何故関西の鉄道はあそこまで利用客が少ないのか？

何故関西の鉄道はあそこまで利用客が少ないのか？

しかし東京一極集中はクレイジーだよな。官僚は何を考えてるんだか
どう見ても阪神都市圏程度が世界標準だし。

大都市圏人口
１　東京　３５００万人
２　メキシコシティ　１９００万人
３　ニューヨーク　１９００万人
４　サンパウロ　１８００万人
５　ムンバイ　１８００万人
６　デリー　１５００万人
７　上海　１５００万人
８　カルカッタ　１４００万人
９　ダッカ　１３００万人
１０　ブエノスアイレス　１３００万人

１５　阪神　１１００万人

関西地方はこれから益々人口が減って行きます。
大阪も京都も神戸も全て人口が減少し、
経済に悪影響を及ぼすでしょう。
関西地方は急激に過疎化が進み、
九州や四国や東北以下の水準にまで過疎化が進むでしょう。
そのためリニア新幹線や北陸新幹線の関西地方への延伸を先送りしているのです。
金にならない関西地方に新幹線を引っ張っても意味が無いからです。
関西地方は間違いなく人口が減少して行くので私鉄やＪRの利用客は激減し、
特に私鉄は次々と経営破綻に追い込まれるでしょう。
将来、日本列島の中の関西地方だけポッカリと人の住んでいない地域が現れるでしょう。
もう、関西地方は衰退して廃墟と化すでしょう。
関西地方は没落し日本から関西地方が無くなる事は間違いありません。

難波って名古屋どころか高田馬場より少ないのか。

難波は微妙な位置だからな
JRでは妙に奥まった位置で、天王寺と機能分散してるような感じだし
南海と近鉄奈良線大阪線が乗降のメインじゃね？　近鉄奈良線大阪線も、
鶴橋で大量に下りていくし

上本町くらいになると関東の私鉄は準急も止めないレベル

>>90
まぁ冗談抜きに経営が厳しいから、昔はパ・リーグに３つもあった
関西鉄道球団が一つもなくなった。近鉄も球団身売りのとき、どれだけ
火の車か報道されてただろ。南海も近鉄も大昔に引いたしょうもない
盲腸線が多数あるが、これから廃線ラッシュだろう。ニュータウン開発ビジネスも
人口減ってく中で今後売り物になる町がつくれるとも思えんしな。

新快速12両編成でしたっけ？
これが少ない様に見える地域の方が異常だと思う
ほとんどの人が座れない車両が誇りと思っているバカが多いんだな

１２両は私鉄の急行のデフォルトだと思ってたけど違うの？

>>94
名鉄もずいぶん路線を廃止したようだな
近鉄は別会社化が基本方針のように見えるけど。

>>96
>>89に東京の異常性を書いておいたんで、目を通したらいいよ
東京基準は世界の大都市の非常識そのものだ

阪急と阪神の朝のラッシュが凄すぎる。
阪神間の人口減少はさほど深刻ではない。
人口が減っていると言うか人口が他県に移動しているのと言った方が良い。
特に滋賀県への人口移動が激しい。

東京と京都の違い分からない…外国人観光客から屈辱的な誤解
2014年10月22日 8時13分 写真:産経新聞
http://news.livedoor.com/lite/topics_detail/9384309/
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/9384309/

ざっくりいうと
・東京と京都の違いがわからないと言う外国人観光客が多いことについて解説
・｢日本の首都は『キョート』じゃないのか｣という観光客もいるほど
・関西周辺を回った外国人が｢東京に行ってきた｣と話すこともあるという


　■満員電車も　外国人にとってはコンテンツ

　今月７日に開かれた有識者会議で、舛添知事は「恐らく（東京五輪が開催される）６年後には訪日観光客数が２千万人になるだろうという状況。
われわれはどうしても、少し言葉の問題もあるが、情報発信で後れを取っている」と危機感をあらわにし、都市広報での官民協力を訴えた。

