【自動運転】テスラ社の「Model S」、運転席無人走行で木に衝突して炎上　2人死亡の報道 [すらいむ★]

Teslaの「Model S」、運転席無人走行で木に衝突して炎上、2人死亡の報道

　米テキサス州ヒューストン近郊のスプリングで4月17日午後11時過ぎ（現地時間）、米Teslaの電気自動車「Model S」が木に衝突して炎上し、乗っていた2人が死亡したと地元メディアClick2Houston.comが報じた。
　当局は同メディアに対し、事故発生時に運転席には誰も座っておらず、犠牲者は助手席と後部座席に座っていたと語った。
　自動運転が作動していたかどうかはまだ不明だが、無人運転状態だった。

　地元テレビ局KPRC2は、Model Sはカーブを曲がりきれずに木に激突したとツイートした。　
　当局は消火に当たり、Teslaに方法を問い合わせなければならなかったという。

　米国を含む世界ではまだ、公道での完全自動運転は認められていない。
　自動運転の場合でも、運転席でハンドルに手を添えていることが義務付けられている。

　本稿執筆現在、Teslaあるいはイーロン・マスクCEOからのこの件に関するコメントはまだない。
　マスク氏はこの事故が報じられる少し前、自身のTwitterアカウントで、2021年第1四半期のTeslaの安全性レポートへのリンクを添え、「自動運転機能を使うTesla車の事故の可能性は平均的な車両の10分の1に近づいている」とツイートしていた。

ITmedia NEWS　4/19(月) 9:36
https://news.yahoo.co.jp/articles/3f534820a61387e1fe257ab37806b6120e7dda7b

大丈夫だ
心配ない

手すらふれてないのに
暴走

バッテリーでも炎上するか

>>1

そりゃ問題ない
自動で運転してたんだから
木にぶつかるのが正しかったんだろう

時価評価ランキング下げくるう

>>1
ただの衝突じゃなく炎上かよ

まるでガソリン車だなw

>>4
リチウムイオン電池だぞ

自動運転のソフトは進んでも、車としてのハードの経験値が足りないとおのずとこういうことになるんじゃない？
カーブの限界値とかなんとか、色々あるでしょ

制限速度で走ってて木にぶつかっただけで死んだり燃えたりするか？

ホント買うやつバカだな

>>10
逆になんでないと思う

ああ
無人運転中に事故って炙り殺されたのか…
南無三

急に飛び出した何かを避けようとして、気にぶつかった可能性もあるわな
それが人だったら木にぶつかって正解だったとも言えるし
人が運転してたら、人をひいていたかもしれない

>>1
そんな装備で大丈夫か？

テキサスなら仕方ない

ロケットは落っことすし、無人車は事故起こすし、イーロンマスクはダメだな

>>11
技術の黎明期はこんなものだ
バカが命を張らないと進まない

今まで何人死なせた
過去には公道で人ははねたりしたし
これは助手席や後部席の同乗者必要なのか、何も出来ずに無駄死にだろ？
データ取るならダミーでやれよ
アホンダラ

炎上はあかんだろ。

>>20
社長は炎上大好きだけどな

441キロもあるリチウム電池が襲い掛かってくるんだよ

爆発　が足らない

>>1
ちゃんとすぐに車内に二酸化炭素充満させればええな！

無人運転初期はいっぱい死んだなあってのちに語られるんだろうな
しかしアメリカって国は凄いよな
初期のマイナスは仕方ないと取って前へ進むよな
ライトスタッフ時代のロケット開発しかり

アメリカ強すぎるだろ

これの法的責任判断が自動運転に影響しそうだな

後ろの座席でセックスでもしてたのか

>>7
ガソリン車でも木に衝突して炎上とかまれだぞw

ドラレコやナビレコーダーついてないん？

>>14
ロボット3原則じゃないけど、

中の乗員を守る
外の人間を守る

どちらを優先すべきか。

中の人間を守りながら、可能な限り外の人間を守るべきなんだろうけど。
木にぶつかっても、中の人間にダメージはそこまでないと判断したか。
けど、中の人が寝てたりして完全に不意打ちとなった場合には、防御姿勢が取れないからな。

