【超高層】福岡市・福岡都市圏情報11【地下鉄】

【推奨行為】
・ご自身でのソース発掘：例）○○建設の件について問い合わせました←good！
・問題の切り分け：例）空港の安全性と借地料問題はそれぞれ別の事柄です。
・願望ではなく理由を述べる：例）××の開発を期待します、なぜなら…
・単にニュースのコピペをするのもよいですが、できれば意見や解釈を述べましょう。

【非推奨行為】
・都市開発やスレの趣旨にそぐわない書き込み

【禁止行為】
・他都市を見下す書き込み

今後の福岡のため理性的、現実的な議論をしていきましょう。
※前スレ
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報7【新交通】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1641888663/
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報8【新交通】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1642561911/
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報9【新交通】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1642588980/
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報10【新交通】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1653922404/

福岡市東区
人口約33万人で政令市の全区中2番目
千早以西を箱崎区、香椎以東を香椎区と分けるのが普通か
香椎区の区役所は香椎より和白あたりに置いた方が海中方面からのアクセスが良いだろう

大丸別館ひでぇな
やっぱり天然温泉に定義される最高の泉質を誇る博多温泉が最高

>>345
千早は元々香椎操車場で、再開発計画の名前も香椎副都心土地区画整理事業。今でも千早の海側は香椎浜。みんな千早≒香椎の認識。香椎と地続きで箱崎区になるなんて誰も納得しないと思うけど。

https://www.ur-net.go.jp/kyusyu/toshisaisei/kashii/rule/index.html

西区が早良区城南区に分割されたんだから地続き云々は問題にならんよ

千早≒香椎って認識なのは確かに分かる
ただ多々良、名島と考えると箱崎寄りな感もあるのと、
千早まで香椎側に入れると箱崎側が面積的にあまりにも狭すぎる、香椎側とのバランスが更に悪くなると思ってね

城南区はめちゃくちゃちいさいので、箱崎区は箱崎エリアだけでも問題ないのでは？

川がある場合は、行政区域が分かれるのが普通じゃない？中央区と博多区、早良区、西区もそれぞれ川を境に分かれてる。

名島、多々良は確かに箱崎感はあるね…。スポーツガーデン香椎がスポガ千早に名前が変わったり、千早エリアから香椎って名前は消えつつある気もするけど、なんかそのエリアに縁のあるものとしては千早≒香椎感が強いんだよな…。

それにしてもURが開発した千早は発展したのに福岡市が長年かけた香椎駅前地区は寂れてしまってどうしてこうなった感が。今となっては香椎って名前より千早って名前の方が響きが良くなってしまった。

多々良川を境にスッパリと箱崎・筥松・松島・多の津(以西箱崎区)、名島・松崎・土井・名子・蒲田(以東香椎区)で分けても、
箱崎側も中央区や城南区ぐらいの面積にはなりそうやね
土井あたりの住人も箱崎より香椎に役所がある区の方が電車1本やし便が良いか
まぁ全てはただの妄想w

【速報】ザ・リッツ・カールトン福岡(中央区)の開業日は2023年6月21日に決定！
https://saitoshika-west.com/blog-entry-8555.html

リッツが来るのはいいんだけど、なんかどうにもあのビルのデザインがリッツカールトンらしさが皆無なんだよな…。三つ星シティホテルが入ってそうな見た目で、五つ星が入ってる雰囲気が皆無なのが残念なところ。

リッツカールトンと云うとどうしてもこのようなデザインのイメージなんだよな。


https://i.imgur.com/aTVstDH.jpg

アメリカのリッツカールトンはこんな感じ


https://i.imgur.com/FsGiUoc.jpg
https://i.imgur.com/n3MuDDZ.jpg
https://i.imgur.com/GuNgU0y.jpg

高級ホテル、展望施設開発を　福岡家裁跡地　入札の条件
https://www.yomiuri.co.jp/local/fukuoka/news/20230301-OYTNT50154/
面積５１３３平方メートル
県と福岡市の進める「セントラルパーク構想」がある舞鶴公園と大濠公園の正面にあり、地下鉄『大濠公園駅』にも近い
要人や富裕層の利用を想定した国際ブランドの高級ホテルや、
眺望を生かしたにぎわい施設とオフィスを含む複合施設の開発を求める
福岡市が高級ホテル開発に対して設けている容積率緩和策の適用対象となる２０２８年１２月末までの完成が見込まれる

大名ガーデンシティ的な高層ビルになりそうかな
敷地面積もそれなりだし楽しみだわ

2024年春 福岡市西区姪浜駅南
複合商業施設「MEINOHAMA STEPS（仮称）」着工開始
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000030.000101757.html
駅から260m
1階飲食店舗、2階/3階インテリアショップ、4階スタジオ/コミュニティスペース、5階ヘアサロン

