【超高層】福岡市・福岡都市圏情報11【地下鉄】

【推奨行為】
・ご自身でのソース発掘：例）○○建設の件について問い合わせました←good！
・問題の切り分け：例）空港の安全性と借地料問題はそれぞれ別の事柄です。
・願望ではなく理由を述べる：例）××の開発を期待します、なぜなら…
・単にニュースのコピペをするのもよいですが、できれば意見や解釈を述べましょう。

【非推奨行為】
・都市開発やスレの趣旨にそぐわない書き込み

【禁止行為】
・他都市を見下す書き込み

今後の福岡のため理性的、現実的な議論をしていきましょう。
※前スレ
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報7【新交通】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1641888663/
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報8【新交通】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1642561911/
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報9【新交通】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1642588980/
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報10【新交通】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1653922404/

地下通路整備はいいが地上の歩行者動線なくすみたいなのはやらないでほしい。
車優先の導線設計は田舎あるあるだし博多のとみよ歩行者連絡橋とか愚策だと思う。
海外でも先進国では繁華街は設計ベースで歩行者優先。

そういう意味では東京区部はさすが。
繁華街で歩行者が渡れない交差点なんてあるにはあるがほぼ見ない。
これが区部を少しでも出ると隣県はもちろん都下でも駅前ですら車優先。
福岡市内は他の地方都市と比べこういう都市設計は少ない方だが。

>>445
ショッパーズは既に中央郵便局と一体建て替え決定しるやん。ノース・ミーナ天神とは 別案件やで。

いやそんなの当然分かりきってんだわ
既報の2棟(JPとイオン九州)とは無関係のプレーヤーも含め実は13者で協議してたって情報が出て、
そこに案の定田舎石油が顔出してなかったのをディスってんだよ
単独で改装するから俺には関係ないって姿勢なんだなってな

>>446
大阪の梅田、あそこって間違いなく日本屈指の大繁華街なんだけど、
中途半端な歩道橋が地上での歩行者のメイン導線の1つになってて物凄く残念

川越とか交通量多い幹線道路沿いに小江戸の町並みが広がってるから観光するにも結構危ないし非日常感も薄まるんだよな

梅田は 地下では街が各方向に向けて一体感を持って広がっているのだが
地上では バラバラ 国道1号挟んで向かいのビルに行くにも歩道橋。

>>451
国道1号じゃなくて扇町通りだった。

https://www.nishinippon.co.jp/sp/item/n/1055184/

天神ビッグバンの現況まとめ

>>449
>>451
コロナ後は知らんがキタとミナミで最高地価が逆転したからな。
旺盛なインバウンド需要でミナミは地価が上がって逆転した。
歩行者動線だけでそうなったとは思わないが、
外国人から見てキタ（梅田界隈）はわかりにくいし歩きにくい。

天神BCにGoogleが入るって記事あったけど結局撤退されたのあれ？
決定とか検討中とか情報が錯綜してたけど

>>454
阪急東通り商店街くらいしか路面繁華街はないからね。

とりあえず福岡/FUKの門限超えた便は福岡/KKJに代替着陸できるようになりそうな流れだな
福岡市長、北九州市長、福岡県知事の関係が良好っぽいからこういう連携は更に進めるべき
ゆくゆくは欧州便や北米便が就航しやすい受け入れ態勢を両空港で整えんと

北天神は地下道拡充だけじゃなく天地下延伸の話も出てきてるし、
渡辺通のバイパスになる天神通線も少なくともビッグバン関連区画はしっかり歩道幅も確保されると報じられてる
福岡はそういうところで下手を打たない安心感がある

