【EV】テスラが長寿命低コストのバッテリーを開発中、EVの価格をガソリン車と同等に [しじみ★]

Tesla（テスラ）のCEOを務めるElon Musk（イーロン・マスク）氏は、将来のバッテリー技術の改善を吹聴し、次の同社のイベントは「バッテリーデー」になる、とまで公言していた。そして5月14日ロイターは、テスラが最新バッテリー技術を発表する計画であることを報じた。開発したテクノロジーは、同社の電気自動車の動力源として「100万マイル」の使用に耐え、低コストで生産できるという。これは同社が同等のガソリン車と同じかそれ以下の価格でEVを販売できることを意味している。

これが本当なら同社にとって大きな転換点だ。ロイターによると、この技術は中国企業のContemporary Amperex Technology（寧徳時代新能源科技股份有限公司）との共同研究開発から生まれたもので、マスク氏が電力ストレージの経済変革を起こすために集めた選りすぐりの学界出身者からなるテスラバッテリー技術研究チームの成果に基づいている。

バッテリー容量と製造コストは、電気自動車の製造コストに関わる長年の阻害要因であり、EVの販売価格が高額になる主要な原因だ。通常自動車メーカーは、テスラも含め生涯の燃料費節約と地域や州、国が提供する税優遇を、EVの生涯コストをガソリン車と同等あるいは低くする緩和要素として示してきた。しかし、同社の新しいバッテリー技術はこの状態を変え、EVの価格をガソリン車よりも低くする可能性を秘めている。そうなればEV普及の大きな原動力になる。

テスラは新バッテリーをまず中国で、Model 3を皮切りに採用する予定だとロイターは書いている。その後、他の市場へも展開し、最終的に新しい製造プロセスでバッテリーを生産する。新プロセスは労働コストを下げ、生産量を上げるためのもので、ネバダ州にある今のギガファクトリーの30倍の広さの、いわゆる「テラファクトリー」で使用される。

「テスラが開発しているバッテリー技術には、低コバルトおよびコバルトフリーの化学物質を使用するものや、新たに開発された材料と内部コーティングによって活性物質へのストレスを減らして、利用可能期間を延ばすものもある」とロイターは伝えている。

同社は提携しているContemporary Amperex Technologyが開発した新システムも導入する。最終的なバッテリーパックに搭載する前にバッテリーセルをまとめる手順を省略することで、パッケージの重量とコストを下げる。ほかにも、バッテリーの部品を最終的に他のエネルギー製品で使うことで実用年数を延ばす新たなリサイクル技術を開発している。

https://techcrunchjp.files.wordpress.com/2020/05/gettyimages-1051143208.jpg
https://jp.techcrunch.com/2020/05/15/2020-05-14-tesla-said-to-be-readying-new-long-lasting-low-cost-batteries-to-put-evs-at-price-parity-with-gas-cars/

>>45
年初は4月と噂されとった

https://s.sbisec.co.jp/smweb/pr/gaccnt.do?page=market_report_foamerica_200130_TSLA
●新たな発表会である「バッテリー・デイ」はおそらく4月に開催される見通しで、買収したMaxwell社の技術の利用などについても説明を行うが、おそらくその日の発表会は「人々に衝撃を与える」ものになるだろう。

>>31
テスラ車のバッテリーは厳密な温度管理やってるよ
だから寿命クソ長い

マスク10年後『そんな話ありましたっけ？』

自宅じゃないと充電できないし

もうとっくに完全自動運転機能は完成してるんだよな？

テスラ セミってトラックは2019年発売って聞いたけど？

パナソニックとは何だったのか

多少時間はかかるだろうけれど、おそらく現実になる

なお、良し悪しは抜きにして、ベンツなどは既にエンジン開発を終了すると言い切っている
この流れに他メーカーが追従するかは未知数だが、もともと国内にエンジン産業を持っていない国の方がはるかに多い現状では、バッテリーへの移行は多くの国で喜ばれる
結局、マスク氏の構想通りに世の中が変わっていく
ただ、時間のかかり方はもう少し伸びそうかなという気がする
もっとも、時間のかかり方を無制限にすれば100年後にはEVが当たり前ですヨといっているのに等しいが