大橋にも複合商業施設出来るし、南と西の副都心も活気づけば良いな

>>353
東京駅の後ろのガラス張りのビル群、イギリス人からガラスを使った高層棺桶で何のデザインセンスも何の捻りもないガラクタビルってこき下ろされてたけどな。

ガラス使っててもデザイン性のあるビルはちゃんと造形にこだわる。

東京駅のやつよりは大名ガーデンシティの方が個性的に映る
良い感じに年季の入った校舎と開放的な広場もセットだしな
問題なのは正面の路地(電柱電線含む)や同人誌ショップビルが小汚ない点

ちなみに東京のリッツは東京駅ではなくて六本木にある。

https://i.imgur.com/ogqzG2e.jpg

福岡市が中心部『天神地下街』の延伸案を検討へ～再開発が進む“北エリア”を想定～
https://rkb.jp/news-rkb/202303025087/
これはビッグニュース
ミーナ、AEONショッパーズを経由して須崎公園(新市民会館)辺りまで延伸されれば本格的な北天神の活性化に繋がるだろうし、
新たな再開発の呼び水にもなり得る
やっぱ高島市長は痒い所に手が届くわ

ってか福岡ボートの駐車場(一部!?)を公園として再整備は初耳
エリアの明るい雰囲気作りに貢献するだろうし是非実現して欲しい

>>350
東区の人口密集地帯が 鹿児島本線～多々良川以北～香椎線に囲まれた三角地帯だからね。どうしても仮称香椎区の方が人口は多くなるのは仕方ない。アイランドも加わるし。

福岡ボート駐車場の一部に埠頭の首の部分の西側もな。

須崎埠頭の付け根もなのか
ぶっちゃけ将来的にはボートも移設で良いんじゃね、須崎埠頭が再開発用地になる頃には議題に上がるだろう
結構儲かってる事業みたいだがメインはネット購入だろう

九大跡地の利用法にもよるだろうが箱崎区の人口密度は南区や城南区に近くなりそう


福岡空港の門限()のせいで着陸出来なかったJAL羽田福岡便、
北九州空港に着陸して乗客はシャトルバス＆山陽新幹線で博多駅に到着できるのが理想ってか福北新時代においてのあるべき姿
クソみたいな規制が都市の発展の足を引っ張る
小倉～博多なんか両駅付近以外は基本人住んでない山中突っ切ってんだから深夜帯も(部分速度制限は必要)運行させられるだろ
国と、筑紫口も放置して全くやる気のないJR西を叩き起こす必要あるけどな
需要は限られるだろうから最近九州新幹線でニュースになったように空いてる車両は貨物輸送にして

須崎埠頭のいわゆる首根っこの部分も埋め立て計画有るけど ここに新たに製粉の倉庫造るとかじゃないよね。
高島さんの狙いは もう解っている。
ただこういう話はあんまり早くにぶち上げると頓挫するから 相当煮詰まってから正式発表する筈

>>362
所詮は行政区なんだから全市レベルで区割り再編もありかもね。
どうせ同じ福岡市内なんだから条例の調整とかそういうは発生しない。
ただ再編で都心2区から外れることになる人は嫌がるかもね。
住所に中央区とか博多区と書ける優越感がなくなるので。

北九州空港の24時間発着可能な利点を活かすべきだよね
北九州空港から博多駅前までは高速バスなら150分で到着する
東京から日帰りで強行日程組む時はその方法でやってたよ

間違えました９０分です

>>365
中央区ならまだしも博多区で優越感に浸ることなんてないぞw
博多区の端は大野城とか春日だよ

もう少しの辛抱ですわ、
箱崎埠頭の沖合い埋め立てが、
もう少しで許可下りますわ、

日清製粉さん 空気読んでくれてありがとうさん！

>>368
だから言ってるんだよ。
再編したらそういう端っこは博多区じゃなくなるかもしれない。
気にしない人にとってはバカバカしい話だが拘る人はいるでしょ。
実際、練馬の西大泉とかは町田、相模原の境沿岸とか
住所が変わるのを嫌がられて再編が進まないって例はある。

妄想膨らませるなら粕屋と志免を福岡に編入して(箱崎区)、逆に早良区の旧早良町域を那珂川に編入だな
そうすれば福岡市は綺麗な三日月形になる上に人口密度爆伸び、人口170万突破

