来るから

あ～オールジャパンかぁ
失敗のキーワード出ちゃったなぁ

>>2-3
スレタイだけでなく、少しは記事を読めや
「ハブ空港の整備」って言っているだろうｗ

滑走路に人が住んでるんだろ

>>38
関空開港と同時に伊丹廃港の案を潰したのもバ関西
　
つまり関西人はバカ

オールジャパンって官僚が言いそう

官民一体ってのもおかしいと思わないのこそおかしいよなー
官が先で民はあとからついてこい？

それよりなにより行政って民から委託されて仕事するのが現代社会
民のやることをまとめてやるのが効率的だから
やる人雇ってやらせてるのが行政という仕事だ

行政と民が別で
それが一緒にやる？

封建社会だと言ってるよ

仁川空港は燃料売ってるからね。中国の空港で燃料満載すると離陸不可だと減らし仁川で入れ米国まで飛べる。韓国は自国消費量以上に原油買い精製し売る。

オールジャパン()とか日の丸連合()とか
負けフラグやん
責任所在のあいまいな負け組烏合の衆

国産旅客機開発でも聞いたオールジャパン(要するに護送船団)

神戸沖に関空作って開港と同時に伊丹を廃港にする
伊丹便だった国内線を全部関空に移す
これやってればアジアのハブ空港として関空が仁川に勝てたかも知れない
それを全部潰したのが関西人
アジアのハブ空港たる大空港関空のある神戸として大発展していたかも知れないのに潰したのは神戸市議会と神戸市長
神戸沖に国際空港というまたとない絶好のチャンスを蹴ってしまった神戸市
もったいなーい！
もう救いようがないですわぁwwwwwwwwwwwww

>>1
成田新幹線はなぜ作らなかったのか？

立憲と社民と共産党の許可は得たんですか？
朝日新聞や毎日新聞や東京新聞の許可も得てないでしょう？笑

>>16
時間があったらとりあえずパラダイスシティに行く。
成田？ぼてぢゅうにでも行くかなw

>>25
◯◯甲子園

羽田でよろ

こんなことまで為替問題なのか

発着時間制限は解決したん？

　
成田には門限あるのに？

いやいや、アジアのハブにするなら羽田空港しかない
成田は無理。不便な空港だからね

🐍空港？ にかわに挑む？？

>>20
北総鉄道を走るスカイライナーとして結実

国内便で成田上空を通ったとき、成田に離発着する他の航空機が
上から見えるのだが、ぱっと見 斜め前に飛んでるように見えたのよね
（あ自分も時速数百キロで飛んでいるから相対速度でそう見えるのか）
と気付いたけれど、そう考えると戦闘機でのドッグファイトとかって
いうほど簡単ではない？？

（高速道路を時速200kmで逆送しながら前からくる車を
避けるようなもんというイメージはあったがこれ平面対向だけだった）

この前成田空港使ったけど、トイレがウォシュレットじゃなかった。今どきあり得ないだろ。別のトイレ行ってケツだけ洗い直したわ

井の中の蛙大海を知らずって感じ。中国のメガ空港行ったことないだろ
勝てるわけがない。日本の海上空港なんて発着料高いし

仁川はソウル遠すぎ　
普通金浦だよね

>>24
厚木にはねーよ大和なんだわ

>>20
プドンをハブ空港にさせるために中国が騒いだ

木更津に空港作って羽田からアクアラインにリニア通したらどうか

ババ…バ、バブーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

横浜のテキサスへの嫌みヒットみたいになるか、佳子の影響

Never gonna miss you - 吉澤梨絵 Duet with T.KADOMATSU / RIE YOSHIZAWA & TOSHKI KADOMATSU
htt@s://www.youtube.com/watch?v=uas0kTDt1Vs

>>57
いやいや、
誤：アジアのハブ
正：日本のハブ

分かりやすく言うと、日本の地方から欧州に飛ぶ場合、直行便はないのが大半
そこで仁川空港（＝ハブ）で乗り継いで、欧州の各国に飛ぶんだよｗ
それを成田空港（＝ハブ）で乗り継いで、欧州の各国に飛んで下さいってこと

>>49
地元にとっては騒音だけを轟かせ自分の街には停車しない成田新幹線のメリット皆無だからな
そうやって国策を地元都合で潰すから日本は衰退した

スカイライナーが英語対応してない。びっくりするほど日本語。

中韓の空港は開戦でいつ閉鎖になるかのリスクがあるから、
海外の航空会社が日本直行便を要望してるんだろ。

中国も北朝鮮も戦争したくてウズウズしてるからな危なくてしょうが無い。

AIに聞いてみた

オールジャパンとは？

・目標を達成できなくても誰も責任を取らずに税金を投入し続けること

>>74
角松敏生　初恋（20thリベンジ）
https://www.youtube.com/watch?v=owXNhLF-jJA

あの宇多田ヒカルも盗みしたネタ元が、オールジャパンって言葉がでたのは
このセッション

腱鞘炎ばっかのピアニスト
死んだベーシスト
ほか死屍累々な

>>1
なに寝言いってんねん
アジアの東端の僻地関東にアジアのハブwww
笑わせんな
アジアの中心部は上海、ソウル、香港やわ

24時間空港でもない成田がアジアのハブになるわけない。関西や九州のハブはすでにソウル
西日本は東京国日本などに従わない

仁川の空港内のサービスは成田なんか足元にも及ばない。
オレは7時間のトランジットの間ででソウル市内バス観光に空港内コンサートホールで民族音楽の演奏(超美人揃い)、全部タダ。

