【インバウンド】北海道札幌の再開発情報２【新幹線五輪】 [無断転載禁止]©2ch.net

札幌の都心、郊外拠点などの開発・交通インフラを中心とした話題をしようぜっ！
情報提供、将来展望の予想、提案など良識ある範囲で投稿願います。
都市圏内はもちろん、道内の話題でもおk

その他、都市構造や機能集積などの観点から都市空間を多角的な視野からとらえ、
この21世紀における課題や展望をまちづくりの視点から議論していただきたく。

＜拠点性＞
都心の高度利用
BCP対応自立分散型エネルギーネットワーク
都心繁華街の商圏拡大対策、
オフィスの拠点性強化対策
郊外拠点の副都心化、地下鉄沿線の高度利用促進
地区計画の決定、建築協定の締結

＜人口＞
結婚、出産
子育て支援
教育支援
人口減対策
海外人材受け入れ対策

＜産業＞
新産業育成事業
成長分野・外国人・若年者人材育成支援
道内特産物、特産品推進
近郊工業育成促進

＜交流＞
観光事業
高齢者支援事業
スポーツ促進事業　
五輪誘致活動、
文化・芸術普及促進
景観施策
地域コミュニティ
学校教育

＜安全＞、
除排雪、空き家対策
防災・減災整備、対策
治安維持活動
交通インフラ整備
医療、福祉整備、対策

◆札幌市まちづくり戦略ビジョン
＜未来創造編＞
ttps://www.youtube.com/watch?v=vk8G52dKXnw
＜つながる笑顔編＞
ttps://www.youtube.com/watch?v=Pi5kZyepi-k
＜ビジョン編＞
ttp://www.city.sapporo.jp/kikaku/vision/vision/documents/vision_all.pdf

◆前スレ
【インバウンド】北海道の再開発情報【新幹線五輪】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/develop/1460704547/l50

ＮＨＫ／新札幌放送会館建設（札幌市）入札公告／３月２４日まで説明書交付
ttps://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201703100910

日本放送協会（ＮＨＫ）は１０日、「ＮＨＫ新札幌放送会館建設工事」の一般競争入札を公告する。
２４日まで東京都渋谷区のＮＨＫ経理局調達契約部（購買）と札幌市中央区の札幌放送局企画総務部で入札説明書を交付する。
４月１１〜１３日に経理局調達契約部（購買）で持参などによる参加申請を受け付ける。
６月１５日に電子入札で入・開札する予定。＝２面に入札公告

ＮＨＫの１７・１８・１９年度取引先登録（建設工事）に登録がある単体か２者で構成するＪＶが参加できる。
単体とＪＶの代表者は道内に営業拠点があり、建築一式工事の総合評定値が１５００点以上であること。
延べ２万平方メートル以上の建物や、放送局・放送スタジオの施工実績が必要。
ＪＶの第２構成員は建築工事のＡ等級で道内に本店があること。

中央区北１西１にある現札幌放送会館を、同区北１西９の１の５の市立病院跡地（敷地面積１万０３２７平方メートル）に移転、改築する。

新札幌放送会館は、ＳＲＣ一部Ｓ造６階建ての本屋（免震構造）とＳ造２階建ての別棟（耐震構造）の２棟で構成し、
総延べ床面積は２万４３３５平方メートル。

設計は日建設計が担当した。工期は２０年１月１０日。

整備方針によると、放送センターフロアはワンフロアとする。エントランスフロアにはテレビスタジオと公開スタジオを隣接して配置。
エントランスホールは２層吹き抜けとし、公共放送ブース、展示ギャラリー機能を整備する。

現放送会館は地下２階地上４階建て延べ１万６３５８平方メートルの規模。現放送会館の敷地（４０１９平方メートル）
は移転後の２１年度に札幌市が取得する予定となっている。

大通ビッセ中国料理「季璃香」跡に「孝華」が出店　後継店舗決定
ttp://hre-net.com/syakai/syakaibunka/23387/

札幌市中央区大通西３丁目の北洋大通センター内にある「大通ビッセ」４階飲食フロアに中国料理「孝華」が３月25日にオープンする。
昨年９月11日に退店した中国菜家「季璃香」の後継テナント。「孝華」は、同市中央区南６条西２丁目の札幌プリンス６・２ビル２階の本店に次ぐ２店舗目となる。
（写真は、中国料理「孝華」が入る予定の大通ビッセ４階店舗）

「孝華」の総料理長は富井祥司氏。富井氏は、東京で10年間の修業を経て札幌の後楽園飯店で13年間勤めた。
その後、１９８７年の札幌後楽園ホテル開業に伴って同ホテルの中国料理「緑花」料理長に就任。
同ホテル総料理長を経て２０１０年に「孝華」を開業した。

道の食育コーディネーターを務めているほか、12年には厚生労働大臣から「現代の名工」に選ばれ、14年５月には北海道の中華料理界では初の黄綬褒章を授与された。
大通ビッセ４階の飲食フロアには、８店舗のスペースがあり、居酒屋、中華、鮨、カフェ、カレー、肉などバリエーションがある。

新千歳―南京、週２往復運航 中国東方航空が開設
ttp://www.nikkei.com/article/DGKKZO14011600T10C17A3L41000/

日ハム新球場候補地、来月にも提案 札幌市、２カ所軸に
月寒ドーム跡、八紘学園に協力要望 北大構内、複数案併記の可能性　
ttp://www.nikkei.com/article/DGKKZO14011430T10C17A3L41000/

プロ野球・北海道日本ハムファイターズの新球場建設構想を巡り、
札幌市は早ければ４月中旬にも複数の市内候補地を球団側に提案する。
道立産業共進会場（ケーズデンキ月寒ドーム）跡地８ヘクタール分と学校法人八紘学園（札幌市）の所有地の一部を合わせた土地と、
北海道大学キャンパス内の土地の２カ所が軸になるとみられる。

道は月寒ドーム跡地12ヘクタールのうち８ヘクタール分を札幌市に売却する方針。残り４ヘクタールは…

★☆・゜☆【札幌市】　人口動態最新データ　【Mar.2017】 ☆・゜☆★

〜2017年3月1日現在　データより〜

◆人口等◆ （前月比増加数、前年比増加数）▲は減少
世帯数　 933,226 　（81、10,570）
人口　 1,957,990　（▲167、5,304）
（外国人 12,054（▲178、980）） ※2015年国調人口から住基人口の増減を加味

☆社会動態　（330、9,999）
＜内訳＞
�@　流入超過数　（326、10,003）　※道内（602、11,714）、道外（▲276、▲1,711）　
�A　職権等増減　（4、67）

☆自然動態　（▲497、▲4,695）
＜内訳＞
�@　出生数（1,037、13,995） 　�A　死亡数（1,534、18,688）

2月中データにおいても、冬型の人口動態ではあるね。

札幌の人口動態において、冬季は悪化傾向にある。生活環境整備が重要なファクターであるともいえる。
3月は、首都圏などへの道外流出が目立つが、道内からの流入も多い。

＜自然動態＞
前年同月比で悪化している。
グロテスクなデータをチェックするには勇気が試される。（これでも全国的にもまだましな方だが・・・）
「閲覧注意」状態だ。これまでの子育て支援などの状況を「ホラー」見たかぁというような状態で語りかけてくる。
容赦のない残酷な自然動態とそこに立ち向かう個性豊かな自治体の取り組みが、見事なコントラストを織り成している。
死亡数は減少しているものの、出生数は、去年のうるう年効果を加味して考えても減少傾向にあるといえる。

特に出生数の悪化傾向が続く、直近出生数が1.4万人を切ってしまった。
団塊Jｒの駆け込み出産は終焉した。いま丁度アラサーやアラフォーの人口が右肩下がりになっている。
これまでは、震災やリーマンなどで、子育て世代の首都圏への流出が抑制されていた影響も出ていた。
2012年ころから日本景気の回復により、首都圏への流出が増加した影響もあるんだろう。

また、すでに子育てしてる人も、経済的理由で、第2子以降が続かない。
これからの若者も首都圏などで就職する人も相当数いる。それを道内からの流入で賄っている状態。
当然、結婚願望があったとしても、相手が見つからない、あるいは金銭面、仕事面などで家庭を持つ余裕のない若者もいる。

＜社会動態＞
道内からの流入はやや減少傾向にあるが、改善しているといえる。
この2月は、例年道内から流入が多く、道外流出が多い傾向がある。特に女性はこの傾向が強くある。
今年は、道外流出超過が男性でわずか49人で、前年同月比で1/4になった。女性も前年同月比で2/3になった。
道内も人材不足傾向になっているし、インバウンドや景気回復の影響もある。
東日本大震災以降、リスク分散を目的に北海道に立地する企業も増え、採用においてもインターンや地域限定も増えた。
外国人も、冬季は人口減となる傾向がある。

