横浜の中心地に名古屋の街があったら・・・ [無断転載禁止]©2ch.net

栄周辺の繁華街や伏見のオフィス街、大須の電気街が横浜にあったら...

東京へ行く用事が減って便利になるな..

名古屋は、「鉄道」会社（ＪＲ東海、名鉄）が
名駅の「不動産」に集中投資してるだけ（リニア以外の鉄道計画なし）

https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-0b-6b/haruki1127sport/folder/474998/07/11807507/img_0

リニアに乗るのが目的ではなく、目的地へ早く行くためにリニアに乗るんだよな！
名古屋城が出来ました。一度は見てみましょ！
これは有り。

もう一度名古屋城を見たいか？
これは無し！
天守閣からの景色もショボいし、他に名古屋では見るべき物はない！
名古屋城で2000円使って終わり。
さっ！次の目的地へGo!!

東京資本も、そのうちに名古屋では儲からんと判って逃げ出すだろ！

ド田舎在住で山形や島根に出張してるお前には関係ない

横浜スレでもガン無視されたチベットキチガイｗｗｗ
相手してほしくて煽ったのにｗｗｗｗｗ

普通に本物名古屋城＞＞＞＞＞偽物大阪城

名古屋城天守はほぼ忠実に外観復元、木造で完璧に復元される
おまけに絢爛豪華な本丸御殿も再建中

大阪城天守は名古屋に対して見栄はって想像で建てられた真っ赤な偽物

http://www.mlit.go.jp/common/000025664.pdf

（業務用建物の延べ床面積は東京都特別区では
1 億�u、大阪市は 4 千万�u弱）
非木造業務用建物ストックについて用途別に床面積をみると、
事務所・店舗等は、東京都特別区では 1 億�uを超え、大阪市では
4 千万�u弱、名古屋市及び横浜市においては2 千万�uを上回る
政令指定都市の多くは 500 万�uを超える

昭和 60 年から平成 18 年の間の、
バブル期以降の 21 年間の産業用建物の用途別着工床面積の
累計床面積を主要な都市についてみると、東京都特別区では
約１億 2,016 万�u（約8.6 万棟）に上り、
このうち事務所用が５割弱を占める

大阪市 5,169 万�u（4.4 万棟）
横浜市 3,713 万�u（3.3 万棟）
名古屋市 3,278 万�u（4.8 万棟）

これに 2 千万�u以上の神戸市、札幌市、福岡市の３都市が続く

名古屋はのんびりしてて住みやすいよ

港区南陽地区

平成23年度より、名古屋市初となる「田んぼアート」を制作し、多くの人に取組みを発信しています。
名古屋の稲作に触れ、楽しみ、学び、貴重な水田の保全にご協力ください。
【場所】港区西茶屋三丁目地内
http://www.city.nagoya.jp/ryokuseidoboku/page/0000070380.html
参加者は４００人

http://www.city.nagoya.jp/ryokuseidoboku/cmsfiles/contents/0000070/70380/taue1.JPG
田植えが完了して水を引きました
http://www.city.nagoya.jp/ryokuseidoboku/cmsfiles/contents/0000070/70380/taue3.JPG
完成した素晴らしい名古屋らしい田んぼアート
http://www.city.nagoya.jp/ryokuseidoboku/cmsfiles/contents/0000070/70380/kasatukai1.jpg
みんなで稲刈り
http://www.city.nagoya.jp/ryokuseidoboku/cmsfiles/contents/0000070/70380/inekari1.JPG

このスレおもしろい。
横浜が名古屋になったら…そりゃ名古屋に行く必要がなくなる。

横浜にもオアシス２１ができたら、面白いとは思う。

面白いけど
田園都市線VS名鉄本線
なら 名鉄がまけるな
込み具合がすごいらしいから

>>72
田都は二子玉川から各駅に止まるから辛い
満員状態で乗り降りせねばならんからな。
その点、名鉄本線は混雑率は高くても知立で乗り込めばあとは楽。
名古屋だと東山線、鶴舞線、瀬戸線あたりのラッシュが激しいんじゃないの？

>>33
名古屋の地下鉄は実質4路線だけどな。
駅が1つだけの路線を数に入れるなよ！
名城線の支線もな！

なんども書き込んでるけど
田園都市線が 名鉄のように東京都内貫通して埼玉あたりまで延長していたら
きっと混雑も解消して東京も住みやすくなるだろうな

横浜の中に名古屋ができたらダサくなるし野暮ったくなる。
住人が次々と移住転出していくよ！
横浜に住む目的はカッコ良いから。
名古屋に住んだら人に言えないほど恥ずかしい！

