東北大が“流体工学80年の常識”覆す発見　微細凹凸で空気抵抗43.6%低減を世界初実証 [すらいむ★]

東北大が“流体工学80年の常識”覆す発見　微細凹凸で空気抵抗43.6%低減を世界初実証

　飛行機などの輸送機器の空力設計において80年来信じられてきた、「表面が滑らかなほど空気抵抗が小さくなる」という常識を覆す発見を、東北大学が5月12日に発表。
　流線型模型の表面に、ミクロンサイズのランダムな微細凹凸を施す「DMR」技術により、空気抵抗を最大43.6%抑えられることを世界で初めて実証した。

（以下略、続きはソースでご確認ください）

マイナビニュース　2026/05/12 18:00
https://news.mynavi.jp/techplus/article/20260512-4453278/

液体と気体の違いはあるがサメ肌水着とかあったし

Tohoku Univ. Technology : Distributed micro roughness (DMR) for reducing friction drag: T22-118

last updated：Aug 18, 2025

https://mono.ipros.com/en/product/detail/2001088174/

もしそうならゴルフボールにディンプル作らんだろ
翼は例外だと思われてたのか？

korekrakurumanohyoumennhadekobokoinaru
これから車の表面は凸凹になる。

F1マシン、ニューウェイが好んで使う塗装やね、最近はフェラーリもか

イルカペイントようやくか

なんぴとたりとも・・・

>>1
これすごくない？

鏡面よりも梨地の方が流速上がるのは常識だろ
鏡面は張り付き起こすからな

鮫肌効果で、そんなの常識･･･

みんな思うこと同じやな
抵抗減らすために鮫肌加工って20世紀からやってる

ドローンの外装やプロペラに採用するともっと効率よく飛行できるようになるのか？

そんな実証、とっくの昔にやってそうだけど、
やっとらんかったか…
これで論文書けるんだからラッキーやん！

物体表面にディンプル加工すれば
抵抗減るんじゃね
何故この発想が今までなかったのか

鳥肌が立つのはオバケから高速で逃げる際に有利になるからなのかも。

ミクロンサイズのランダムな微細凹凸って、つや消しマット加工みたいになるのかな

ディンプル効果か。

光ディスクみたいな構造色が出るのでは

３０年ほど前に論文や専門書で読んだような気がする。
まぁ論文が通るかどうかには査読者（２〜３名）のボケ具合も効くし。

剥離の抑制じゃなくて空気摩擦そのものを低減できるって主張なのか
サンドブラストで施工できるってのもとんでもない利点
磁力支持風洞を利用したからうまくデータが取れたと

なんとなくだがステルス性もありそうだな
戦闘機や潜水艦表面に利用できないかな

ディンプル空気抵抗低減効果はずいぶん前から言われていたような。
ただ、極微細構造による低減効果が大ということが新たな発見ということ
なのでしょうか。
戦闘機に応用すると、一回飛行ごとに表面加工を改めなければならなく
なるのでしょうね。