序でに新宮も香椎区に入れとくか、180万到達も見えてきたなw

>>371
三日月型にする為に水源は手放さないと思うぞ。

札幌は200万の人口で都市圏人口210万人。
福岡市は160万人の人口と言いつつ都市圏人口260万人。

福岡市はやたらと周辺市町村との合併を嫌がってるけど、都市圏としての発展を考えたら、合併してお互いいいとこ取りをしないとうまく行かないと思う。

福岡市の地価が上がって最近はファミリー層は都市圏の周辺自治体に転出傾向。そうすると福岡市に勤務する人の所得やら税金やらは周辺市町村に落ちていく形になって福岡市は損をする。

福岡市は開発しようにも早良区とか西区の山奥を除けば開発できる余地は段々限られて来てる。歪な東側の未開発の土地が山ほどあるんだから、糟屋郡を取り込んで、鉄道で糟屋郡と連携して、住宅地と産業用地を確保すべでは？

半導体工場なんかも前工程は水が大量にいるけど、後工程の拠点でも作ったら高所得層を呼び込める。

>>374
地下鉄空港線の延伸は絶対必要だと思います。但し長者原迄ではなくて
九大農場跡地付近に 仮称 阿恵 新駅を設置してそこまでの延伸で 事業費を大幅に 削減出来ます。

【開業目前】福岡市地下鉄七隈線の博多駅を公開、試乗会で博多～天神南間を往復
https://news.mynavi.jp/article/20230304-nanakumaline/

七隈線延伸区間運転の様子

https://youtu.be/UW96qidYZ30

昔は頻繁に渇水になって大変だったらしいもんなぁ
日本最大の海水淡水化プラントを擁し、
不自由なく水の恩恵に預かるようになった令和の今でもまだ山奥の水利権が必要あるのか疑問ではあるが

・早良区
面積95.87／人口222,969／密度2,326
・旧早良町域(≒市人口統計の入部出張所)
面積75.81／人口23,025／密度303
・旧早良町域を除いた早良区
面積20.06／人口199,944／密度9,869

・福岡市
面積343.39／人口1,632,418／密度4,754
・福岡市(旧早良町域除く)
面積267.58／人口1,609,375／密度6,014

・福岡市(旧早除)＋粕屋町＋志免町＋新宮町
面積309.33／人口1,737,327／密度5,616

空港に設置されてるレベルの長い動く歩道あるのは助かるね
申し訳程度のやつじゃ結局そっち乗るまでの数メートル移動するのが面倒でお年寄りや身体の不自由な方ですら使わんし

>>378
可哀想だから、篠栗町、須恵町、宇美町、久山町も入れてあげたら？山間部も多いけど、平野部もそこそこ未開発の土地がある。

近年の福岡市の手厚い育児政策考えると、
周辺市町村も独自の魅力高めんとな
そもそも都心でも安く住める、通勤時間が短いってのが福岡のメリットの1つ
まぁビッグバン進んでさすがに天神や近隣がこれまでのような割安な相場をキープするのは難しそうだが

いや篠栗～宇美入れたら三日月じゃなくなるやん、それやったらもう糸島～筑紫5市～古賀福津宗像まで入れて半月にしたがいいw
ただ正直福岡のすぐ隣が飯塚・筑豊ってのは抵抗あるけん却下で
宇美＋須恵＋篠栗＋久山→糟屋市でよかろう
人口も10万超

>>382
どちらかというと大阪型を目指すべき
大きな合併は東大阪と堺くらい
衛星都市の数は多い方が都市圏の格は
上がる。

>>383
気持ちはわかるけど、大阪みたいな日本第二の都市圏と国から認定されてる場所を除けば、ほとんどの人は都市＝都市単体の人口でしか物事を考えない訳で、ほとんどの行政も都市圏としての発展を考えずに細かい自治体単位での政策しか考えてないから非効率的な開発になってる。

日本の場合個々の自治体の自治権が強すぎて広域都市圏での政策が希薄。合併すればその範囲内で最適化が図れる。

>>383
誤り、正確には東大阪市、高槻市、堺市

【3月27日】福岡の２大拠点「天神」と「博多」が地下鉄で直結…回遊性向上に地元期待
https://www.yomiuri.co.jp/national/20230304-OYT1T50126/

とっくの昔に空港線で結ばれてるのに今更何を期待するんだよw
七隈線延伸の最大のメリットは博多駅から西鉄大牟田線が近くなることだよ

福岡市に残された恥部 それは那の津の埠頭です
製粉会社のサイロ、スクラップの一時保管倉庫、これらは 確かに必要だと思います。しかしあの場所で有る必要は全く無い。香椎パークポート、アイランドシティと連動出来る箱崎埠頭沖合いにこそ有って然るべき施設だと思います。想像してみて下さい。
那の津の埠頭を天神、博多駅に次ぐ新たな新都心として整備した将来の街の姿を。ここで福岡市の港湾整備は一先ず完了する事でしょう。
そしてお台場どころでは無いアジアに開かれた真の港の玄関口として福岡市の新たなランドマーク地区となるでしょう。

