三菱自動車、第57回定時株主総会 「ランエボのような素晴らしいクルマをもう1度出せる会社にしていきたい」と岸浦恵介社長 [朝一から閉店までφ★]

佐久間 秀2026年6月18日 16:20

2026年6月18日 開催

　三菱自動車工業は6月18日、第57回定時株主総会を開催。例年どおり都内のホテルの会場に加えてオンライン視聴でも参加可能なハイブリッド形式で実施された。

　今回の株主総会では、第1号議案「剰余金の処分」、第2号議案「取締役13名選任」の2案が決議事項として用意され、第1号議案は、技術革新や環境対応の推進といった持続的成長を果たすための資金需要の大きさを勘案しつつ、
キャッシュフロー、財務状況、事業業績を総合的に考慮したうえで、期末配当として1株当たり5円の配当を行ない、中間配当の5円を含めて当期の配当を1株当たり10円の配当を実施することの是非を問う議案。配当総額は67億240万9075円としている。

　第2号議案は同株主総会の終結時点で任期満了となる取締役の後任となる13人の選任について。このうち10人は前年度からの再任となり、
4月1日から新たに三菱自動車の代表執行役社長 兼 COOに就任した岸浦恵介氏、社外取締役となる泉澤清次氏、秋山咲恵氏の3人が新任の候補者として指名委員会で決定されている。

　議長である代表執行役CEO 加藤隆雄氏からそれぞれの議案について紹介されたあと、会場に足を運んだ株主によって議決権が行使され、郵送やインターネットを使って株主から寄せられた賛否と合わせ、両案とも原案どおり承認可決された。

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2118269.html

協業を利用して“三菱自動車らしい”尖った商品づくりにリソースを集中したい

まがらないくるま

日本にはスバルがあるから三菱は無くてもいい

出せるようにではなくて出せよ
わかってないな

役員方針なくしてでも出せよ

三菱の車　＝　リコール隠し

こんなイメージしかない
だれがこんな糞メーカーの車買うんだよって話

＞ランエボ

何十年も生きてきて、１回も聞いたことがないけどｗｗ

クルマを売れなくした
クルマを作れなくした
会社の信用をなくした
のは一体誰のせいでしょうか？
あんたらのせいでしょ

時代の変化についていけない会社らしいコメント

>>3
スバルは日本よりもアメリカで歓迎されてんだよ

三菱に車設計できる人もういないだろ

今の三菱がランエボ作るとしたらタイ産ミラージュがベースになるんか？

出す出す詐欺

他のメーカーが目指さないところで目立とうという意味かな

ランタボなら本気度が伝わったんだが

90年代は街に三菱の車が溢れてた記憶が
結局2000年頃のリコール騒動で信頼が地に落ちたよね

あの重大な「三菱自動車リコール隠し事件」を、皆さん忘れないで上げて下さいね。死者も出ましたよ。

イキって走る時代はとっくに終わってますよ永遠に

馬鹿だなランエボじゃ無くてディアマンテだろう
ランエボじゃ空飛ぶタイヤのイメージ
GDIエンジンのディアマンテがMMCの全盛期
ヒュンダイからGDIパテント取り返してもう一度プラウディアとディグニティ作れよ
秋篠宮家はボコボコの30年前のプラウディアが御用車なんだぞ

東京一極集中を解消する「マイルドな東京税」の提案

企業の地方移転ではなく、東京にいること自体に「少しのペナルティ」を課すことで、
東京在住者に自発的な地方分散を促す仕組み。

地方民は移動のための車両維持費や上京費用など、
すでに実質的な「地方在住コスト（見えない税金）」を支払っている。
また東京出身、在住と言うのはあらゆる面で地方の、
特に田舎の人間より恵まれており、そういった地域格差を埋める目的もある。
都市と地方のコストを平らにするため、以下の過密対策税を導入する。