Googleに関しては記事読み返すと福岡に進出することはかなり濃厚なんだろう
ただ既に入居してるのか今後入居するのか、TBCではなく別のビルなのかは不明

福岡における日本ラグビー強化拠点の名称決定について
https://www.rugby-japan.jp/news/51836

坪単価3倍超、博多延伸特需のネックと追い風…七隈線「茶山の先」のポテンシャル

脊振山系を背に、のどかな住宅街が広がる。巡回する西鉄バスに高齢者が乗り込んでいく。福岡市地下鉄七隈線の終点、橋本駅（西区）の周辺。真新しい案内には「27日から博多まで28分」とある。
　2005年の七隈線開業後、駅直結の商業施設「木の葉モール橋本」がオープンし、一帯では区画整理事業が進む。市によると、05年に13万3千人だった沿線全体の人口は、22年10月までに16％増えた。だが、そのほとんどが天神から六本松・別府エリアに集中し、茶山（城南区）－橋本間は3％増にとどまる。

https://www.nishinippon.co.jp/item/n/1067213/

地下鉄利用者が増えないの！と福岡市交通局は嘆くが、そもそも六本松、別府までは良いとしてそれを超えたら、第一種低層住宅に指定されたエリアを走るのが七隈線。

地下鉄を建設したのに、一戸建て密集エリアの都市計画を見直さなきゃそりゃ沿線人口なんて増えるはずもない。既存の鉄道沿線は全て中高層エリアなのに、七隈線沿線はいつまで経っても第一種低層住宅。都市計画と交通計画が全くリンクしてないチグハグ都市福岡。

https://i.imgur.com/qBJ7qql.jpg

鉄道空白地帯の市南西部に格差是正のため開通させたのが七隈線
他路線沿線とは数十年レベルで出遅れてるのに15年そこらで一気に解消されるわけがない
しかも産めや増やせやの高度成長期ではなく少子高齢化フェイズ
先ずは都心寄りのエリアから地道に開発してくしかないだろ
逆に橋本側が急激に人口増加して利用者爆増すると思ってたやついるか？w

https://www.nishinippon.co.jp/sp/item/n/1055184/

天神ビッグバンの現況まとめ

>>463
環状化すれば爆増する
と思ってる人なら1名ほどいそう

三菱地所はダイヤモンドビルの建て替えは必ず決行する。

ダイヤモンドビルって三菱地所所有物件じゃないでしょ

ここに直線進入方式の採用と明記してある。
https://i.imgur.com/zzJE8h6.png

ダイヤモンドビルは千歳コーポレーション所有になるのかね
天神交差点の北側(ダイヤモンドビル、紙与渡辺ビル、天神ビルなど)は第2ビッグバンを待とう
仮移転先等考えてもどうしても全部一緒に建て替えってのは難しいからな

本州の人に福岡市は、大都会と話しても無駄だ、見た目、広島市、札幌市、より田舎都市、福岡市は大都会でない！

>>468
正しくは直線進入方式の導入でした。訂正致します。

>>468
まず整理すると福岡の場合はクロースパラレルなので2つの滑走路の同時運用は出来ない。
増設滑走路は 既存滑走路よりも300m長さが短いので主に着陸用に使用される事。
これまでのRWY34運用時のビジュアルアプローチだけでは 間隔を詰めて隊列を組むような効率的な運用が出来ず滑走路を増設した割には処理能力の増大効果は極々僅かである。

結論: 南側からの着陸はＩＬＳ自動景気着陸にまとめて 特に着陸便の間隔を出来るだけ詰める事で離発着回数を最大限に迄増大させる。ビジュアルアプローチは完全には廃止されないが使用頻度は激減、また現行ルートよりもダウンウインドレグの経路は200mほど
西にずれる。

>>468
まず整理すると福岡の場合はクロースパラレルなので2つの滑走路の同時運用は出来ない。
増設滑走路は 既存滑走路よりも300m長さが短いので主に着陸用に使用される事。
これまでのRWY34運用時のビジュアルアプローチだけでは 間隔を詰めて隊列を組むような効率的な運用が出来ず滑走路を増設した割には処理能力の増大効果は極々僅かである。

結論: 南側からの着陸はILS自動計器着陸にまとめて 特に着陸便の間隔を出来るだけ詰める事で離発着回数を最大限に迄増大させる。ビジュアルアプローチは完全には廃止されないが使用頻度は激減、また現行ルートよりもダウンウインドレグの経路は200mほど
西にずれる。

