世界初「ナトリウムイオン電池」搭載EVが登場：リチウム依存脱却と極寒地での圧倒的性能を実現 [すらいむ★]

世界初「ナトリウムイオン電池」搭載EVが登場：リチウム依存脱却と極寒地での圧倒的性能を実現

　2026年2月5日、世界最大の車載電池メーカーであるCATL（Contemporary Amperex Technology Co., Limited）と、中国の自動車大手であるChangan Automobile（長安汽車）が、世界初となる量産型ナトリウムイオン電池を搭載した乗用車「Changan Nevo A06（長安啓源 A06）」を初公開した。

　これまでEVの心臓部を独占してきたリチウムイオン電池に代わる、あるいはそれを補完する新たな「ナトリウムイオン電池」時代の幕開けを告げるこの発表は、リチウムという希少金属への依存からの脱却、EVの最大の弱点の一つであった「寒冷地での性能低下」の克服、そして劇的なコストダウンの可能性を秘めた大きな変革の始まりとなるかもしれない。

（以下略、続きはソースでご確認ください）

xenospectrum　2026年2月6日
https://xenospectrum.com/catl-changan-world-first-sodium-ion-battery-ev-launch/

また中国に負けたんか

ナトリウム？
発火が心配だな？

AIに聞いたナトリウムイオン電池のデメリット
エネルギー密度が低い：イオン半径が大きいため、
重量・体積が1.3〜1.5倍大きくなり、
リチウムイオン電池より性能（容量）が劣る。

EV用としては微妙だな

>>2
社会実験において中国に勝てる国はないだろう。なんせ人権がトイレットペーパーより安くてかつテクノロジー優位性が高い。
おそらくまた多くの人命と引き換えに技術革新が起きるだろうなら

MIKKEI GX の記事によると

リチウムイオン電池大手のパナソニックホールディングスも23年時点で
「個人的な意見にはなるが、リチウムの技術を転用可能なため、（事業を）やろうと思えばできる。
ただし容量が低いナトリウムイオン電池は用途が限定的だ」（小川立夫グループ最高技術責任者=CTO）
との見解を示し、現在に至るまで製品化や設備投資計画を発表していない。

他の用途もあるだろうし選択肢が増えるのは良い事だろう
EVはダメだろうけど

NIKKEI GX でした

燃えないしエネルギー密度が低いのが唯一の難点だけど全固体化で解決

寒冷地に強いリチウムイオン全固体電池はアメリカがCESで発表したし

これからEVの時代がくるのは間違いない

これでリアメタル脱却かと思ったら
中国製ってどゆことや

日本ガイシのナトリウム硫黄電池、NAS電池はひっそりと終了していた

https://www.ngk.co.jp/product/nas.html
>NAS電池の製造及び販売活動終了に関するお知らせ
当社は、2025年10月31日開催の取締役会において、エナジーストレージ事業として展開するNAS電池の製造・販売活動を終了し、新規受注の獲得を行わない方針を決定いたしました。

金属ナトリウムとは違うのに知恵遅れの文系バカ猿は発火ＷＷＷ
食塩をとかしたらナトリウムイオンになるだろ
今でも圧倒的にガソリン車やHVが発火率が高いのに脳ミソミジンコは生きる価値なし

脱リチウムのNATOリウムなのになんで中国が絡んでんの？

容量が低い以外は安全性、コスト、寿命もナトリウムイオンに軍配が上がるらしい

とりあえず既存のリチウムイオン電池は発火が怖い
どんどん移行してけ

やっぱ時代はEVだよな
BYDの車が最高だ

もうさ、凍結防止剤を吸いながら走れよｗ

今年サムスンは全固体リチウム電池のスマートウォッチを販売
スマホはまだだけどいずれスマホも
そして全固体ナトリウムイオンのスマホを目指している
蓄電池の究極形はリチウム空気電池でエネルギー密度が現在の４６倍
これもアメリカが４倍１０００サイクルまでは実現している