【具体的なペナルティ案】
過密上乗せ住民税(東京在住税)： 東京在住者に月1,000円〜数千円程度（要議論）を自動徴収

東京発送・店舗の消費税上乗せ(東京消費税)： 都内での消費に1〜2%の過密税を上乗せ

都内改札のタッチペナルティ： 23区内の改札を通るたびに1回数十円を徴収

大増税ではなく「少しの税金」であれば、過密インフラ維持という名目で
法的なハードルをクリアしつつ、確実な人口減少効果が期待できる。
またこの政策を実行すると当然首都圏近隣へ税逃れで引っ越す、買い物へ行くのが
予想されるので、神奈川、埼玉、千葉の東京に近い地域にも同様の税を科す。
本当の問題点は東京一極集中ではなく、首都圏一極集中であるため。

目指すのがランエボの時点でクソ

>>6
ランエボタクシーでユーチューブレカス！！

wrcもレギュレーション変わるから復活してよw

馬鹿だなランエボじゃ無くてディアマンテだろう
ランエボじゃ空飛ぶタイヤのイメージ
GDIエンジンのディアマンテがMMCの全盛期
ヒュンダイからGDIパテント取り返してもう一度プラウディアとディグニティ作れよ
秋篠宮家はボコボコの30年前のプラウディアが御用車なんだぞ

ホンダよりは期待できるかも　がんばれー

国交省が規制するから無理

誰も求めてないよね今の時代

低燃費か安いかいっぱい積める以外需要がない

鉛筆だけ作ってれ

ランエボと聞くと会社の金を横領して改造費に突っ込んでた元同僚を思い出す

目指すところが少し違う気がする。

峠の王者はランエボだぜ
８６なんてOut of 眼中

ハイパワーターボプラス4WD、この条件にあらずんばクルマにあらずだ

>>30
中里乙

デボネアパジェロイクリプスも頼む

>>1
NA、ATのGTOもはよ！

>>3
スバルはトヨタの意向でデカく重く無個性になった
もうランエボ対インプレッサのワクワクした時代は戻ってこない

>>10
ヒョンデ「エンジンの作り方教えてもいいニダよ」

今の三菱に当時の熱量も開発力もないでしょ？　意気込みだけで残念

デリカやアウトランダーやトライトンは素晴らしい車ではなかったか(-""-;)

スタリオンは良かったよ　

>>37
トヨタ以外の日本メーカー全部無い気がする

セダンが売れなくなった今ランエボの為にセダンボディは作らんやろ
アウトランダープラットホームでランサーセダン作るにも開発費回収出来ないのは目に見えてる
初代アウトランダープラットホームで作られたデリカD:5がいつまでたっても時期型に移行出来ない時点で

三菱は 支那からの撤退がもう済んでいるからな
身軽なんだからランボエとパジェロを早く出せ

三菱的にはランエボが素晴らしいクルマなんだな

トヨタならカローラ、ホンダならシビック、日産はスカイライン、マツダはRX-7、スバルはインプレッサあたりか？

これで30円　まっくろけのケ

ランエボでＷＲＣ出場しろよ。

ランエボもGT-Rも、マトモな車が作れないことが原因で生まれた偶発的な産物じゃん。
認識が間違ってるよ。
そんなのにしがみついてるからダメになるんだよ

需要が続くといいけどな
どうかね？

新規で自前プラットフォーム作れない会社に何ができるんだろ？

裏を返せば普通の車で競争力がありませんと

>>15
中古に割安感があったんやろな
でもリコール隠しバレ以前から、タイベル切れて即廃車のコンボ食らって
「二度と買うか」ってなった奴が、街に溢れてたなりに居たんじゃないかと

ディーラーは的外れな対応で修理代高額請求そして翌日にまたエンジンが止まる
町自動車工場に見せたら原因がわかりディーラーに見積もりとったら町自動車工場の倍額
三菱自動車じゃ安心して買えない