>>469
三菱地所ですよ

>>445
この(株)電気ビルって天神ビルのオーナーだったわ
まぁわざわざ九電も都市開発部署立ち上げて構想自体は当然噂されてたわけだが、
やはり周囲との協議にも参加してたんだな

天神ツインビルは明治安田と三菱地所のどっちがオーナーなんだろ
第2ビッグバンでは天神ビル、ダイヤモンドビル、天神ツインビル、紙与渡辺ビルあたりが連鎖建て替えになれば良い

福岡市東区花火大会、6年ぶり復活　1時間に7700発
https://www.nishinippon.co.jp/sp/item/n/1068676/
毎年9月に開かれ7~8万人が訪れていた市内最大級の花火大会『FUKUOKA東区花火大会』が、
4月22日に6年ぶりに復活

この間に香椎浜からの景色は随分変わったし楽しみだ
遊覧船とか出らんかいな

北九州空港から福岡への深夜輸送は高速船を考えても良さそうよな
費用対効果が見込めるレベルになればの話

>>477
西鉄が高速バス走らせてるやろ
早朝便と深夜便には対応してる
時間は1時間くらいで2000円

>>475
西日本新聞大丸渡辺ビルがラスボスですよ。

>>475
明治安田です

これに対し
【3月24日】北九州市から福岡空港直結が不可能に!?空港線バスの廃止が決定
https://bestcarweb.jp/feature/column/606188
https://bestcarweb.jp/feature/column/606188?prd=2

西日本渡辺ビルと福銀本店はできる限り今のまま遺せんかと思ってな
大丸の方は高さ的にもあまり上積めんしね
個人的ラスボスは市役所だなぁ
ツインビルは明治安田なのね、サンキュー

>>482
天神ビルは建て替えで制限一杯まで行くと思いますか？

第2ビッグバンwwww

>>483
10年くらい前に改装工事したばかり
地下に天神地区の変電所がある

だからしないんじゃない？
電気ビルからテナントへの通知も今現在来てないし

>>485
九電は天神ビルの建て替えを想定して都市開発部を立ち上げ、
(株)電気ビルはショッパーズ＆中央郵便局の建て替えに絡んだ13者協議にも参加
地下に変電所があるビルは未来永劫そのままなんてことはあり得ないぞ
パルコ＆新天町、ショッパーズ＆中央郵便局が建て替え完了する2030年代初頭に第2ビッグバンが動き出すだろ

第２ビッグバンを恐れている香具師が何名か居ますね♪

福岡初の全室億ションも完売したか
七隈線も別府あたりまではマンションも戸建ても出せば売れる好況らしい
観光地でもなければ都心から人を呼び込む集客施設もない福大より奥をどう開発してくか

ほんと別府から西の七隈線開発やね
特に橋本〜野芥まではまだまだ開発の余地はある

高島路線を引き継ぐ後継者を当選させんとな
桑原→山崎と開発路線がやや弱腰になったところへカウンターで吉田とか言う無能が当選した悪夢
市職員の飲酒運転等が目につき始めたのもこの期間

【佐賀】九州新幹線“隣駅にずいぶん近いナゾの駅”「新鳥栖」には何がある？
https://bunshun.jp/articles/-/61458
https://bunshun.jp/articles/-/61458?page=2
https://bunshun.jp/articles/-/61458?page=3
https://bunshun.jp/articles/-/61458?page=4
https://bunshun.jp/articles/-/61458?page=5

【JR】九州新幹線“福岡ナンバー3の町”「久留米」には何がある？【西鉄】
https://bunshun.jp/articles/-/61457
https://bunshun.jp/articles/-/61457?page=2
https://bunshun.jp/articles/-/61457?page=3
https://bunshun.jp/articles/-/61457?page=4
https://bunshun.jp/articles/-/61457?page=5

もうビッグバンの進展はないよ
ビッグバン終了間際でも手を挙げないのは金がないんだよ察してやれや
九電なんて原発問題でいくら損したと思ってるんだよ
せいぜいあるかもわからない第2ビッグバンでも妄想しながら悶々としてな