ヒント

開発中
完成期限不明

不思議な目の錯覚で、女性の腕がおかしいほど長く見える（画像）

そんなの、どこでも開発してる。
メドすら立ってない、要らない情報。

>>1
テスラ乗ったことないだろ？
一度乗ったら欲しくなる
このままじゃ日本マジで終わるぞ

リチウムを使ってる間はムリ
ナトリウムイオン開発が鍵
ナトリウムイオン電池なら簡単に交換できるほど格安

スイスのタクシーがモデルS採用してて50万kmバッテリー無交換とかいう記事見たな
もうすぐ始まるユーロZEVで日本以外の市場は活性化するからコストダウンは捗るでしょ

株価上げる為の口先だけだろ

>>4
リアルで言うと馬鹿にされるから黙ってることをおすすめします

>>5>>48>>54
情弱マウントさんたちへ

テスラはこういう車の諸々にせよ関係会社のこの前の有人宇宙船にせよ、家庭用蓄電池等にせよ、言っておいて実行しないことが多い企業ではない
そもそも

100万マイル＝160万km

2020/5/12
＞レクサス初EV「UX300e」に100万kmのバッテリー保証　

単にこの6割増しに過ぎない
もともと

＞バッテリー保証　テスラ「モデルS」「モデルX」24万km　日産リーフ16万km

車は10万kmでおおよそ寿命、現状ですでに十分、そのまたせいぜい数倍

>>7
CATL[寧徳時代新能源科技股�L限公司]

＞世界最大手の電池メーカー中国CATL
　トヨタが｢中国電池｣に頼らざるをえない理由　中国CATL・ BYDが世界の電池市場を寡占　2019
　日産が中国CATLから採用　2020/1

>>39
　>>34

>>58
10万キロで過走行車扱いの日本なら寿命はリチウムで充分だしチャージも換装点検の作業時間と急速充電はあんまり変わらんからリチウムのコストダウンに集中してるんだよ

米テスラ、ＬＦＰ電池搭載「モデル３」生産を中国政府に申請
https://jp.reuters.com/article/tesla-china-idJPKBN231017

米電気自動車大手のテスラは、リン酸鉄リチウムイオン電池（ＬＦＰ）搭載のセダン「モデル３」の生産に向け、
中国政府の承認を求めている。中国工業情報化省のウェブサイトに掲載された書類で明らかになった。
ＬＦＰ電池は、ＥＶ用電池に必須の最も高価な鉱物の１つであるコバルトを含まない。
ＣＡＴＬはテスラへの供給を７月に開始するとしている。

LFPはNMC、NCAよりもエネルギー密度が低いが、
CATLのCell to Pack技術を使用するとスペースを40%減らすことが可能。
これによりNCAを使用したモデル3と同じ電池容量を達成できたと思われる。

騙し騙し生きながらえてる感じ
全固体電池は。。。出来ないって分かってやってんのか

バッテリーに関して中国はどうなんだ？
イメージとして危なくないか？

>>67
これ全個体関係ない
容量や電流密度を上げるんじゃなくてバッテリーマネジメントで高効率化するテクノロジー

>>68
素人が作っている会社は危ないが、
日本製の材料、日本製の製造装置、日本人の転職技術者がいるところは安心

>>53
世界の携帯の中でのスマホシェアの推移　2005年6%　→2014年74%　10年で

デジタルカメラ(vsフィルムカメラ)
1997年5%　→2002年50%超　5年で

現在のEVの販売比率（テスラとリーフとBYDしかないような状態でももはや）2%


EVの圧倒的な快適走行性>>57、多数の利便性、
そして充電性や価格云々の問題の解消性（いつまでも10年前のリーフについて言われた知識の頭でいない　今度のVWの普及型EVは実用十分に走って同格ゴルフと同等価格）


排ガス騒音振動ガタガタでスタンド通い必須の車を、今また新車で数百万円も出して買うの？　
スマート極まりない車が（実用的意味の薄い無休憩で1000km走れるかを除いて）同じか以下の値段なのに
これ買ってさらに7年後の未来に中古で売れ得るの？