＜区間移動＞
札幌で、スプロール化現象がみられる。都心回帰が叫ばれていたが、ここ数か月は郊外回帰ともいうべき現象だ。
外縁部の清田区や手稲区が増加しているが、中央区をはじめマイナスとなっている。
北区や西区でもプラス、マンションや新興住宅地が増加している。
中央区の一等地では高級マンションが増えたことでさらに地域のブランド力が高まり、地価が上がっている
観光客の増加で札幌市内のホテルの予約が難しくなっていることで、道外からセカンドハウスとしての購入も増加しているという。

札幌も高さ規制が厳しい土地ではある。制限がないところは、都心や琴似、新さっぽろなど一部のみである。
円山・藻岩山・羊ヶ丘周辺など山地や丘陵周辺エリアはとくに厳しい。
これから、地下鉄駅周辺の容積率を緩和するとのことだが、郊外駅なら高さ制限もあり中層案件が増えてくるだろう。
除雪対策がしっかりしてる幹線道路など大き目の道路に人気が集まる。
吹雪や寒さの影響で駅から10分以上の遠い立地は人気ない。

今戸建ては、北区や東区の北部が人気で、学校の生徒数も増えている。西区も琴似も近い八軒の公務員宿舎跡地などこれから期待できる。
かつて田園地帯であった屯田地区での宅地開発に伴う人口増加は著しく、市街化されていない土地は北縁部・東縁部に残るのみとなっている。

ボーネルンド、札幌・大通り店を改装 ベビー服を販売
ttp://www.nikkei.com/article/DGKKZO14067660U7A310C1L41000/

札幌市内の老朽施設建て替え・修繕　６０年で４兆円超　市試算
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0378871.html

札幌市が所有する学校施設や道路などのうち老朽化が進んだ施設の建て替えや修理の費用が、
今後６０年間で４兆円を超える可能性があることが、札幌市の試算で明らかになった。

人口急増期に建てられた施設が相次いで耐用年数を迎えるためで、年平均７００億円近く必要になる計算。
財政を長期的に圧迫するのは必至で、市は費用削減目標を立てて対応を急ぐ。

　札幌市の施設は１９７２年の札幌五輪前後の人口急増期に建てられたものが多く、４割以上が築３０年を超えている。
今後１０〜２０年で建て替えや修繕が本格化する見通しだ。

国鉄民営化、北海道分割　評価ゼロ　道内国会議員アンケート
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/politics/politics/1-0378885.html

　北海道新聞は、ＪＲ北海道が１０路線１３区間を「単独では維持困難」とし、運行形態を見直す方針を示したことを受け、
道内関係の国会議員２９人（回答２８人）に２月下旬に行ったアンケート結果をまとめた。
３０年前の国鉄分割民営化で、ＪＲ北海道を他地域から切り離したこと（分割）を「良かった」とする回答はゼロだった。
国会議員の役割については「国に追加的な財政支援を働きかける」といった意見が多く見られた。

いさりび鉄道、新デザインで試運転　緑基調に、２６日お披露目
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/donan/1-0378831.html

石屋製菓、北海道北広島市と連携−新庁舎にカフェ
ttps://www.nikkan.co.jp/articles/view/00420543

Ｇ―７スーパーマートが「業務スーパー清田店」計画
ttp://hre-net.com/keizai/ryutu/23420/

函館 新ＩＣ乗車券販売始まる
ttp://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20170315/4570451.html

マンション壁崩落 "建物状況"20年間「報告せず」 住民"不満噴出"のなか説明会へ　札幌市
ttp://www.uhb.jp/news/?id=1367

>>242
講師紹介：富井祥司先生
北海道中央調理技術専門学校
https://www.youtube.com/watch?v=iKW1lxOZlPo

キラリス全面開業延期　テナント決まらず　ＪＲ函館駅前ビル
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0379241.html

緊急治水対策８３１億円　道・開発局　台風被害の河川７００カ所
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/politics/politics/1-0379435.html

雪の重み？小屋倒壊　札幌市消防局、注意呼び掛け
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/sapporo/1-0379214.html

北海道電力とJAL、マイレージへのポイント移行で提携
ttp://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1049973.html

【ビデオ】新函館北斗駅前に初の複合施設が誕生　17日グランドオープン
ttp://hre-net.com/keizai/kanko/23439/

函館港の湾岸線が25日に全線開通−港湾物流円滑化に期待
ttp://e-kensin.net/news/article/9472.html

スマホアクセサリー「UNiCASE」仙台パルコにオープン、札幌パルコ店はリニューアル
ttp://k-tai.watch.impress.co.jp/docs/news/1050093.html

札幌パルコに「キキ＆ララカフェ」　札幌初登場イチゴパフェやグッズも
ttp://sapporo.keizai.biz/headline/2555/

「シエスタハコダテ」　ワイン、総菜　多彩な１１店　４月２２日開業
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/donan/1-0379580.html

ホンダ高級スポーツカー　新「ＮＳＸ」道内初上陸　函館
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/donan/1-0379583.html

JR北海道、3000円で全線乗り降り自由の「JR北海道日帰り周遊パス」発売
ttp://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1050179.html

「退去したいが費用は…」　札幌・西区のマンションひさし崩落
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/sapporo/1-0379591.html

北海道新幹線の乗車率３３％　２月末まで　目標３割上回る
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0379664.html

北海道道路メンテ会議／道路鉄道連絡会議を設置／跨線橋の点検・修繕促進
ttps://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201703150710

国道３６号・苫小牧市樽前1−白老町社台間、４車線化決定へ （2017年 3/17）
ttp://www.tomamin.co.jp/20170348685

道内２０年まで閉鎖なし　イトーヨーカ堂社長　地域商品を強化
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0380018.html

人口オーナス期に不動産バブルってどうよ？

札幌では、都心以外の地下鉄沿線などに需要が流れている影響で都心の上昇率が緩やかになっている。
市内で2016年に販売された分譲マンションの平均価格が4146万円とバブル期以上になっている。
都心の物件は、道外からの移住希望者を意識している。
クリーンリバー、じょうてつ、日本グランデあたりが郊外物件を開拓してくのでは。

最近はサラリーマン投資という言葉もわりと耳にする機会もあるのではないか。
不動産投資を行い、毎月ウン十万円以上の家賃収入を得ている人はさほど珍しい話でもない。
札幌でも、地元ばかりではなく、東京や大阪などの物件で毎月着実に家賃収入を得ている人もいる。

景気実感がない人が多い状態での不動産バブルって危険だ。近い将来に不動産バブルが崩壊するだろうね。
不動産、株の価格が実体経済とかけ離れている。すでに、投機目的で多額の資金を借りていた企業が軒並み潰れ、
踏み倒された数々の不良債権により多くの銀行の経営も悪化した経験がある。
社会保障費が極めて低く、国として儲かったお金は全てインフラ投資へ回すことができる時代の終焉期でもあった。

社会が高度化するにつれ、子どもに教育投資を初めて高学歴化が進む、人件費が上昇し過ぎて、
高学歴化により男女ともに結婚・出産年齢が後ろ倒しとなり、少子化になるわけだ。
グローバル視点で見ると仕事が集まらなくなる、今では、IotやAIにおいても後塵を拝している。
日本人は、欧米の基礎技術を応用することに長けるものの、人口オーナス期に差し掛かる。

様々なモノやサービス、情報が飛び交うこの21世紀において、もの消費はさほど回復しないとみれる。
必要性がないと判断したものには、金額的に付加価値の大きな商品やサービスはもう多くの国民が必要としていない。
今の消費者は賢くなってきている。あまりお金を掛けなくとも、楽しめる方法を知っている。
付加価値は負荷価値とみなす。ともすれば、市場参入も不可能になってくるか、一部のマニア向けに細々とやっていくか。
大量生産、シェア拡大路線でいくなら低価格でもイノベーション性のある商品やサービスが求められている。
労働生産性なども上昇させられる 、設備投資や雇用の充実化に結び付くだろう。

最先端の技術の開発はもういらない。品質を落としてもいいから価格を下げろというのでは、技術者のモチベも上がらない。
また、機能性に固執するあまり扱いやすさ、使いやすさといった現地のニーズを満たしていないという問題が隠れている。
新興国では、いまだに電力事情が悪かったり、高性能機器を使いこなす人材が不足している。インドのような工業発展を悪とする国民性にもよる。
それを可能にするのは生産現場だけではなく、研究開発スタッフ、マーケティング担当者、商品デザイナーなどのホワイトカラーの人材だ。
また、医療、コンサルティング、金融、小売などのサービス業の経済に占める重要性も大きくなっている。