EV車の発火率は低いんだね
でもEVの場合、電池内部で熱暴走が起こると自己発熱が連鎖的に続き、消火活動が難航する

と書いてあった
一旦燃えだすと消えにくいのか

>>5
50年後、チャイナ政府は賠償に明け暮れる毎日だろうな
おっとその頃にはもう共産党政権は粛清されて跡形もないか

塩でいいの？

>>18
電池から酸素が供給され続けるから
周囲を遮断してもどうにもならん、ってのかポイント

CATLのナトリウムイオン電池の主力製品：Naxtra（ナクストラ）
• ブランド名：Naxtra（鈉新 / Naxtra）
• エネルギー密度：175 Wh/kg（量産セルとして世界最高レベル、現在主流のLFP電池とほぼ同等）
• 主な強み：
• 低温性能抜群：-40℃で容量90%維持、-30℃でも正常動作（リチウム電池は低温で大幅劣化しやすい）
• 寿命：充放電1万回以上（メンテナンスコスト低減）
• 急速充電：5C以上対応、15分で80%充電可能（一部条件で520km相当の充電も）
• 安全性：中国新国家基準GB 38031-2025に初合格（異常時爆発・火災を一定時間防ぐ）
• コスト：リチウム・コバルト・ニッケル不要で原材料が豊富・安価（リチウム価格変動リスク回避）
• 弱み：エネルギー密度がLFP並みなので、高性能EV（長距離・高出力）より、低価格・短中距離EVや商用車・エネルギー貯蔵向けが本命

アメリカ発表の全固体電池はー３０〜１００℃対応で更に低い温度でも動くと思われる
今でもヒーターで温めて対応してるやつは多いけどね
どこだったかもっと低温に対応したリチウムイオン電池を開発したメーカーもある

>>6
負けた理由がわかるな

エレベーター？

日本は速やかに中国に謝るべき

つかナトリウムイオン電池は覇権っぽいな
リチウムイオン電池の全個体化は燃えない代わりに壊れやすいしコストも高いそうな
容量低≒バッテリー巨大化オッケーなものはナトリウム
パワーや小型化必要なものはリチウム固体
ただしワレモノ注意

こんな感じになりそう

ナトリウムなら海水面からいくらでも取れるな

ちなみに中国はナトリウムイオン電池に全力らしい
レアアースレアメタル不要で一見するとチグハグ感あるが

中国はリチウムを自給できない
西側に止められるとリチウムEV死ぬ

こんな背景

なおスマホはナトリウムにすると巨大化する

技術的にはモバイルバッテリーに繋げっぱなしとかでフォローすれば巨大化しないけど
ユーザーが嫌がるから普及しないだろうとチャッピー予想

俺は繋ぎっぱなし抵抗ないんだけどな
劣化早いからやらないだけで

チリにあるからチリウムならぬリチウムっていうんだな

CATL Naxtra（ナトリウムイオン）**は高温（+70℃）耐性が極めて強く、急速充電時も温度上昇が5℃未満で抑えられるため、複雑な液冷サーマル管理がほぼ不要（自然冷却or最小限でOK）。これでパック構造をシンプルにし、冷却システムの重量・体積を大幅削減可能。
結果、パックレベルエネルギー密度がLFP並みか実質的に上回るケースが出てきます：
• セルレベル：Naxtra 175 Wh/kg ≈ 標準LFP（160-180 Wh/kg）
• パックレベル：CTP構造 + サーマル簡略化でロス少なく、160-175 Wh/kg前後（LFPパックは冷却分で140-170 Wh/kg程度に落ちやすい）。
• 体積密度もアノード小型化でLFP並みor上（従来ナトリウムの弱点解消）。
つまり、高温強さ→サーマル不要→パック軽量化→実用エネルギー密度でLFP超えの可能性大。低価格EVで本領発揮です！

結論（2026年現在）
• 高温に強くサーマルが楽だからこそ、パックレベルでLFPと同等（160-170 Wh/kg）orやや上になる。
→ 低価格EV・商用車・寒冷/灼熱地帯でLFP超えの競争力発揮中。
→ 航続距離はLFP並み（400-500km）だが、コスト・寿命・極端温度耐性で明確に上。

容量下がっちゃうんじゃニッケル水素と比べてどうなのってなっちゃうからな

>>1
やれなくはない技術だったがこれを商品化するところまで持っていくのが中国の理工学は毎度の事だが上手いな

>>27
その辺りで使い分けが始まるだろな
とりあえず最初数年は製品の不良などに苦労するも出来るのなら流れとしては定着しそう
中華っていつもそうwww
ただ最終的にそれでも商業的に成功もぎ取ってく強さがある

中国がリン酸鉄リチウムイオン電池（LFP）でEVを作ったときも
エネルギー密度の低い二流の電池だと侮っていたら
いつの間にか主流になっちまったからな

定置型は多少エネルギー密度低くても問題無いからナトリウムイオンバッテリーが覇権取ると思うわ
コストも既にLFPと同じくらいになってるし
この勢いでコストが下がれば最終的にはもっともっと安くなるはず