静止物にぶつかるなんてがっかり

日本だと、日本市民が猛反対して
安全性が確認出来るまで生産中止だからな
アメリカの人権団体は何してるんだ

この車、テロリストの自爆攻撃（人が乗ってない）に使えそう？

なんで運転席が無人で起動するわけ？
しょぼい日本車だってシートベルトしてない警告ぐらい出るよね

テスラ　目的地を選択してください
夫婦　もう僕たち死にたいんだ　天国に行かせてくれ
テスラ　OK！

有村昆もテスラ買って自分のチャンネルで自動運転の停止実験やったら
全然止まらなくて新車のボディ凹まして凹んでたな

なぜ人間はつい調子になって取り返しのつかない事やるんだろうか？

>>30 そうだな　自動運転が完璧でない様に、人の運転も完璧ではない
NHKで実験をしてたのだけど、人の運転で停止直前に携帯の着信音を鳴らすと
その音に一瞬気を取られて50%の人が衝突するらしい

自動運転にはそういうミスは無いと思う　
トータルでどっちが良いかは知らんけど

>>4
リチウムイオン 電池はよく燃える
緊急時の火起こしに最適だぞ

運転手を撮影するカメラがあって、よそ見しただけで注意されるって聞いたがなあ
アメリカ国内では運転手監視装置ないのかなあ

えっ？運転席にひとがいなかったの？
それで自動運転できるの？安全性はどうなっとんねん。

こういうのも居るからねぇ。

https://twitter.com/ClaireMusk/status/1383521008741543937?s=09
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

テスラ車をそこまで信用する時点でどうかと

棺桶カーに乗る奴の気が知れん

>>10
常識的に考えれば危険を回避しようとして木にぶつかったということ。
テスラ側に言わせれば、「人間が運転していても回避できない不可抗力の事故」ということになるのでは。

この程度の事故では完全自動運転認可の妨げにはならない。
テスラがやり遂げなければ中国の国策会社の一人勝ち。

さすがに運転手無しでは走れないようにすべき。
そんなに難しい技術じゃなかろうに。

日本だと、日本市民が猛反対して
安全性が確認出来るまで生産中止だからな
アメリカの人権団体は何してるんだ

自動運転と駆動は関係ないから日本は内燃機関で自動運転技術を高めたらいい
おそらく一瞬の爆発でこうなったんだろう

ハッキングかもしれない

どんなに頑張っても自律走行であるかぎり事故はゼロにできない
生身が運転しようと、機械が運転しようと。
で、その場合だれが責任負うのかよ、って疑問に、この手の自動運転推進者は答えてくれたことがない。

第二のウーバー

運転手なしでカーセクロスできるようになるのは、まだまだ先のようだ。

専用のレーンを走るだけならまだしも
複雑に入り組んだ一般道を走ったり予想外の突発的な障害物なんかを予知する判断は
まだ機械には難しいだろうな

操縦席なんて時代遅れだ
遠隔操作に限るって偉そうな人がゆってた
俺もその通りだと思う

ちょっとあんた　この車　おかしくない？
バカ言うなよ　テスラ自動運転だぞ
ほら　おかしいわよ　さっきも子供跳ねたし
そんなはずはないよ　きっと子羊さ　ノープレブレム
でもほら、今300キロも出てるし
きっとここはアウトバーンさ　君は心配性だな

>>1
このニュースは　絶　対　に　大々的に報道されない






断言してやる
この世界が如何にユダヤに汚染されてるかよくわかるだろうな

データが足りないんだな
タイヤの状態と路面状況を考慮する必要があるのです
考慮しないとぶつかることもあるだろｗｗ
だからまだ怖いのです

まさに走る棺桶だな

CNNによると道路に小動物が飛び出して来たらしい

急な飛び出し、よりも遥かにレベルが低いんだぞｗ
木が急に飛び出してくるのかい？ｗ
まあ、まだまだですわ

>>32
アメリカのすごさは「最初から金目」てことだ

>>14
木が急に飛び出して来たんじゃね？

「ハンドルに手を触れていないと自動運転できないようにする」というのは正しいと思う。
でも、それなら既存の車に「酒気帯び運転できないようにする」ほうが先だと思うけどね。
後者は圧倒的にコストをかけても社会にはプラスだと思うよ。