とりあえずパジェロシリーズ復活だな
どうなるか見てみよう

技術者クビにしただろ？www

電気自動車の方が加速がいいからなあｗ

>>5
日産の仮面被らせたら売れてるから問題ない

デボネアをSUVで復活させよう

>>19
ライフライン維持には都市コンパクト化のほうが金いらんのだが？

普段、三菱のクルマなんか、滅多に見かけないが、
愛知県の岡崎行ったら、結構、見かけたな

>>18
あまり出てこないがスペースギアもな。

そこは100万切る、3ドアのミニカでオナシャス

初代ミラージュはなかなか斬新だったな
ギャランΣも当時としては良かった

イニDじゃ、どちらかというと悪役だったな、ランエボ

作者が個人的に嫌いなだけ

軽トラでも作っとけ

>>1
EVやれよ

株価はダウンヒル最速で急落してるよな？
OEMでスズキの下請けでもやっとけ

cafe規制がある限り三菱には難しい

峠のキングはランエボだ！頼まれたってバトルなんかしねーよ w

>>4
開発者・人材残ってんの？

こういう社員・技術者が三菱自に残ってんの？

まーた変態社員、君かぁ……。初代ランエボの誕生秘話を解説するぜ
https://www.youtube.com/watch?v=8faoXx0hVTQ&t=27s

稲垣秋介とかクビ掛けて上司に開発掛け合って、否定的な状況で会社の隅っこでコソコソ開発してたとか言われてるぞ。レースで勝つために自腹切ってレース見に行って研究した技術者とか１９８８年とか三菱に居たらしいじゃないか。
世界一の自動車を作るんだと社内で声かけ合ってたとか？

そんな熱い社員が、まだいるのか？？

ランヘボ

エクリプスクロスエボリューションが関の山

990cc NA ＋ アイドリングストップなし ＋ 一般バッテリー ＋ 5MT、トルク10kg、燃費15km
この条件にあらずんばクルマにあらずだ。

無駄が多すぎる　高値にするから売れない

うちの会社の総会ももうすぐだ
何事もなく終わればいいが

三菱は車自体はさほど悪くないと思うけど、
経営体質が良くないと思うのな。

コルトRALLIART Version-Rって速いらしいな。

三菱はキティちゃんコラボってイメージ

>>75
いつの話してんの？
25年前の話か

ハイパワーターボ+4WDに非ずんば車に非ず

わしもかつてはエアトレックユーザーだった。

http://i.imgur.com/cbQRj9l.jpeg
GTOのATのNA乗ってる

エンジン辞めるホンダよりはやる気あるんじゃね

ラリーアートが用品を飾るロゴに成り下がってしまった現状からどう復活させるんだろう？
益子体制に嫌気がさして出て行っちゃった人もいると思うけど三顧の礼で呼び戻すのかな

アウトランダーPHEVのシステムを流用して
車高の低いセダンとクーペボディに載せて
GTOとFTOとランエボを復活してほしい

若い子にランエボといっても伝わらないよ

三菱は意外に軽自動車が良い
耐久性が高くて致命的な故障が少ない
長く乗り続けるなら三菱の軽はアリ

>>58
岡山の水島工場近くと長崎の三菱造船所と三菱電機の工場近くでも三菱車よく見る

今のシビックタイプRがランエボみたいな見た目になってる

ガラケー末期にGショック携帯を売りにしてたカシオを彷彿させるな。
まあ、年間80万台売れば充分のカーメーカーなんだからそれでいい。

ランエボなんてマニアしか買わない車作ったらまた倒産するぞ

業績不振で退任したコンサル経営者を社外取締役に入れて、また失敗したいのこの会社？

過去の栄光すら知らない

むしろ三菱は登録車撤退して軽自動車専門に戻るべき
日産の軽を引き上げてホンダのNBOXシリーズを継承
韓国ヒュンダイからGDIエンジンを供給して貰い東南アジアとアフリカに軽ベース800ccで勝負

アメリカの若者が一番乗りたい車がセダンらしい
ランエボ復活も将来的にあり得るかも知れん。アメリカで・・・

ランエボ知らんとはケンメリも知らんな

>>94
セダンがオヤジ車のイメージがついた結果
若々しいイメージでSUVブームになった訳だけど
年月経って今度は逆にSUVにオヤジ車のイメージが付いてしまって
セダン回帰の傾向があるらしいな

