【EV】テスラが長寿命低コストのバッテリーを開発中、EVの価格をガソリン車と同等に [しじみ★]

Tesla（テスラ）のCEOを務めるElon Musk（イーロン・マスク）氏は、将来のバッテリー技術の改善を吹聴し、次の同社のイベントは「バッテリーデー」になる、とまで公言していた。そして5月14日ロイターは、テスラが最新バッテリー技術を発表する計画であることを報じた。開発したテクノロジーは、同社の電気自動車の動力源として「100万マイル」の使用に耐え、低コストで生産できるという。これは同社が同等のガソリン車と同じかそれ以下の価格でEVを販売できることを意味している。

これが本当なら同社にとって大きな転換点だ。ロイターによると、この技術は中国企業のContemporary Amperex Technology（寧徳時代新能源科技股份有限公司）との共同研究開発から生まれたもので、マスク氏が電力ストレージの経済変革を起こすために集めた選りすぐりの学界出身者からなるテスラバッテリー技術研究チームの成果に基づいている。

バッテリー容量と製造コストは、電気自動車の製造コストに関わる長年の阻害要因であり、EVの販売価格が高額になる主要な原因だ。通常自動車メーカーは、テスラも含め生涯の燃料費節約と地域や州、国が提供する税優遇を、EVの生涯コストをガソリン車と同等あるいは低くする緩和要素として示してきた。しかし、同社の新しいバッテリー技術はこの状態を変え、EVの価格をガソリン車よりも低くする可能性を秘めている。そうなればEV普及の大きな原動力になる。

テスラは新バッテリーをまず中国で、Model 3を皮切りに採用する予定だとロイターは書いている。その後、他の市場へも展開し、最終的に新しい製造プロセスでバッテリーを生産する。新プロセスは労働コストを下げ、生産量を上げるためのもので、ネバダ州にある今のギガファクトリーの30倍の広さの、いわゆる「テラファクトリー」で使用される。

「テスラが開発しているバッテリー技術には、低コバルトおよびコバルトフリーの化学物質を使用するものや、新たに開発された材料と内部コーティングによって活性物質へのストレスを減らして、利用可能期間を延ばすものもある」とロイターは伝えている。

同社は提携しているContemporary Amperex Technologyが開発した新システムも導入する。最終的なバッテリーパックに搭載する前にバッテリーセルをまとめる手順を省略することで、パッケージの重量とコストを下げる。ほかにも、バッテリーの部品を最終的に他のエネルギー製品で使うことで実用年数を延ばす新たなリサイクル技術を開発している。

https://techcrunchjp.files.wordpress.com/2020/05/gettyimages-1051143208.jpg
https://jp.techcrunch.com/2020/05/15/2020-05-14-tesla-said-to-be-readying-new-long-lasting-low-cost-batteries-to-put-evs-at-price-parity-with-gas-cars/

この電池でコードレス掃除機も作って

テスラはチタン酸リチウム好きだけど、結局コバルト酸リチウムの特性超えたの？

（　＾ω＾）・・・そのバッテリーに電力を供給するのが化石燃料発電機( *´艸｀)

完成してから発表してください。

電気自動車は不便で高い

寧徳時代新能源科技股份有限公司との共同研究開発

やばくね？パナソニックが捨てられるんでしょ
しかもバッテリー覇権を中国に握られてしまうことになるのでは？

やっぱホリエモンよりイーロンだな

まずはスマホとか携帯家電からだよな

模型飛行機はエンジンを圧倒してます
充電が弱点ですけど

リチウムイオンじゃ限界あるだろね。
安定性上げれば容量下がるし(リン酸鉄)