運転手側を責めずに"べき論"でテスラに負担を求めるなら、もっと社会的にリターンの大きいほうを先に求めて欲しい。

>>33
システムが高価すぎて自爆の方がコスパ良さそう

>>50
>で、その場合だれが責任負うのかよ、って疑問に、この手の自動運転推進者は答えてくれたことがない。

おいおい、それが整理されてなかったらホンダレジェンドの世界初レベル3自動運転は
認可されようがないよ
https://www.yomiuri.co.jp/fukayomi/toyokeizai/20200512-SYT8T1214728/

ウェイモやら中国企業やらはレベル4の「実験」は盛んにやってるが、市販モデルで
公道上の自動運転についてレベル2を超えた例はまだ他にない
もちろんテスラの市販モデルもレベル2、わかってない馬鹿なヤンキーが事故っただけ

完全自動運転になった場合にも当然、車検はあるんだろ。
そうすると事故が起きた場合には車検を実施した人間とか企業が
責任を負うんだろうか？

自動運転用に道路にビーコン埋め込むとか信号機から無線で情報配信するとかインフラの整備が先だろ
アナログなコンクリートの中を無理走らせるなよ

ガソリンないのに何で燃えるの？　バッテリーのショート？
ガソリンの爆発並みに危険なんじゃないのこれ

>>59
小動物の命は助かって人間が死んだわけか

　
　

　カーブを曲がり切れなかったっとは言え、（固定）障害物への激突かよ。


　

自動運転での事故か

政敵を抹殺する道具に利用されそう

狙った誤作動はプログラム出来るだろう

>>50
それはもうレベルによって決まってる

木にぶつかっただけで炎上ってガソリン車でもそうそうないよな

>>4
製造国によって？

テスラの自動運転は未だレベル２。
しかも、専門家からはLiDARも高精度マップも使用しない（できない）テスラの自動運転技術では、永遠に自動運転（レベル５）は不可能と断定されている。
それを受けて、グーグルはテスラの自動運転をよくできた「オートクルーズ」と揶揄する始末。
テスラ自身も運転者は常に監視して危険ならば操縦を変わらないといけないと言っている。（まぁそうしないと、このような死亡事故になるから）
今回もテスラが責任を取ることはないだろう。そういう条件でのテスラの自動運転にも関わらず（つまり、監視付きで常に操縦を変わる必要がある）、1/10以上の事故率を誇るとは恐ろしい限りだ。

当局は消火に当たり、Teslaに方法を問い合わせなければならなかったという。

電気自動車は燃えるたびにメーカーに消火方法聞いてから消火しなきゃなんねーのか

一昨年だっけ？真夏で白いトラックを認識できなくて突っ込んだの。

>>76

水をかけられないので、普通の消化活動が消防士はできないから仕方がない。
EVが増えれば、そのうち法律で標準の消化方法が定められるだろうさ。

>>73
ガソリンタンクは後部にあるからね
テスラ車のバッテリーは座席下全面にあるからリチウムイオン電池が衝撃で破損すれば燃えるだろう
逃げる間もないかも

静止している木にぶつかるレベルなら夜に無灯火逆走するウーバーなんか轢きまくりだろ。
まぁそれは良いことかもしれんが。

社会実験やな。

>>78
こういうケースの積み重ねでマニュアル化されていくもんだ。

>>79
前からぶつかっても後ろからぶつけられても炎上するんか
弱点多すぎじゃね

ジジババの運転とどっちが安全かね

自動ブレーキ作動しなかったのか
炎上しなければ生きてたのか

>>19
統計的に確率の低いほうで運転するべき
どちらかは知らない

HALの暴走やな

あらら。。。。

>>65
現行の法規でもほとんど回答が出ているよ。

刑事責任：
設計ミスが立証されれば開発部門や社長が刑事罰の対象になる。(法人は刑事罰の対象外)
整備不良やソフトのアップデート未済があれば車の所有者が刑事罰の対象になる。
いずれにも該当しなければ刑事罰の対象者は存在しない。

民事上の責任：
被害者救済の視点から、自賠責により車の所有者が被害者に支払う。
支払った保険会社は刑事犯にその分を請求する。
刑事罰の対象者がいなければ損金処分する。