死

どうでもいいんだよ、なんでオールジャパンって言葉だしたら
みんなまじで死ぬんだよ

俺とカオリのことでもだ

>>48
バ関西人には何をやらせてもダメ
万博もグダグダで失敗確定
関空もせっかくの神戸沖の案を蹴ってあんな不便など僻地に作ったしwwwwww

>>16
仁川の近所にポシンタンの街があるよな

住民が協力的で24時間OKで、滑走路が何本もあって、交通の便もめっちゃいい。ジェット燃料補給も安くできる。
そんな立地はあるんだろうか

空港に限らず、日本の公共交通には乗り継ぎ整合性が無さ過ぎる

乗り継ぎだけで空港を利用されるのを
客が多く消費しないとして
地元が嫌がるのもあるだろう

明治時代に鉄道を引く時も宿場町は
客が素通りするからと反対した事があった

田舎者の気質は進歩していない

NEXってたまに人身事故で遅れるけど、アレで飛行機の便に間に合わない人出そう。
補償出るのか？

滑走路の真ん中に畑あるとこが
ハブ空港とかなれるわけないじゃん！
ととっと、撤去しろよ！

>>80
ネット軍師の魅力！

愛知からだと成田は遠すぎ
中部がイマイチだから羽田か関空行くことが多い

茨城空港も想像以上に遠いから使うことないな
成田のがまだマシ

>>2
リニアで成田、東京駅、羽田繋げば全然違うのになぁ

　
アジアからハブられるのがせいぜい（笑）

選挙対策で地方にも空港を作らないといけないし
大都市近郊の空港のみに予算を集中できないだろう

成田廃港にしろよ　（在日5ch）

福島空港みたいに利用者に現金五千円配れよ
あとレンタカー千円とか
中国韓国ベトナム人寄港不可

成田なんて拡張性がなさすぎ、アクセスも悪けりゃ都心からも遠いウンコ

活動家叩き出せたの？

アジアのハブはチャンギじゃね？

成田空港って成田新幹線と一体のプロジェクトだったんだよ
成田新幹線がポシャったから中途半端になった
まだ先の話になるが、品川からリニアを伸ばせばわんちゃんある

関空の方がいい

素直に羽田拡張か関空にしとけよ

関空は神戸沖が没になって地盤の柔らかい泉州沖になって
しかも埋め立て方式を採用したから
終わりなき地盤沈下との闘いだよ

>>101
関西人の自業自得
バカな事をしたもんだよwwww

羽田は物理的に拡張できないことも知らない奴が偉そうだなw

質問
仁川は東京みたいに米軍に制空権握られてないの？

>>10
羽生善治なら埼玉県所沢市
羽生結弦なら宮城県仙台市

つまり
群馬−埼玉県境にハブ空港をつくることにより東京からのアクセスも抜群の空港ができる
とうぜん新幹線などの公共交通機関も発達しているので抜群だ(´・ω・｀)

福島空港みたいに利用者に現金五千円配れよ
あとレンタカー千円とか
中国韓国ベトナム人寄港不可

誰得？

>>1

成田空港に限らず、日本の空港が国際ハブ空港になるのはもう無理なんだよ
人手不足で、増便に対応できないんだから
地上支援業務や、保安業務が人手不足でこなせない

ただでさえ日本は生産年齢人口減少で厳しいのに
コロナ渦で空港関連産業が従業員の首切りをしまくったせいで
人が集まらなくなっている

せっかく厚生労働省が雇用調整助成金を出してくれているのに
申請が面倒くさいとか、入金が遅いとかふざけた理由で
中小の経営者が助成金を申請せずに首を切りまくっていたからな５年前

大手のJALとANAが雇用調整助成金で雇用維持に必死だったのとは対照的

地方からの国内路線が不十分な成田でハブ化は無理だわ
羽田のほうが数段有利

成田は左翼の妨害成功事例だからな
その間に中韓に巨大ハブ作られて嬉しくて仕方ないんだろうな

>>14より宝塚歌劇団｢私どもは一切関与しておりません｣でも､読みがアレだから過敏反応しそう
なぜか佐賀県で｢九州佐賀国際空港｣を24時間対応•連絡鉄道建設させ文字通りのハブ空港を目指すため北九州などに負けない離発着環境の整備提唱あればネタ増えそう

に。。。仁川

リニアで都心と繋がなあかん
遠いわ

オールジャパンｗｗ
失敗確定やんｗｗ

そろそろ成田反対派も消え去るだろうから
これから本気出して開発できる

>>17
ハブ空港としての適性は、その所在地の都市の大きさや魅力とは思ったほどは関係無い
重要なのは位置だ
例えばアメリカ大陸でのハブ空港はデンバーやダラスのようにアメリカ大陸全体で見ればさほどメジャーでもない都市が位置の良さで選ばれている
かつて韓国が仁川空港のハブ化整備を企画した時、もし日本政府が新千歳空港のハブ化を始めた場合は残念だがあきらめようという検討をしていた
アジア全体の中でアメリカに最も近い位置に在る新千歳空港はそれほどにアジアとアメリカの中間の結節点的な位置にあるのだ

>>117
日本政府が新千歳空港には興味が無く、手狭な成田空港にこだわる政策を採ったため、韓国政府は迷わず仁川空港をアジア全体とアメリカ、ヨーロッパを結ぶ結節点としてのハブ空港にする計画を進めたのである
そして今その計画は実を結んだ