そんなことはない。
名古屋が好きな横浜人は多いから、横浜に名古屋ができたら喜ぶ人は多い。
ただそうなると、今までわざわざ名古屋へ行っていた横浜人が名古屋へ行かなくなり、
ＪＲ東海が儲からなくなるという弊害はあるけどね。

名古屋が好きな横浜市民なんて聞いたこと無いわ。
名古屋の話題なんて全く出ないしな。

>>77
今までわざわざ？何しに名古屋に行くんだ？
屁コキに行くんかいな？

マジレスだけど、名古屋が大好きな横浜人の１人です。
名古屋へ行く一番の理由は、横浜に足りないものを満たしに行くこと、です。
横浜の不満をいくらわめえても、今日明日で解決する訳ではないし、ストレスになるばかりなので、
今すぐ名古屋へ行けば一時的にそのストレスから解放される。
そういう浜っ子は多いと思います。
但し、近年の横浜の目覚ましい都市開発によって、名古屋へ行く頻度が年々減っているのもまた、事実です。
ちなみに自分の周りにいる横浜人はみんな、名古屋が大好きです。
よくみんなで名古屋へ遊びに行きます。
「住めば都」みたいなもので、長年行き続けているうちに名古屋の地理や街にも親しみが湧いてきて、
それが地元感にもつながって、今では名古屋は第２の故郷、名古屋は自分にとって「もう一つの横浜」です。

>>80
上京名古屋人の名古屋アピールなんてどうでも良いよw
横浜に無くて名古屋にあるものなんてそんな無いし
東京にあって名古屋にあるものなんていくらでもあるんで名古屋に行くならすぐ近くの東京に行くわ。

東京は首都だけど横浜は首都ではないので、東京と横浜は根本が違う。
しかし横浜と名古屋は地方の大都市同士として同類である。
なので横浜人は横浜の理想を東京ではなく名古屋に求めることになる。

>>82
へー。おれは長いこと名古屋に住んでたけど何一つ良さを感じたことは無かったけどな。
あと、横浜から転勤で名古屋に来た人を何人も知ってるけど絶望の日々を送ってるよ。
名古屋は何でも有るんだけど、何か名古屋だと詰まらないんだよね。

>>82
横浜は名古屋圏で言ったら知立とか一宮くらいの距離だし、首都機能は東京に任せてコンパクトに成長する道をえらんだ。
名古屋みたいな地方行政レベルではなく、中央の行政レベルを得られるのが首都圏の良さ。
名古屋みたいな地方の田舎町では到底あり得ない。
ま、詰まらん名古屋ては路上合同会社説明会くらいしか事件は起こらんけどな！

なにかに付けてショボい名古屋ww

>>75
混雑解消には至らないと思う
今でも半蔵門線に直通してるけど、渋谷出て表参道までは混雑具合変わんないよ

>>78
名古屋が好きというより単に車好きなんでは？
都市部でもあれだけスムーズに車を運転できるしな
ま、それが弊害となって駅前がショボすぎるという問題も抱えてるわけだが。

横浜に名古屋の街ができたら、正直、とっても嬉しい。
ぜひとも造ってもらいたいものだ。
横浜駅が名駅に、関内地区が栄・錦に…うーん理想的だ。

>>85
そういう地下鉄乗り入れでは
停車駅が多いから 時間がかかりすぎるのが欠点だよ
時間がかかりすぎるから１点集中せざるをえない
全線自社路線で急行を走らせたら 混雑度はかわらないが 速度ははやくなる
速度がはやくなると集中しなくてもよくなるだな

集中ではなく渋滞しているだけ

関内の山ちゃんで酔っ払ってくると、栄で飲んでいるのかと錯覚を起こしてしまい、それがまた嬉しい。

海に出られぬ日本丸　「生きた帆船」水路出口に歩道橋整備
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181015-00030154-kana-l14

横浜・みなとみらい２１（ＭＭ２１）地区で公開されている国指定重要文化財・帆船日本丸の横浜港での帆走実現が遠のいている。
実際に航行できる「生きた船」として保存されながら、海に出る際の水路をふさぐ歩道橋が新たに整備されるためだ。
風を切って港内を駆ける姿を夢見る関係者は「日本丸がますます海から遠くなる」と悲嘆している。

