タンカー船の配管に「わざと弱く壊れやすい鉄」を使う理由　全部ステンレスを使うと何百万円の機械が… [朝一から閉店までφ★]

2026.07.08(Wed)

まいどなニュース調査部

日常生活で何かを選ぶときって、「頑丈なもの」「壊れにくい素材」を選びますよね。 でも、過酷な海の上をいく巨大なタンカー船の世界には、なんと「わざと弱く、壊れやすく設計されている配管」があるんです。この驚きの事実を紹介して話題になっているのが、タンカー船の船会社・東幸海運株式会社の公式X（@tokokaiun）です。

最強の配管にすると何百万円の機械が溶ける！？
タンカー船の中には海水が通る配管がありますが、実はその配管の一部は、なんと「わざと弱い鉄」で設計されています。
「全部ステンレスの強い配管にすればいいのでは？」と思ってしまいますが、公式によると「配管を強くしすぎると、なんとつながっている何百万円もする機械（造水器やプレートクーラー）の方が代わりに溶けてしまうという恐ろしい現象（電食）が起きます…！」とのこと。
そのため、階をまたぐような長い配管はビニールコーティングなどで守りつつ、あえて「交換しやすい1箇所」だけを弱くして身代わりにしているそうです。

この驚きの現象に対し、コメント欄では、「犠牲陽極ですね。あえて弱いところを（定期メンテする前提で）作って、他の部分を保護する」 「『わざと壊れるところを作っておく』という考えですね。身近なものにもありますね」 などの納得の声や、さまざまな質問が寄せられていました。


Q. この部分はどれぐらいの時間で交換になるのですか？

https://maidonanews.jp/article/16658556

ステンレスフレーク塗料使った津波避難タワーが10年で錆びてぼろぼろになって使えなくなってたな

自動車の正面を壊れやすく作ってるのも似た話
クルマが壊れなければその衝撃は人間が受ける
死ぬ

>壊れやすく設計されている配管」があるんです。この驚きの事実
パーツを取り付けるブラケットを弱くして本体にダメージ行かないようにするのとかはいろんなとこでされてるんじゃないの？

男の股間が急所なのも似たような理由かもな

>>3
それは低速の速度を重視した日本の話
世界では特にアウトバーンなど速度制限なしの道路もあるので
ボルボやベンツなどはものすごく固い
そして死亡率は柔らかい衝撃吸収の車よりも高速では死亡率が
遥かに低い

水排管なら塩ビでよくね

ライニング管てやつか

ブラック企業でパワハラで追い詰められて
離職する社員みたいだな

頑丈な上層部は居座って
弱い新人は頻繁に交換w

>>6
勘違いしてる
全体が硬いわけがない
フロントはクラッシャブルゾーンとしてる
キャビンは構成を保つ
それはボルボやメルセデスでもトヨタでも同じ

違いが出るのは車重
重い方がぶつかった方が死ぬ
乗員志望率は他人を殺す指標でもある

電気製品のヒューズとかブレーカーみたいなものか

たんぼのあたりの堤防をよわくしておいて、
洪水のときにはそこがきえるようにしておく

でもネジやボルトだってなめたときにどうしようもなくなるからわざとステンレスのを使わなかったりするし

期間工とかタイミーの事ね？

キャブレータ―のネジとかアルミだよな

しならないからね
車やバイクもボルトナットをステンやチタンに変えたら経年劣化でかじるよ

>>15
真鍮だろ

うん真鍮だね…。

よく分からんけど、ヒューズみたいなものってこと？
メインがぶっ壊れる前にそっちが先に壊れるってのでそう理解したが。

>>6
「高速では死亡率が」と書いてるけど、その前提条件が違うんだろ。例えばドイツのアウトバーンで時速２００kmで走ってる車が事故を起こしたとして、その自損事故だろうが他損事故だろうが相手も車であることが多いよね。つまりアウトバーンで歩行者との衝突事故なんて想定外と言うこと。ドイツでも一般道では低速で走る。一般道で起きる歩行者との事故と、アウトバーンで起きるベンツ対ベンツの事故では、前提条件が違うと思う。