24時間営業できない段階でダメじゃない？

>>118
千歳は冬の雪が問題

>>5
なくすって話じゃないのかな
滑走路も増やして
観光客多いこの機会に羽田も成田も充実化すればいい

>>30
神戸なら新幹線も近かったのにな
神戸人馬鹿丸出し

>>70
反体制が強い時代だったからね
つくばエクスプレスなんてようやく全線開通した
企業の研究所の半分以上がつくばから逃げてから
本来今頃は延伸してないといけなかった

>>71
漢中台対応は必死なのにな
あんなのローマ字で十分だろうが

>>98
成田にリニアはないよ
リニアは幹線しか作らないから
今の成田は成田エキスプレスで十分
滑走路増やしてからだね

>成田新幹線がポシャったから中途半端になった

ポシャったのは成田空港の方だろ

>>122
泉州沖に関空が出来たらターミナルビルや連絡橋がデカくて立派だし滑走路は長いし誘導路はいっぱいあるしで羨ましくなっちゃったんだよなwwww

それで
やっぱり神戸沖にも空港作りましたぁ
べ、別に関空見て羨ましくなったのではないですう
こ、これは防災対策の空港なんですう

とか何とか言ってな
もう節操のかけらもおまへんがな〜wwww
神戸人のアホさ加減には呆れまんがな〜wwww

東京に全て集めた結果
日本は沈没してるのに

横田基地の日本返還　これのほうが絶対便利だ
防衛費　３%のトランプ要求なら　返してもらって　民間機用空港にしても罰は　あたらない
トランプに言ってやれ　言ってやれ

用地の選択肢が限られていたとはいえ、成田の失敗がすべて。

横田って東京駅あたりから何キロくらいなん？

羽田と伊丹が一番だよ🤗

東京関東なんてアジアの東の外れ
アメリカトランプが引き籠り政策で
成田なんてアジアのハブになるわけないわ
アジアのハブになる可能性はせいぜい九州か
関西までだわ
トランプが中国に制裁しても中国経済は
成長し続けて行くよ
結局はアジアのハブは上海、ソウル、香港の辺りが
アジア経済のハブになり続ける

>>129
埼玉の久喜市辺りの方が良かったね
候補地として挙がってないけどさ

>>132
アメリカ寄りのハブとして十分可能性はあるのでやるべき

>>20
成田駅も東京駅もできて、最後に反対したのは保守首長が多かった東葛だけどね。

関空はもともと神戸沖（今の神戸空港の更に南）に関空の2倍ぐらいある巨大な埋立地作って、超巨大海上空港にする構想があった。もし実現してたらどうなってたのかな？

>>136
仁川より早く実現してたし着陸料次第ではハブになってたかもなぁ
どうしても埋め立て空港は着陸料高くなるが

ちなみにこういう構想。

https://firemountain.hatenablog.jp/entry/2019/10/20/000000

>>136
誰が潰したと思う？
他でもない神戸市議会と神戸市長だよ
日本中の地方自治体が町おこしのために必死の思いで空港誘致とかやっている中で神戸沖の関空案は上から降ってきた有り難い話だったんだよ

神戸はん、神戸沖に大国際空港どうでっか？
その名もズバリ関西国際空港ですわ
略して関空や
なかなかええ名前でっしゃろ？
神戸経済関西経済の大起爆剤になりまっせ！
とな
そんな有難いお話を地元神戸が蹴ったんだよ

もうアホ過ぎて話になりませんわwwwwwwwww

遅すぎ1970年代にやっておけよ
あの頃に滑走路5本作って成田新幹線通せばアジアのハブになってたよ

に…仁川

ジャップ国は位置が端っこ過ぎて最悪
せめて日本のハブ空港決めようぜ
本来は関空だったんだろうけど大阪人の無能さで失敗したし広島か福岡あたりにハブ空港作ろうぜ

そもそも国際線と国内線を分けるという官僚のゴミ発想がそもそも間違いだったんだがトンキン人は全くわかってないからな
地方の人間はまず国内線で国際空港まで移動してそこから国際線に乗るんだよ。鳥取空港→羽田→成田→最終目的地と
国内線と国際線は同じ空港でやれ

>>139って神戸が経済大旧制から立地したのに神大となっても経済•経営学に強い大学の利を活かせないのが根本的な問題?

睡眠不足は脳に重大な影響 「あとで取り戻せる」は嘘｜NIKKEI STYLE
https://style.nikkei.com/article/DGXMZO10215050S6A201C1000000/

寝不足はこれだけ頭の働きを悪くする | SLEEP　最高の脳と身体をつくる睡眠の技術 | ダイヤモンド・オンライン
https://diamond.jp/articles/amp/121720

>>143
ほんこれ
だから仁川に行く奴が出てくる

>>27
だからそれをハブ空港と呼ぶんだよ・・・

>>143,147
羽田と成田の失敗を教訓に、関空を作って国内・国際線を全部まとめて、
国内各地と海外の乗り換え需要を一手に引き受ける計画だったのに
なんで伊丹を残したのかと

成田は残せば良いんだよ、貨物機の空港としてな

>>147
だから現状では無理と言ってる。
そもそも海外行かない日本でハブとか冗談やろ
ハブになりたきゃ沖縄に行けばよい。マングースと戦ってるぞ

>>148
伊丹周辺住民は空港反対！飛行機やかましいねん！と騒いでいると国交省から色々と美味しい「お手当」が支給される
窓が二重になったりエアコンが設置されたりもする
だから伊丹廃港の話が出ると逆に伊丹存続賛成運動始めるんだよ
そして伊丹は廃港されなかった