>>489
高さ規制10mの第一種低層住宅に指定されてるから、市が都市計画見直さない限り、民間が開発できる余地はないでしょ。既存の一戸建てを建て替えようにも同じレベルの一戸建てもしくはアパートレベルにしか建て直せないんだから。

野芥～橋本あたりは都市高との競合にもなるからな

>>494
下道の外環状は死ぬほど渋滞してるけど都市高の姪浜から月隈JCくらいまでは基本ガラガラだよ
通勤で都市高使わずにあの渋滞耐えてる人大変そう

毎日都市高速乗ったら月に一万以上掛かるんだから、そこに金払う人は少数派だろうね。あの区間ってトラックも少ないし需要以上のものを作った感が。

空いてるなら値下げすりゃいいのに

なるほど
実家の方は都市高もそれなりに交通量あるから同じ感覚で考えてた
橋本から博多まで28分なら普通に通勤圏なんだが、もっとコスパ高いとこ幾らでもあるだろうからなぁ
博多直通だけでなく六本松、薬院あたりの七隈線主要エリアの魅力を高めて沿線に住みたいと思わせんと
大濠公園、動植物園、油山など名所はある

https://i.imgur.com/TfkWOq9.jpg

こっちでやれ
https://ku-tetsu.net/

札幌でやらかしてる大成建設って博多陥没事故も大成建設かよw

施設自体の魅力向上
最寄り路線、最寄り駅であるともっと周知する
施設まで歩いて楽しい導線を整備する

油山は民間に委託して大規模リニューアル中
既に遠足の目的地になってると思うけどもっと呼び込めるはず
動植物園も同様　もうちょい見に行きたくなる動物仕入れられんか
大濠公園はセントラルパーク化の過程で空港線だけでなく六本松側にも開かれたエントランス機能を

油山の最寄りってどこよw

【速報】福岡県の商業地上昇率が3年連続全国最大　2023年公示地価、住宅地は全国2位
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/1069856/
【福岡】2023年公示地価　全用途９年連続で上昇　博多駅前３丁目、城南区鳥飼５丁目など七隈線延伸開業も影響
https://yotemira.tnc.co.jp/news/articles/NID2023032217242

地価が上がりまくって、市内で一戸建て買える人がすごく減ってて、一戸建てに住みたい若年層夫婦はみんな近隣都市に移住してるって聞いた。

新宮福津が上がってきたから古賀が人気らしいね
最終的には宗像あたりまで波及するかな
南部は春日大野城那珂川も上がってきて筑紫野は二日市以外は住みづらい
西部は九大付近開発されてるけど駅まで遠いのがネックだな

志免とか粕屋の福岡市に隣接してる地区は便利で人気が出てるね♪まだ相場的には安い方だし。

福岡税務署、ＪＡ福岡支店の再開発は必須条件。

福岡市内の土地買いづらくなってるの市にとっても税収減だろうから、もう少し建蔽率とか容積率を緩和すればいいのに。

不動産は誰かが持ってる時点で税収になるけどな。
むしろ価格が上がってるなら評価額を上げる理由になる。
流通時にかかる取得税は県税だから市にはあまり関係ないし。
人が住まなきゃ居住起因の税金は取れないが、
価格が高くても住める高所得者が住むなら悪くないのでは。

油山へは福大前駅の福大正門前バス停から3月~11月の日曜祝日に210円で臨時バス出てるんだが周辺住民以外にはほとんど知られてない
このバスは直接牧場とか市民の森までアクセスできる
(通常は多系統で油山団地口バス停で下車してそこから徒歩1時間w)

上昇率全国順位　商業地1位　住宅地2位　工業地5位
古賀駅前の航空映像流れてたけど15階建て前後のマンションが林立してるのな、あそこまでギッシリ密集してるとは思わなかった
書いてる人いるが最終的には宗像市内駅周辺まで拡大しそう
海が綺麗らしい岡垣町の海老津エリアまでワンチャン
あの辺は北九方面も便利だろうしな