非常にザックリではあるが、大きな手直しは必要なさそう。

自動運転機能が主体になったら、
当たり屋、ひょっこり犯への事故には責任軽くなるんだろうか。

>>4
お前バッテリーが何で出来てると思ってるの

＞イーロン・マスクCEOからのこの件に関するコメントはまだない

貴重なデータが得られたので、莫大な賠償金を払っても
得たものがある失敗．．．とか言いそうだわなｗｗ

>>83
財産がありかつ意識の高さが安全性を凌駕した者のみが享受できる贅沢なのです

ガソリン車なら追突して運転手気絶しても助かる可能性あるけど、
リチウムイオンだと衝突時にバッテリ破損したら大発火するから事故っても気絶してる暇ないよな

バッテリーは放熱の問題があるのでコンパクトに固めておくのが難しいんでしょうな

>>42
運転席シートベルトのバックルが挿してあれば自動運転にできるんだね。

ガソリン車より可燃物少ないのに燃えんのか

>>28
日本車でもトランク広げるのに
バンパーのうらにタンクを付けるのが流行った時期がありました

>>96
いずれチェックが厳しくなれば人体模型を運転席に載せる猛者が出てくるかもｗ

まだ前途多難だなぁ
死ぬまでにナイトライダー気分が味わえるようになって欲しい物だ……

>>89
自賠責なのに？
任意は保険屋が建て替えて加害者に請求だけど

中途半端な自動運転は油断させるワナだろ

>>99
チェック厳しくしてもイタチごっこだし割り切りは大事かも。
日本人は責任をヒトに転嫁するから際限なくコストかけるけど

>>97
中身が漏れたり高温に曝されると割と簡単に爆発、炎上するので、リチウムイオン電池もガソリンとどっこいに危ない。

ゴミ車

>>1
>カーブを曲がりきれずに
センサーとかの危険回避云々の問題じゃないの草
基本運転のプログラムが駄目ならどうしようもないだろ

いるんだよなー買うバカが

>>1
まず、死んだ人の国籍を明らかにセヨ！

ドライバー逃げたのかもしれんね

テスラ社の仕様だと電波のポケットがあるとセンサーが誤作動するので危険。

ビルの谷間とか通信施設の近くとか危険な場所が多い。

自動運転だとセンサーの誤作動でほぼノンブレーキで木に激突するので助からない・

>>110
なんだそれはｗ
どこにでもあるじゃん

そもそも運転席に誰もいないのに自動運転できるってのがおかしい
他のメーカーみたいにハンドルに触ってないと自動運転解除されるようなシステムに何故しない

カーブを曲がり切れずに木に衝突で2人死亡って、
カーブという認識すらしてなかっただろこれ。
直線の速度のままぶつかった感じ。

チャイナにハックされたら、要人が次々と狙われるよ。

>>5
ブレーキ故障を自動感知して物理的に止めたんだな
イイヅカシステムw

>>27
イクイク〜とか言ってたら行っちゃったのかな？

あー、これどうなるんだろう。
カメラやセンサー類のデータはクラウドか物理メモリに残っているだろうから原因追求まで早そうだけど…

これは結局誰が責任とんの？テスラ？

他の単純構造の機器でもバグは多数発生するんやから車の自動運転なんて夢のまた夢だわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>86
統計的な確率は、もっと事故のサンプルが得られないと詳しい事が分かってこない。

事故の度に明らかになった問題点を改善する事で、より安全なシステムになっていく。
自動車に限らず、鉄道、飛行機、ソユーズロケット、みんなそうやって安全な乗り物に進歩してきた。

>>111
電柱ならともかく、木の強度なら衝撃緩和に役立つと判断されたか？

木といっても、硬い欅や樺の木なんかにぶつかったらダメージでかいだろ。
木の太さ、さらには木の種類までもすぐに判別して、突っ込むべきか否かを決定するべきだな。

ポケモンGOやってるとよく分かるが
アメリカのソフトはマジいい加減
問題が起こってから対処
謝罪もない
ウインドウズだってすぐに重くなるし
テスラの自動運転なんて絶対信用しないわ

>>25
日本なら上場廃止まで追い込まれて刑務所に入れられそう

誰もやってない無人運転車に乗ってたやつ、勇気ありすぎだろう

たとえ車が悪かったとしてもイーロンマスクは責任をとらないだろう。
「どうも部品メーカーが悪いらしい」とかツイートする。

自動運転なのに、、
カーブを曲がりきれないぐらいのスピード出すんだな、。不思議。

むしろ、自動運転の方が事故率で言えば低いのか

レベル４以上の全自動自動車が出来ても、テスラ車は止めるわ。あんなオンボロ
怖くて乗れん。雨水は入り込む、ドアは隙間がある。漏電するわ。

有人ですが無人運転です

>>25
日本なら一件起きただけで倒産不可避だよな。

飛行機しかり自動車しかりロケットしかり
アメリカ人がいっぱい死んでくれた恩恵で世界は豊かになるわけでw
我々は馬鹿なふりしてアメリカ万歳！言いながらうまく立ち回ろうでは無いかw