というふうに早々にならないのか


2020年3月ヨーロッパ新車販売台数速報　
　全車種の販売ランキングでテスラ・モデル3がVWゴルフに次いで2位　

2020/4/6
・テスラEV世界販売40％増　2020年第1四半期
　他が軒並み激減の中

2020/4/27
・厳冬の中国自動車市場でテスラが一躍絶好調

2020/5/7
・自動車販売激減の欧州。売れているのはEVだけ？
　イギリス販売トップはなんとテスラ・モデル3

これでまた金集めんのか

>>4
まあ、リチウムバッテリーはそれその物を作る為に大量の化石燃料が必要になるけどな

>>71
で、お前はtesla車買ってんだよな？

こんな与太話に乗せられて金を投資するバカがいるのか？
あ、市川市長がいたっけ。でもそれ以外は見かけないなア。

まあ事実その電池が完成したら、それから投資してやるよ。ただしその電池が劣化
しないことが条件だがな。

>>10
そりゃ内燃機関は気筒当たりの最適容積があるから
原付の50ccでも小さ過ぎて効率が悪い

模型飛行機のエンジンのサイズで効率上がる訳ない

モーターはいくらでも小さくなる

>>1　乾電池と同様、バッテリーに満タン充電しても自然放電するから、非効率過ぎる。

これが松下を切り捨てた理由かよ。

>>71 モーターの電車だと宇部線で昭和初期のが最近まで使われてた
レシプロエンジンは15万キロの走ればガタガタだろう
下取りもタダ同然

>>53
欧州メーカーはエンジン止めると言うけれども
エンジニアの流出が起きていないのが怪しいんだよね
なんかたくらんでるんじゃねの

そもそもEVで最も多くの経験を蓄積してるはずの中国でこの惨状　
作るだけならジャブジャブ金突っ込めば普及はするだろうが、その後どうすんだよ？
入口広げる時には出口のことも考えておくべきだろ

https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/60624

開発しなくても今すぐに車体価格下げれば解決するのに
薄利多売してれば膨大なデータが集まってくればどんどんコストダウンできるよ
新しいものに置き換えても規格を変えなくで済むような先を見越した
標準化ができればよりいいんだろうけど

日本は政策がネガティブだから海外メーカーに相手にされないガラパゴス市場
水素で税金貪ったから素直にEV推進できない衰退国家なんとかせいや

低コストのバッテリーを開発できたとして、それがEVの価格の下落に繋がると思うのは馬鹿じゃない？

>>84 水素のトヨタミライでEVの何倍もの航続距離
じゃ駄目なのか

>>53
メルセデスAMG F1の速さの秘密を解明、サスペンションの独自構造をキャッチ

ホンダが高回転エンジンでアドバンテージを持ってた時代があったが
今ここがキモ
こういうのは新規参入組には分からない

自動運転が進歩して無人タクシーみたいなのが当たり前になると
動力なんか何でもいいんだよ
AIが運転するガソリンエンジンの燃費は凄いと思うよ
車両速度は低く抑えられるだろうから、動力性能なんかCVT660NAで十分

日本の金持ちはまったくチャレンジしないね

長寿命リチウムなら東芝が20年以上前から5000回充電可能なのを作ってるし、三菱の軽自動車で使用されている。
バッテリーの耐久性は桁違いで、リーフとかに比べて数倍電池が持つ。
問題は、東芝がポシャったのと、電池の容量が少な目なところかな。

>>4
ぶっちゃけ今のガソリンスタンドが
全部バッテリー交換所になるくらい
インフラが変わらないとダメだな

取りあえず中華製の電動アシスト自転車が
日本市場を席巻したら注目してみるわ

豊田・Ｘ Æ Ａ−１２・マスク
本田・Ｘ Æ Ａ−１２・マスク
鈴木・Ｘ Æ Ａ−１２・マスク
松田・Ｘ Æ Ａ−１２・マスク
川崎・Ｘ Æ Ａ−１２・マスク

>>5
作ってから飛ばせますからで売れなかったのがMRJだろ
噛ませろ乗らせろウチのコレどうよって交流も込みだよこういうの

>>31
テスラはバッテリーを循環液冷してるけどな
これ以上の温度管理は無理だろ

でも、時間の問題でそれなりの車を作ってきそうだな。

>>80
エンジンの制作者はマフラーとかも出来るから(^_^;)

>>34
太陽光で昼間の電気余ってるもんな
ゼロ円でもいいから買って
じゃないと発電止めるしかないから
って日が増えた

LC-CO2だとまだハイブリットの方がいい(^_^;)
EVだとむしろCO2排出量多いだろ、特に沖縄とか離島は笑

>>7
ほとんどの最先端技術分野は、すでに中国がリードしてんの。
この流れは変わらない。
世界は中国なの。

EVが急拡大するかどうかは
価格と航続距離とバッテリーの寿命問題だな

>>86
水素ステーションの普及なんて夢のまた夢
ミライに未来はない

miraiって800万円ぐらいだっけ？

近所の水素ステーション探したら県で3箇所しかなくて笑ったｗｗｗ

中国が世界中のリチウムやらレアアースの鉱山を片っ端から押さえてるから大きく展開できないんだよな、日本(^_^;)