新自由主義の中で、企業がロビー活動、特に政治献金を通じて、政治的影響力を増し、
国権の最高機関たる議会への影響力を行使して、有利な税制度、経済政策を推し進めてきている。
ビックデータからAIが個人客の行動や潜在的なニーズの傾向性分析したところでパイを増やすには
サプライサイドに刺激を受けることも大切になってくる。北海道の場合は国内にまだ残り24倍の市場がありまだまだ顕在化されたままだ。
過剰消費がなくなる中で産業構造も変化していく、自然エネルギーを中心とする産業構造への変革の起こり得る。
こうした中で、一人一人の能力にあった教育環境が提供され、その教育目標、能力評価指標も貨幣、経済からの呪縛
が解かれて様々な評価指標が取り入れられてゆくであろう。

人口オーナスによる影響も北海道は全国よりも早く、また、流通合理化もいち早くされてきた。
この、人口オーナス期に急の付く行為は危険ではある。

ただ、将来を過度に不安視することで、設備投資や若者への教育に十分な資金をカットし続ける
ことで経済を弱体化させてしまった面もある。金がないというより回ってない状態だからね。
世代交代により、ドンドン雇用や収入が不安定な層を入れ替わっている。
労働力人口の減少や引退世代の増加に伴う貯蓄率の低下により長期的な成長力が低下してくる。
消費税の増額、年金や保険料の負担増、年金給付額の減少・・・。

人口オーナスの影響は社会保障の問題ばかりではない。
人口ボーナス期の負の遺産ともいうべき、老朽インフラの修繕の問題があり、
道路整備がされ、水道、ガス、電気などのライフライン。これらも高度経済成長の頃に整備された。
とくに札幌は40年で人口が倍増した経緯がある。それらのインフラや公的施設などの更新期にもなっている。

バブル崩壊から始まる長年の景気低迷や接待需要の規制などによる縮減、ITバブル崩壊、公共事業の縮減
リーマン、東日本大震災での自粛モードなどで冷たい北風の吹き荒れる時代も終焉を迎えた。
もともと、北海道が担ってきた役割が海外に移っていったというのもある。ここ20年で日本全体がそうなるきている

卸でみると2004年→2007年で増加している都市は多い。ただ、この時期札幌では15％以上も落としている。
輸出産業の好調により景気が回復したが、北海道ではあまりその恩恵がなかった。
ただ、2007年→2014年では、全国的に大幅に低下しており、特に政令市では2割も落としている都市が大半だ。
札幌はこの間、21大都市で唯一わずかながら増加している。小売りも復興需要に沸く仙台に次いで落ち込みが少ない、
お隣の北広島は、アウトレや大型SCなどで2007年比よりも大きく伸ばしている。
千歳も空港がテーマパーク化してきている。南千歳駅近くにもアウトレがある。

運転手などの人手不足を背景にした物流コストの上昇に、ライバル企業同士が連携する試みもイチ早く始まる。
安定供給や輸送の効率化を目的に、共同で保管・輸送する体制の構築と、物流センター設立も。
ビッグデータとして民間企業などに提供し、観光やビジネスでのAIでの活用もイチ早く始まる。

札幌への高齢者流入にしても、道内では、住む場所を選ばないと、何かあったときに助からない状態になってる。
医療費抑制策の結果として、道内でも医療崩壊が指摘され、医師不足、医師偏在が顕著となっている。
高度成長期から半世紀を経て、都会とそれ以外での生活利便性ギャップは委縮したが、北海道ではこれからは拡大してく分野も出てくる。
国内初のへき地の患者を都市部に搬送する医療用ジェットの運航も今年夏から始まる。

高齢者が医療の必要ない生活にも着目されていて、病気になる前に対策を施してしまえば、医療費は大幅に軽減できる。
行動範囲の縮減は軽減でき、他の市場も活性化され、痴呆症の方の軽減ができる。
現役世代においても、健康維持は重要なことだ。
今は、生まれた時から飽食の時代という人は多い、それに食育についても軽視されている。
家族で食事という機会も少なくなり、外食や一杯やったりで偏食や過食も増えている。

新自由主義の中で、企業がロビー活動、特に政治献金を通じて、政治的影響力を増し、
国権の最高機関たる議会への影響力を行使して、有利な税制度、経済政策を推し進めてきている。
ビックデータからAIが個人客の行動や潜在的なニーズの傾向性分析したところでパイを増やすには
サプライサイドに刺激を受けることも大切になってくる。北海道の場合は国内にまだ残り24倍の市場がありまだまだ顕在化されたままだ。
過剰消費がなくなる中で産業構造も変化していく、自然エネルギーを中心とする産業構造への変革の起こり得る。

こうした中で、一人一人の能力にあった教育環境が提供され、その教育目標、能力評価指標も貨幣、経済からの呪縛
が解かれて様々な評価指標が取り入れられてゆくであろう。
日本人の価値観の多様化がされ、過度な中央集権的な物の見方も薄れてくる。
画一的な行政が、地域の需要に合わない行政サービスや社会資本整備など多くの無駄を生み、
地域の多様な発展を阻害し、国家財政をも逼迫させてきたのである。

瀬戸際の地域交通　活路は
ttp://www.nikkei.com/article/DGXKZO14275440Q7A320C1TCR000/

札幌の浴室内中毒死　落雪の衝撃で排気筒ずれる　ボイラー接続部、ＣＯ漏出
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0382514.html

台湾から第１便到着　帯広空港新ターミナルビル
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/doto/1-0382421.html

北海道新幹線開業１年、利用伸び悩み　冬の需要どう開拓
ttp://www.nikkei.com/article/DGXLASFB23HN3_T20C17A3SHA000/

函館臨港道が全線開通　西部地区ベイエリアと北斗・七重浜結ぶ
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/donan/1-0382772.html

「イカすニモカ」ＩＣカード乗車券利用開始　函館市電・函バス
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0382796.html

北海道新幹線利用の外国人　専用乗り放題パス８割使用　ＪＲ調査
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0382657.html

「まちづくりの視点で考えよう」　函館で新幹線１周年フォーラム
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/life-topic/life-topic/1-0382850.html

クルマのコーティング専門店「キーパーラボ手稲店」５月中旬オープン
ttp://hre-net.com/keizai/keizaisougou/23575/

道央・道東道にワイヤロープ設置　衝突防げ
ttp://www.asahi.com/articles/CMTW1703270100004.html

ＪＲ北海道、17年度は最終赤字に　２期連続
ttp://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ28IA1_Y7A320C1TI1000/

　北海道旅客鉄道（ＪＲ北海道）は28日、2017年度の事業計画を発表した。
台風被害で運休が続いた石勝線・根室線の回復で鉄道運輸収入が増加し、
経常赤字は縮小するものの16年度に実施した子会社株の売却益などが減り特別利益が半減。
２期連続の最終赤字を見込む。

　17年度の最終赤字は122億円の見通し。営業収益は３％増の909億円で、
このうち、鉄道運輸収入は長期運休の減少と訪日外国人客の増加が追い風となり、４％増の740億円を見込む。
修繕費や車両の購入費などは積み増すものの、減価償却費や人件費が減少。

営業外収入としてグループ会社に追加配当を要請するほか、
経営安定基金の評価益も計上することで、経常赤字は235億円から189億円に縮小する。

「産直生鮮市場」＆「サツドラ」北野３条１丁目複合施設の住民説明会開催
ttp://hre-net.com/keizai/ryutu/23593/

ＤＭＶ要望活動を本格化　日高線沿線自治体　住民「早く結論を」
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0383424.html

台風で寸断、ＪＲ根室線代行バス　新得まで運行開始　利用者「必要なのは鉄路の再開」
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/dohoku/1-0383750.html

札幌市電、2017年の一部運休計画…折返し運行は6〜10月の10日間
ttp://response.jp/article/2017/03/29/292804.html

パラスポーツの練習場に　４月開校の札幌みなみの杜高等支援学校、障害者向けに無料開放
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/sapporo/1-0383772.html

札幌アピアにクリーニング店セレクトの洗濯雑貨店　ミルク缶入り洗剤など1000点
ttp://sapporo.keizai.biz/headline/2557/

札幌市清田に「アクロスプラザきよた」　プロノやメガネのプリンスなど集積
ttp://hre-net.com/keizai/ryutu/23625/

さっぽろ東急　店内に保育所、１日開園
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/life-topic/life-topic/1-0384347.html

北ガス・ＪＸが新会社　釧路ＬＮＧ施設利用　北見で都市ガス安定供給
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0384151.html

道内清掃工場の売電入札、新電力の落札増える　主要施設の75％
ttp://www.nikkei.com/article/DGXLZO14663270Z20C17A3L41000/

札幌市／社保未加入の１次下請排除／１７年度から、違反元請に入札参加停止措置


札幌市は市発注の建設工事で１７年度から、社会保険に未加入の１次下請業者を排除する。
企業局を含む全部局が発注する工事のうち、予定価格が２５０万円以上の工事が対象。
１次下請が社会保険に未加入だった場合は、元請に対し入札への参加を停止する措置と工事成績評定を減点するペナルティを課す。
市は１８年度以降、社会保険未加入業者の排除対象を２次以下下請に拡大する方針だ。