>>508
税務署と市＆県のJAビル群は須崎再開発にも中洲～天神の親水エリア整備にも邪魔なんだよな
どこぞに移転願いたいね
税務署は噂されてる博多駅筑紫口合同庁舎と一緒に移転(箱崎キャンパス跡？)
JAはベジフルスタジアムから近い箱崎千早香椎あたりで

>>507
志免粕屋は町西部エリアなら空港と博多まで余裕でチャリ圏だからなぁ
面積狭いから便利でまとまった土地となるとイオンモール福岡・酒殿駅周辺と福岡IC周辺ぐらいしか残ってないかも知れん
昨日福岡地区20市町村の水道料金格差がニュースになってたが、最高筑前町は最安久山の1.75倍(福岡市はだいぶ安い方)
久山はトリアス周辺なら買い物にも困らんだろうし、ホタルが生息する清流猪野川あったり自然環境も素晴らしいが、
学校の数が少ないし山がちな地形で町外マストの高校通学が大変そうなんだよな

>>513
柚須、社領、筥松の地価が どんどん騰がって来てる。

柚須、社領なんてのは 小さい工場があるだけの下町だと思ってたが マンション増えてるのね。

果たして福北ゆたか線の阿恵新駅は 実現するのだろうか？

コロナ禍までは篠栗線全体で利用客数が右肩上がりだったし数年前に柚須が長者原抜いて粕屋町の最多利用客数駅になってたから、
農場跡地再開発計画に居住地区の整備も含まれてることを考えればあのエリアは需要はあるはず
南側には粕屋中学校以外ほぼ畑が広がってるしな
ただ粕屋町自体が児童数増加で教室増やしたり学校新設するのを嫌がってるようでマンション建てるのを制限してる現状
東区二又瀬(工業地価上昇率全国10位)の隣に当たる仲原の福岡篠栗線沿線なんか出せば即売り切れる状況が続いてたからな

都市計画道路井尻粕屋線は仮称阿恵新駅の脇を抜けて最終的に舞松原迄延伸するらしい。
https://i.imgur.com/BYmV5eD.jpg

キャナルシティイースト


https://i.imgur.com/2gawjKI.jpg

>>518
志免町側は綺麗に整備されてて広田交差点までの福岡市側も全容が見えて来てるんだけど、
粕屋の九大農場跡で評衙跡(評は701年大宝律令以前の郡相当、衙は役所)が見つかって、
周辺が2020年に国の史跡になっちゃったり用地買収が滞ってた
まぁコロナ禍も収まってきたしボチボチ動き出そう

イーストビル跡、マンションじゃなくデザイン性と親和性に富んだ複合商業ビルで全然改良されてるじゃんw
イーストビルに高級賃貸アパート乗せて高層化

さすが福岡地所
問題はあの象徴的でカッコいい歩道橋が残るかどうか

>>519(追記)
【福岡】キャナルシティ・イーストビル5月に閉館　再開発ビルは商業や高級賃貸住居の複合施設
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/1071408/
【明月堂】なぜ？福岡みやげの定番『博多通りもん』が北九州地区で販売休止
https://www.fbs.co.jp/news/news96nu9f05gr241qkksz.html

コンビニのパンも今や税込150円からがデフォみたいになってるもんな

新イーストビルこれもう本館と並び立つ延べ床面積になるんじゃね・・・
見た感じ敷地面積が拡大してる気するけど周囲のビルも巻き込んでの建て替えかな

どうせ建て替えるんなら、駅前再開発特例容積率緩和とかやって、周辺を盛り上げてほしい。

高級マンションを上層部にとか言ってるけど、あの辺りって結局キャナルを除くと3〜5階建ばっかりで、少し歩くと中洲の無料案内所の看板が立ち並ぶような、高級とは似ても似つかないエリアだからな。

【博多区】鉄道が乗り入れていない福岡空港・国際線ビル「ずっと不便だと」…次の接続先の議論加速
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20230325-OYT1T50210/