　日本丸は１９８５年から、ＭＭ２１地区の旧横浜船渠（せんきょ）第一号ドックで水に浮いた状態で保存公開されている。
市は年末にも、２０年ぶりにドックを排水する「ドライドック」にした上で、老朽化が著しい船体や船底の修繕工事に着手。
２億９５００万円の事業費のうち国が半額を負担し、市と、市民や企業などからの寄付金で残りを折半する。

　日本丸は、港内などを航行できる「平水区域航行練習船」としての船舶資格を持ち続けている。
市港湾局賑（にぎ）わい振興課によると、資格があることで、市民ボランティアによる総帆（そうはん）展帆（てんぱん）や海洋教室など船内での事業が継続できる。
市港湾局の伊東慎介局長は「いつでも海に出せる『生きた船』の状態を維持することに価値がある」と強調する。

　しかし、日本丸が実際に海に出るには高いハードルが立ちはだかる。
市元理事で日本丸の横浜誘致に携わった帆船日本丸記念財団理事の安田岩男さん（８１）によると、誘致当初はドックが海に面しており、
いつでも港内を帆走できる状態だったが、ＭＭ２１地区の開発が進んだこともあり、一度も実現していない。
最大の関門は１９９４年に竣工（しゅんこう）し、ＭＭ２１新港地区とＭＭ２１中央地区に架かる国際橋（幅約１２メートル）。
日本丸が横浜港に出る際の水路をふさぐ形で架かっている。

　さらに、横浜市会で今月４日、市の２０１８年度一般会計補正予算が可決、成立したことで、国際橋からさらに臨海部側に歩道橋「みなとみらい歩行者デッキ（ＭＭデッキ）」（仮称、幅約６メートル）の架橋が決定。
市は１９年秋にオープン予定の「新港９号客船ターミナル施設」の歩行者デッキと合わせて整備する。

　休日ともなれば国際橋が観光客らで激しく混み合っており、市は新たに歩道橋を架けることで回遊性の向上を図る。
事業費は４億円で国費と市債それぞれ１億７５００万円、市の一般財源から５千万円を投じ、２０年の東京五輪・パラリンピック開幕までに完成させる予定だ。

　同局政策調整課は「ＭＭデッキも国際橋と同じクレーンで取り外し可能な構造にしたい」としており、日本丸が横浜港で航行できる状況に変わりはないとの考えだ。
ただ、市民団体が日本丸を横浜港に出そうと０４年に活動を始めた際、市は翌０５年の市会で国際橋を取り外すクレーン作業などに１０億円以上の費用がかかると説明している。
市、民間のいずれが担おうとも新たにＭＭデッキが架かればさらに費用がかさみ、必要な作業も増大する。

　安田さんは「日本丸の大規模改修はうれしいが、国際橋に続いて新たな歩道橋が完成すると、もう海に出せないのでは」と嘆いている。

一等馬見所を歴史遺産に　横浜・旧根岸競馬場　専門家が動き
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181015-00030186-kana-l14

米国出身の建築家Ｊ・Ｈ・モーガン（１８６８〜１９３７年）が設計し、１９２９年に完成した日本初の本格洋式競馬場「旧根岸競馬場」（根岸森林公園、横浜市中区）の「一等馬見所」を歴史遺産として残そうと専門家が動き始めた。
老朽化が進む中、専門家は所有する市に対して「詳細に調査して、保存活用のために何ができるのかを早急に検討すべきだ」と訴える。

　一等馬見所は近代競馬の礎を築いた根岸競馬場のスタンドとして建設された。戦後接収していた連合軍から８１年に返還され、８７年には市が国から建物と敷地を購入。
公園の教養施設として外観を観賞できるよう周囲を整備したが、建築物そのものは事実上、手を加えられておらず、内部に立ち入ることもできない。

　モーガンは東京・旧丸ビル建築のために来日し、多くの建築物を手掛けた。
関東学院中学校旧本館（同市南区）など、活躍の場だった横浜や都内では作品の解体が進む。
藤沢市の旧自邸は焼失した。

　６日には、一等馬見所の保存活用を求める認定ＮＰＯ法人引退馬協会、ＮＰＯ法人歴史的建造物とまちづくりの会、
日本建築家協会関東甲信越支部神奈川地域会（ＪＩＡ神奈川）が共催したシンポジウムが馬の博物館（同市中区）で開かれた。