バカ「EVガ〜」

>>101
日本以外ではもう拡大してる
これが現実なw

ＥＶ車って車検の度にバッテリー交換するんだってな
所有者は交換度に数十万かかるの耐えられるのかしら？

2019年7月までに完全自動可能と言ってたくせに全然言わなくなったじゃねえか
もうやだ

>>107
もうポンコツ国と日本を比べるのはやめてくれないか？
コロナと同じように安全性を潰して拡大してるだけだってまだ分からないか？
それは次の人災のための布石でしかない

ＴＯＹＯＴＡはおしまい
日本もおしまいｗｗｗ

「EV革命」過剰な期待、リチウムイオン電池価格のMIT新予測
https://www.technologyreview.jp/s/173009/why-the-electric-car-revolution-may-take-a-lot-longer-than-expected/

マサチューセッツ工科大学（MIT）エネルギー・イニシアティブの最新の報告書は、
リチウムイオン電池に依存している限り、EV（電気自動車）のメーカー希望小売価格をガソリン車並に引き下げることはできない、と警告する。

>>36
せめて500ccにして。

>>97
マフラーもいらんやろ、このはげー

高いエネルギー密度は単純に危険になる。
車が燃えてもなぜか平気なテスラしか実験できないわな

こんなん
科学ニュースじゃなくて
ビジネスニュースだぞ

この手のテスラのニュースは胡散臭い

出来てるはずの、完全自動運転・・・実用化はしていません
高配当のテスラ株価対策、大株主に都合の良い報道・・

大事なお金、大切に使いましょう。
マスごみは報道に責任をとりません。

>>38
莫大な訴訟に耐えられる弁護士費用とアメリカ政府をバックに持つアメリカ人しかできない

全固体電池よりマグネシウム電池の方が将来性ありそう

>>98
全館空調で消費する

詐欺の謳い文句そのものだなｗ

>>76
とは言ってもニトロメタン燃料は酸素内包してるしなかなかだけどね
バッテリー重量込みの性能はどうなんだろう

寿命短そう

スペースX有言実行したばかりだから株価対策はないわ
どちらかと言えば米中対立の中でスタンスを示して中国市場にアピールする目論見でしょ

車産業も負けるとなれば日本に残っているのは何だろう？
中国資本の下請けでやっていくのか、或いは観光立国でやるしかないのか？
日本にはよく訓練された非正規労働者という名の奴隷が多数いるからね〜(^^)
勿論、反論もあるだろうけど、あの世界一の家電が壊滅状態なんで現実は思いの外やばいわ〜
ここだけは何十年も前から変わらないよねっ、ガラケーからスマホ転換期に時代錯誤の盲目擁護してた連中が思い出されたよ．．．

>>3
陽極と陰極の素材を並列比較して何を言いたいの？

>>124
アニメ
漫画
ゲーム
小説
AV
中国人って欧米的なのよりも日本産を好むね
人物造形が似てるってのもあるけども
化粧品から紙おむつに至るまで日本製ブランドと品質は揺るぎない
アメリカに追いつけ追い越せだけでやってきた単純製造業は中国のターンでずーっと中国のターン
何しろ人件費が1/10

>>111
テスラが自社で住宅用定置型にリサイクルするプログラム作ったって記事にあるからバッテリーに残価設定して価格下げる一因にするんだろ
MITの学者は材料コストでしか評価してないからテスラの戦略には当てはまらない

>>62
バッテリー保証は壊れたら無料交換しまっせという意味なのでわ？

新しい技術を否定することしかできない老害のせいで
日本の自動車産業も終わるのですね

バッテリー専門メーカーや研究機関の人たちが長い時間をかけてもなかなか開発できないものを、ポッと出の実業家が完成させられるわけがない。
また投資を呼び込むためのハッタリなんだろう。
テスラを宇宙船に乗せて宇宙空間に持っていくという構想はどうなったんだ？

現在の電気自動車の考え方に問題がある。

モーターはガソリンエンジンより安く、高出力でしかも長寿命で
自動車の駆動には最適だ。
しかし自動車に電池を積んで走るには現在の電池は重く大きく
充電効率も悪いうえに高価だ。
つまり電池を積まない電気自動車なら問題は解決する。