何故スマホから採用しない

開発費が上乗せされるのにいきなり低価格化なんてできるわけないっていう現実

>>1
>最終的なバッテリーパックに搭載する前にバッテリーセルをまとめる手順を省略することで、パッケージの重量とコストを下げる。

数千本の電池を直並列するなんてバカな事してんのTeslaだけだもんな。

長寿命ならCiBがあるじゃん

>>1
パナソニックが捨てられたのね

え’夢の様な話だな。

>>5
ワロスｗ

普通に組セル技術はセルバランスの劣化が局所で発生し加速するので
過充電でも発火しない原理が最優先だよ。
あと低温で性能が落ちない原理も必須な。

全固体？

何十年もかかるぞ

バッテリーの寿命が ☓ 倍に！
容量が ☓ 倍に！
コストが ☓ 分の一に！
この十年製品化された例は1つも無し！

まあ中国から導入ってのでお察し
何が起こっても埋めたらOKw

うーん、どうも好きになれないんだよな。
考えてることはわかるんだけど結局富裕層向けにしか見えない。

コバルト０であっても、リチウム金属のデンドライトが生成される原理があるかぎり
熱暴走はおきるし金属化してしまったそれは、どうにもならんのよ。

最近テスラ関連でパナソニックの話聞かないけど
決別したのか？

「発表する計画」と報じた、、、何時発表かは未定ｗ

自動車の高性能化には組みセルでの高電圧化が必須となっている、
組セルする段数が増えるほど不安定になるってことだよ、

最低でも５０Ｖ台は必須であり、高性能ならもっと高い電圧が必要になる。
デコデコで昇圧するわけでもなく、劣化の速度がセルでばらつきがでるし、
劣化したセルを切り離したり交換できないからこそ今後の大きな問題となりえる

コロナに乗じて町内会の属人業務を改善しまくった一人のおばあちゃんの話
https://smop.kitashinsaku.com/n61?z211kl6sw/6t6ziavkim3.html

頭がいい人は「分かりやすい説明」をする時、何を考えているのか

https://smop.kitashinsaku.com/x61?j84yx7n/kb3w2nupldc.html

>>21
解像度

開発中の話ならば、別にテスラに限らずどこでもやってるがな

まあ、こうやって投資家を釣るのも仕事の一部だけどね

自分としては最先端技術のパワートランジスタで変換効率９９．９９％程度まで効率を上げるような
昇圧回路技術で、組みセルの段数を減らす。
これが技術革新のポイントだとおもっている、単セルのバッテリー電圧はイオン化の
電位の違いでしかなく、物質で理論値は固定で物理的に効率は上げられても
これ以上あげるには危険すぎる。

バッテリーセルは、製造の団塊や充電＋放電の温度やら抵抗によって微妙に差が生じ
サイクル数が増える度に弱い部分から劣化が加速してくる。
故にバッテリー組セルはバッテリーそのものを一定温度で駆動させないと、つまりエアコンつきで
全セルでバランスが崩れないように温度管理するぐらいの方法が必要だってことだ。

どう考えてもモーター車の方が内燃エンジン車より安く作れると思うんだが。

>>5
それ
完成して発売のメドがついてからにしないとチョーセンドジンのやり口と同じになってしまう

>>4
太陽光「まじかよｗ」
風力「まじやで。」
水力「まじで？」
原子力「まじまじｗｗ」

>>1
全固体電池ができるまで待つべきだな、

５０cc の 発電機 搭載
重いバッテリ 積まない

>>8
月とスッポン

>>33
日本人が真面目すぎなんだよな
　
ふかしてカネ集めてデカい事業やる
農耕採集ＤＮＡにはあわない

>>34
で、その発電機や設備や材料はどうやってつくって運んでんの?

このような発表は山のようにある
問題は大量生産に耐えられて
異常なく長期に運用できるかだ
バッテリーはすぐ火を噴くからな

その前にテスラ（大赤字）　スペースX（NASAのトンネル会社）　ハイパーループ（行先不明）　の命運が尽きるだろう

デスラになっちゃうのか

スマホのバッテリー改善して欲しい。
2年を超えると残量低下が激しい。

バッテリー業界はそんな簡単じゃないからな…
ブレークスルーな技術なら論文なり業界誌で話題になってるはず。
既存技術の範囲だと誤差範囲内にしかならない。

これ５月末に発表っていってたと思うが
まだなの？