　同市は１７年度からは元請だけでなく１次下請も健康保険、厚生年金保険、雇用保険の全てに加入していることを義務付ける。
加入の有無は元請が市に提出する「施工体制台帳」で確認する。

　１次下請が未加入だった場合は、市が指定する期間内（１カ月程度）に、社会保険への加入を確認できる書類の提出を求める。

　期間内に書類が提出されなかった場合は、元請を２週間〜４カ月間の入札参加停止とし、参加停止期間に応じて工事成績評定も１０〜２０点減点する。

　２次以下下請に対しては社会保険への加入を義務付けないものの、未加入の２次以下下請と契約した元請には、
国土交通省の「社会保険の加入に関する下請指導ガイドライン」に基づいて加入を指導するよう文書で通知する。

　今回は加入義務付け対象とならない２次以下下請への今後の対応について、市財政局管財部契約管理課は
「加入義務付けが可能となる環境が整い次第、１８年度以降の加入義務付けを検討する」としている。

　北海道内の自治体では、北広島市が１７年度から２次以下の下請も含め、社会保険未加入業者を公共工事から排除する措置を講じる。
道、函館市、千歳市では１７年度の入札参加資格審査から申請受付を社会保険加入業者に限定している。

札幌大丸に北海道グルメとクラフトのトレンド43店集結　春のパンフェスタも
ttp://sapporo.keizai.biz/headline/2561/

北海道の鶴雅グループ、阿寒湖の旅館をリニューアル

　北海道でリゾートホテルなどを展開する鶴雅グループ（釧路市）は１日、阿寒湖温泉（同）にある
「あかん遊久の里鶴雅」の本館をリニューアルすることを明らかにした。
同日に工事を開始、６月20日をめどにオープンする。投資額は約４億5000万円。
釧路市が外国人観光客受け入れのモデルとなる国の観光立国ショーケースに指定されたことなどを受け、ホテルのグレードを高める。

本館のリニューアルは11年ぶり。全48部屋のうち、一部の部屋のスペースを統合して
サイズが大きいバリアフリータイプの４部屋を設ける。
この結果、本館の部屋数は40になる。乳幼児対応の部屋も４つ設ける。部屋や廊下を木質系のデザインに統一し、
本館の名称を「こもれび」とする。庭園も整備する。

札幌市電２５年ぶり値上げ　一律１７０円から２００円へ
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0385210.html

北村牧場１１１年の歴史に幕　道内最古のサイロ解体へ　岩見沢

　【岩見沢】道内酪農の黎明（れいめい）期に開設された「北村牧場」（岩見沢市北村豊里）が、１１１年の歴史に幕を下ろす。
旧北村の地名になった北村家一族が経営してきたが、国の遊水地整備事業で移転を余儀なくされ、廃業を決めた。
現役では道内最古とされる大正期のサイロも解体される。

　北村牧場は１９０６年（明治３９年）開設。岩見沢市と２００６年に合併した旧北村の開拓の祖・北村雄治氏（１８７１〜１９０３年）の弟、
謹（きん）氏（１８８２〜１９３５年）が開き、飲用乳のほかバター製造を手掛けた。現在は謹氏の孫、
中曽根宏さん（７７）が４代目として経営している。

　中曽根さんは北村家で地域に残る唯一の末裔（まつえい）。北村遊水地事業で建物の撤去を求められ、廃業を決意し、
これまでに乳牛約４０頭を手放した。７日に残り約４０頭を競りに出し、牧場経営に幕を下ろす。
その後は牧場を更地にし、年内にも江別市に転居する。

北測協調査で会員の半数がドローン所有−課題は「受注に直結せず」
ttp://e-kensin.net/news/article/9497.html

北海道測量設計業協会(山川昇会長)は、無人航空機「ドローン」と3Ｄレーザースキャナーに関する会員の意識調査をまとめた。
ドローンは回答176社の半数に当たる82社が保有し、普及が著しい。3Ｄ(次元)レーザーは25社で15％にとどまった。

導入課題は「受注増に直結しない」が最多で、導入の投資に対する明確な効果を見いだせない様子がうかがえる。
ドローンは保有する3割が拡充に積極的だが、保有しない企業は「導入なし」や「未定」が多く対照的な結果だった。

16年度末の道内建設業許可業者は19557者−全管内で減少
ttp://e-kensin.net/news/article/9498.html

ＪＲ宗谷線ダイヤ改正１カ月　始業まで教室で１時間待機も
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/dohoku/1-0385875.html

ベースボールアカデミージュニア募集
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/sports/baseball/fighters/1-0385940.html

ほんと道民は見栄っ張りだなあ
現実逃避ばかり
札幌は岡山よりも終電が早くて始発が遅い事実から目を背けさせようとしてるwww

大都会のJR岡山駅は8両の電車や24時以降や朝の5時台に発着する電車が有るが
田舎僻地のJR札幌駅は23時台で終了、朝は6時台からwww
8両以上の電車なんてありませんw

札幌市のＩＣ乗車券混乱相次ぐ　一時利用不可や運賃過徴収
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/sapporo/1-0387054.html

高橋道政「支持」過去最高６８％　全道世論調査　「目立つ失策ない」
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/politics/politics/1-0388663.html

まぁ、高橋道政は、バランス型というか無難型といったところだろう。
元通産官僚だけあって中央とのパイプが太い。まぁ、政策課題を解決するには国と協調する方が早い。

この間、人口減少は加速しているが、自然動態がかなり悪化しているが、過去の出生数の減少と高齢者増加に起因する。
特に公共事業は全国以上に大きく落ち込んだが、国内総生産に占める道のシェアは変わっていない。

失策がないのが、高評価ってまるでプロ野球だよね。
いや、スピード感が求められるサッカーの戦術のようだ。
かつて、波田陽区がブレイクしたのも日本人の武士道精神に通ずるなぁ。

それだけ、過去を引きずってしまっているということだろう。
失敗しないというか認めないということは、新たな改善案を生み出す、PDCAサイクルを回すことができない。

札幌・秋元市長、支持５１％　市民世論調査　不支持増え２０％
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/politics/politics/1-0388679.html

前市長は、１２年間市債残高を大幅に減らし財政健全化を努めた。

秋元市長は、最も重視する企業誘致では一定の成果も出ている。
夕張出身で、衰退する地元を見てきているのが、企業誘致を重視する姿勢につながっている。

入庁後は、ひろくまちづくりなどの仕事に関わり、
南区長として地域住民に直接かかわった、市政全体を俯瞰して全体調整を担う仕事も経験。

不支持は除雪や日ハム問題もあるだろう。

ビックカメラ、ビットコイン試験導入で売り場を公開
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/170408/bsj1704080500001-n1.htm

訪日外国人客の多い札幌、名古屋、大阪の店舗でも「導入を検討する」と話した。

安倍内閣不支持５０％　前回より８ポイント増　全道世論調査
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/politics/politics/1-0388678.html

アイビック食品　海外・業務用を開拓　新工場、生産能力2.5倍
ttp://www.nikkei.com/article/DGXLASFB12H09_S7A410C1L41000/

ＪＲ北　鉄道収入１％増　16年度、新幹線効果、台風が打撃
ttp://www.nikkei.com/article/DGXLASFB12H6W_S7A410C1L41000/

今季のサハリン航路　６〜９月に３９往復
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0389420.html

ドラ割「北海道観光ふりーぱす」4月14日(金)にお申し込み受付開始！
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/170413/prl1704131403083-n1.htm

オスプレイ道内初訓練へ　日米、８月に矢臼別で
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0389484.html

防衛省が８月に陸上自衛隊矢臼別演習場（根室管内別海町など）で予定している日米共同訓練で、
米海兵隊の新型輸送機「ＭＶ２２オスプレイ」を使った訓練を実施する方向で検討していることが１３日分かった。
オスプレイが道内に飛来するのは、２０１４年７月に陸自丘珠駐屯地（札幌市東区）
で開かれた航空イベントに参加して以来２回目で、訓練としては初めて。

『機動戦士ガンダム』実物大ガンダムヘッドなどが北海道に初登場！
「ガンダムワールド2017 in 札幌」がゴールデンウィーク4月29日から開催!!
ttp://hobby.dengeki.com/news/366310/

北海道すすきののスープカレー『カレーなる一族』がパワーアップして4月12日にグランドオープン！
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/170419/prl1704190932012-n1.htm