　シンクタンク「ニッセイ基礎研究所」の吉本光宏理事は「時間通りの電車や朝の満員電車も、外国人にとっては興味深いコンテンツの一つ」と指摘。
ニューヨーク・タイムズの東京支局長は「長らく日本に住んでいるが、新宿に着物を作る町があることを２年前にようやく知った。東京にもそういう場所があることをアピールすべきだ」と述べた。

大阪の私鉄の利用者が大幅に減ってるのは（特に近鉄、南海、京阪）
大阪都心部のビジネス地域に高層マンションが増えたせいもあると思う。
都心部が住宅地化してくると大阪圏自体がどんどん縮小化していくと思う。
府下や奈良地域の人口も大幅減少してる。

徐々に徐々に包囲している砂漠は拡大します。

まだ人口はコンマ何％減っただけ。本番はこれから、そして想像しているより
ずっと短い期間で起こる。

>>100
大阪都心部にマンションが増えたのは工場等制限法のせいじゃねえの？
工場の跡地に建てられたマンションが多い
一方、首都圏は東京一極集中の影響で工場の跡地には商業施設が林立するようになった
お台場やみなとみらい、幕張なんかがいい例

神戸の人口はあっという間に１３０万人台に落ちる予測だから、阪神阪急が
混むのもせいぜいあと１０年だろうね。

>>103
船場、本町あたりにそんな工場あったかな。
バブル崩壊で塩漬けされた土地がマンションに変わっている。
オフィスビルがマンション等住宅にコンバージョンされてるのも多い。

俺にとって人口なんか減ってくれた方がいい、人が多過ぎて臭い息や大衆で窒息しそうなゴミゴミした状態は
精神衛生上良くない。
特に池沼とかバカやキチガイは次々に減ってもらいたい。
３００メートルに一人くらいが丁度良い。

鉄道に関してだが俺はラッシュ時を避けて通勤している。
電車内は温度も高くて暑くて嫌だしそれに人間どもの体臭や口臭とか二酸化炭素の多さには気分が悪くなる。
満員電車などはまるで拷問にあってるようだからな。ブタ小屋と同じだ。

都市機能が分散してるのと、平野部に坂道がほとんどなく自転車で移動できるのが大きいかと。

それは利用者がどんどん減ってる理由の説明にはならない。
なんで関西圏全体の人口減少から目を背けようとするんだ。

人口減の理由の１つに経済の主軸が首都圏に流出し続けてるのもあるって事でしょ？

大阪の電車は東京に比べるとガラガラなんだけど。

東京がインドなみに異常なだけだとなぜ理解できないのか

ヴァカ？

大阪は田舎だから〜

大都市圏としての世界標準は大阪のほう。東京が異常なだけ。
ニューヨークやロスやパリロンドンを田舎扱いするようなもので、
バカそのものだ。

大都市圏人口データのリンクはろうと思ったが、この板では
エラーが出て無理らしい。

だって大阪は田舎だし〜

アジアの田舎者が偉そうにするなと外国人にバカにされるよ〜

たこ焼きが好物な大阪

>>116
頭が回らずブーメラン投げるマヌケ

お前に合わせたのにプンプン((o(>皿<)o))

>>110
それより高齢化だろ。一見人口が微減してるぐらいでも生産年齢人口が
減ったら朝の通勤時間に電車が混まないのは当たり前だし。

>>119
それが足りないアタマで必死で考えた言い訳かね( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>83
それでは説明できないぐらい減ってるよ。
首都圏では新線が出来ても既存の駅、路線も微減で留まるか増えるのに
関西は主要駅で乗降客数が増えてる駅が京都ぐらいしか思い浮かばない。