>>4
リチウムイオン電池は衝撃に弱い。
試しに満充電のリチウムイオン電池を先のとがったハンマーで叩いてみるとよいだろう。

宇宙戦艦ヤマトの映画で宇宙人が攻めてきて無人艦で阻止しようとしたらあっという間に全滅したの思い出したｗ

そこまで強い敵なのにハリボテの地球を作ってヤマトクルーを騙そうとした手口のセコさに泣けたorz
しかも考える人のポーズが逆だしｗ

>>35
説得力あるな

私はKnight Automated Roving Robot

Model Sと呼んでくれればよい

このくらいのリスクは見込んでいて乗っているのでは

実際、テスラのクルマは自動運転レベル２なのか？
ホンダが世界初のレベル３出したとのことだが、
レベル２って特定条件下での自動運転機能（高機能化）
なんでドライバーの監視が必須なんだよね。
それで、運転席に座っていないのはかなりのチャレンジャーだわ

この車を作るのにロケットが月に行って帰ってくるのより多くの二酸化炭素が排出されてる

本田のレベル３はGPSメインだから環状線すらNGだぞ
テスラは画像認識AI優先だからGPS関係無い
じゃあテスラいいのか言うとそんなことは無い

結局未来から言わせればレベル2もレベル3も原始時代ってこと

運転席に人がいないって乗ってる方もいい度胸だよな

ほぼロシアンルーレットに近いw
たまたま無事家に帰れただけ
明日は我が身かもw

いや悪く取らないで欲しい
まだまだ事実として発展途上ってことだから

日々年々の進化を期待しましょう

チャージマン研臭がする

自殺（心中）じゃないのか。　
運転席にいるとブレーキ踏んじゃうから助手席に座ったんだろう。
当然ドラレコは載んでるだろうから真相は直ぐ明らかになるわ。

>1
ここで企業を叩きまくるのが日本です。
革新的イノベーションなど起こるはずがありません。

>>146
この事故を起こしたのが日本メーカーの車なら君は企業を叩くだろう

>>10
テスラの車体なんてスズキやダイハツ以下だろ

>>45
テスラ云々よりとっくに自動運転はホンダに抜かれたじゃん

テスラは水冷式バッテリーだから、ショートしやすいんだろうなあ

無人の日本車がミサイルになるのはいつごろ？

どうせ中国人にソフト開発させて中国製のリチウム電池を積んでいたんだろう
そりゃ燃えるわ

車に自動運転は絶対だめだと思う。運転がいやならバスか電車に乗ればいい。
車に搭載すべきは自動運転ではなく自動停止装置。
運転手の状態を監視して異常があれば安全に停止するようにしたほうが絶対いい。
パソコンですらうまく動かなくなることがあるのに。
こんなのを街中走らせるならまず歩行者が絶対安全なように頑丈なガードレールが設置された道に限定すべき。

車に自動運転は絶対だめだと思う。運転がいやならバスか電車に乗ればいい。
車に搭載すべきは自動運転ではなく自動停止装置。
運転手の状態を監視して異常があれば安全に停止するようにしたほうが絶対いい。
パソコンですらうまく動かなくなることがあるのに。
こんなのを街中走らせるならまず歩行者が絶対安全なように頑丈なガードレールが設置された道に限定すべき。

ストップ安祭りのはじまりだ

まぁ、テスラの自動運転は酷評されているからな。
専門家曰く、レベル２の自動運転の中でも、最低ということだ。
テスラは、レベル２の機能を、あたかも自動運転のようにみせているので、運転者が監視を怠っている時に警告を出さない。これも、安全性の意味から散々警告されてきたこと。

まぁ、ＥＶの高級車を乗りたければ、最近出た(4/15)メルセデスベンツのEQSにするか、上海で発表されたトヨタのbZ4X SUVにするか、VWやAudi、ポルシェのEVにするのが無難。
派手好きだったら、フォードのマスタングEVやGMのハマーEVにするのも安全だ。