【福岡】AEONウエルシア九州が1号店、大野城市で4月開店へ　スーパーとドラッグストア融合
https://www.zaikei.co.jp/article/20230325/714951.html
ウエルシアプラス大野城若草店(4月6日オープン)

>>526
国際線に関しては費用が嵩んでも七隈線ではなく空港線を延伸してもらいたい
本当にアジアのリーダー目指すなら最高の大動脈で結ぶべき
一般市民感情としても どうせなら空港線伸ばした方が良いっちゃない!? って人のが多いと思うし、今の高島市長がやることなら財源以外の障壁も少なかろう
他の案では(新型交通システムを導入しない場合)博多港WFかな
ただ費用が問題だからこそロープウェイ他が検討されたわけでハードルは高いな

国際線と国内線が別路線なんて、間違える観光客が続出しそうだから普通に同じ路線の方がいい。ただ、そもそも普通は空港ターミナル間移動は空港内の自動運転軌道があることが多い。羽田と成田みたいにターミナル毎に駅があるのは世界的にはレアケース。

＞福岡市の民間シンクタンク「Ｃ＆Ｃ２１研究会」は昨年、利用者が多い福岡ペイペイドーム（中央区）やベスト電器スタジアム（博多区）などに地下鉄を延ばす構想を公表。
ドームから七隈線六本松駅を通り、柏原（南区）につなぐなどする「南北環状線」といった複数の新線整備を提言した。
　同研究会の下川弘理事（６１）は「福岡市は南区などに『地下鉄空白地帯』がある。アジアの拠点都市にふさわしい地下鉄網を整備すべきだ」と語る。

我田引鉄＆ゲーム脳がヤバい
空港線をドームまで分岐延伸ならともかく、ドーム～南区の住宅街なんかに新路線通して元取れるわけねーだろ
地下鉄空白地帯に路線整備することとアジアの拠点都市になることに何の関係があるんだよw
七隈線のようにガッツリ空白地帯になってるところに太い骨一本通すのは分からなくもないが、
西鉄やJRからそう離れてないエリアにまで小骨を張り巡らせなきゃいけないようなメガロポリスじゃねーんだわ

博多の森球技場も1万人以上入るのは年数試合で2万人以上は皆無
空港からシャトル連結バスでも走らせときゃ十分

【福岡】勝田線が｢廃止すべきでなかった｣と言われる由縁
https://toyokeizai.net/articles/-/661685
https://toyokeizai.net/articles/-/661685?page=2
https://toyokeizai.net/articles/-/661685?page=3
https://toyokeizai.net/articles/-/661685?page=4
西鉄バス34系統(一部区間は旧国鉄勝田線代替)

ＪＲ岐阜駅のすぐ北側で約３２００平方の地区、
１３０メートルの３４階建て総事業費は２１０億円

て事は東京の200Mクラスのタワマンはどれくらいだ？

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
ＪＲ岐阜駅北に３４階建てツインタワー　再開発ビル概要発表　
03月22日　19時03分

ＪＲ岐阜駅の北側に計画されている２つの再開発ビルの概要が発表され、
３４階建てにそろえた上で約４５０戸のマンションや商業施設などが入居することになりました。

２つのビルが計画されているのはＪＲ岐阜駅のすぐ北側で、金華橋通りをはさんで
東側の約２７００平方メートルと西側の約３２００平方メートルの地区です。
２月下旬に２つの地区の再開発組合が設立され、２２日に計画の概要が発表されました。
それによりますと事業費の違いから東側のビルが３４階建て、西側のビルが３２階建てで
計画されてきましたが、地権者から「ツインタワーという構想を重視すべきだ」という意見が出され、
高さ１３０メートルの３４階建てにそろえることになりました。
いずれも岐阜駅とは歩行者用デッキで結ばれ、低層階には商業施設やオフィスが入居するということで、
東側は玉宮地区の飲食店街に面することから主に飲食店が入居し西側には
スポーツクラブや診療所が入る予定です。
５階以上には東側が２００戸、西側が２５０戸のマンションが計画されています。
総事業費は東側が１９０億円、西側が２１０億円で令和７年度に着工し
令和１０年度の完成を目指しています。
東地区の再開発組合の柴山直人理事長は「地権者による研究会が活動を始めてから
１７年でようやく組合を設立し、計画を発表できることになった。
魅力ある岐阜の顔作りに貢献したい」と話していました。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/gifu/20230322/3080010956.html