>>83
強引に人を奪っている所と比べても意味ないだろ

122な

そもそも関西とか名古屋は長距離通勤が少ないだろう
それにもともとの人口も首都圏よりはるかに少ないのだから
新線一本できたくらいでも利用者は簡単に分散していく

ここのスレタイはあくまでも「東京、首都圏と比べて」
の話であって、全国的に見たら充分多い部類に入るよね

>>122
そんなこといってるからトンキンは街が死んでるのに気づかない
新宿・渋谷なんて買い物客激減で死に体
池袋はチャイナに占領されてるし

>>125
なんでそんなに頑なに人口減少の影響を否定するのか理解できない。

南海本線なんか空港連絡以外４両編成で１５分に１本でも
ガラガラ。いや、空港連絡以外といったが、ラピートが一番ガラガラやったｗ

>>127
人口減少は関西だけの現象じゃないでしょ

人が乗ってない。一番だれでもわかる理由は、人がおらん、減ってる。
シンプルな話やろ。

大阪市内だけで二百数十万、関西全域で二千万近い人口がいるのにか？

電車にかぎらず大阪・関西は都市の規模の割に設備が過剰だから。

話題に出てる南海や近鉄も、今みたいにきっちり計算して計画的に
線路引いてない。昔適当にボンボン行き当たりばったりで引いた線だらけ。

話題に出てる南海や近鉄なんて、大阪近郊以外はほとんど過疎地だらけじゃん

大都市近郊農村と過疎地は区別しないといかんよ

南海近鉄で一番やばいのは、むしろ新今宮や鶴橋などのアレだと思うがｗ
近鉄なんか大阪府内は東大阪、八尾、藤井寺、松原、羽曳野、富田林と
目を覆いたくなるところばかり通るし、そこらどこも人口絶賛激減中。

南海も同様。堺、高石、岸和田、貝塚、阪南、狭山、長野、千早赤坂、、
横ばいで住んでるのは岸和田くらいで、あとは人口ガンガン減りはじめ
てる。だいたい南海沿線は、大阪市内も住吉住之江など劇的に高齢化してる。

fUi15bWCのいうように関西は過疎地だらけ。大阪府内も、ぶどう畑しか
ないような過疎地がいくらでもある。要するに関西はもともと人が少ないから、電車が
空いてる。それだけのこと。

関西ですらこうなんだから、首都圏以外の他の地方はもはや言わずもがな

地方はそもそも鉄道があってもなくてもいい状態だから、もはやどうでも
いいだろ。地方の鉄道は朝夕、高校生が通学する時間に走ればいいだけ。
スクールバスを義務化する法律でも作ればなくて済む。

南海や近鉄は利用者が少なくても、１００年前にした投資だから潰れないんだろうな。

南海電鉄に四両編成で片開きのドアの車輌がまだ走っているのにはびっくりした。
昭和40年代の車輌が今でも走っている。

関西の鉄道は関東に比べ車輌はポンコツの昭和の車輌を今でも使い利用客も減少するばかり。
もう南海なんかローカル私鉄だな。

南海がローカルでなかったことは俺の人生で一度もないｗ

まあ、昔々は梅田がしょぼしょぼの新開地なのに対し、
堺や住吉界隈がまだ元気で、浜寺が
高級別荘地という時代もあったのだから、
その頃はかなりイケてる路線だったのだろうが。

南海は大手・準大手の私鉄で一番最初に逝くだろうというのは衆目が
一致している。いまも難波でてすぐ無人駅連発だし、車掌も派遣社員。
知ってのとおり、球団売却も一番早かった。