>>5
リコールにしても車の車体発火にしても三菱だけの問題なのか。どのメーカーでも起きてる話だからな。三菱だけを異常にクローズアップしてるだけ。

むしろ三菱は登録車撤退して軽自動車専門に戻るべき
日産の軽を引き上げてホンダのNBOXシリーズを継承
韓国ヒュンダイからGDIエンジンを供給して貰い東南アジアとアフリカに軽ベース800ccで勝負

ランエボのような危険な車を出すの？法定速度を守って運転するならランエボやインプレッサみたいな車は不要だと思うけど。こう言う車はキラーマシンだと思うね。もちろんＳ級ライセンスを取得してＦ１レーサーが鈴鹿やモナコを走るのは自由だけど。

>>98
冊ビラで頬を叩いてランチアから買い取ったヒョンデ・WRCチームをランエボ引っ提げたRallyArtチームで駆逐だろ
スバルはトヨタGAZOOが参戦してて遠慮して出れない

ウチの県では三菱の敷地にJeepのディーラーがある
関係がまだ残ってるんだな、ほんの少し

側だけランエボ�Wを再販してほしい
けっきょくはかっこいい車を出してほしい

三菱の車買ったら納車の時に水温系真っ赤に光ってたなぁ
なんかヒューズ飛んでたとか　新車なのに・・・
２台買ったけどもういいわ

ディアマンテでいいだろこっそり売れろ

効率コスパ追随の縦長で背の高い軽なんて作ってるからやっちゃってるよ三菱
ってなるんだよ
もっとバランスのいい軽作りなさいよ真面目に

日本の狭い道路の事情の最適解は初代か2代目のビッツなんですよ
豆な

ディーラーが嘘を付く会社なんで二度と買わないです

ディーラーに車の下取りのために査定してもらったら３万と言われたのに
１週間後に契約しに行ったら契約書に１万３千と書いてあった三菱自動車か

リコール隠しでも直噴エンジンでも三菱を応援するつもりで買い続けた
結果がこのざまだったよ

>>97
隠す体質が問題なんだよ

>>5
お客様愛車無料点検でコッソリ治してるあのメーカーよりマシだと思う

日産と三菱自工のアライアンス関係を使って
スカイラインのFMプラットホームに4B11とS-AWC
を積んだらコストを抑えて面白い車が出来そう
あと、RZ34のプラットホームに4B11とS-AWCを積んでGTOとFTOとかも作って欲しい

ハイオクでリッター４〜６km きつかったです。
エアトレック　ターボ（たしかランエボIVのエンジン）

パジェロもパジェロミニも復活させるみたいだし少しは余裕が出てきたんだろ
ただセダンを作るっていまだとありえない経営判断が必須だからかつてのランエボとは違うものになりそう

ある記事でホンダがヤバイ、社長がＯＢ幹部から責任問題で辞任を迫ったが辞めないと突っぱねたらしい。虎の子のエンジン部門をリストラし優秀なエンジニアがBYDに移転強制で中国勢に力を与えている。BYDはハイブリット車で日本勢に直ぐに対抗してくる。
こんな経営は国益に反する。辞めないでいたら株主代表訴訟のターゲットになる。

三菱車で乗っても良いと思うのは軽自動車のアイくらいかな？

オワコンJAPの象徴みたいな会社だな

>>7
名作「頭文字Ｄ」見てないんか？

｢4wdが曲がれないと言われたのは、もう昔の話だぜ。俺のエボ3は曲がる！｣

火吹きでりかの
クレーマークルクルパーかい～

>>1
そもそも何をベースに作るの？

PHEVで良い印象作りあげたとこにランエボとか害でしかない。

>>15
そらグループ関係者達が買い支えてたから
ランエボとか一部の乗り手が四方八方にケンカ売ってて、良いイメージが何一つも無いんだけど。今更しゃしゃり出ないで欲しい