もうアホ過ぎて話になりませんわwwwwwwwww

仁川みたいに漁業権の問題を汗をかいて解決して
金をかけて海を埋め立て24時間営業すればいいのに。
漁業権問題を、解決する気もなく人の開拓した土地を
奪い取って昼間しか営業してないのにハブになれるわけ
ないと思います。やる気もないくせに。
人から奪うことしか考えない日本人。

インバウンドを地方に流すなら国内国際のハブがあった方がいい
特に欧米客
鉄道使わずにダイレクトに地方に行けるからな

成田を24時間空港にするのか？

もう外国人はイラネ

関空もハブ空港めざしてダメだった
成田はもっと無理ちゃう？

羽田は米軍が空域返還してくれたら
ワンチャンあるかも

>>151
漁業権問題は慎重にした方がいい

関空建設の時、漁業の補償で
東北の漁業組合まで補償してた
なにより、一隻も漁船がない組合にも
お金出してた

で、その組合が受け取ったお金は
スイスに送金されたことまで分かってるが、そのあとは追跡できず

まぁ中国か北朝鮮にいったんだろうな

>>152って神戸国際化も対北日本乗り継ぎ拠点を目論む似た発想のような

>>148
同和利権と在日利権

伊丹空港周辺

北側　同和地区
東側　同和地区
西側　朝鮮部落
南側　ゴミ処理施設

お金欲しさに空港反対
いざ、本当に廃港になりそうになったら
お金もらえなくなるので存続

成田は遠い
関空ハブで良い

成田は遠い
関空ハブで良い

伊丹周辺の選挙区の議員も
大阪側は同和出身と公言していた中野寛政
兵庫側は旧2区まで土井たか子

おっそろしい地区やで

>>156
ヤクザ多いよ
ヤクザと漁業は本でたから読んでみて

2030年、空港カーボンニュートラル　2050年、航空業界カーボンニュートラル
2050年までにハブ空港として国際便のためのSAF供給できるの？不可能でしょ、今の日本にはwwww

羽田をもっと発展させて
成田は韓国路線とアフリカ路線専用にしたらいい

なぜ千歳空港でないのか
成田なんて最初からケチがついているし
関空は沈んでるし

>>165
羽田は横田基地@米軍がいる限りこれ以上はムリ

こういうの言い出すときは
すでに政治家が周囲の土地を買ったり仲介してる

バカみたいな田舎の土地が
バカみたいな高額で売れる

現代の錬金術だよ

日本はアジア地域全体の中でアメリカに一番近い位置にある
アジアからアメリカに向かう場合、日本を過ぎたらあとは千島列島沖を進むだけになる
つまり日本はアジア発の航空路線とアメリカ行き航空路線の乗り換え拠点(ハブ空港)として天与の絶好の位置にあるのだがなぜそれを活かせないのか？

>>166
千歳は吹雪滑走路閉鎖がな
毎年冬になると大勢ターミナルに泊まり込むじゃん

対策するのはいいことだが
20年前にやるべきやったな

>>138
大阪湾の真ん中に井桁4本滑走路の大国際空港！
カッコ良すぎる！
アジアのハブ空港としてもポテンシャル充分

そんな素晴らしい話を蹴ってしまったアホ神戸
アホ過ぎて話になりませんわwwwwwwwww

神戸で勉強してた俺だが、航空行政はいまだに理解できん
俺は神戸商船大学で船舶だが関連ではあっても
あの羽田空港拡張も政権交代しないとできなかったほか魑魅魍魎がいる

>>173
羽田の拡張は石原都知事と亀井政調会長だよ
どういうやり取りがあったかも今は公表されてるし
亀井は実際に自民党政調会長の立場で「日本の玄関は羽田空港」と言い切ってた
bunshun.jp/bungeishunju/articles/h3354

>>174
その記事もどこまで本当か理解しがたい
日経ビジネスの記事もどこまで本当かわからんが
その記事では

東京羽田空港拡張に炭素繊維の「柱」が必要で
開発に困難をきわめて、やっとできたら政変になった

とかなんだとか

>>175
当時知ってる人には常識だよ
政調会長がそう言ったということは
自民党が政策を変えたということ
これは成田空港についての千葉県との約束
密約も含めて破棄するに等しい行為だから
千葉県知事が公に苦言を呈したが無視された
小泉以降の圧勝自民党だから出来たこと
亀井も石原も何度も公言したからね国際空港化を
これは航空行政ではタブーだった
開港で揉めたからね

ただ完全なタブーかというとそうでもなくて
台湾の航空会社は羽田で国際便を出していた
「国」じゃなかったからw
国じゃないから国際便じゃないという屁理屈
これも自民党長期政権時代の1978年に認可してる
中華航空(台湾)だけ成田に移動しなかったw

実質国際便の中華航空が運航してたから
国際空港化の準備は整ってたわけ
と言うか世界の扱いは国際空港だった
国内事情でちょっと変わった運用になってる国際空港

千葉の奥ってのがなぁ
神奈川の奥とかならまだしも

>>178
田舎に作ったのに便数は少ないという地獄のような国際空港
成田エクスプレスが品川経由して
新宿八王子や大船まで来るようになって大分便利になったとは思うが