岸里玉出なんか、難波から５キロも離れてないはずだが、駅構内に
自分１人しかいないということがちょくちょくある。

＞１４４
京阪か山陽だと思う

京阪の中之島新線は失敗だね。
昼間は怖いくらいひっそり。

京阪は沿線の貧困もヤバい

ここの住民は関東の東武鉄道なんか乗ったことないんだろうな
特に群馬や栃木の路線なんて、通勤通学時以外はほとんど空気輸送だよ

その空気輸送がなんとターミナル駅の隣でもうはじまるのが大阪なんだよ。

両方に長年住んだマジレスな。

東武線は乗ったこと無いけど、池袋のトップ・オブ・トーブには言ったことあるよー。

まあそれでも、名古屋圏よりはまだマシなんじゃないのかい
名鉄なんて、あっちこっち赤字だらけで路線廃止が続出した結果
総延長が東武よりも短くなっちまったからな

総延長なんかどうでもいいだろ。関東だって新宿と八王子を
単純往復してるだけの京王のほうが、会津にまで手を広げてる
東武よりずっと評価高いんだし。

乗車効率でいえば阪急阪神だけだね。
南海の昼間の普通車（４両編成）だと一時的に一車両に乗客俺だけってことが
ある。

阪急阪神の統合は意味がわからなかったが、そうやってヘッジしなかったら
将来的にどっちかが倒れてたかもな。

今里筋線を何のために引いたのか、ちょっと意味がよくわからない。

東京で言えば、環七か環八に地下鉄引くようなものだろ

でも需要１０分の１くらいだぞ。

通勤圏がデカいほど鉄道会社は儲かる
それ考えると同じ私鉄でも、関西や東海は関東より不利だな

ウンコ大阪ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ウンコ阪神ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

♪　ぼーくの夢は飛ぶよー　スタンドーを超えてー
　鉄人リストでねらーえ　かとばせ大空へーー！♪
いいぞ　いいぞ　あ・っきやま！！！

おめでとう！

西岡　大阪走り失敗

274 名前：代打名無し＠実況は野球ch板で ：2014/10/30(木) 22:48:15.67 ID:QlKaNti60
西岡の糞が綺麗な優勝を台無しにした！！
こいつを球界から追放しろ！！

ビデオでみたら完全な守備妨害じゃねーか！！ベース前で走塁カーブしてるじゃねーか！

https://pbs.twimg.com/media/B1MncQ7CEAEWzQT.jpg

http://pa.dip.jp/jlab/e/s/pa1414674316872.jpg

275 名前：代打名無し＠実況は野球ch板で ：2014/10/30(木) 22:48:32.88 ID:vsDyCAU10
細川が普通に送球して当たるんだから異常です。

276 名前：代打名無し＠実況は野球ch板で ：2014/10/30(木) 22:48:40.10 ID:hGOhwLLu0
完全に送球に当たるか一塁手に体当たりするかして、
うまくばれなければ・・・を狙ってるよね・・・

488 名前：代打名無し＠実況は野球ch板で ：2014/10/30(木) 23:11:14.06 ID:KfR4u+il0
まあ、しかし、みっともない終わり方だこと
阪神は、来年の春にセンバツ甲子園で高校球児にルールやマナーを教わったらどうだ

489 名前：代打名無し＠実況は野球ch板で ：2014/10/30(木) 23:11:27.77 ID:mqXtJ/Zv0
>>478
もうやめたれやｗ

490 名前：代打名無し＠実況は野球ch板で ：2014/10/30(木) 23:11:27.65 ID:7G/wglbL0
すごいわ。ネット上が騒然としてるw
西岡は球史に伝説を残したw

改めてみると、こんなに乗降客の少ない大阪の駅

目黒（東急）２４万８千＞なんば（南海）２４万６千≒代々木上原（小田急）２４万
登戸（小田急）１６万４千＞阿倍野橋（近鉄）１５万９千
朝霞台（東武）１５万４千＞鶴橋（近鉄）１５万３千
湘南台（小田急）８万８千＞千里中央（北大急・御堂筋）８万７千
石神井公園（西武）７万４千≧十三（阪急）７万４千≧春日部（東武）７万３千

蒲田１３万９千７百＞吉祥寺１３万９千２００≧天王寺１３万９千
五反田　１３万２千＞京橋１３万
柏　１２万１千＞三宮１２万７００≧新大阪１２万７００
西日暮里　９万７千≧大船９万７千＞鶴橋　９万６千