>>357
どんなにガラクタとこき降ろされても
高さはやはり羨ましい。
高さこそ正義なのだ。

>>375
空港線より篠栗線延伸の方が利便効果高いけどな。
仙石線が仙台駅を越えてあおば通まで通ってるみたいに
篠栗線を吉塚あたりから地下化して博多駅を越えて天神まで伸ばすの。
空港はシンボリックだけど実需は天神の方が断然多い。

もちろん博多～天神エリアはすでに地下鉄2本体制だし
交通局と需要を食い合うので市にとっても不都合だし
費用も馬鹿みたいにかかるからJRにとっても財務上のリスクになるし
天神直通が売りの西鉄バスとも需要を食い合って調整は難航するし
政治的に障害だらけなのでこんなの構想レベルでも出ることはないけど。

須崎の倉庫群を箱崎埠頭埋め立て地に移すのは再開発ヲタの妄想でも何でもなく市の方向性として明らかになってるから時間の問題
須崎はさらに埋め立て可能なのも魅力
あそこにテーマパークでもあればね
福岡は国内はもとよりガチで韓国や中国クルーズ船(情勢が戻れば)中心に、国外からも集客できる街なんで贔屓目抜きに立地的な強みはあると思うんだわ
空港からも港からも北天神まで都市高で10分15分じゃね

福岡空港~天神北　都市高5km5分630円
博多港~天神北　下道10分0円
無限の可能性よ

博多駅からサンパレス辺り経由して港湾エリアまでモノレール通して欲しい
天神まで接続させてほしいけどさすがにそれは無理だろうけど

北天神から博多港経由で博多駅、その後は旧筑肥線ルートで西新から百道までのモノレールで。

モノレールならうるさくないから近隣にも迷惑にならない

3月30日から3年2ヶ月振りに国際クルーズ船受け入れ
イギリスからのボレアリス号

新型交通システムルート
博多駅
呉服町
博多港WF
須崎公園・市民会館
→①PARCO・新天町新ビル
→②長浜JR貨物再開発エリア→西公園→PayPayドーム

>>396
終点はPayPayドームじゃなくて、ちゃんと空港線と乗り換えできるように繋げないと。鉄道はネットワーク。博多側は繋がってるとは言え、七隈線の失敗を考えたらちゃんと両端をネットワークにすべきじゃないかな。

車両基地は、WFか西公園付近にしか作る場所はなさそうだな。

>>397
空港線に乗り換えられるようにするメリットがわからん
七隈線の姪浜延伸も同じ
その方が便利「という人が一部いる」以上の意味があるとは思えない
それ以前に天神を通らない軌条交通にどれだけ需要があるのか疑問だが
作ったけどガラガラで赤字が問題に！
みたいなニュースを全国に晒したいのかな？と思う

>>399
鉄道はネットワークだと言うことをご理解されてないようで。
もちろん天神につながることは大事だよ。但しペイペイドームまで伸ばすなら、百道周辺の空港線から当該路線に乗り継ぐ層を入れるのが普通。七隈線は橋本はどこにも繋がってないから閑古鳥が鳴いてるのはご存知の通り。乗り換えがない終点駅だとその駅周辺からの乗客しか見込めない。

>>400
ネットワーク構築にはカネがかかるということをご理解されてないようで
うちにはネットワークが届いてない、と言われたらその家まで延伸するの？
たかが1軒は極端だと言うんでしょが、じゃあ10軒分の需要があればOKか？
それでも極端か？ならば

どれぐらい需要があればいいんだ？

あなたみたいな人はこれをガン無視してねったーくねったーく言う
ネットワークもタダじゃないんですよ？ご理解くださいね

>>401議論のすり替えが凄まじいですね。
PayPayドームまで伸ばすと仰ったのはあなたです。
PayPayドームでどん詰まりで終わらせるのと、ほんの少し伸ばすのでどれだけ費用が変わりますか？

百道まで引くのと言ったのはあなたなのにカネが掛かるって、それなら最初から百道まで延伸するとか言ってるあなたがおかしいですよね。

繋がれば一方通行ではなく双方の人の流れが生まれる。それを考えずにとりあえず天神に繋げれりゃいいんでしょで失敗したのが七隈線。通勤や出張で博多駅、空港に行く人の需要、博多駅経由でJR沿線から七隈線に流入するネットワーク経由利用者を無視して孤立路線を作った。