　関東学院大の水沼淑子教授（建築史）は、８７年に日本建築学会が市に提出した保存要望書で「構造技術史上価値が高い」などと評価されていたことに触れ「横浜に残るモーガンの数少ない建築で極めて価値がある」と解説。
「外側をランドマークとして残すのか、中も一部使えるように復元するのか、さまざまな活用方法を知るためにも調査が必要だ」と指摘した。
ＪＩＡ神奈川の笠井三義さんは「鉄筋は水を含むと爆裂する。
早急に水を制御しながら３Ｄによる記録を残すことが大事」と訴えた。

　隣接する米軍根岸住宅地区は米国と国で返還が合意されている。
市都市デザイン室の梶山祐実室長は一等馬見所の歴史的、文化的価値を踏まえた上で「（米軍施設が隣接し）工事や活用もやりづらい部分もあったが、
今後は返還に向けて動いていく中で『歴史を生かしたまちづくり』を（一等馬見所でも）行っていく必要がある。
検討に向けて前向きに動けるのではないかと個人的には思っている」と述べた。

東芝、リチウムイオン電池新工場を建設　投資金額162億円
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181016-00000054-reut-bus_all

［東京　１６日　ロイター］ - 東芝＜6502.T＞は１６日、電気自動車（ＥＶ）やハイブリッド車、鉄道車両などに使われるリチウムイオン電池の生産体制を強化するため、横浜事業所内に新工場を建設すると発表した。
投資金額は１６２億円。

着工は２０１９年７月、稼動は２０２０年１０月を予定している。

新工場建設による業績への影響はないという。

山本美月、“神”と崇める『プリキュア』に「普段の500倍緊張」を告白
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181022-00059839-crankinn-movi


　声優の宮野真守、女優の山本美月が21日、神奈川県内で開催された『映画HUGっと！プリキュア・ふたりはプリキュア オールスターズメモリーズ』完成披露イベントに出席した。
山本は声優陣を“神”と称え「普段の映画の舞台挨拶より500倍緊張していて」と胸中を明かした。

　シリーズ15周年の記念作となった本作では、「プリキュアオールスターズ」が2年半ぶりに豪華な形で復活し、総勢55人のプリキュアが登場する。
この日は横浜みなとみらい21と連携し、歴代のプリキュア55人が初めてそろう夢の巨大パレードも開催された。
舞台挨拶にはゲスト声優の宮野、山本と共に、レギュラー声優の引坂理絵、本泉莉奈、小倉唯、田村奈央、本名陽子、ゆかなが登壇した。

　今回、映画オリジナルキャラクターで、プリキュアたちの前に立ちはだかるミデンに声を担当した宮野は「『ふたりはプリキュア』を
「20ちゃい（歳）のときに」見ていたと回想。自身の役柄については「15周年の作品でプリキュアたちに立ちはだかるキャラなので、かなりのパワーを秘めているんです」と語り、
「（小さい子には）ちょっと怖いかもしんないんだけども、最後まで見ていただくと、すごく優しい気持ちをもらえる映画になっているので、期待して観ていただけたら」とコメント。

　一方、映画の宣伝隊長で、劇中ではレポーターを演じた山本は、客席を指し「本来ならそちら側に座っているはずなのに、
こんなところに立たせていただけて、本当に光栄です」と感無量の様子。
「普段の映画の舞台挨拶より500倍緊張していて」と明かし「ロケバスに乗っているときも、人見知りを発揮してしまって、
“神”と崇めている方々の目を見ることができないという…。ここに立っているのがとっても恥ずかしいです」と照れ笑いを見せた。

　また山本は自身にとって『プリキュア』シリーズがどんな存在か問われると「ずっと憧れの存在」と回答。
「（役柄が）大人のお姉さんという立ち位置だったのがびっくりするというか、心の中はずっとプリキュアと同級生なんですよ。
なので、いつの間にプリキュアを通り越してしまったんだろう（笑）」とぼやき、会場を沸かせていた。

　『映画HUGっと！プリキュア・ふたりはプリキュア オールスターズメモリーズ』は10月27日より全国公開。

相鉄の西谷、鶴ヶ峰、二俣川辺りの景色と、杁中、八事、平針周辺の景色は、雰囲気がそっくり。

大通り公園があってちょっと景色が似てるんですよと名古屋出身の人に言われた事がある

栄

ダイヤモンド地下街と名駅の地下街も、何だか構造とかが似ている。

岡山

>>25
コーヒー吹いたｗ

横浜駅西口は駅西銀座を
MM21には大津通を
野毛山に東山タワーを移植したい

他県からの転入が多い県は8つ。
「沖縄」が加わり、「愛知」が外れる


https://search.yahoo.co.jp/amp/s/seniorguide.jp/article/1233/400/amp.index.html%3Fusqp%3Dmq331AQRKAGYAc2h9Nu68pmc4AGwASA%253D