とにかく死にたくなければ、テスラのＥＶは止めておけ。

>>55
最高速度250km/hです

https://www.click2houston.com/news/local/2021/04/18/2-men-dead-after-fiery-tesla-crash-in-spring-officials-say/

>>147
いいえ、メーカーの話ではなく、国民、マスコミ、行政の違いを指摘したまでですよ。

ああ、もし今回の件がトヨタ車だったならアメリカでは叩かれるかもですね。日本だと逆ですが。

ぶつかったまでは自動運転がそう判断したと言い訳できたとしても
制御しきれずに炎上するほど激しくぶつかったか車体に欠陥があったかの２択しかないな

>>32
不意の事故は契約書で同意済み

ＡＩの反乱だー

ボロぐるまw

サマータイムで時間が切り替わった瞬間に発狂するシステムがかつてあった。

鉄仮面どころか化けの皮が殆ど剥がれて恥部まで露わ

レーダーとかついてないのか

ヒューストンストンストン

完全自動運転なんて、リモートでだれか人が自動運転を監視してくれるサービスとセットじゃないと不安

>>168
レベル４はそういうものだぞ、人間による遠隔監視と緊急時の遠隔操作が前提

>>160
そもそもモデルSは運転席が無人の状態で公道を高速走行出来るようになってない
つまり理系のやつがハックして遊んでいたんだよ

こんな感じでな
https://www.youtube.com/watch?v=3x3SqeSdrAE&;t=4s

>>170
英語のニュース見ても事故原因の情報は全くないが、死んだ二人は、1962年生まれと、1951年生まれだそうだよ。
この歳でその動画みたいなハックできるのかな

こういうプロセスを嫌って日本はガラパゴス化

この事故は炎上してるのも問題かな

消火に 12t の水を要したってな。
・・・水使えたのか

>>174
リチウムイオンが燃え尽きるまで水かけ続けたんじゃ？

自動運転っても地面がツルツルだったり突然パンクしたら制御不能だよね
あと自分からはぶつからなくても、後ろや横からアタックされたら吹っ飛ぶだろ

俺が良く思うのは、衝突事故で発火したEV車に半死半生の乗員がいても、見殺しにするしかないんじゃないかと

>>8
リチウムイオンは車用とかのサイズになると危険すぎるから使われてないって聞いたけど、今は使われてるの？

完全自動運転なんて、リモートでだれか人（＊）が自動運転を監視してくれるサービスとセットじゃないと不安
（＊）飛行機のパイロット並みに、何百時間ものリモートによる自動運転の監視訓練をした人

ひと桁増えてた
https://jp.techcrunch.com/2021/04/20/2021-04-19-no-one-behind-the-wheel-in-deadly-tesla-crash-saturday-night-say-authorities/
「通常、消防隊が到着すると、車両火災は数分で鎮圧されますが、今回は4時間近くも続きました」と続けた。
この長時間の火災は、電気自動車のバッテリーが再発火を繰り返していたためと報じられている。

消火には11万リットル以上の水が使われた。

つべのニュース見るとテスラの発音タッスラなんだな

>>177
よくハイブリッド車の事故でも感電の危険があるから一般人は救助に近付いてはならないと言われるよね

埼玉署長の代わりは誰でもいい

テスラ、北米で車両データへのアクセスの仕組みを提供を開始

https://lowcarb.style/2021/04/25/tesla-edr/

新しいモノに批判はつきものですが、対応が早い。
自動車の事故調査をメーカーが実施すると明らかに、不平等。
日本メーカーにこれが出来るか？

>>184
「明らかに、不平等」？
アホなんか

うーんアメリカの自動運転はダメだな
やはり中国が天下を取るか

現状の交通網で無人運転なんて無責任

アホやな
ミニ四駆形式にすりゃこんな事故起きないぞ

ミニ四駆に交差点とか分岐があるのか？

テスラが走ってるのはじめてみた。
Tマークってどこのメーカーかと思った。

中華電池にしてからテスラ良く燃えるね

君らみたいなのがピーピー騒ぐおかげで
オレは国産ワクチンを受けられないわけか

鉄道だと停止する方向に倒しておけば安全だけど、
自動車は急停止も危険だし、難しそうだな。

>>25
それは中国然り
トヨタの水素エンジンもやめろやめろのオンパレードになるのが日本。いくつかの選択肢の一つってるのに

テスラは理想が高すぎて安全性を軽視しがちだから怖くて乗れないわ。

そもそも何で曲がりきれないんだ？ マップがあるなら曲がれるはずだろ。多分テスラってセンサーで交通状況から地形まで全部先読みしてるんだよね。それは全世界で使えると言う利点はあっても安全性を完全に無視してる。