大衆車を作る会社目指さず一部のレースのためのワークス会社を目指すってことか？

>>99
速い車は安全なんだけど分からんのかな w 問題はドライバーの方。

i-MiEVを中古で買いました。買った時のバッテリー容量は73%。ディーラーも70%切れば無償交換になる、保証まであと1年あるんで低下したら交換できそうですよと言うので購入した。
翌年、バッテリー保証があと2ヶ月弱で切れるため容量測定をしてもらった。容量測定は一泊二日。
一度目が終わりディーラーから電話。エラーが出るのでもう一日やらせて欲しいとの事で了承した。
次の日、やはりエラーが出るのでもう一日やらせてくれと言われて了承。
さらに次の日、終わったと言うのでディーラーに取りに行った。バッテリー容量は82%とあり得ない数値を言われた。
測定画面の印刷とかをくれるんだがそれもなく口頭で。紙無いのか聞いたら誤って捨ててしまったので無いと。
俺が「買った時に72%でしたよね」と話したら営業がハッとした顔をしたのを覚えてる。82%だったと思い込んで変わってないって意味で82と言ったのだろう。
2回もエラーでやり直したのは70を下回っていて交換が面倒だったのか嘘をついていると確信した。
別のディーラーで再測定すれば良かったかもしれないが、1万かかるし、本当に呆れて関わりたくないと思ったので帰りの足で買取のアップルに寄って売却を契約。
手放した半年後に車検で営業から電話がかかってきた。手放したことを伝え三菱は二度と買わないとはっきりと言いました。
周りで三菱車を検討してる人が居ると必ずこの話をしています。
三菱は二度と買わないメーカーの一つです

コルトプラスRALLIARTは良いクルマだったわ
あのサイズで荷物積めて1.5ターボ
おまけに電動テールゲート付き
まあ室内は安っぽいがね

三菱系はどこも会社が腐るのは天下りのせいかね？

>>90
また倒産？
三菱自動車工業は一度も倒産したことはないが？
会社更生法も1番も使ってないよ

>>84
なんでFTOなんかを？

と、文系社長が言ってます

ちなみにAIﾛﾎﾞｯﾄ・IT製造等会社で最悪なのは理系出の技術に疎い社長←ｺﾚﾎﾝﾄ

尖ってるならGTOやFTOだろ

親戚のかなりが三菱系統、俺だけ三井物産とかそっち飛ばされ
いまだに三菱が粉掛けてくるのに会社に入らせてくんないな、三菱商事にも
まあもうとしだが

おいらの知り合い、親が三菱商事の海外駐在マンで子どもも入りたかったけど、同じ会社に子どもを入れちゃだめってルールがあって他の会社の海外駐在マンになったな

正直な話、COLTのような量販大衆車を出すには三菱自は規模が小さくなりすぎたというのはある。

ﾀﾋんだ子の年を数えても詮無き事や

パンパンパンパンうるさい車作ってよ

>>96
それは建前でセダンの方が燃費良くてタイヤも小さいから金のない若者が軽自動車感覚で選んでるだけよ
その証拠に安いトヨタとかキアのコンパクトセダンしか売れてない

ミラージュRS良かった

ランエボを素晴らしい車と言ってる時点でセンスが悪い
三菱で認められるのは… なんかあったっけ、GTO？

>>137
デリカD5
ミニバンでありながら、パリダカのサポートカーを勤められるオフロード性能
三菱にしか作れない車

>>132
ベーシックカーて基本性能で全く手を抜けないのに利幅うっすいんだろうしねぇ
日産ですらマーチはどっか行ってノートもHV専用なんていう高付加価値？路線に逃げ出すとか
どんだけキツいジャンルなんだか