成田がハブ化できるかの条件は、クソ高い滑走路使用料と24時間化だけかと。
羽田拡張論者はアプローチが千葉側メインになってることから目を逸らす。
アプローチ側の負担がクリアできるって事は、成田もクリアできる流れになる。

>>1
まだこんな事言ってるのか基地外老害共が

昔は 航続距離が短かったからアメリカからアジアに行く時のハブ空港が必要だったけど今 シンガポールからアメリカでも 直行便 だからね。

>>182
ハブは必要だけど中継は必要ないという話ね

終わったな
この国
大変だねー

これはどんどん進めろ！
シナチョンに美味しい思いをさせたらダメ！

外国からきて、日本の各空港に行くというハブに特化したほうが良い。
そう考えると、遠距離の大型機は羽田へ、中短距離の中小型は成田となり、今の運用はだいたいそうなっていて良いと思う。
成田が自分の役割をしっかり果たすには、ハブ化など言わず、低コストで出入国が早いなどを売りにすべき。

facebookで、全世界の航空貨物搭乗推移グラフみたけど
あのアメリカのアトランタ空港が世界最大は変化ないが
あとは、航空機さえ国産にした中国の聞いたことない空港がでかくなる一方で
いまだにそれが続いてる、日本なんかどうなるんだでしかないが

>>186
実績ベースで考えないよね
成田に特権を許してはならない
鉄塔とペンションの立ち退き強制執行を千葉県は出来るのかな

>>187
春にアトランタ行ったけど使いやすい空港だったな
空港内の店とかは充実してなかったけど
市街地下鉄とまっすぐ一本で直結していて便利

成田降りてどうすればいいかさっぱり分からんと外国人はみんな言う
成田エクスプレス一択だと必ず話しとく

>>128
横田は、現在は休戦中の朝鮮戦争が再開された場合の国連軍の司令部機能があるらしいんで
トランプどうこうで返還されるかは不明。

>>190
横田基地と、どこかの民間空港を交換できないものですかね？

>>191
これはアメリカだけのワガママになるけど、横田はアメリカ大統領が来日する際にエアフォースワンが降りるところだし
難色しめすだろうなぁ。仮に交換又は返還されたとして、周囲は住宅街でこれ以上の拡張は出来ないし、
ハブ空港クラスの発着回数から来る騒音被害は基地騒音問題どころの沙汰じゃないと思う。
これは上で挙がってる厚木も一緒。
以上の面倒事一切無視でどこかと交換となると茨城空港＝百里基地を100%軍用空港にするとか。

>>2
アジアのハブ空港にするという話だから、成田空港が
東京都心から遠いこととはなんの関係もない。

>>170
台風による欠航とかまで総合すると実は差はあまり無い

テスて

>>1
騒音問題で24時間運用出来ないのに？

新宿とかの上にちょっと飛行機飛んだだけで大騒ぎするのに？？

羽田はパンクしてるからな
成田の利便性をさらに上げないと

>>195
じゃあ上の台湾がどうとかも嘘か？

testて

「成田は税金の無駄遣い 廃港しろよ、仁川空港使えよ」　（5ch）

ハブ空港なんて言ってないでコブラ空港作れや

成田は不便なんだよ。
木更津沖にフロートで作って羽田と繋げりゃいい。

>>202
羽田の運航が滞るだけだ

ハブなら不便な場所でも良いけど
24時間稼働できないと厳しいよね

募集したら手を上げる自治体あると思うの

>>204
関空や中部国際がハブになれんのにかよ

>>136
こんな素晴らしい構想があった
大阪湾の真ん中なら騒音問題も起きない
理想的なハブ空港が出来るはずだった

だがしかし！！

広くて発着料が安くて２４時間可能だとハブになれるんか。日本じゃ無理かな

>>207
貨物もヒトも集まる場所じゃないと無理

佐賀空港を拡張したらいい

千歳は拡張して失敗したがな

>>90
中央新幹線とは別に計画してほしいよね

>>211
在来線にノンストップ特急を走らせれば済む話
ノンストップ特急なら時間に大差はないだろう
費用対効果を考えてもリニアは非現実的

24時間営業できない段階でダメじゃない？

ハブ空港になるとどんないいことがあるわけ？

ハブ空港って乗り換えようだから成田じゃなくてよくね？

オールジャパンって言うくらいだから役所や自治体あたりも絡んでるんだろうけど、
どうせ空港の周辺（空港内でなく周辺ね）に商業施設を作ってインバウンドで・・・なんて皮算用してるのだろう。

>>214
税収だとか空港関係で働く人が
増えて地元が豊かになるとか
空港のある他の都市への
移動が楽になるとか

仁川との廉売競争の殴り合いのために、国が補助金じゃぶじゃぶを保証してくれるってことだよね

遅い。すぐ作れ。
競争は激しい。

>>219
福岡空港なんかが有名だけど
利権を持っている「誰か」のために
空港とかは存在しているんだよ
この「日本」という国の宿命なんだよ

外国との競争なんて二の次

>>1
24時間運用
4000m滑走路3本
小型機(B737クラスやA320クラス)以下の締め出し
埼玉・神奈川方面への乗り換えナシ高速アクセス鉄道
空港内ホテル