>>194
アメリカはトップに合わせて社会を作るけど、日本は底辺に合わせて社会を作る。にもかかわらず経済が元気ないと政府を叩きまくる。無い物ねだりのクレーマーが日本のマスゴミ、

もしテスラが日本企業だったらトヨタの例の裁判以上にボコボコに叩かれて、イーロンマスクは裁判に引き摺り出されて、賠償金１超円ぐらいふんだくられてるわ。

日本のマスゴミは日本が経済的に落ち込んでも「環境的にも治安的にもこれでいい。世界が狂ってるんです。」ってスタンスならそれはそれで筋が通ってるんだが、本音じゃイジメ大好き底辺大嫌いな日本人にそんなイデオロギーが生まれるわけもなく。

無人運転車をみかけると、絡むようにオートバイで周囲を危険走行させて
事故らせるという悪い遊びをする不良未成年が出そうだな。

「木に衝突」って、そんなことじゃ、無人走行なんて
とても無理じゃないか。
動かないものに自らぶつかっていくようなものが無人走行など
できるわけがない。
しかも、対象物は、どう考えても見落とすようなものじゃないだろうに。

どう考えても、このクルマは自動運転などという領域には
到達していないだろうなｗｗ
テスラって詐欺師じゃないのか。

テスラ
ソフトウェアー会社
事故がおこるたびに
ソフトを改善
トヨタは 追いつけない
１００万台のテスラ車の記録を取って
ソフトを完成させている

自動運転車のAIってスタンドアローンなん？
走行中はともかく停車中とか充電中(?)とかに
走行データをクラウドに挙げてマザーAIに学習させてるとかなら
もっと数は知らせてデータ取っていけばいずれはこんな事もなくなるんやろな

まあでも運転席に人居なかったら動かんようにするとかAI以前の問題やろけど

トヨタ車だったら賠償1兆円いくだろコレ！

悪いけど、うちのN-BOXですら木にぶつかるまえに自動停止するけどｗ

古いスレが上がってきてるから新しいことが分かったのかと思ったら
単なる連投厨がいたのか

「どーして自動運転でヨシと思ったんですか」現場ネコAA略

「事故発生時に運転席には誰も座っておらず、犠牲者は助手席と後部座席に座っていた」
自動運転云々の問題ではなく、単にＤＱＮが自らの愚かさにより死んだとしか読めん。

何度目だよｗ
　

形状や色彩判定は道路によって機能しないこともある
白線なんか消えてたら意味ないし

豪雨の日の岡山を自動運転できたら本物

>>1の事故は既にNHTSAの事故調査が終了し、事故原因は運転手の運転ミスと判定された。
運転手が後部座席に居た状態で死亡していたのは、衝突の衝撃により運転席のドアが開かなくなり
脱出をするために後部座席に移動したところで、事故の衝撃により生じた火災に巻き込まれた。
Teslaのオートパイロットには問題はないことが証明されたが、Teslaはこの事故後、
ソフトウェアのネットワークアップデートを実施し、車内カメラによる運転手確認機能をON
にした。
この機能によりオートパイロットは、運転手の目の状態（閉じてるか開いているか）など
運転手の挙動を確認できるようになる（ハンドルを握っているかどうかは既に確認済み）

補足、
事故現場は、住宅地内の道路で、白線が書かれていない。Teslaのオートパイロット
では対応しない道路だった。当初、オートパイロットのまま、対応していない道路に
入り込んで、そのまま制御を失って道路をオーバーして木と衝突を起こしたとする
憶測報道もされていた。NHTSAは、実際に同型のModel Sを使って現地で走行実験
を行うことで、事故車はオートパイロットのモードにはなかったこと。例え
オートパイロットの機能が有効になっていても事故が生じた住宅地内の道路に進入
すると警告の上、オートパイロットが適切に解除されることを確認した。

つまらない短編やったけどアーシュラ・ル・グィンの「相対性」を思い出した