マンホールから激しく噴出　札幌中心部の交差点で
ttps://mainichi.jp/articles/20170420/k00/00e/040/238000c

2016年市区町村別所得ランキング（都道府県庁所在地の比較版）
（注意）表記の所得は、税金や社会保障費が控除された手取相当額。　1.4を掛けるとおおよその額面年収に換算可能。
http://www.nenshuu.net/prefecture/shotoku/in_shotoku_city.php
012位 　 新宿区 　 520.0 万円 　 　
041位 　 横浜市 　 400.8 万円 　 　
046位 　 名古屋 　 392.9 万円 　 　
052位 　 さいた_ 　 387.0 万円 　 　
077位 　 千葉市 　 369.6 万円 　 　
081位 　 奈良市 　 366.7 万円 　 　
097位 　 神戸市 　 360.3 万円
124位 　 京都市 　 348.8 万円 　 　
130位 　 大津市 　 347.4 万円
138位 　 福岡市 　 344.9 万円
151位 　 宇都宮 　 341.4 万円
164位 　 広島市 　 338.8 万円
165位 　 岐阜市 　 338.7 万円
173位 　 仙台市 　 337.4 万円
175位 　 水戸市 　 337.1 万円
210位 　 大阪市 　 329.0 万円
220位 　 徳島市 　 327.0 万円
233位 　 金沢市 　 324.9 万円 　
236位 　 岡山市 　 324.6 万円
240位 　 静岡市 　 324.1 万円 　
247位 　 前橋市 　 323.1 万円
253位 　 津＿市 　 322.5 万円 　
264位 　 和歌山 　 321.1 万円 　
279位 　 高松市 　 319.1 万円 　 　
293位 　 甲府市 　 316.9 万円
320位 　 熊本市 　 314.6 万円
359位 　 福井市 　 310.1 万円
360位 　 盛岡市 　 310.0 万円
372位 　 福島市 　 307.9 万円
375位 　 富山市 　 307.8 万円

393位 　 札幌市 　 306.3 万円←m9(^Д^) ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰ　衰退なんちゃって政令市wwwww

北海道新幹線利用１８％減　４月、開業効果の反動
ttp://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0398631.html

は？

Q.なぜ地方創生にインバウンドが重要なの？→A.人口減1人分を訪日客8人で賄えるから：訪日客は日本人観光客の3倍以上消費する 交流人口から考える訪日客地方誘致の重要性

・少子高齢化で地方の人口減少が止まらない日本：2060年には生産年齢人口は現在の半分まで減少

・少子高齢化で人口減少が止まらない地方：「観光」を通じた地域活性化への取り組みが全国で行われる

・地方の経済的損失の埋め合わせ 何故インバウンドの交流人口増がキーワードに？ ポイントは一人当たりの消費額

まとめ：これからの地方活性化 キーワードは「インバウンドの交流人口増」に

https://honichi.com/news/2017/10/31/chihousouseibyinbound/amp/

平昌五輪の惨状を見ても札幌に冬季五輪を招致したい
https://youtu.be/iTCD2PT-qG8

札幌駅新幹線ホーム位置問題について、現駅案より大東案の方がいいとは思う。
現駅案と大東案はどちらも一長一短ではある。

大東案は新幹線駅の南側ににロータリーを併設したり、再開発もある。
地下鉄東豊線やその沿線側の乗り換え通路を整備するならそこまで悪いとは思わない。
南北線さっぽろ駅からJR札幌駅西改札までの一辺倒といってもいいくらい人の流れを分散させることもできる。

ただ、大東案だと、アクセスが悪いなぁと感じる人も多い。
札幌市民が多く利用する路線は東西線や南北線であり、この沿線やバスでつながるエリアに人口が集中している。
現駅の真南にあたる駅前通を中心にオフィスが集中している。
サツエキと大通の両コアを繋ぐ地下ネットワークが開通したことで、人の流れもこの駅前通周辺に集約化された。

そもそも、札幌圏民や札幌を訪れる人にとって、新幹線はさほど必要とされてない。
ビジネス流動は在来線や飛行機が主流であり、通勤需要もほぼ期待できない。

これ、本州だったら現駅案優勢になっていただろう。ビジネス流動優先で、通勤需要もあるからね。
別に、札幌駅に固執しなくても、副都心というかターミナル駅や他都市の代表駅にビル建てて需要を増やせばいい。
通勤における交流人口が多ければ、他都市とのアクセス性をアピールすれば、JR沿線での不動産開発もできる。

もともとの新幹線ホーム予定地には、JRタワー、大丸札幌店などの大型ビルが建てられた。
JRタワーでの成功体験？もあるしね。人の流れを大通から札駅にシフトさせ、地域一番店を丸井から大丸にアッサリ変えた。
同じサツエキにある西武やロフト館をも閉鎖に追い込んだ。

このJRタワー計画当時は本当にくるかわからん状態だったし、一等地を何十年も遊休地にしとくよりはマシだったと思う。
本業よりも不動産業のほうが儲かるわけだし、市民や道民への還元もJRの収益性も新幹線よりも大丸やステラのほうが大きい。
JRは、コストがかかる大東案をおしまっくて、しかも経営難であるにも関わらずその差額を全額支払うという。
札幌駅は現在の在来線1番・2番ホームを新幹線に転用するという現駅案の計画であれば、既存の売り場が削られるというのだろう。
新幹線開業後は、出札・改札・待合室・コンコースも設置される。
駅前再開発における利益や工事中や開業時における既存の売り場面積縮小のダメージのほうが大きい。
商業や宿泊、ビジネス、飲食でニーズは強い立地だ。

在来線への影響について、札幌駅は本数的には４面８線で捌けるだろう。
ただ、札幌駅は列車捌きが難しく、本数の割にはホームの数も比較的多めになっている。
北海道という寒冷積雪地である以上、雪や強風の影響、冬型の気圧配置と地形による地域内における降り方の違いもある。
また、方向別の複々線で折り返しをするので、平面交差だけでは交差支障を考慮するため多数の制約が発生する。

現在でも、始発列車の入線が遅く、雪害があった場合は乗客で混乱している。特急の多くが札幌止まり・始発である。
札幌駅で遅延の影響がでてくる。札幌圏内でも、北部と南部、日本海側と太平洋側では冬期における気圧配置によって天気に差が生じる。
冬季の気圧配置で西風系だと札幌は晴れても岩見沢方面の大雪ということもある。
それに、新幹線は、千歳便欠航時における代替輸送需要や繁忙期の需要はあり、繁閑ギャップが大きい駅になる。

札幌駅は函館本線の中間駅だ。そして千歳線は専用の複線を延伸して札幌駅まで乗り入れる。
千歳線は千歳空港方面のエアポートライナー、函館からの特急北斗、そして、南千歳から分岐する
石勝線経由で、帯広・釧路方面の特急も乗り入れる。函館本線の東側も旭川・網走・稚内方面の特急が頻繁に発着する。
その結果、白石〜札幌間は複々線で過密となっている。

函館線といっても、現状、函館発着の特急は海沿いの室蘭本線、千歳線経由だ。
函館線は途中の長万部〜小樽間が単線で勾配が多いため、遠回りでもこちらのほうが早いのだ。

札幌駅の西側は函館本線の小樽・函館方面だ。小樽までは通勤路線である。
学園都市線が乗り入れる。桑園〜八軒が単線であるが、いくつかの大学があり住宅開発も進み電化もされる通勤路線となった。

現駅案だと、１１番線ホームを新設して、在来線を５面９線とする。現行より１線少ない形になる。
直通運転を千歳線〜小樽方面とメーンすると本線との交差支障は解消、あるいは緩和できるが少なくなり、さらに効率は上がる。
新幹線用に確保していた土地を活用した待避線を新設し、札幌駅構内などで信号設備を増設、改良することで運行への影響を改善する形になるだろう。
構内配線によっては、在来線の運転本数を確保しつつ、新幹線を現駅へ迎え入れることは可能と思う。

札幌〜手稲に待避設備が一つも無い状態を回避させることによって、手稲回送の自由度を改善できる。
そうなると、快速「エアポート」増発分は札幌どまりではなく手稲方面に流すことになるだろうかぁ。
ガクトも、桑園〜八軒が単線では本数は増やせない。江別や岩見沢方面まで通すとなると折り返しが発生する。

大東案だと、JR札幌駅は、５面１０線から８面１２線になるってことだ。
在来線ホームは６面１０線になるってことだよなぁ。 １番線を潰して新幹線通路にして、現駅案と同様に北側に１１番線「ホーム」を新設する。
新幹線ホームは２面２線、０，１番線を新設、乗車降車それぞれ専用ホームとなるから２面必要になる。
在来線も札幌始発をある程度確保できるということだな。
ある程度停車することで、列車が待合室替わりになる。ホームの寒さとか雪などによる列車の遅延調整を行いやすい。

本州とは違い、新幹線と在来線の近接よりも始発終着駅のほうが重要だともいえる。新幹線と在来線よりかはまだ地下鉄のほうが重要だ。
拡張性に欠けると旭川延伸の可能性を潰すことにもなる。