安くても400万からの自動車だからな
年収の半分が適正なクルマだとすれば
30代前半には買えない

ランサーEXターボを希望

売れんよ
アルトより安くいい軽自動車作りなさい
三菱が生きる道はもうそこしかない

>>138
デリカ名乗るなら当たり前だぞそんなの。先代のスペースギアだってパジェロが強い時
サポートカーやってるし。

>>143
だから認められてる車として挙げてるんだろ
大丈夫か？

ランエボが素晴らしいかは置いといて、益子全否定な訳だ。

>>137
NAなのに140km/hで走ってる34GT-Rを抜けるGTOは素晴らしいだろ。

そもそも三菱商事から益子を迎えるような事態を引き起こしたのは
三菱自工プロパーってのを忘れないようにして欲しい

益子体制になる以前にGDIでハズレ引いた一般ユーザーがもしそれなりにいたら次は選択したから外れたろうし
グループ関係者が買い支えなきゃ国内シェアが一気に下がるの当然だもんな
エボが必要かどうかの話ではない。そこを益子の責任にするかはズレてるって言われる

>>32
GTRから乗り換えたっｂだっけ？

えええ・・ｗ　中里ＧＴ−Ｒから乗り換えたんかいｗ

案外と軽薄なんやな

>>122
安全性だけ言うのなら、ナンバー付けられる装甲車運転したほうがいいぞ

対戦車ライフル弾や地雷に耐える構造だから、格上の車がぶつかってもそう簡単にはつぶれん

まぁ格下とか人にぶつけたら、相手が〇〇になってしまうが（あと絶望的な燃費）

>>148
>>32が勘違いしてる。中里はS13から32GTRに乗り換えたがそれ以降は乗り換えていない。

ランエボのようなじゃなく
普通にランエボ作れよ…

ランエボそのまんまで出せよ
一度は作って売ったんなら可能だろ

なあデリカってスーパー駐車場のグルグルで横転する欠陥高重心車なんだが売っても良いの？
田舎に行くとリフトアップしてマッドテレーンタイヤ履いてるバーサーカ家族がBBQ

AI による概要
三菱GTOは、90年代のバブル期を象徴するグラマラスなワイド＆ローのフォルムと、V6ツインターボ×4WDが生み出す「直線番長」の圧倒的な存在感が魅力です。日本車離れしたド迫力のスタイリングは今見ても色褪せません。

そのころの設計陣、開発陣をリストラしたからな。
三菱グループ全体がそれ以後はスカスカだ。

>>99
危険て
軽自動車でも120キロで走ってるやついるのに
意味がわからない

装甲車ならパトカーの阻止線さえ突破できる

車種によっては水陸両用で走れる（？）ものもある
冠水した道路で走れなくなったりしない

>>139
トヨタやVW、GMフォードステランティスみたいなメガ企業が薄利で作るモデルになってきてる＜大衆向けベーシックカー

レースで好成績と売れるクルマとはまた違うよね
デザイン、燃費、広さ高さ、スライドドアとかのほうが大事じゃね？
少なくとも俺の選び方ではレース関係無い、セダンもノー

>>160
価格や買取価格も

買い取り価格なんて気にして買ったりしないな

86なんかアウトオブ眼中って言いたい車出して

デボネアVIエボリューション

頭文字Dの敵が使っていた車、以外特に何のイメージもない

三菱車の最大の弱点はスターター。自社開発もできないとは。セル回しの不具合率が異常

ミラージュをカッコよく作れ

日本の自動車メーカーはオワコン化して、おっさんが懐かしむ車に走るしかないのな

>>150
昔ルーバーのついたRVR（スポーツギア）乗ってた
対向車線から飛び込んできた軽と衝突
軽は廃車、自分はルーバーとボンネット交換、奇跡的に内部は無傷、俺も無傷、安全が一番だよね

対向車の運転手は俺が救急車呼んだよ

ルーバーってグルルガードとかカンガルーバーと同じもん？

>>167
無理だろうな。日産とホンダが提携したとして三菱もそれに加わった時に日産マーチ、
ホンダフィット（CITY復活しろ！）、三菱ミラージュで車体の共通化するとかしても
日本国内専用だと売れないんじゃないの？

もうロゴだけ三菱でいいじゃん。

出したい、じゃなくて、出せるようになりたい、なんだ
なんかじわじわくる可笑しさがあるね