これくらいしないと意味ナシ

本気でハブ空港作るなら新千歳しかないと思うが

>>222
ハブを乗り継ぎ後の行き先から遠くしてどうすんだよ

皆さんは首都圏第三空港計画をご存じないのかな？

横浜空港「そらみなと」

日本一の港を誇る横浜が日本一の空港を計画しているのだ。
候補地は本牧沖の南横浜海域。
そこに4000m滑走路4本という国際ハブ級大空港を建設し
羽田空港とリニアシャトルで5分で接続する。

シャトルはAIが完全無人で運行する。
飛行機の離発着もAIが日本のGPSみちびきでcm単位の精度で無人運行する。
完全自動化で人間管制官によるヒューマンエラーを排除し安全にかつ大量の運行を実現する。
人が登る管制塔は無く完全平面空港である。

空港は半固定浮体式で地震、津波の被害を受けない。
さらに軍事級の自己防衛システムを持ちテロはおろか軍事攻撃にも自衛可能。

世界的にみても超のつく未来空港、未来都市

>>224
おいクレバの馬鹿、おまえあやまれ

>>222
新千歳新千歳やかましい
大雪で閉鎖するような空港はムリ
諦めろ

24h離発着できないでハブ空港とかウケるwww

>>112より｢九州佐賀国際空港｣は北九州を退け第2福岡空港となれるから佐賀県は千葉県と組んで空港機能強化を国へ積極関与させるべきに思われる(佐賀は国交省管理化により自衛隊撤退で)

>>228
今は西日本の航空自衛隊はいじれない

成田以上の接続数・旅客数のメガハブ空港がアジアに幾つもあるのに
どうして成田がアジアのハブ空港になるのか
「オールジャパン」はもはや寝言の夢物語の枕詞よな

国力を傾ける勢いで成田か新千歳の整備を行い
空港使用料を無料または超格安にするならあり得るが
そういう生きたお金の使い方ができる普通の人は
今の日本政府と高級官僚にはおらんよな

こうして日本は15年以内に完全滅亡するんだ

大陸から離れた日本列島じゃあ位置的に中継点になれない
ヨーロッパ中東方向へ行こうとすると北京・上海・広州乗換の安いチケットがたくさんある。あっちの方が地理的にまさしくハブだな
アメリカ方向ならハブの意味あるかもだけど

さしあたってインフラ整備して24時間運用を行うこと…すべてそれからの話

南海トラフの大津波で関空と神戸が全部流されたら大阪湾の真ん中に巨大な関西空港を作り直す
井桁4本滑走路でな
大阪湾の真ん中なら24時間運用でも騒音問題も起きない
これならワンチャンあるかもな

強風で成田に着陸出来ないかもしれない、門限あるから間に合わなければ関空に引き換えしますみたいなアナウンスがあったことを思い出した
昔の話な
もう成田は最悪よ

>>1
オールジャパンは失敗フラグwww

>>21
滑走路何本あろうが門限があるんじゃどうしようもない

>>237
門限の話なんかしてないんだが？

>>238
門限があると使いにくいじゃないですか？
いつぞやの福岡空港で門限に間に合わず
出発地にUターンしたじゃないですか

もし隣の国に24時間営業の空港があれば
ハブ空港の座は獲得できないでしょう

静岡空港近くに7月開業予定の道の駅「そらっと」の建設現場🍵🗻🛫
周辺の道路整備も着実に進んでいる。今後も周辺の開発は劇的に進むであろう。もう茶畑以外何もないとは言わせない。

静岡県が整備を進めてきた地域高規格道路「金谷御前崎連絡道路」の最終区間3.3kmが、2025年3月29日（土）に開通します。最初の事業化から38年を経て、約25kmの金谷御前崎連絡道路が概成し、地域の南北移動が劇的に改善しそうです。
金谷御前崎連絡道路はその名の通り、新東名や国道1号が通る島田市金谷と、静岡最南端の地がある御前崎港をつなぎます。新東名高速、国道1号バイパス、東名高速という県内3大東西軸から、やや離れた御前崎へ連絡する“南北軸”です。
i.imgur.com/d8fwfrU.jpeg

>>240
茶畑と道の駅以外何もない

>>241
悔しい？これからまだまだ発展するよ。静岡空港は三菱地所、東急がバックだからね。

「成田廃港にしろよ」　（在日五毛5ch）

愛が飛び立つハブ空港

>>242
悔しいとかwwwwwwwwwwwwwwwwww

ハブ空港にするには、滑走路も駐機場も整備施設も足りないのでは？

>>212
都営が京成スカイライナーの乗入れ嫌がってるのをまずなんとかしないとな

>>2
成田周辺を栄えさせればいい
東京・大阪・成田と言われるくらいの第三の都市に育てる

成田って他国と比べてもそんなに不便じゃないと思うけど。
高速バスもたくさん接続してんだし

2030年代の大規模災害に備えて自動車にはスターリンク等の衛星通信機の搭載を義務付け、インバウンド需要を利用し、地方空港をハブにして交通の便の悪い未開拓な観光地にハイブリッドeVTOLで観光客と荷物を運ぶビジネスを拡大し、大規模災害時は退避拠点として活用できるように海外の富裕層向けホテルやマンションの屋上にハイブリッドeVTOL駐機場を設置し、ハイブリッドeVTOLを普及させるべきだ