東豊線沿線の西2丁目線もチカホが作られ、ここにも建て替え需要がでてきて都心東伸がされる。
建て替えを迅速にコストを抑えつつ、回遊性を高める。東豊線沿線にもよりマンション需要は出て価格も抑えられ、
新幹線駅が来て、さらに大東案だとポテンシャルのある沿線になる。

現ホーム上の駐車場に新幹線ホームを作る重層高架案は出ていない。
重層高架を作るには現在の高架橋の強度を上げたうえで、営業中の鉄道ホーム上に高架を作るには難易度の高い工事を強いられる。
工期や予算もかかる。札幌市内は雪や土地買収などの影響で地下を走るが、都心部の石山通のあたりで地上にあがる方式である。

在来線のガクト地下案とか、近郊需要が多い学園都市線を地下に移す。地下鉄南北線の手前にホームを設け、地下鉄に隣接させる方式。
JR間の乗り換えは、桑園駅を改良し函館線に乗り換えるさせるとかね。
費用がかかるし、それに桑園〜八軒が単線では本数は増やせないのでオーバースペックではある。

観光需要、市民需要にしても、エスタの役割もある第２JRタワーだけでなくヨドバシビルなどもできる。
東急百貨店なども応戦してくるか？サツエキで流れがとどまり大通の再衰退の可能性があり、これに対抗しての再開発ってできる？
サンデパートビル跡地の、再開発ビルの商業テナントの核はドンキになってもおかしくない。
西２丁目線からヨドバシ方面に誘導していく方向にしていくとかね。外国人とかなら大通、狸小路、すすきのと回遊してくのだろうが。
競合参入外資の参入が激化してくる。食を含めた体験ニーズは強まると思う、新札幌の再開発などではウェルネスツーリズムも期待できる。

少し未来の話になるが、2030年頃すぐにという話だけではない。
観光面では、人手をかけた高級感あふれる施設やAIやロボットによって人を介さずに利用できる施設に二極化されてくる。
国や地域セグメントごとのバックにある生活環境の差によって、受ける商品やサービスが違ってくることは考慮に入れる必要がある。

SNSのような新技術を使いこなし、現代マーケティング理論を現場に適用してくことが必要になる。
マーケティングのニーズは理解できても、SNS世代がもう少し広がらないとキャッチアップできない。
若い人材を地方のマーケティング業務に携わらせる仕組みを作る必要がある。

AIやロボット導入、運営ソフトの開発を進め、労働集約型産業のムリ・ムダ・ムラを減らす必要がある。
予約情報を元に、人員の配置の最適化、販売情報と仕入れ情報の連動による利益の最大化、ペーパレス化による重複作業の排除等が必要。
裏方は省力化、表は接客密度を高めることが必要。 シフトの最適化とともに、各部署のタスクを分けて再構築することも必要。
縦割りを極力減らすことによってムラの排除。またそれぞれの仕事量を定量化して把握することで人事評価に反映。

自動運転やカーシェアリングは2次交通の脆弱な地方では期待大。
外国人客の行動調査をみると行動範囲は限られており、泊数を伸ばす上でも2次交通が重要。

高度人材としての外国人、法改正を実現してマンパワーとしての外国人人材が今後必要に。
インバウンド・IT担当として日本語・英語・中国語を使えるスタッフ、プロモーションを担当するスタッフを採用する。
ファンを増やすため、リピーターを増やすための取り組みがますます重要。CRMを担当する部署が必要。
文化体験、自然体験をスタッフ自らが案内できるように。新しいカスタマーとの接点はES向上にもつながる。
人材を抑制しても、満足度を維持するための新たな仕組みづくりが必要。

貨物輸送でニーズが出る可能性もなくはないが、自動運転のほうが普及がはやいかも。
短い停車時間での荷物の積み下ろしや、東京駅内外での荷物の搬送、安全対策など課題はあるが、
首都圏での販売流通による地域への経済波及効果が期待されるばかりでなく、それらをきっかけとして観光客の誘因効果も見込まれ、
経済波及効果はさらに期待できる。トラックの人材不足の影響もある。スピードリミッターの装着が義務づけられている。
しかも、渋滞に引っかかったり、信号に引っかかったりするため、ずっと走り続けることは不可能。

荷物の積み下ろしは、現在も手作業で行われることが多い。時には重くて大きな荷物の積み下ろしもあれば、身体への負担もかかる。
トラックの無人化を進めても人手不足は続く、これらの自動化の投資や普及にも時間がかかる。
人手不足が進んでいるにもかかわらず、トラック自体は荷室の半分以上を空のままにして走っている。

ネット社会であっても、トラック需要自体が減ってくる可能性もある。
運送のキャパシティを貴重な資源ととらえて、異なる業界が相互に協力して出荷のピーク時期や荷物の形状・重さなどが
異なる荷物をより効率的に運ぶ時代にもなる。
アパレル業界では、デジタルデバイスによって自宅でサイズ計測をし、3Dプリンターでプリントアウトすることも可能になる。

新幹線における貨物輸送でニーズが出る可能性もなくはないが、自動運転のほうが普及がはやいかも。
青函トンネルも老朽化してくる。ただでさえ140km/h走行の新幹線がさらに遅くなってくる。
運転手不足は深刻。輸送量は横ばいで推移するが、輸送距離も長く、今後もモーダルシフトで鉄道輸送への期待は大きい。

JR貨物の列車はJRの線路の上を走っており、対価として線路使用料を支払っている。
だが、線路使用料の金額は国の政策として低い水準で抑えられているため、物流単価を低い水準で抑えることが可能だ。
船便では、気象状況により左右されやすく、安定的な貨物輸送が図れない。北本間輸送には欠かせないが、首都圏に入り込む余地がない。

新幹線駅内外での荷物の搬送で短い停車時間での荷物の積み下ろしなどにおける安全対策など課題はあるが、
首都圏での販売流通による地域への経済波及効果が期待されるばかりでなく、それらをきっかけとして観光客の誘因効果も見込まれ、
経済波及効果はさらに期待できる。トラックの人材不足の影響もある。
トラックの渋滞に引っかかったり、信号に引っかかったりするため、ずっと走り続けることは不可能。

荷物の積み下ろしは、現在も手作業で行われることが多い。時には重くて大きな荷物の積み下ろしもあれば、身体への負担もかかる。
トラックの無人化を進めても人手不足は続く、高速道路から普及していくだろうが、その料金などから利用促進につながらない。
また、これらの自動化の投資や普及にも時間がかかる。 積み替え用のターミナル建設に伴う費用も数百億円単位でかかる。
人手不足が進んでいるにもかかわらず、トラック自体は荷室の半分以上を空のままにして走っている。

ネット社会であっても、トラック需要自体が減ってくる可能性もある。
運送のキャパシティを貴重な資源ととらえて、異なる業界が相互に協力して出荷のピーク時期や荷物の形状・重さなどが
異なる荷物をより効率的に運ぶ時代にもなる。
アパレル業界では、デジタルデバイスによって自宅でサイズ計測をし、3Dプリンターでプリントアウトすることも可能になる。

新幹線は、函館からのニーズはかなりあると思う。
飛行機でも、旅割や先得で購入できれば、JRより安く劇的な時間短縮が可能である。
ただ、新幹線だと211ｋｍと2/3の移動距離で価格が下がる、約1ｈとなり日帰りが容易になる。
都心からだと、飛行機よりも早くつけるとこになる。

ある程度都市的な利便性に富んでいるが自然も多く、道内アクセスに富んでいる札幌と
函館では互いにないもののあるんで、交流が盛んになる。
空港需要もあると思う。新幹線で札幌、エアポートで千歳まで、千歳の方が便数も多く様々な場所に安くいける。
土産物や施設もシッカリしているしね。

ただ、新函館から函館駅まで乗り換え時間いれて移動に30分を要する。
五稜郭駅だと、市内アクセスが悪いので、函館駅で乗り換えする必要がある。
五稜郭駅は、中心街である五稜郭公園付近と２ｋｍ離れている。
地元民は、五稜郭駅か直接マイカーで新幹線駅に行く人は多いだろう。

現状だと、札幌〜函館は特急でも3.5ｈかかる。室蘭、苫小牧経由なので、大回りしてから道南入りすることとなる。
もとは3ｈだったが、JR北海道で重大事故や不祥事が相次いで影響でスピードより安全性を優先する方針に変えた。
床面の左右移動量を空気ばねによる車体傾斜によってある程度抑えて、カーブも140ｋｍ/h運転で2.5hを目指していた。

クルマだと、中山峠ルートが最短距離でおよそ250km。ただし、峠を２つ通る。
石山通をひたすら南下し、中山峠、ルスツを経由して洞爺から高速に乗る。
所要時間はおよそ4ｈ、全て高速道路を通った場合とほぼ変わらない