>>14
ロードバイクのホイールでやってるモノかある

イルカペイントだべグンマ

>>12
外装はともかくペラは空気掴むためにやったらあかん気がする

>>14
ものによるけど車の表面ディンプル加工だったら見た目がなｗ

80年前に「滑らかにした」翼をよく見るとミクロンサイズのランダムな凹凸であふれてたりしてなｗ

自然界での実現例が蝶の鱗粉なのかな

ユンカースの波板外板は？

全て研究室のアノ国の人が母国へ持ち帰ります
それくらい東北大のアノ国の留学生は多すぎです

産毛とかつけてみて

>表面が滑らかなほど空気抵抗が小さくなる」という常識を覆す発見を


いや、これは鮫肌で水の抵抗が減るとかの流れで空気抵抗を凹凸で減らせるって話はかなり前から分かっていただろ

ゴルフボールのディンプルは理論的には解明されてなかったってこと？

AI「ザラザラはすべすべ

>>5
素材としてはステンレスかね

>>25
虫の羽根が平滑か？鳥は？

>>32
他の多くの魚は生活上の都合で粘膜で覆ってるのが多いな
刺胞やら寄生虫対策で

これでリニアの速度を700キロぐらいに上げられるかな
43%ってだいぶ凄い
確か500キロを700キロに上げるだけで空気抵抗が2倍になるんだよな

>>35
ステンレスもろ出しということは即ちデロリアン最強ということ

これは前から知ってるけど、経験じゃなく数字で説明できるようになったという事かな

ミクロンサイズ
何故マイクロメーターサイズと書かないのか

>>4
なお研究グループは、DMRがもたらす効果について、ゴルフボールなどにみられるディンプル(表面の大きなくぼみ)による効果とは本質的に異なるとも説明している。
ディンプルは鈍頭物体の流体抵抗を下げるために施されるもので、表面の凹凸によって乱流遷移を積極的に促進し、乱流境界層の付着力で剥離を抑制することで圧力抵抗を下げるはたらきをする。
しかしDMRは、遷移を遅れさせることで摩擦抵抗そのものを低減する「まったく逆の原理」なのだという。

層流境界層が長持ちするという主張か
でもボルテックスジェネレーターを廃止できるわけじゃないだろうから程度問題だな

てかさ、43％ってとんでもない数字だよな。
もしこれで空気抵抗だけじゃなく、摩擦熱、さらには航空機や宇宙船の断熱圧縮まで低減できるなら革命起きるぞ。

>>38
高速域では空気抵抗はほぼ速度の2乗に比例し、必要な推進電力はその抵抗に速度を掛けたものなので、概ね速度の3乗に比例します。P\propto v^3
DMRにより抗力係数が43.6%低減すると、抗力係数は 0.564 倍になります。入力電力を一定とすると最高速度は抗力係数の (-1/3) 乗に比例するため、
v'=(0.564)^(-1/3)=1.21*v
となります。

したがって、500 km/h の車両は

* 500 × 1.21 ≈ **605 km/h**

補足：
空気抵抗そのものは、

F_d∝v^2

つまり速度を2倍にすると、抵抗は4倍になります。
一方、電力とは「力 × 速度」です。
P=Fv
したがって、投入される電力は
P∝v^3
となり３乗比例します。


もちろんAI

>>44
根本的に分かってないから夢を見るのは止めとけ

確か摩擦力とか摩擦抵抗ってもの自体が割と経験則的なものでしかないとかなんとか
だからこそ航空機開発なんかでもいまだに風洞実験が必須で計算やシミュレーションだけじゃ完結出来ないらしい

経験則的なものだからこそ新発見もまだ残されてるって事なんだろうな

>>4
あれはまっすぐ飛ばすための物

その以前の常識って小学生レベルだろ。
流体力学で常識だが？

>>48
抗力が低下するから飛距離が伸びる

リニアモーターカーに使おうぜ

なぜランダムな凸凹でないとダメなんだろう
波が増幅するんかな

ディンプルは抵抗自体は増える
その後の失速を抑えるからトータルで抵抗が減る

>>52
速度が恒常でないからでは

スバルのS4のフェンダーカバーも空気抵抗減らすために細かなディンプル付けて不格好になってるやん
こんなの昔から分かってんたんと違うの？

母校のずんだ大学の業績
ほこらしい
地味な大学だけど

しかし東北大は支那の人民解放軍系大学と提携し、理系学部にも支那人留学生がウジャウジャいるんだよな。
　
この日本での研究成果は、支那人留学生を通じて支那企業が実現するだろ。

>>44
マウスパッドがーで既にやってる

表面張力

何回発見されてるんだよw
Fって漫画でもネタにされてたよな

風力発電とかいくらでも応用あるな
ノーベル賞級

>>25
負圧面と正圧面で必要な性能が真逆よな

速報！5月14日超絶材料ニュース！四季報が上に業績予想更新したぞ！！
https://kabu.fluxus.org/news/vt58jzt1.html

紙やすりでよく表面を擦っておくと良いのか。さっそく新車が届いたら

荒く削り出したらいいのか

>>64
WECARS(旧ビックモーター)「あなたの新車を高速仕様にしときましたw」

東北大は、トンデモ政策である国際卓越研究大学認定受けるのに滅茶苦茶な目標建てたから、この手の針小棒大な発表を繰り返すしかないのよ

日本の発表ってだけで根本的に信用できない俺は、何かに諦めているのだろうか

早速超音速旅客機で採用されそうやん

>>68
チョンて生きてて辛そう

東北大ようしたぁ

東北大のプレスリリースね
https://www.tohoku.ac.jp/japanese/2026/05/press20260512-02-DMR.html
6ページのPDFもある
https://www.tohoku.ac.jp/japanese/newimg/pressimg/tohokuuniv-press20260512_02web_DMR.pdf