転入超過県に沖縄が加わり、愛知が外れる


2019年に、出ていった人(転出)よりも、入ってきた人(転入)が多い「転入超過」の都道府県は、8つでした。


それは、東京都，神奈川県，埼玉県，千葉県，大阪府，福岡県，滋賀県、沖縄県です。


2018年と比べると、数は同じですが、沖縄県が加わり、愛知県が外れました。


人口の転入が多い県を見ると、東京都、神奈川県、埼玉県、千葉県という、「東京圏」の都道府県が上位を占めています。


東京都だけで1年に8万人、1都3県を合わせた「東京圏」では14万人も人口が増えています。


ほかの転入超過県では、大阪府と福岡県は中心となる大都市が人を集めており、滋賀県と沖縄県は、ここ数年に渡って移住者が増え続けています。


転入超過および転出が少ない都道府県

東京都　+82,982人

神奈川県　+29,609人

埼玉県　+26,654人

千葉県　+9,538人

大阪府　+8,064人

福岡県　+2,925人

滋賀県　+1,079人

沖縄県　+695人

鳥取県　-1,516人

香川県　-1,677人

佐賀県　-1,754人

愛知県　-1,931人　←　転出する自称３大都市


（笑）

そもそも神奈川県は以下３都市を中心に栄えてきた
鎌倉（鎌倉幕府のあった地）
厚木（古来より交通の要衝、神奈川県1位の昼夜人口比率）
小田原（小田原城、戦国時代北条氏の拠点）

厚木の市街地は他県の県庁クラスの空気さえ感じる
横浜市は人口のわりに独立した町としての体をなしていない

>>1
セコいアングル、セコい画角、フォトショ加工しまくり、捏造しまくり、
低画質、低解像度のゴミみたいな画像に踊らされるシャバい人々を救いたい。

どこが都会なのか、どっちが都会なのか、一瞬でわかってしまう。

空撮360°パノラマ■大都会ランキング
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1597080863

横浜の中心地に名古屋の街があったら…

横浜の人が名古屋へ行かなくなる（行く必要がなくなる）

確かに関内あたりにオアシス２１やテレビ塔があったら面白いわな

関内に山ちゃんができてから名古屋へ行った時に山ちゃんで飲まなくなった

横浜の中心に名古屋の街があったら

製造業、運輸、金融、マスコミの本社が軒並みできて
多摩川に関所を作っても独立経済圏としてやっていけるようになる

名古屋の街と横浜の中心部を入れ替えたら
名古屋が衰退しそうｗ

大阪越えのシナリオ

横浜西口はそのまま
横浜西口五番街に大阪を煽るため栄の観覧車ビルを移植し、相鉄ファイブとする
横浜駅東口は首都高を地下に埋め名古屋駅東口ビル街を移植
野毛川を拡幅し、人口洲を作り福岡中州を移植
帷子川沿いに、広島流川繁華街を移植、市電を走らせる
野毛山に東山タワーを移植し、コアラを引っ越しさせる
みなとみらいビル群はそのまま
関内・関外は、伏見・栄・新栄のビルを全て移す
ダイヤモンド地下街から、関内駅前まで名古屋の地下街を移植して繋ぐ
山下公園横の山下ふ頭に名古屋城を移植
横浜のシンボル山下公園とマリンタワーはそのまま
寿のドヤ街は、大阪への鉄砲玉として残す

>>105
横浜ブランドなくして今の規模は成し得ないからね。
名古屋が来たところでさいたまくらいの規模じゃないかな。

湘南無くして横浜ブランドなし
東京無くして湘南ブランドなし

東京無くして東海道の大阪・名古屋成り立たず
東海道の大阪・名古屋無くして東京成り立たず

横浜はいらない子...

>>108
東京あってもブランドにならないのが名古屋。
さいたま、千葉、名古屋で冴えないバトルやってそうw

福富・伊勢佐木町　VS　新栄・女子大


→全国抗争になる

>>1
そうなったら横浜市民としてはめっちゃ嬉しい