高速利用で、札幌南ＩＣ〜大沼公園ＩＣまで普通車で263.6Km、6010円
室蘭、苫小牧経由なので大回りする。ここから函館新道（無料だが100ｋｍ区間有り）で市街地にいく。

日本海ルートだと、国道５号をそのまま行くよりは、岩内経由のほうが倶知安周辺の山道を迂回でき走りやすい。
海岸線を走行した方が距離や時間を節約できる。国道5号〜276号〜229号〜道道9号〜5号に戻る。
加工品などの配達で、札幌〜函館（近郊含む）を毎日移動するドライバーが使うルート。
コストの関係で、行楽シーズンとか混雑してない時以外は高速が使えないようだ。

道横断道の余市〜小樽間も、まもなく開通する。朝里ＩＣ付近に設ける小樽ＪＣＴから、余市まで23・4km、暫定2車線区間、
将来黒松内まで繋がり道央道とも連結する。ニセコまでの高速道路が事業化済である。
残りの黒松内〜倶知安間はわずか30ｋｍとなっている。

後志は、小樽やニセコ、ルスツリゾートだけではなく、海水浴場や、ウニなどの美味しい海産物で知られる積丹半島もある。
桁違いの壮大さと海の透明度は日本の海であることを忘れられる。
余市も、葡萄や林檎など果樹でも有名。あるドラマの影響で、ニッカウヰスキーの工場への工場見学者数がふえた。

札幌は春も近い？

白樺 青空 南風　こぶし咲く あの丘 北国の ああ 北国の春♪
季節が都会では〜♪ はっきりとわかる。 四季がはっきりした札幌ではそれぞれの季節にふさわしいイベントがある。
っていつのネタだよ。

だが、札幌では季節や天候に左右されることなく快適にお越しいただけるアングラ空間がある。
全国では、最高気温が20度を超え春の陽気になるところも多いが、朝晩は冬に近い寒さだ。
北海道は、早くても１ヶ月先の気温だよね。

今日、札幌は10度予報だったが、日中は4度どまりだった。
低気圧が予想より北を通り、南東風で太平洋からの湿った冷たい風が入った。
そろそろ、連続で日中二桁気温お目にかかりたいね。

札幌は、太平洋側にも開けているので、太平洋側的側面もあるからね。
泣き出しそうなドス黒い雲が空を覆う。7.8度まで上がったのは、夜になってから。

北海道も、木曜までは3月下旬から4月上旬並みまで上がるが、低気圧が近く雲がかかりやすい。
札幌は北風になるので気温は上がらない可能性はある。木曜は前線が近づき雨が降りやすい。
北海道は、日較差は小さめではあるが、季節の変わり目で、体調も崩しやすくなりやすい。

２月下旬から、平年より積雪が多くなってきた札幌ではあるが、雪山はガッチガッチ溶けるまでまだ時間がかかる。
泥まじりの水しぶきを上げ颯爽と走る季節になった。通勤時はコートには防水スプレーが必要だ。

生活道路も路肩にはガッチガッチの圧雪、幹線道路も歩道にはグチャグチャザックザックな雪がまだ残る。
3月の北海道は雪どけの時期でもあり、雪どけ水が加わることで災害の規模や影響が大きくなる。

金曜は2月下旬並になり、雪が舞う。札幌はまとまった湿った雪になる可能性がある。
日曜に３月下旬並みになるほかは、3月上旬並みと平年並みか低めの日が多い。

映画3月のライオンの主題歌として、藤原さくらの歌う春の歌が使われている。
スピッツのメロディだけは完成度が高いがこれをアレンジしてしまった。
北国の春のほうがこれからの時期らしいんだよね。

春といえば、アレキサンドロスのワタリドリ、GReeeeNのキセキとかぁ。

日々の中で 小さな幸せ 見つけ重ね　ゆっくり歩いた『軌跡』
僕らの出逢いは大きな世界で 小さな出来事　巡り合えた それって『奇跡』
これら２つのキセキをかけたもの、結婚式のイメージビデオの選曲になりそうな感じ。

この歌の歌詞は、文法的にもそもそも違う意味の言葉を並べて、それを押韻にすることにより、耳に残るフレーズを作っている。
「〜して」、「〜して」とか同音を繰り返すことにより、ひびき音の連続がリズムとなって耳にとどくようになる。
うまく行かない日「だって」 2人で居れば晴れ「だって」！

KICK THE CAN CREWの「マルシェ」についても、　ひがみも妬みも話のネタに　ほほえんでるぜ裸足の女神
太字にした部分の母音が「ああいおえあい」 で一致している、

『限られた字数で』『必要な情報を』『読みやすく配置』する新聞のみだしもそうだね。
パソコン苦境、見えぬ展望　これも韻を踏んでいるね。

古い形式を率先して叩き壊し、その破片を利用して新たな自己表現のスタイルを作り出すというアプローチ。
異なる行の文末の音をそろえる押韻とか、同じ構造・リズムの句を使って、対比的な内容の語を並べたり
という手法は国語で習ってきてるだろう。

ヒップホップの本質とは物語を語ることだった。このムーヴメントのサウンドが、既存の音楽の目指すところを
変えることで生み出されたように、このジャンルに属するMCたちの成功もまた、古い形式を率先して叩き壊し、
その破片を利用して新たな自己表現のスタイルを作り出すというアプローチに根差していた。

男性女性問わず、ラッパーたちは言葉遊びや反復、様々なメタファーを使い、自らをヒーローや目撃者、預言者という立ち位置に置き、
暗く暴力的な経験を、あるいはロマンティック、あるいは希望に満ちた思いを表現してきた。

映画3月のライオンの主題歌として、藤原さくらの歌う春の歌が使われている。
スピッツのメロディは完成度が高いが、見事にこれをアレンジしてしまった。

春といえば、アレキサンドロスのワタリドリ。
あるいは、GReeeeNのキセキとかぁ。
日々の中で 小さな幸せ 見つけ重ね　ゆっくり歩いた『軌跡』
僕らの出逢いは大きな世界で 小さな出来事　巡り合えた それって『奇跡』
これら２つのキセキをかけたもの、結婚式のイメージビデオの選曲になりそうな感じ。

この歌の歌詞は、文法的にもそもそも違う意味の言葉を並べて、
それを押韻にすることにより、耳に残るフレーズを作っている。
うまく行かない日「だって」 2人で居れば晴れ「だって」！ とか同音を繰り返すことにより、
ひびき音の連続がリズムとなって耳にとどくようになる。

KICK THE CAN CREWの「マルシェ」 についても、上がってんの？ 下がってんの？ってやつ、
ひがみも妬みも「話のネタに」　ほほえんでるぜ「裸足の女神 」母音が「ああいおえあい」 で一致している。

『限られた字数で』『必要な情報を』『読みやすく配置』する新聞のみだしもそうだね。
パソコン苦境、見えぬ展望　これも韻を踏んでいるね。

古い形式を率先して叩き壊し、その破片を利用して新たな自己表現のスタイルを作り出すというアプローチ。
異なる行の文末の音をそろえる押韻とか、同じ構造・リズムの句を使って、対比的な内容の語を並べたり
という手法は国語で習ってきてるだろう。

ヒップホップの本質とは物語を語ることだった。このムーヴメントのサウンドが、既存の音楽の目指すところを
変えることで生み出されたように、このジャンルに属するMCたちの成功もまた、古い形式を率先して叩き壊し、
その破片を利用して新たな自己表現のスタイルを作り出すというアプローチに根差していた。

男性女性問わず、ラッパーたちは言葉遊びや反復、様々なメタファーを使い、自らをヒーローや目撃者、預言者という立ち位置に置き、
暗く暴力的な経験を、あるいはロマンティック、あるいは希望に満ちた思いを表現してきた。

公立高入試理科は「正答例通り」　道教委、出題ミス否定
ttps://www.hokkaido-np.co.jp/article/171777
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問題としてはよろしくないないなぁ。
教師の立場の人間が、浮力をつかった例でも正解だろうと言ってる。
ただ、3cm^3=27cm3とするのが一般的だとは思う。

こういった、複数例の回答が考えられる問題は、入試問題には出さない。
出題ミスを完全否定はできないと思う。結論に至るまでのプロセスを記述式にして判断すべきだっただろう。

発展的な内容として学ぶ浮力と質量に関する「アルキメデスの原理」中学理科で習った記憶がある。
発展的な内容の問題を公立高校の入試で出題はできないね。
発展的学習といえば、学習指導要領に示していない内容である。教科書の記載は幾分認められる。

たとえば、高校入試に、πは無理数であることを示せという問題は出題できない。
πは無理数であることは、中学生でも知識としてはあるはずだ。
ある命題が偽であると仮定→推論を続ける→矛盾した結論が生じる→もとの命題は真である。
という背理法は高校数学で習う証明方法の一つである。これは、高校数学�Tで習う内容になっている。