南海トラフ巨大地震と富士山噴火に備えよ【鎌田浩毅氏】
https://www.youtube.com/watch?v=C8QDJCT14UM

>>10
評価する。奄美大島空港もネタになるな

>>47
あれだな、先頭が先に行けないように底辺が足を引っ張る構図

>>70
財務省解体デモを見ても思うが、田舎政治家の地域エゴを助長して国策つぶしてどうなるんだと思うわ

本当の問題は東京の多摩地区にある横田基地
そこに米軍の基地があるせいで東京の西側に空港を作れない
羽田に着陸する飛行機も横田基地を避けて飛ばないといけないから都心上空を飛んで大迷惑

そもそも日本を対中国のための前線基地として使うためなら東京都内に作る必要ないし

今の羽田って横田空域ほぼ関係ないだろ
16LR着陸は都心上空飛ばずしてどうやってアプローチするんだ？

ハブ空港って要は乗り換え空港だから
乗り換えに適した位置が重要で、日本だと千歳が良い位置にいる。自衛隊も使ってるから限度があるけど、いまハブ機能強化してるぞ。

成田なら乗り換えついでに日本で観光挟むみたいな重要があるだろうから、それぞれ強み活かしていく感じかな。

>>256
北海道みたいな北の僻地にハブ空港作る馬鹿があるかよ
国内ハブの機能が果たせないだろ

>>256
吹雪で滑走路閉鎖
ターミナルビルで全員野宿
何回同じ事言わすんだよっ！

百里基地あたりを大拡張してハブ化できないものか？

>>247
そうだよな
こういうことすら出来ないのに
何がアジアのハブだよ

>>212
いろいろ鉄道の連携が進んだとしても成田＠千葉県は
関東の東の辺境で場所が悪かったね
埼玉に作るべきだった
鴻巣市か久喜市辺りだったらみんなハッピーだったろう

>>259
成田と百里を一体運用で
一応、百里は24時間空後
まあ地元との協定で時間帯は決めているが

2700滑走路を3300くらいに
用地の余裕はある
東関道も開通予定で成田に新滑走路を作る必要も無い
ただB滑走路は延長しないとね

>>259
千葉の端でもみんなうんざりしてるのに
土浦より遠くって正気か

>>257
ハブ空港は乗り換え用だから、僻地関係ない。
欧州からの北まわりルートの場合は乗り換え位置として悪くないんだよ。

韓国の仁川国際空港は日本に千歳をハブ化する計画が無いことを確認して始まった。

>>258
んなの1年の何割だよ

>>264
仁川国際空港なんて首都ソウルから電車で1時間じゃないか
酔っ払ってるのか

>>266
google mapで縮尺を10kmにしてソウルと東京を比較してみるとソウルは田舎だってわかると思う

>>264
あるから言ってるんだろ
国際線しか頭ないんか？
国内でも北海道から沖縄までどこにでもアクセスしやすい中間位置にあるべきだっての

>>268
国際線も西から来る場合は使いづらいよな
ドバイとかさ

>>264
机上の空論としか
国内だったら東京発着の需要が圧倒的に多いんだからすなおに羽田か成田でいい
国際線だったら、ANAやJALは弱小だから乗り換えしてまで使いたいと思わせる路線網を構築できない

>>267
何の関係があるんだ

国際線は長距離を成田、短距離を羽田に棲み分ければ良かったが、慎太郎が東京からロンドン・パリ・NY直行に拘り成田の存在が半端になった

昔は羽田を国内線
国際ハブを千歳にするって計画というか認識が
一般的な考えだった気がする
成田は貨物中心とか

北米ハブを千歳
アジアハブを佐賀
国内ハブ羽田関空
これでいいじゃろ

俺がブラウザのthousandつかったで千歳とかやめてくれませんかね

>>272
そんなくだらない規制は必要ない
よくそんな馬鹿なことが言えるな

>>90
リニアは開業できるだけの技術は未だできてない

千葉県はつくばエクスプレスも取手通せって言って妨害してたしどうしようもない
日本のインフラを担える県じゃない

道路にしろ鉄道にしろ交通インフラは
利用客の利便性よりも、政治家が地元に
アピールするための道具だから仕方ない

地方空港いっぱい作って仁川に飛ばしてるんだからアホだろ。

国内空港は高くて狭くて24時間でないから？

今更

計画通り素直に成田空港から東京駅まで成田新幹線を通していたらよかったのに、反対派の活動で工事は中止となった
今から思えば国益の大きな損失だった

>>273
それな
国際的ハブ空港の適性は空港の地元都市の大きさではなくその地理的位置にかかっている
新千歳空港は全てのアジアの空港の中で一番北米大陸に近く乗り換え需要に最も適していたが、日本政府が不便な成田にこだわったのが間違いだった

雪がね……

あそこなんか変なやつ住みついてない？

「成田廃港しろよ、仁川使えよ」　（5ch）

あそこなんか変なやつ住みついてない？

>>18
広島も周辺に街があるから24時間空港に出来ない

ハブ空港って基本的に現地民は無視だよ。東京さえ関係ない。

仁川に挑むなんて目標を下げない方が良い
チョンの乗り換え空港よりも
もっと上を目指せ

>>2

都心に近い必要はない

ハブ空港とは
ハブ空港とは、各地からの航空路線が集中し、乗客や貨物を他の空港へ中継する機能を持つ、航空ネットワークの中心的な役割を果たす空港です。航空路線網を自転車の車輪に例えると、放射状に伸びる路線（スポーク）の中心に位置する空港（ハブ）がこの役割を担います。

