ブリヂストン　パンクしない次世代タイヤ「エアフリー」の実証実験をメディアに公開　久留米市 [すらいむ★]

ブリヂストン　パンクしない次世代タイヤ「エアフリー」の実証実験を公開　久留米市

パンクしない次世代タイヤ「エアフリー」の実証実験を久留米市で開始 “ブリヂストン創業の地”で走行した「空気のいらないタイヤ」の乗り心地は？

　ブリヂストンは、福岡県久留米市にある石橋文化センターにて次世代タイヤ「エアフリー」の実証実験を行っています。
　久留米市といえばブリヂストンの創業の地でもありますが、久留米市長も実際に乗って体験。
　その感想とは。

　ブリヂストンは2026年5月12日、福岡県久留米市にある石橋文化センターにて行われている次世代タイヤ「AirFree（エアフリー）」の実証実験をメディアに公開しました。

　エアフリーとは、空気充填のいらないブリヂストンの次世代タイヤです。

（以下略、続きはソースでご確認ください）

vague　2026-5-17
https://vague.style/post/424540

tweelと何が違うん?

元から空気が入って無いなら
パンクしないは語弊あるやろ

これ新しいところでやるたびにいちいちスレ立てんの？
もう3本以上はスレ立ってると思うんだが
最初のころから物自体は何も変わってないよな
もう科学ニュースでも何でもないだろこれ

ワイのベンツもパンクしないとかなんとかやったな

うーん
現行タイヤがゴムまりとすれば
これは樹脂製スプリングか

耐久性の点で実用になるかまだ判らないなあ
樹脂の弱点として紫外線に曝されて10年もすればボロボロになる
そうならない素材を開発できるかに掛かってくるだろうが
現状でそういう樹脂はまだ無い

日本の技術で実現すれば素晴らしいが。。。

サイドウォールを樹脂スポークで代用なのだから、現在のは飴色サイドウォールなのだろう
カーボンブラックゴムで被覆すれば普通のタイヤ程度に劣化は抑えられる

その前にブリジストン社名変更しろよ
日本人として恥ずかしい
若しくは鳩山タイア

パンクよりも結局タイヤの接地部が削れることでタイヤ交換するから
空気ありでも空気無しでもどっちでもいいっちゃいいんよな
最近は空気圧を常に視認できたり、空気を簡単に自宅で入れられるバッテリー機器もあるから
タイヤの空気圧を管理することがそんなに億劫じゃなくなった

コーナーを40kmで旋回しても平気なのだろうか

>>スポークの鮮やかなブルーの色は、事故のおきやすい薄暮時でも視認性を最大化するといった

ちらちらして、他のところへの注意を奪う害がある

自転車屋が亡くなって廃業で気軽にパンク修理してもらえなくなってパンクしないタイヤいいなあと思う

劣化しないタイヤを作ってくれ

これ高速性能とかどうなんだろ

雪道はスパイク簡単に付けれそうだな

スポーク形状が微妙なんだよ
高速走行やブレーキングで変な挙動になりそう

ドリフトしたらヒビ入りそう

>>12
パンク修理くらい自分でやれよ

風切音と抵抗が凄そう

科学ネタじゃねぇ

パンクしないけど破損しそう

>>11
普通のタイヤのサイドウォールも被覆してる被せ物なんだから、
更に表層に反射材混ぜたゴムで被覆すれば良いだろうに
メリット有るなら既存のタイヤにもやれ

>>5
最近はパンクしないになってんか
昔のポルシェとかパンクしても80km/hで100km走れることが採用の最低条件だったのに

これ横からの衝撃どうなんやろ
急ハンドル切ったら タイヤが横にケツマイモにならない？

>>1
さっそく、軍事転用しましょうか。
由紀夫ちゃんがどういう顔をするか見てみたいわ。

軍事産業の展示会で、装甲車のタイヤがそんな感じのエアフリーだったな。

スポンジでも詰め込むの？？

自転車のノーパンクタイヤはちょっと固めなのと
結構お値段かかるせいで普及してないよね

耐パンクタイヤの進化
タイヤ開発の黎明期
19世紀：最初のゴムタイヤはソリッドタイプで、乗り心地は悪かった。

1888年：ジョン・ボイド・ダンロップが空気入りタイヤの特許を取得。空気入りタイヤは空気を充填することで、より滑らかな乗り心地を実現した。

1900年代：バイアスタイヤの登場により業界標準となったが、依然としてパンクしやすいという課題があった。

タイヤ技術の進歩
1950年代：チューブレスタイヤの開発は、タイヤ技術の大きな進歩となった。チューブレスタイヤは、パンクの一般的な原因であったインナーチューブを不要にした。

チューブレスタイヤの利点：
パンクリスクの低減：チューブレスタイヤは、鋭利な物体に対する耐性が高い丈夫なアウターケーシングを備えている。

空気漏れの遅延：パンクした場合、チューブレスタイヤは空気漏れが緩やかなため、ドライバーは停車する前に安全な場所まで移動できる。

最新の技術革新
ランフラットタイヤ：これらのタイヤは、パンクしても走行できるように設計されており、安全性と利便性を向上させます。

タイヤ空気圧監視システム（TPMS）：現代の車両にはTPMSが搭載されていることが多く、空気圧の大きな変化をドライバーに警告することで、タイヤの故障を未然に防ぎます。

タイヤ技術の進化は、ドライバーの安全性と利便性を大幅に向上させ、耐パンクタイヤは自動車史における重要な発展となりました。

この樹脂スポークの間に石ころでも噛んだら一気に負荷が集中してバキバキになりそうな気がする
あとは紫外線とか雨風での劣化が気になるところ

言うてもタイヤは消耗品だし、コスパ次第じゃない？