>>402
言ってないよそんなこと
むしろ逆で天神通らない路線の需要は疑問だって言ってるじゃん
誰がなに言ったかも把握できない奴とはホント議論にならんね

それとも自分が気に入らなスレは全部同一人物に見えちゃうやつか？

>>402
＞通勤や出張で博多駅、空港に行く人の需要、博多駅経由でJR沿線から七隈線に

どれも都心側の話だな。姪浜とは無関係。
姪浜延伸に何百億かかるか知らんがそんな資金あるなら
アイランドにモノレールでも引いた方がいい。

ピンク色の線は高架(橋脚)

水色の線は地下路線。
https://i.imgur.com/tcYLh8T.png

まずは最低限のこのレベルでは？
作ったとしても需要喚起のためにWFエリアをもっと開発しないと、MICEと港に行く人以外は現状乗らなさそうなのがなぁ…。

https://i.imgur.com/fCCdytI.jpg

>>405
都市高速延伸

PayPayドームと唐人町を結ぶのもアリではあるんだが、
正直あのぐらいの距離なら歩けと思うのと、
空港線からわざわざ1駅分のために手間と初乗り運賃かけて乗り継ぐ客がどれだけいるか微妙と思ってね
PayPayドームと唐人町結ぶなら新型交通システムより断然地下鉄延伸じゃね

確かに博多港WFを第3の都心に成長させんとなぁ
前に出てたイメージ通りに再開発が進めば良いが
コロナ禍仕様に規模縮小されたと言う割に個人的には結構立派な計画に思えたし

運営主体を分けたら初乗り運賃別に掛かるけど、敢えて分ける必要ない。新交通みたいなゴムタイヤで走る地下鉄でも他の地下鉄と同じ地下鉄の位置路線として運営されてる例はある。札幌の南北線もそうだし、台北の文湖線もそう。その方が一つの都市ネットワークとして利用可能。


台北メトロ文湖線(旧ボンバルディア/現アルストム製新交通)
https://i.imgur.com/aOeAfu9.jpg

https://youtu.be/TdIeGOrY1VM

ちなみにアジア圏だと、台北メトロ文湖線のような新交通は、マカオとシンガポールでも運行されてる。

どちらも三菱重工製のストレッチ版全自動運転ゆりかもめ型車両で、ゆりかもめより幅広車体で、幅3.1m、ゆったり乗れる。

マカオLRT(新交通)
https://youtu.be/DBmjpZ1Mt-4

シンガポールLRT(新交通)
https://youtu.be/K4SoDC0RxMU?t=2m20s
シンガポールLRTは主に住宅地を走るが1両または2両の短い車両をピーク時3分間隔、日中でも5分間隔の高頻度運行。運転士の人件費不要だからこそ為せる高頻度運行。

大阪メトロの南港ポートタウン線も、新交通だけど大阪メトロの路線の一部って扱いだな。初乗り運賃は不要、地下鉄からそのまま乗り継ぎOK。

>>412
住之江公園駅が対面式ホームになれば
ほぼ乗り換え有りの環状線と言う感覚になるのだが。
大阪ニュートラムの区間は云わば
百道浜とアイランドシティを新交通で結んだような物でやはり地盤沈下とか言われても腐っても大阪、都市の潜在的底力と言うか、格の違いを認識させられる。
福岡市にもこのニュートラムのような路線を新設する体力は有ると思うが
その為には須崎の埠頭の更地化と
新たな都市計画決定が必須条件。
それさえ揃えば 首都圏、阪神圏以外では地方都市では 初のニュートラム成功も見えてくる。
箱崎埠頭の沖合いはいつになったら埋め立て始まるのだろうか？
コロナで保留になったままだがそろそろ動いて貰わないとな。

ペイペイと唐人町駅は割とマジで
地下掘って動く歩道作ったらアリな気はする

横浜みなとみらい地区は、同じく桜木町駅から遠かったけど、スカイデッキタイプの動く歩道をランドマークタワーまで設置してたな。それでもかなり遠くて、結局みなとみらい線のみなとみらい駅が設置されたが。

動き歩道作るなら地下じゃなくても別にスカイデッキで道路の真上に作った方が安上がりな気がする。

そ、PayPayドームと唐人町は距離的に動く歩道レベルで良いんだわ
地下鉄延伸も新型交通システムもオーバースペック
他都市の動画貼ってるやついるけど整備する価値があるから造ってるんだろ
んでさすがにニュートラムは要らんわ、税金の無駄やし話が飛躍し過ぎ