かつて高校入試にあった不等式を解けという問題は出題できない。かつて中２で習った不等式の解法は
いまは高校数学�Tで習う内容になっている。

まぁ、単に水と言われると純水だろう。一般に、水１cm3で１ｇとされている。
温度によっても多少変わるから厳密な数字ではない。

たとえば、円周率も一般に小学生なら3.14を使う。何も明記されなければ、普通にこれを使うだろう。
その場合、本来は円周率を3.14とすると解答に書かなければならない。
試験問題の場合、中学以上なら一般に「ただし、円周率はπをもちいること。」とハッキリ示してある。

確率のサイコロの問題だって、ゆがみのない立方体であること前提に問題を作成してあることが一般的だ。
しかし、確率の試験問題に「ただし、同様に確からしいものとする。」という記述はない。
ただ、数学の教科書で、確率は「同様に確からしい」という条件のついたものという定義付けがされる。

円周率といえば、金八先生の乾先生の数学の授業でのシーン。

3.141592・・・今でも世界中の学者が研究している。
次の桁で割り切れるかもしれないと今、みんなも割り切れない思いを抱えているかもしれない。
トコトン割り切れるまで考えてほしい、割り切れないからと言って
およそ３などという言葉で片付けてほしくない！
円周率のように未だ割り切れない思いを持っていても、割り切れるまで挑戦をやめないでほしい。
多面体のように物事には複数の見方があり、そんな多様性を見ることができる人間になってほしい

と説教していたことがあった。数学教師としては、この例は軽率だったなぁ。

学力低下やゆとり教育への批判として、「円周率は3」がキーワードになっていた。

この時代、教科書での学習内容が大幅に減り、さらには総合学習をたくさん盛り込んでしまった。
ちな、その反動で、いまは平日の週あたりコマ数が多い。
小4以上だと28コマ/週あるので、土曜全休で小学生でも週3回6時間があり、この他に週1のクラブや委員会がある。
2020年からは、英語が増える分、小3は28コマ/週、小4からは29コマ/週でコマ数だけなら中学と同じになる。

いくら、いわゆるゆとり世代であっても、円周率はおよそ３とは教わってない。
半円の弧の長さ＞正六角形の周の半分の長さから「円周率＞3」だって気づく子もいる。

円周率とは「円周と直径の比」であり、円周の長さが、その直径の何倍か？ということだ。
半径にかからわず、実測でおよそ一定になることを確認し、必ず一定の値になることを学んでいる。
そして、3.1415…とどこまでも続く数であることは教えてるはずだ。

ゆとり教育による授業時数削減によって、小数の掛け算で小数第一位までの数を扱うとなっていた。
面積の手計算で3.14だと小数第二位までの計算が必要で、指導要領の範囲を超えることになるからだ。
計算機の使用が許可されるようになった。
検算を行う場合などおよその長さが知りたい場合には、3を用いて計算するなど、
状況に応じて自分の判断により使い分けられるようにしたいというのもある。

円周率が3.05より大きいことを証明せよ。某大学の入試にでたという有名な問題がある。
円周率の証明問題は、2001年の岐阜大や高知大、2013年の阪大も出してる。
円をたくさんの三角形に分割させて近似する。その三角形の数が無限大になった時、円に収束する。

「円周率は３と計算する」ことに対する批判だという見方もある。
まぁ、大学教員や研究生はイチイチ指導要領なんかチェックしないだろうしね。
色々な受験数学のテクニックやるのもいいけどぉ、もっと、純粋に数学を楽しもうよというメッセージ
かもねっ！

円周率は永遠に割り切れないことは知ってるはずだ。
自身が作成した試験問題にも、「πを無理数として・・・」と書いていたはずだ。
ただ、これを優等生の子が突っ込んだら、その子はCKYってことになるよなぁ。

円周率の無理性は、紀元前から予測されていたが、18世紀には証明されている。
微分積分学の知識のみを用いた証明など様々な証明が展開されてきた。

不規則な天候と同様に、子どもに対しても、自由自在に動かれると落ち着かないため、
おとなしい子供になるようにしつける。
また、障がい者や高齢者は、思い通りに動いてくれないということで、施設にあずける。
こうしたことの連鎖によって、不規則性は排除され、規則性が残り、
無理矢理、マイノリティを割り切る社会ができる。

この日本社会は、マイノリティにはとかく厳しい空間ではある。
自分が属しているグループ以外のに属しているそれぞれのメンバーの個性や特徴は、
過剰一般化されてしまい、見えにくくなってしまう。

多様な価値観、信念、態度、性格の存在を何かしらの形で可視化し、認識した上で、
それぞれの個性が輝ける適材適所の社会を実現していく姿勢が、日本の「ズートピア」
を形成してくのだろう。

ちなみに、数直線上に針を落とした場合、刺さった場所が有理数である確率は？

一方で、割り切れない問題の方が明らかに多い。
割り切れない問題を割り切るリーダーも必要だろう。ケースバイケースだよ。

札幌駅の新幹線ホーム問題だって、札幌駅の東側200ｍに設ける「大東案」が内定した。
現駅案、大東案双方にメリット、デメリットがある。
議論ばっかしてたって、新幹線ホームがいつまでたっても建設できないわけだ。
今度、詳細設計をしてくなかで、コスト面、安全面、技術面などなどさらなる問題が発生することもあろう。
これにあわせて、駅前再開発も進められるわけだ。一等地の遊休地が放置される、
オーナスは待ってはくれないし、投資に対するリータンが小さくなってくる。

アラブのとある国のとあるところに、父親を亡くした三人の息子がいた。父親は次のような遺言を遺していた
「私が死んだら、私の財産の半分を長男に、三分の一を次男に、九分の一を三男に、譲る。」
父親の財産とは、１７頭のラクダであった。という問題がある。
このラクダの遺産相続問題の解決に一役買ったのは、最小公倍数という共通項目を見つけるということ。

つまり、数字と現実のものを切り分けた上で客観的に分配することだった。
少し離れてみる、時間を置く、高い所から全体を俯瞰する……。
題にあわせて1頭のラクダのような存在を見つけることが、解決の糸口のひとつとなりそうだ。

フジもバンバンリストラしてる。
みなさん、めちゃイケ、ポンキッキーズなどこれまで国民に親しまれた長寿番組を打ち切りしまくってる。
アジアに事業身売りしまくってる東芝も、サザエさんのスポンサーを降りた。大量生産型社会の終焉に向かってると言えなくもない。

大量生産によって安価な商品・生活用品を提供してきた時代から、人々は豊かさな生活を求め、
より良い商品、より使いやすい商品、より自分にぴったりの商品、つまりオーダーメイドの商品へと希少性は追及され、
その追求によって、より多様で豊富な商品が開発され続けるのである。
経済が成長している状態とは、借金が絶え間なく融資され、絶え間なく返済されている状態だと言える。

年功序列制度は、バリバリ働ける若い社員にとって面白くない制度である。
その業界や企業に将来性が見込めないと、当然バイタリティがある人材ほどキャリアアップを目指し転職していく。
年功序列主義の場合は「大きなミスさえしなければ、確実にキャリアアップできる」という事なかれ主義の風土
が作られ組織硬直化につながる。
おのおのの仕事の守備範囲をハッキリさせて成果が、だれの手柄なのかがはっきりわかるなら成果主義のほうがいいとは思う。

若い社員の給与は低めだが、その後たとえその社員の生産性が落ちることがあっても、後年になってから
その見返りとなるだけの高い給与が支払われる。
終身雇用、年功序列を行う理由として、家族の成長によって比例して増えていく生活費との調和や、賃金増加という補償により
転職率の低下を目指すものである。周囲との競争関係があまりないため、チームワークを築きやすい。

こうした制度が根付いたのは、軍国主義の影響があると思う。
政治・行政レベルでは軍事第一主義の思想が最優先される政治社会体制がつくられた。
いまの日本の行政システムを見ても、中央官庁が決めたことは絶対であり、それに反対することは許されない。
横並びではなく、自分たちだけが狙い撃ちにされると思えば、徹底的な防衛本能が働く。

個人でも、将来の生活に不安がある状況では、誰もがリスク回避的な選択をするようになる。
企業でも、なるべく既存のビジネスモデルを変えずに投資を最小限にしたい。

たとえば、ゆとり時代のキーワードである「円周率は3」は大手塾がマスコミや電車などでの広告で、
世間に「学力低下している」ことをアピールした。世間にゆとり教育を批判させるための戦略でもある。
教育改革されると入試制度も変わる。これまでの教育業界のノウハウを否定されることになり、
ただでさえ、少子化でパイが減ってる中で、ビジネスモデルを変えざるを得ない状況を作り出す。
つまり、新たな投資によりコスト増大を促すことになり、また、チャンスを掴んだ新興勢力の参入などでシェア低下しやすいからだ。