普通車用のバッテリーはまだ？
もって5年で交換は面倒

LFPなら5年でダメになったりしないよ
というか三元系でも今時5年でダメになったりしないから
初代リーフの呪いから早く抜け出さないと

発表されたスペックを見る限りなかなか有望そうだな　さてどうなるかな

>>22
＞• 低温性能抜群：-40℃で容量90%維持、-30℃でも正常動作（リチウム電池は低温で大幅劣化しやすい）

寒冷地だけで言ったらリチウムイオンより圧倒的に高性能になりそうだな

北欧とかワシントンとかのアメリカの寒い地方とかモスクワとかソウルとかでは売れるんじゃね
完全置き換えじゃなくオプション選択にすればいい

岡本太郎「EVは爆発だー」

>>11
調べるとわかるけど、NAS電池ってゴミだかんな
ヒーターで暖めないと使えないとかアホかと

容量少ないからナトリウムとリチウムの両方積んだEVとかになるんかね
ナトリウム側でリチウムをヒーターで温めたりすればそれなりにいけるのかも

よく燃える？

安いから容量が少なくても大量に積めばいい

電池と言うよりは爆弾と言ってもよい物を良く許可していたものだ

ナトリウム電池は重いんやろ

安定性が悪そう

ナトリウムイオンバッテリーはリチウム系より寿命が長く、発火しにくく、過放電にも強いんだぜ
悪いのはエネルギー密度だけ

>>24
お前らのせいだよ

再生エネルギーの充電のため家に設置するには良いな

寒冷地向けEVと定置むけには良いのと違う？

これ水分が侵入したらどーなんの？ﾊﾅﾎｼﾞ

>>9
50年後か？

>>37
> コストも既にLFPと同じくらいになってるし

なってない

>>9
＞これからEVの時代がくるのは間違いない
絶対に来ない。泣き叫べ銭ゲバ

ゲームチェンジャーだな
弱点だったエネルギー密度が改善されLFPよりも作動温度コスト充電速度充電回数安全性で上回る
EVの主流はナトリウムイオン電池なるね

ナトリウムイオン電池が発売されることでリチウム価格は今後上がる事がなくなるね
コストでLFPとナトリウムイオン電池の戦いになるでしょ
ガソリン車より安くなる時代はもうすぐです

高速増殖炉もんじゅ　同様に環境破壊の元凶

もんじゅのナトリウム事故を思い出させるな

>>61
これ
悲惨だったもんな

>>1
ウルトラマンの光線の中ではカルシウム光線の次に弱そうなナトリウム光線

>>1
元素の周期表を見ると同じ発想でカリウムイオン電池も可能なのか気になる

>>58
そうでもないけどね
サムスンはナトリウムイオン全固体電池のスマホ搭載を目指してるね
誰かが上にカキコしてたようにナトリウムイオンとリチウムイオン電池の併用は
すでに開発が進んでるし
いろいろと幅が拡がったのは確か
安さを求めるならナトリウムイオンだねでも４００ｋｍくらい走れば十分だよね
さらに高性能を求めるならリチウムイオン全固体電池
リチウム空気電池なら１万ｋｍ航続で重さも数分の１とかも可能だし
電気航空機も可能
なにより戦争でのドローンやロボットに使えるし衛星とかからの充電も可能になる
実際空中のドローンに日本の大学が成功してる

>>5
そんな人間を日本に送り込んだる

>>56
なってるぞ
アリエク見てみろよ

>>67
よりによってソースがアリエクかよ

原理的にNIBの方がトータル材料コストが低くなりうるというだけで
現状は正極材・負極材・電解液といったNIB固有材料は遥かに割高だし、セルの量産効果はLFPには遠く及ばないしで製造コストは追いつけてない

リチウム価格の下落によるLFPコストの激減も相まって、NIBで利益を出せてる所は無い

>>65
>サムスンはナトリウムイオン全固体電池のスマホ搭載を目指してるね

目指してないよ

そもそもリチウムイオン電池も最初はエネルギー密度がしょぼかったからなあ

暖房使うと電池がガンガン減るって点が
どうにもならないから
寒冷地には向いてないでしょ

>>67
アリエクならどうせデタラメスペックだ。
まともな人間は中国企業、アリエク等に近づかないように生きよう！

>>71
ガソリン車のいい点は暖房は燃費と関係ないところだからな
排気から熱もらってくるだけだから

>>1
中国のリチウム電池における炎上芸は有名だから
エネルギーの小さい電池なら安全性は確保できるということか

だが所詮中国人
それでも炎上爆破は止まるまい

EV用じゃなくて、太陽光パネルとセットで住宅用に売ればいいのに。

>>4

（‘人’）b

フリーリチウムでナトリウムは安全に入手が容易なメリットは大きい

日本は海に囲まれてるから無尽蔵だよ(笑)