シェアサイクルサービス『チャリチャリ』、福岡空港方面へ利用エリアを拡大
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000077.000048038.html
業績好調なんだな
東京で暮らしてると痛感する福岡平野の平坦さ
主要スポットが近接してるのもあってシェアサイクル向きの街なんだな
電動アシスト自転車の料金をもう少し安くできれば更なる需要を掘り起こせそう

「西鉄宮地岳線廃線から15年　今はどんな人が住んでいるのだろう」

「沿線の人口が減ったから、列車の本数が減らされたのか」。それとも「列車の本数が減らされたから、沿線に人が住まなくなったのか」。ローカル線を旅している時、この問いが自然と頭に浮かんでくる。

福岡県を代表する私鉄、西日本鉄道は2本の路線を運行しており、その一つが西鉄貝塚線だ。同線はもともと西鉄宮地岳線と呼ばれ、福岡市東区の貝塚駅から福津市の津屋崎駅までを結ぶ全長20.8kmの路線だった。しかし2007年、その約半分の新宮―津屋崎駅間が廃線となったことで、名称が貝塚線に変更された。

廃線から15年ほどしか経っていない宮地岳線。鉄道の廃線が人々の暮らしにどう影響するのかを探るヒントがあるかもしれない。線路跡を訪れ、現地の人に話を聞いた。

http://allatanys.jp/blogs/18849/

https://www.chisou.go.jp/tiiki/kokusentoc/r030921_kouku.html


https://i.imgur.com/5nJeqax.png


https://i.imgur.com/AcmGk4p.png


高さ制限緩和トライアングル

>>415
MM21線は桜木町が遠いからできたわけではなく元から作る計画だったよ。
ただし運賃の高さはオフィス進出の障害になる。通勤費はコストなので。
そういう意味では、MM21線を使わずに済む動く歩道には意義があったし
今もみなとみらいにはMM21線の定期代を出してくれない会社は普通にある。
みなとみらい４、５丁目あたりは既存駅から遠くてオフィスは今も進出途上。
（距離的には市営高島町が近いが車優先で道路渡れないから結果的に遠い）

福岡の場合、バスが補助的ではなく主要な交通機関なので
駅からのアクセスが悪くてもあまり改善や補強の動機づけにならない。
副都心のシーサイドももちが地域ごと鉄道レスなぐらいなので。

　天神一丁目１５・１６再開発（福岡市博多区）、規模は延べ１１・９万平米／準備組合

2023年3月9日　工事・計画　


福岡市は８日、「天神一丁目１５・１６番街区再開発準備組合」が同街区で計画する市街地再開発事業の原案の概要を明らかにした。街区内にあり天神という地名の由来となった水鏡天満宮を東側の那珂川沿いに移設し、毎日福岡会館など複数のビルを１棟に集約建て替えする。建物規模は延べ約１１万９０００平方メートル。オフィスや文化施設、交流施設、ホテル、店舗などで構成する。２０２４年１月の都市計画決定を予定する。
　市議会福祉都市委員会に地区計画の変更の概要と併せて報告した。
　市のビル建て替え促進プロジェクト「天神ビッグバン」に基づく容積率緩和措置（天神ビッグバンボーナス）の適用を受けるために取りまとめた地区整備計画原案と市街地再開発事業原案について準備組合での合意形成が図られたことから手続きを進める。
　街区面積は約２・５ヘクタール。水鏡天満宮は東側の那珂川沿いに方角を変えずに移設。水鏡天満宮や赤煉瓦文化館などを除く敷地を高度利用ゾーンと位置付け再開発ビルを建設する。建築面積は約７１６０平方メートル。
　南側の明治通り沿いの西端、東端にそれぞれ地上と地下の広場を整備し幅４メートルの歩行者用地下通路で結ぶ。北側の昭和通り沿いの西端にも広場を設ける。街区を分断する県道須崎天神線は付け替える。これらと併せて街区西側の天神通線を拡幅整備し、水上公園は拡張し赤煉瓦文化館や水鏡天満宮などと一体となった水辺空間を創出する。
　地区計画の変更では高度利用ゾーンの容積率の最高限度を２００％引き上げ８００％とし、低層部へのにぎわい施設の配置など街づくりの取り組みに応じて容積率を最大４００％加算し１２００％とする。
　４月に都市計画原案、６月に都市計画案を縦覧し８月に市都市計画審議会に都市計画案を諮る。９月に地区計画を都市計画決定し、１２月の地区計画条例化を経て２４年１月に再開発事業を都市計画決定する。
　準備組合では３０年以降の実現を目指すとしている。事業協力者として西日本鉄道と日鉄興和不動産が参画している。
https://www.decn.co.jp/?p=150871