主な特徴
国内線・国際線ともに便数が多い
乗り継ぎ（トランジット）が容易
航空会社が自社の運航拠点（ハブ）として利用
旅客や貨物の効率的な中継・分配が可能

>>26

日本でハブ空港に最適な空港はどこか
日本におけるハブ空港の最適解は、現状では**羽田空港（東京国際空港）**が最も適していると評価されています。

理由と根拠

国際的な評価の高さ
世界の主要空港を対象とした「メガハブ・インデックス2023」では、羽田空港が世界5位にランクインしており、日本国内はもちろん、アジア太平洋地域でも非常に高い評価を受けています。

国内外の路線ネットワーク
羽田空港は国内外の多くの路線が集中し、国内線・国際線の乗り継ぎ利便性が非常に高いです。都心からのアクセスも良く、電車で20分程度と利便性に優れています。

空港インフラの充実
羽田空港は4本の滑走路を持ち、大型機の離着陸や多数の発着便に対応できるインフラを備えています。

24時間運用
羽田空港は24時間運用が可能であり、夜間の国際便にも対応できる点が強みです。

課題
羽田空港はすでに多くの国内線が運航しているため、国際線の発着枠が限定されているという課題は残っています。
https://www.perplexity.ai/search/ri-ben-tehahukong-gang-nizui-s-Fu1zduUVSVmIsZBvYzSHuw

ドイツみたいに新幹線の駅と直結すれば、
羽田とワンチャン勝負できんじゃね
過疎地に新幹線を延ばすよりもいいと思う

ハブ空港目指すなら
とにかく空港使用料を下げることと
滑走路を多く持つこと
成田、羽田、関空だと採算取れないから
どっかの田舎に安く巨大空港作って
国が空港使用料を補填するしかないと思う

>>42
結局は利権屋。周辺住民から首長国会議員に至るまで全部。

これは売国政治家がシナチョンに港湾もハブ空港も譲ってんだよ

>>42
アホすぎるｗｗｗ
伊丹を残して大正解なんだよ
今や神戸空港まで国際化してる時代だ
伊丹が無かったら国内便を関空と神戸に振り分けるから国際便が大減便になるんだぞ
大損失だろうが、アホ

>>298
今となっては残して正解だったよなあ。
だた、関空がもっと近けりゃ良かったんだがなあ

夢咲舞の埋立地をひとつにまとめて空港にすればよかったのではと思う時がある。

>>29
こんな間抜けJAPANがなに言ってるの

伊丹はいらん。福岡空港みたいに高さ制限がる。
神戸拡張と関空で上等。

2ch時代から四半世紀にわたって「成田廃港しろよ」を声高に叫んだ5chが、いまさら何を言ってんだか

ハブ空港になるためには空港使用料を下げること
仁川を潰すために国や都や千葉県がどこまで金を出すか

別の選択肢はド田舎に新ハブ空港を１から作ること

日本の上空を覆う米軍の巨大な壁…「横田空域問題」を知っていますか

羽田空港から福岡など西日本方面に向かうルートですが、離陸後、まず東京湾の上を急旋回、急上昇して高度を十分に上げてから、横田空域の上を飛び越えてゆかなければなりません。

毎回、急上昇や迂回を行う不自然さ、弊害については、航空関係者からも声が上がっています。航空安全推進連絡会議という団体がありまして、パイロットや客室乗務員、整備士、航空管制官などの複数の労働組合からなりますが、毎年、国土交通省に対し航空安全に関する要請をしています。そのなかで、『民間機の安全かつ効率的な運航を阻害している軍事空域の削減』を求め続けているのです。
横田空域はここで指摘される『軍事空域』の最たるものです」

「横田空域についての法的根拠は私が探した限りではありません。
本来、日本の航空管制は航空法に基づき国土交通省の航空管制官が行っています。ただ、例外的に自衛隊基地の飛行場とその周辺の航空管制は自衛隊に委任できます。
しかし、アメリカ軍に委任できる規定は、航空法にはありません。

日米地位協定に基づくと報じられたりします。しかし、地位協定の条文に両空域に関する規定はありません。

「日米合同委員会では、米軍に航空管制を法的根拠もなく事実上委任するという秘密合意すなわち密約が結ばれました。その存在は、1983年作成の外務省機密文書『日米地位協定の考え方・増補版』
（地位協定の具体的な運用を解説した外務官僚用の裏マニュアル。『琉球新報』が入手して報道した）で言及されています。
それは1975年の「航空交通管制に関する合意」です。航空法に根拠となる規定はないが、米軍に基地とその周辺における航空管制を『事実上の問題として委任した』というものです。日米安保のため民間用と軍事用の航空管制に関し、日米間の協調と整合を図るという日米地位協定第6条の趣旨に基づくとされます。

『事実上』という言葉は、正式ではないが、実際に行われていることを黙認する場合に使われるものですよね。つまり航空法にも、地位協定にも正式な根拠規定はないけれど、米軍が既成事実として行っているので、特権として認めるということを意味します。

トランプ大統領が初めて日本に来た時のことを覚えていますか。2017年11月のことですが、トランプ大統領は東京都の西部にある横田基地に降り立ちました。
それまでの大統領は外交儀礼に沿って公共施設である羽田空港から入国していました。

なぜ羽田ではなく、横田基地に降り立てたのでしょうか。横田空域があったためです。
日本におけるアメリカの軍事力を伴う特権的地位を見せつける意味もあったと思います」

羽生空港

>>10
波布🐍に絡めてるんだろうが那覇空港は既に24時間化してるが貨物とスクランブルとメンテナンスでパンパンです