僕のカリのイボイボも抵抗軽減に役立ってますか？

競泳の高速水着問題でとっくに知られてただろ

魚の鱗とか。鮫肌（鮫の皮は表面がざらざらしていて一種のサンドペーパーのきめの細かい奴みたいにヤスリに使える）。

たぶん塗料に、グラファイトの薄膜みたいなものを砕いた細かい薄片を混ぜて塗装をすれば、
表面に細かい鱗状の乱れが出来て、流体抵抗や空気抵抗がへらせるのではないか。

磁石で浮かせて風洞試験ってのがなにげにエポック

>>25
そのとおり
そしてそれは翼でも同じ

ただ抵抗を少なくするだけなら、このスレで皆が言ってるディンプル加工（渦をまとわせて層流との摩擦を無くす）で良い
でもそれだと層流が簡単に剥がれてしまって、“進まないプロペラ”や“すぐ失速する翼”になる

今回のキモは層流が剥がれず安定して抵抗が小さくなること

ディンプルとか鮫肌とかとの比較は挙げてる発見なのか
ディンプルは剥離してるから別
鮫肌はスジの方向が有ってあらゆる方向に全対応してない
見えないくらい細かいランダムなので方向に依存せず全方向対応できたと

逆に言えば全方向対応が必要な用途でなければ鮫肌の方が加工が楽で良いってなってしまう
航空機や高速鉄道などでは進行方向に合わせれば良いだけで出番なし
外乱に強い外乱よりも低速なのに空気抵抗が大きく重要な、例えば自転車くらいにしか意味がない技術なのでは

>>1
そんな凹凸ついたら洗いにくいわｗ

微細粒子でいいんならほこりまみれの方が空気抵抗ないってことだから
洗車回数を少なくするでいいんじゃねｗ

水中の微生物（細菌）は集団でコロニーを作り、水中の石や岩壁、配水管などに
へばりついて流されないように頑張っている。ヌルヌルとした細菌のコロニーを
作る。流管の壁面にへばりついているが、水流に対する摩擦をうんと減らすために、
細菌は糖鎖などを作ってそこに水の分子を集めて一種のバリアを形成する。
ヌルヌルしたコロニーの表面を流れる水は、摩擦係数が極めて少なくなる。

だから、船の船体などにコンニャクのようなコロイド層を貼り付けられたら、
あるいは魚の体表のヌルヌル粘液のようなものをまとわせることができたなら、
水中の流体抵抗損失を大きく減らせるはずである。それは固体金属同士が
直接触れると摩擦で金属が摩耗するのを防ぐ為に使われる潤滑油に似た作用
なのだ。あとは圧力を受けると少し凹むような表面の柔らかさも効き目が
あるだろう。

>>82
ゴエモンが斬れなくなりそうだな

板の表面には凹凸、裏面は鏡面で武力が生まれるのか

実際には抵抗になるから生えないように船底にはなんか塗ってるんでしょ

圧力で表面が厚み方向に変形できる塩化ビニールのような柔らかい皮膜を
堅い物体の表面に塗装してやれば、堅い金属鏡面のような表面よりも、
流体抵抗を減らせそうだが。

船を停泊させているときに船底に牡蠣やフジツボなどが貼りついて成長するととれず、水中の摩擦抵抗が増すので、
船は船底に錫などの有毒物質を含む塗料を塗って、貝類などが付着して成長しないようにしている。

貝類は本来岩礁などに水流で流されないよう稚貝がうまく貼りついて水中の微生物を食べて成長する。

想像するに、ごく小さい段階では水の抵抗が寧ろ減っているからこそうまく表面に貼り付けるのではないだろうか？
しかし段々とカラが大きくなるとそれがそうではなくなるのでは？

抵抗減らすなら艦首からバブル放出する方が簡単