tenten99
2018年10月12日 15:38
ラオスのダム決壊事故から、早2か月半。雨季によって中断していた行方不明者の捜索が終了したそうです。



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「ダム決壊後の捜索終了＝死者40人、不明31人」
ラオス政府は10月４日、南部アタプー県で７月23日に発生したダム決壊による行方不明者の捜索を正式に終了したと発表した。40人の死亡が確認され、31人が今なお行方不明のままとなっている。
https://www.nna.jp/news/show/1821761<;
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まだ行方不明者が30名以上いるんですね。ラオスを筆頭にこの地域は、平原が続いているため、洪水が起きるとすぐに水が引きません。ずーっと水が滞留し、泥で埋まるのです。復興に何年掛かるかわからない一番の理由であります。


■人件費の安さから注目されるラオス

そんなラオスは、主産業がメコン河に造ったダムによる売電産業と言われていますが、それでも経済成長率は7％と、これからの国です。

周辺国より人件費が安いため、日本、中国、韓国などの企業が多く参入しています。



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「深層断面／“タイプラスワン”−ラオス有望市場」
ラオスの製造拠点としての重要性が高まっている。周辺国と比べて労働賃金が低く、経済成長で賃金が上昇している東南アジア諸国に対しても労働集約型の産業では十分な競争力がある。
特に日本企業を含めた生産拠点が集積するタイでの操業コストが上昇する中、「タイプラスワン」として注目される。
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00466177
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現在、ラオスには約60社の日本企業が進出し、550人程度の日本人がいます。食べ物もおいしく、水も電気も豊富にあり、単価上の人件費も安く、人も優しい。労働争議などもあまりないとなると、
投資先として非常に魅力的に思えるのですが、進出してくる企業が増えると、労働力が不足してしまうというジレンマがありますね。
https://www.jica.go.jp/story/interview/interview_105.html
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問題は、海に面していないことです。輸入にも輸出にも他国の道路や港を使わないといけませんから、関税の影響をモロに受けます。

特に北と東は、アンナン山脈が横たわっていてベトナム側への道を塞いでいます。平均標高は1300メートルから1700メートルなので、大して高くない山脈ですが、幅5メートルくらいしかない道しか整備されていないので、貨物の輸送にはまるで向きません。

なので南のタイ側に出るしかないのですが、タイが乗り気でないのです。



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「重慶バンコク】ラオス鉄道、１日１〜２便か　（４）市民は歓迎、ベトナム人も建設に従事」
ラオスでは、物流コストが高いと言われる。
工場で使用する安全靴を製造するミドリ安全（東京・渋谷）の現地法人、
ラオ・ミドリ・セーフティ・シューズの遠藤隆工場長（７月取材当時）は、「賃金上昇分は生産性向上でカバーできる。しかし、自助努力で解決できないのが、タイ国境をまたぐ物流コストの高さだ」と指摘する。
ラオスのトラックが、バンコクまで実質的に乗り入れできない。「タイとラオスの業者間で競争が起きず、タイの物流業者が価格を高めに設定する一因では」と遠藤氏は指摘した。
■非協力的に映るタイ
複数のラオス側関係者は、「タイの物流企業が邪魔をしている」と話す。鉄道輸送によって、トラック輸送や通関手続きの売上高が減少するからだという。
https://www.nna.jp/news/show/1799496
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ラオスの首根っこを掴んでる形のタイでは、ラオスのために頑張る必要はないわけで、そりゃあ問題が解決しませんわね。

この状況を変える可能性のある鉄道計画をぶち上げたのが、中国です。



■中国、韓国が虎視眈々
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全文は下記URLで
http://lite.blogos.com/article/331128/