JR貨物所有地の開発の行方が気になります。
https://i.imgur.com/Gatk66F.jpg
https://i.imgur.com/oxsa1yR.jpg
https://i.imgur.com/0Vy3HF2.jpg
https://i.imgur.com/bNE7BQf.jpg
https://i.imgur.com/CMkWNLq.jpg
https://i.imgur.com/DBv3TLh.jpg
https://i.imgur.com/9cy0Kx2.jpg

日鉄興和不動産と西鉄の共同開発なら
恐らく制限高さ目一杯で建てる事でしょう。

https://www.nskre.co.jp/business/

住宅事業

「リビオ」シリーズに代表される分譲マンション開発や、都市部の市街地再開発、マンション建替え、等価交換などの都市再生分野の取り組みを中心に、豊富な分譲マンションの供給実績があります。


オフィスビル事業

都心のプライムエリアを中心に、大規模都市開発「インターシティ」シリーズ、中規模ハイグレードオフィスビル「ＢＩＺＣＯＲＥ」シリーズを代表とする優良なビルの開発・賃貸を展開しています。

【福岡】西鉄バス　平日１１２便を減便　「キャナルシティライン」廃止　地下鉄七隈線延伸に伴い３月２５日から
https://yotemira.tnc.co.jp/news/articles/NID2023030917130

福岡の大濠公園と舞鶴公園を一体化…園路再整備し回遊性向上、まもなく完成
https://news.yahoo.co.jp/articles/beb31f1c12889d7e6871dba48421b75450cca34f
随分散策しやすくなってきてるな
天神と大濠公園は福岡都心部の誇り

>>424
これが直通効果。箱貝直通なんて無理だわな。
西鉄からしたら天神まで自社バスで運んでた客が
電車にシフトしたら貝塚までの儲けにしかならないんだから。
市営地下鉄を民営化して西鉄に株持たせるとかしないと
西鉄には直通のメリットがないのでこんな話は進むわけない。

水鏡天満宮区画、10万㎡超は想像以上
日生・三栄ビル区画と合わせて念願だった天神通線の北側整備も一気に目処が立ったし、
下手したら10年前に都市計画済みの南側より先に完成するんじゃね
ってか何気に水上公園も拡張とか凄いわ
赤煉瓦文化館や水鏡天満宮改と一体となった水辺空間ってことは西中島橋側に結構伸びる可能性も!?シップスガーデンが突端じゃなくなる!?
春吉橋整備も合わせて回遊性は間違いなく上がるな、マジで楽しみ

博多の森土地区画整理（福岡市博多区）、４月にも本組合設立
https://www.decn.co.jp/?p=150839
施行区域は博多区青木２丁目と空港前５丁目の各一部の約１６・３ヘクタールで、福岡空港の東約１キロにある
地区の西側に市道席田浦田線が通り、北側は物流施設、南側は東平尾公園、東側は志免町との境で住宅地と接しており、大部分が山林


ユニバ通り脇に広がる謎の森林エリア、立派な神社か何かあるのかと勝手に思いつつ前から気になってたんだがついに開発されるらしい
何せ面積が広大なんで上手く道路整備できれば空港方面とイオンモール福岡／志免方面のアクセスがさらに向上するはず

十八親和銀行ビル、大同生命ビル、アクロスの並びが高さ制限一杯レベルでしかもデザイン的にも立派なのが大きいよな
ビッグバンしなくても悪目立ちしない格式がある

それに引き換え愛眼、ベスト電器・・・こいつら地場だろうよ・・・

山内飼料と ぶ○く の 混合したややこしい土地。太鼓の牛皮を干してたのを子供の時に見たような。

ＪＰタワー大阪は、大阪駅前にあった旧大阪中央郵便局跡地を中心とする一体に対する再開発計画で約12,900㎡の敷地面積に、商業施設・劇場・ホテル・オフィス等で構成された、地上40階建て、高さ約188ｍ、延べ約22.9万㎡の超高層複合ビルを建設するものです。ＫＩＴＴＥ大阪」のグランドオープンは2024年7月を予定しています。

博多駅のＫＩＴＴＥも 35階、160mくらいにはなってたはずだと思うと悔しい。

敷地面積的に無理では
あに面積で容積率オーバーしないようにしたらすげー細長くなりそう
やってできないことはないけど普通に不便なビルになる

>>430
なるほど、そんな感じの土地だったんだ
開発計画まとまって良かった

敷地面積
JPタワー大阪　約1万3000㎡
KITTE博多　約5000㎡
(福岡中央郵便局　約4800㎡)
高さ規制以前に敷地面積のスケールが違うから悔しがる必要もない
KITTE天神(KITTE福岡)は延床面積10万㎡超えたら良いな
裏にある天神ビル新館(1989竣工)を計画に巻き込めれ良いんだが難しいか
ショッパーズ区画右下にある天神４丁目ビルは1998竣工だから建て替えはまずナイ