クルマは必ず道路を走る。
だから道路からクルマに給電できるようにすれば解決だ。
日本は産業の基盤がガソリンエンジン製造企業な為
電気自動車に消極的である。
しかし実は日本のように国土が狭く都市部に集中してる国は
道路の給電化が容易で国が決定さえすれば世界をリードできる。

考え方を直せば日本は世界をリードできる。

トヨタ時価総額23兆円
テスラ時価総額18兆円
もうやばいよ

>>130
テスラは5年前からジェフ・ダーンのチームと独占契約を結んでいる。
2年前にテスラロードスターを乗せたファルコンヘビーを打ち上げた。

少量のバッテリーと、化石燃料の発電機積めばええねん

量子電池ェ・・・ｗ

>>130
私の記憶が確かなら今は2020年
アンタいつの時代の人だ？
残念ながら国産メーカーはテスラを超えるモノを未だに商品化できてないよ！
これ以上の負け惜しみは　見るに堪えない。

日産　epowerがベスト

今なら日産が2兆円で買えます

>>61
悔しいのうｗｗ

>>136
あんなポンコツでよく言えるなぁ…
車としての品質とか論題だろ？
糞重い、ディーラー無し。近くの整備工場では修理出来ない。
ただ、ソフトウエアの雰囲気だけなんちゃって未来感ｗ
自動運転の信頼性も全く駄目。

>>5
金がないんですよ！！！

【EV】テスラのEV大型トレーラー、充電に4000戸分の電力必要という調査結果 テスラ「コメントを控える」

テスラは11月16日にEVの大型トレーラー「セミ」を発表した。
そして、同社が新たに開発する充電設備「メガチャージャー」を利用すれば、わずか30分間の充電で400マイル（約640km）の走行が可能だとしていた。

30分で充電するには1600キロワットの電力が必要

英オックスフォード大学の教授らが2013年に設立したオーロラ・エナジー・リサーチの最高経営責任者（CEO）を務めるジョン・フェダーセン氏の推計によれば、
メガチャージャーなるものを使ってセミに30分で充電するには1600キロワットの電力が必要になるという。

同氏は、これは3000〜4000戸に上る“平均的な住宅”が30分間に使う電力量に匹敵し、
テスラが現在EV乗用車向けに展開している充電設備「スーパーチャージャー」の10倍の出力が必要になるとも指摘した。

>>134
化石燃料発電機のなかで最も非効率で
CO2を多く出すのが自動車のエンジンなんだけどなw

火力発電機は高効率でCO2の排出が少ない天然ガス
さらに火力が多いとされる日本ですら8割を切っている

トヨタの試算でもHV（ガソリン車）でEVに対抗するには
違法な20％の高濃度バイオ燃料をガソリンに混ぜ
（アルコール燃料が流行ったとき自動車業界と石油業界保護
　税収確保のために法律で禁止した）
未だ存在しない熱効率50％超えのHVエンジンを実現しないと
EVには対抗できない

>>1
なんか胡散臭くなってきたな

>>139
ハイテク過ぎて旧来の自動車整備には酷な話だ
HVもそうだけど高圧電気の資格が必要だし

テスラより重い車なんて腐るほどある
EVならモーターの圧倒的なトルクとパワーがある
電費も良いので問題なし
さらに安全性でも世界で最も安全な車の一つでもある

自動運転に関してはテスラが断トツのトップ
それをWaymoとUberが追ってる
既存の自動車メーカーとくにトヨタが最も遅れてる分野

テスラ「モデル３」、米保険協会の安全性格付けで最高評価
https://jp.reuters.com/article/tesla-model-3-safety-idJPKBN1W40FU

テスラ、圧倒的な走行実績により自動運転分野で「一人勝ち」
https://forbesjapan.com/articles/detail/30787

>>143
内容自体は今後主流になる
リン酸鉄リチウムを採用するだけの話だけど

テスラはリチウム電池の中でも
寿命の短い（500回）NCAセルを使いながら
バッテリーの温度マネジメントシステムで
他社を上回る長寿命実現していた

このバッテリーは高価なコバルトを使わない
他社で使われてる三元系リチウムと同程度の
セル寿命2000回ほどあるから
テスラが使うことで凄い飛躍になる