何故いちいち人口規模が全然違う東京と比較するのか

それにしても両方に住んだことある俺には衝撃的なデータ
目黒って・・・・

春日部と十三って駅の乗降者数がほとんど同じにんだな…

十三でもクレヨンしんちゃんができますねｗｗｗｗｗ

目黒（東急）２４万８千＞なんば（南海）２４万６千≒代々木上原（小田急）２４万

前は高田馬場≧なんばだったのが、さらにランクダウンしてるのが痛い。

石神井公園（ドラえもん）７万４千≧十三（阪急）７万４千≧春日部（クレヨンしんちゃん）７万３千


ジュウサンっていう駅は、ほのぼのした住宅地なんですね＾＾
土管のある大きな空き地などあって、子供が野球してるのでしょうか？

関西土人の乗る電車はみんな汚い、昭和の臭いがする。
客もダサいが電車もダサい。

これからは人口が激減して１０分に１本が３０分に１本になるだろうな。

それを汐見橋線化という。

関西とか、ひとくくりにするから(ry

日本のヨハネストンキン

>>126
東京は鉄道の利用者増えてるし、東京ではマイナーな存在の有楽町線ですら御堂筋線を超えそうな勢いだし、
丸ノ内線もバブル期以来の輸送人員を記録したそうだ。

大阪は交通機関が発達してるとはいえ、東京に比べれば車社会だからな

何しろ土地がタダ同然だから駐車場代タダだからな。

▼人口10万人あたり在日韓国・朝鮮人ランキング
１位 大阪府 1,530.54人
２位 京都府 1,290.85人
３位 兵庫県 0,978.73人
http://todo-ran.com/t/kiji/11618

▼刑法犯件数ランキング
1位　大阪府　199,441件 226.61件 79.05
2位　愛知県　144,001件 194.12件 70.30
3位　京都府　48,989件 186.84件 68.34
http://todo-ran.com/t/kiji/13944

▼殺人事件被害者数
1位　大阪府 69.7人 0.791人 74.70
2位　沖縄県 10.5人 0.771人 73.00
3位　香川県 7.5人 0.741人 70.32
http://todo-ran.com/t/kiji/10567

▼生活保護受給世帯ランキング
1位　大阪府　215,289世帯 5.47世帯 80.38
2位　高知県　15,279世帯 4.36世帯 69.47
3位　北海道　115,877世帯 4.34世帯 69.23
http://todo-ran.com/t/kiji/11767

関西でも京都駅は2000年以降大幅に乗降客数増えてて三ノ宮も横ばいなのに
大阪の主要ターミナルだけ乗降客数減り続けてるんだよな。

生産年齢人口が減ってるからだろう。
最近は朝の御堂筋線もガラガーラ。

京都駅に伊勢丹ができたのは大きい
それまで大阪に流れていた滋賀県民がこぞって京都で降りるようになった

電車ひとつとっても各会社が勝手にめちゃくちゃやるもんだから接続悪すぎるだろ。駅同士も離れてるし
もっとも、田舎の地方みたいに中心街が駅から離れてたり
一駅間の距離が長すぎるのに比べれば断然マシな方だけどな
東京近郊や関西以外が車社会になってるのもそのせい

確かにそれはある。たとえば南海はJRや地下鉄に客をとられないように
中百舌鳥と三国ヶ丘に急行を止めず、たいして重要でもない北野田に
止めたりする。そこで相互乗り入れを可能にしようとかの前向きの
姿勢がない。

相互乗り入れって便利なようで案外不便なんだよ
どれか一社でも何らかの事故やトラブルが起きたら
芋づる式に他の路線にも影響が出る
だから首都圏の電車はしょっちゅう遅延ばっか

なるほど。そういう難点があるのか。
まあ、それにしても南海の急行停車駅間違ってるというのは同意。