>>64

（‘人’）b

カリウムは農業に使うよ(棒)

あ、やっぱり寒冷地じゃダメなんだね。

マグネシウム電池、カルシウム電池、アルミニウム電池
なども魅力的。

頑張ってくれ…

中国の鉄電池やめたんか？

ウラン電池やプルトニウム電池は規模を適切にしないと
臨界核事故の可能性あり。レドックス電池として使うには
注意が必要。

厨二病ホイホイだな…。

2月3日、中国河南省洛陽市洛龍区司馬光路にあるEV向け車載電池世界最大手の中国CATLの洛陽生産基地で大勢の労働者が賃金未払いに抗議してるという

共産党なのに？

村ごと消滅

もうエレコムから「ナトリウムイオン電池のモバイルバッテリー」が発売されている。幅広い温度環境（-35℃～50℃）と5000回の充放電サイクルによる長寿命で安全性も高く飛行機内も持ち込めるそうな。

https://www.amazon.co.jp/dp/B0DZFGJSMC?tag=oinmaru-22&linkCode=osi&th=1&psc=1

大きい、重い、誰得？

定置向けだな
LFPより安くなり始めてからが本番

>>14
そう思うね。安全性は大事。

>>27
準固体リチウムイオンも良さげ

スマホが三倍の厚さになってもいいから
安全で長寿命な電池を使いたい

>>87
エレコム言うのが怖すぎるｗ
今までエレコムでまともな製品に出会ったことがない

その前にスマホはいつになったら簡単にバッテリー交換可能になるんだ？
EU規制はザルだったのかね？

世界初のナトリウムイオンバッテリー搭載EVは航続距離400km超えで冬も性能を9割維持 - GIGAZINE
https://gigazine.net/news/20260210-catl-sodium-ion-battery-ev/

もう軽くトンを越えるバッテリー

>>87
エレコムはメイドインチャイナだろほとんど

アゼルバイジャンでは中華EVがシェアをとってるが
日本のメディアでこれを報じているところはほぼない

>>98
アゼルバイジャンが…？あんた馬鹿だろ

>>4
登山用のモバイルバッテリーは低温に強いナトリウム式だから、寒冷地仕様車のバリエーションとしてならアリかも

>>6
リン酸鉄リチウムイオン電池の時も同じ事言ってたような…

小学生の頃、食塩水と鉛筆で作った電池か

BYDから『「硫化物系全固体電池」と「第3世代ナトリウムイオン電池」という、特性の異なる二つの次世代技術で極めて重要なブレイクスルーを達成した。』という発表があったそうな。

しかもナトリウムイオン電池は、1万サイクルの寿命を持つそうだから、毎日充電しても27年持って、車体の寿命より長いし、ナトリウムだから安くできるそうだ。もう、トヨタもパナソニックも周回遅れじゃね。

「記事」
BYD、2027年は全固体電池と1万サイクルナトリウムイオン電池の「バッテリー二刀流」戦略を取ることが明らかに
https://xenospectrum.com/byd-solid-state-sodium-battery-2027-breakthrough/

そんなエネルギー密度低いのはダメだな

>>104
本スレのCATLのナトリウムイオン電池のエネルギー密度は、175Wh/kgに達し、現行のEV車に使っているLFP電池に匹敵する性能だって！

定置向けだとエネルギー密度低くても問題無いから無双だよ

>>105
中華の言う事など信じるとかお花畑だな、

中国はすごいよ
大学の入学式で軍隊仕込みの行進と生活リズムを叩き込まれて、
そこから解放された人たちはみんな図書館で楽しみながら勉強してる。

就活はまともな信用がある人なら大学名と成績でインターンが決まるから安心して勉強できる
コミュ力なんて関係ない

>>108
でも大学生の就職率は半分もないんだよね
企業は投資、大学は予算を得るため大ウソ研究を発表してる

まともな発明発見は皆無の地獄の国

食塩電池きたか？

低温に強い
充電速度は早い
爆発しにくい(釘打ち込んでもOK)
エネルギー密度は低い
価格は安い(材料的に。量産価格は別)

だっけ？

つまりBEVの高速充電向け

バッテリーヒーター用の電気をこれから取ればいいだけ

>>113
車両重量2トンクラスだな、オレは要らない