JP繋がりで言うと大濠公園入り口の茶色のでかい低層ビルも再開発しないかな。敷地面積は広大だし建物は頑丈そうだが相当古いし現状でも100m程度のビルが立ちそう。戦後GHQが入っていたようだけどまさか歴史的価値があるとも思えないし。

大濠公園はああいう環境だしそれに調和した意匠だから
老朽化で危険とかでなければ別にあのままでいいと思うけど。
何でもかんでもノッポでキラキラ＝優れてるってわけじゃない。

どちらの言い分も分かる
あのかんぽ生命は大濠公園と舞鶴公園に挟まれた立地でセントラルパーク構想でほぼ確実に引っ掛かるはずだから、
将来的には再開発というか公園の一部に転用されるんじゃないかな
遺すという点では福銀本部ビルはあのままであって欲しい
天神の本店といい地銀が狭いエリアによくあれだけのビルを建てたわ
とりあえず家裁跡地の再開発が高級ホテル＆展望施設を含む方向で決まったから連鎖的に何か動きがあるかも知れん

1934年竣工って普通に貴重な建築物じゃないの
1929年竣工で保存されてる大名小とほぼ同世代で現役

>>436
ああいう都市公園みたいなロケーションでは 見晴らしを悪くするような大きな建物は かえって景観を駄目にするからね。

>>427
あの三角デルタ地帯の川下流の更に埋め立てしますかね？

https://i.imgur.com/8jEjk76.jpg


https://i.imgur.com/T2umaKn.jpg


福岡税務署の辺りまで高さ制限緩和の範囲内ので是非 道路付け替えでセットバックさせて親水空間を須崎公園まで
繋げて欲しい。

水上公園のロケーションで拡張って表現だと普通に考えれば埋め立てかなと思うんだがどうだろう
架橋だけにとどめるならそう書くだろうし、そもそも天神橋と近すぎてほぼ無意味だよな

須崎公園までの連続する親水空間は実現して欲しい
天神中央公園→水上公園→水鏡天満宮→中洲中島町／天神４丁目→須崎公園
水鏡天満宮と須崎公園は構想があるものの中島町や４丁目は現状特に何も
税務署とJA福岡市・福岡県のビル群どっか移転せんかな・・・

【筑紫野市】湯の入れ替え２回の旅館「大丸別荘」、捜査員２０人態勢で捜索開始…告発受け福岡県警
https://www.yomiuri.co.jp/national/20230310-OYT1T50146/
【筑紫野市】大浴場お湯換え年２回だけ　警察が大丸別荘を家宅捜索　福岡県からの刑事告発受け
https://yotemira.tnc.co.jp/news/articles/NID2023031017132
【続報】老舗旅館の不祥事、刑事事件に　大丸別荘を家宅捜索　お湯交換、福岡県に虚偽報告疑い
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/1065026/
【速報】大丸別荘(福岡県筑紫野市)前社長が死亡　自殺か
https://yotemira.tnc.co.jp/news/articles/NID2023031217150
【速報】大丸別荘(筑紫野市)の前社長が死亡　車内に遺書　福岡県警
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/1065798/
【老舗】福岡「二日市温泉・大丸別荘」の社長、遺書残して死亡…湯入れ替え年２回【旅館】
https://www.yomiuri.co.jp/national/20230312-OYT1T50084/

福岡市に移住する九州人は土人だらけなのか
鹿児島や熊本は新幹線通ってるくせに移住するなよ

正真正銘のthe土人県がレスしてて草
こいつもNG決定

ショッパーズ建て替え
https://www.fukuoka-keizai.co.jp/news/%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%83%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%BA%E7%A6%8F%E5%B2%A1%E3%81%AE%E5%BB%BA%E3%81%A6%E6%9B%BF%E3%81%88%E3%82%92%E8%A8%88%E7%94%BB%E3%80%80%E3%82%A4%E3%82%AA%E3%83%B3%E4%B9%9D%E5%B7%9E/
計画については近隣の電気ビルなど13者と協議を進めているが、ミーナ天神は含まれていない

ド田舎ちっごの油売りは一帯の勉強会にも参加せず大言壮語吐いてんのかな
この電気ビルってどれのことだろ
軽く検索しても渡辺通のやつしか出てこん