>>529
速く分かりやすくスムースに結ばれるなら絶対鉄道である必要はないな

勝田線廃線はやはり勿体なかったんだろうな
篠栗線より福岡側で更にごちゃごちゃしたところを通ってたようだから、
仮にif通り乗客や本数が増えてたら開かずの踏切や周囲の渋滞など別の問題が浮上して解決のための費用掛かったかも知れないが
それでも総じて言えば残しておいた方が良かったんだろう

スレ違いだが岐阜は久留米みたいなポジションになってる
完全にイナゴのベッドタウン
今後ますます郊外モール以外の商業施設は廃れ高層マンションが増えてく

>>533
バスはトロくてそもそも運べる人数限界あって今でさえ連接バス走らせても満員状態。巨大スーツケース持ってるのに、二人がけの椅子が装備されたバスなんて役に立たないけどな。

勝田線はまともに運用する体力が国鉄になかったので
本数がポンコツで誰も使わず廃止時も大きな反対は皆無。
ちゃんと経営してれば違っただろうが、
経営資源は有限だから無駄な事業に浪費するとこうなる。
整備効果を無視して感情化とか言ってる奴は肝に命じよ。

>>535
旅行客に一番不便なバスはアウトだな
スムースじゃない、分かりやすくもない

動く歩道に座席設置してゴンドラのようにエンドレスで回り続けるような乗り物とか開発できんの
地下鉄掘るよりは安く済みそうだが
まぁ速度はお察しだけどさw

海上移転してりゃ内際ターミナル隣接配置できたろうに
あんな場所で無理くり拡張するからこういう問題「も」起こる。
つくづく馬鹿な選択したもんだと思うわ。

移転は相応しい都市になったらで良い
世紀単位の話だろうが
まだそこまでの都市ではない
今の立地に関してはデメリットよりメリットの方が圧倒的に大きい
仮に国際線まで地下鉄で結ぶにせよ空港移転＆アクセス鉄道・道路整備のクソバカコストと比べれば地元負担額だけ比べても可愛いもん

三菱重工業クリスタルムーバー
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%AB%E3%83%A0%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%BC

こういうのでも良いんじゃね

荷物持って乗り換えるのは面倒だから出来れば地下鉄延伸が望ましいけどさ

>>539
メリットって何？「近い」は無しね。
近いことで何をどれぐらい得ているのか、
移転したら何をどれぐらい失うのか。

滑走路が何本もあるような規模の空港ならターミナル離れてるのはむしろ当たり前なんで、ターミナル間軌道をちゃんと用意することが重要。

ま、滑走路一本でターミナル別れてる例は他には知らんが。

すなわちターミナル間軌道がある空港は巨大なことが多く
乗換も活発に行われるのでターミナル間軌道の投資効果も大きいということになる。
でも福岡空港はそこまでの規模ではなく政策の誤りでターミナルが離れているだけ。
整備案が政策ベースに乗らないのは当然っちゃ当然。

福岡空港の利用者数は世界的に見てもそれなりに大きな空港だよ。
ターミナル間軌道は、ターミナル間の移動と言うより、どこか一つのターミナルに建設されている鉄道駅に全ての利用者を誘導するために空港自身が建設するもの。

国際線ターミナルを別に建設した時にそもそも軌道のことを考えてないことこそが政策の失敗であって、別な位置にターミナルを建設することは別に普通。滑走路、それに２本に増えるんでしょ？成田も羽田も普通にターミナル増設は鉄道駅追加設置とセットで実行されたよ。バスなんかじゃ利用者を捌けないのは分かりきってたからな。