避雷針や雷ガードみたいな

>>20
クラッシャブルゾーンは歩行者の為じゃないw

バカが生半可な知識を繰り広げてると聞いて来ました

期間工とかタイミーの事ね？

>>19
ヒューズは分かり易いけどヒューズみたいに独立した部品じゃなくて素人じゃ見分けのつかないやつもあるって話だよ

>>3
車検の度に交換部品が多いＴ車はそういうことだったのね

強度の話じゃなくて電蝕の話じゃん

>>2
ステンレスフレークは海水に耐えるが
一年くらいの試験しかやってない
常時潮風が吹く環境で10年は無理だったってことだ

>>26
インクカートリッジで儲けるプリンターのビジネスモデルの原型か
「いつかは〇〇〇〇」とCMしていた自称高級車種でも「5年持てはいい」と
当時の社長が株主総会で放言していたからな

>>27
いや両方兼ねてんじゃない？
どっちにしろ交換しやすい部分にしなきゃいけないわけで

ちなみにヒューズは熱で溶断するものなので
1Aのヒューズでも1.1A流せるし溶けるまで時間がかかる
10A流せばすぐ切れる

ハゲの頭に毛が無いのも同じ理由？

プレジャーボートでも、犠牲陽極（ジンク・アノード）を付けてエンジンを電食から守る。

ヒューズの溶断時間
定格電流の1.1倍で溶断してはいけない

定格電流30A以下の時
定格電流の1.6倍の電流で60分以内に切れれば良い
定格電流の2倍の電流のときは2分以内に切れなければいけない

30Aを超えて60A以下の時は
定格電流の1.6倍の電流で60分以内なのは同じ
定格電流の2倍の電流なら4分以内に溶けないといけない

定格電流とは常に流し続けていい電流の最大値のこと
その定格電流を超える電流が流れた時の決まり
定格電圧とは違うよ

第二種電気工事士今読んでた

>>25
ソニータイマーに代表されるのまであるね
あまり言われてないがみんな困ってるのの代表はドラム式洗濯機の臭いだろな
あれ一度分解してみるとわかる
掃除できるようにしてあればそんなことはないのに
してない
設計上仕込んであるとしか考えられない
ドラム式洗濯機で「掃除してください」の部分は実はやってますアピールでしかないね
その奥に溜まったのを取れるようにしてないから
臭うだけなのに
専用洗剤とかまで売りつける仕組みで

>>4
工業系では常識だが義務教育ではやらんので他の分野でいっぱいやらかす
強いは弱い

船ってそもそも修理しながら運行してたものなんだって
帆船の時代も鉄の船の時代も
エンジンも
造船会社のエンジニアの話

>>6
日本は歩行者との交錯場面が多いという事情も

自転車フレームもそうらしいね
硬いのは弾力に欠けるとかで
用途に応じて使い分けるらしいけど

>>31
チップヒューズは旧来のより早く切れそう

異種金属のイオン化傾向落差と海水で電池ができて腐食するんだろう
中央線高架下に電食対策の機器箱があってこれは雨水+高電圧によるものだな

>>37
大型タンカーとかの外洋船はちゃんと工作室とかあって部品メンテしながら数ヶ月航海してる

亜鉛じゃダメなんかい?

>>19
違う。イオン化傾向の話

海水は常時アースに繋がってる状態だから、イオン化傾向が高い金属から溶け出すんで
ワザとイオン化傾向の高くて安い部材を使うってこと

ガルバニックか

>>33
だからタンカーでもジンク・アノードでいいはずなのに、何でわざわざ交換が面倒な鉄パイプなんだろ？

>>46
わからんけど、使ってると配管経路が亜鉛メッキみたいになるんじゃないか
でそれはそれで問題あるとか

>>44
理屈は分かるけど、それで何十メートルも離れた別の場所もちゃんと守られるのがすごいなと。

>>47
亜鉛から先にイオン化して溶けるのに、お前は何を言ってるんだ？

船体についてる亜鉛板みたいなもん
定期的に取り替えるので分かりやすく取り外しやすいようについてる

トヨタ自動車の燃料配管じゃないのだから、極度のコストカット止めろ

>>36,37
メンテフリーで乗り潰せるような誤解を抱かせる一時期の日本車みたいな品質はアホになる消費者にとっていいのか悪いのか

ローバル塗れば