とんでもパーツ、オカルトパーツ

バイクのオカルトパーツ
信じる者は救われる、財布は救われない

ピラミッドは最近みなくなった

ピラミッドとは何

外装パーツのメーカーか
飾りはいいんだよ 飾りは
オカルトじゃねえし

>>190
アホやん

阿呆だな。
単純にスロットルバブルの吸入抵抗なのに。
クランクケース内の圧力がエンジンブレーキに効くに効くと言うならば、ディーゼルエンジンのエンジンブレーキの効きが悪いのは説明できない。

でたらめな理論の部品を適当に作って、適当なことを言って人を騙し、お金儲けをする業界です。
だって、生活していかなければならないからね。

欲しい人は買ってください。
そういう話です。
信じるものは救われる。
結局、そういうことです。

アホ 計算で笑う

オカルトパーツではないが、フリマサイトで見つけた、GIVIの解錠状態でも鍵が抜けるようになる便利アイテム。

通常のGIVIは、鍵を挿して解錠すると鍵が抜けず、ロック位置まで戻して初めて鍵を抜くことができる。
それを解錠状態でも鍵が抜けるようにするパーツなのだが確かに便利。

ただ、気になった点がケースとベースのロック部分。
通常なら鍵をロック位置に戻すことで、ケースとベースを固定するロックも掛かる。
ところが、このパーツを使うと解錠状態でも鍵が抜けるため、鍵を抜いた状態ではベース側のロックが掛かっていない。
そのため、段差などで大きな衝撃が加われば、ケースが外れる可能性がある。

>>228
スロットルの吸気抵抗がどうエンブレに関係するの？
スロットルを閉じると吸気が少ないのでポンピングロスが減るだけだろ
阿保か　そのまま返すよｗｗ

こいつ大丈夫か

エンジンブレーキの正体

燃料カット（またはアイドル相当の極少燃料）で、燃焼による押し下げ力がない状態のエンジンを、後輪側から回し続けることで抵抗が生まれます。

主な要因
- ポンピングロス（最大の要因）：スロットルを閉じると吸気が絞られ、スロットル下流に強い負圧ができます。ピストンがその負圧に逆らって下がるため、抵抗になります。
- 機械的フリクション：ピストンリング、クランクやカムの軸受、バルブ駆動、ミッションなどの摩擦。回転数が上がるほど増えます。
- 補機類：ジェネレーター（オルタネーター）、ウォーターポンプ、オイルポンプなど。
- **圧縮・膨張**：圧縮で受けた力は膨張行程でほぼ返ってくるので、正味の抵抗は小さいです。

バイク特有のポイント
- ギアの影響が大きい：ローギアほど同じ車速でエンジン回転が高くなり、フリクションもポンピングロスも増えて強く効きます。
- 排気量・気筒数：単気筒や大排気量の2気筒は1回転あたりのポンピング量が大きく、エンジンブレーキが強く出やすいです。多気筒は行程が細かく分散するので、比較的マイルドです。
- スロットル全閉が前提：少しでも開けるとポンピングロスが急に減るので、効きが変わります。
- スリッパークラッチ：エンジンブレーキが強すぎて後輪がロックしそうなとき、クラッチが滑って逃がす装置です。効きを弱めるための機構で、原理自体は変わりません。
- 電子制御スロットル：車種によっては減速時にスロットルを少し開けて、エンジンブレーキの強さを調整しています。

なあ
スロットル閉じると吸気行程でキツイのはそりゃそうだけどその後の圧縮行程が楽だよな？

排気バルブが閉じっぱなしならばそれは正しい
閉じっぱなしならばな

アホが必死の言い訳 書き込むなｗ
恥ずかしすぎるんだって

つか、こういうのがオカルトパーツに騙される生き証人を見た気分

オカルト商品じゃないけどスクーターはエアフィルターの水抜き穴を開放すればパワーあがるぞw

うるせえSEVぶつけんぞ

爆弾キッド

エアクリーナーのSEV吸い込まれて大騒ぎしている動画があったなぁ

パフォーマンス・プラシーボウ
パフォーマンス・思い込みダンパー
パフォーマンス・オカルトダンパー
パフォーマンス・お布施棒

アクスル・プラシーボ棒
アクスル・思い込みシャフト
アクスル・オカルト棒
アクスル・信仰シャフト
アクスル・ご利益棒
アクスル・おまじないシャフト
アクスル・念力シャフト
アクスル・霊感シャフト
アクスル・波動シャフト
アクスル・パワースポット棒
アクスル・お布施棒
アクスル・課金シャフト
アクスル・集金シャフト
アクスル・散財棒
アクスル・高級棒
アクスル・金運下降シャフト
アクスル・財布軽量化シャフト
アクスル・諭吉吸収棒
アクスル・満足度課金シャフト
アクスル・交換したことに価値がある棒

オカルト系？5大パーツ

アクスルシャフト
パフォーマンスダンパー
ドアスタビライザー
アルミテープ
アーシング

ガンスパーク

ガンスパークはポイント点火車なら効果は感じたな。
アトムスパークはハッキリ遅くなったよ。
ゴリラとXE50で交換して競争して試したわ。

最近はスイングアームピボットシャフトの高級棒があるようだね
アクスルとここ換えてすげえ！すげえ！とのYoutubeがあったね
用品メーカのステマ動画だけど

対象車がハンカブってのがもうね・・・
精度がたがたのプレスフレームに高級棒とか

ゴールドチェーンとかブラックチェーンに変えたら何か効果ありますか？

錆びづらいね

ステアリングダンパー

錆びづらい
スプロケがやたら減る

それただ素材の違いだけだろ

>>251
小排気量で低速で走るようなバイクにはいらないと思う

ステダンはリーン時のハンドリング（舵角形成）の時定数調整にも使うから
小排気量でも使えそうだね

チェーンは軽量とか耐久性で色々性能ちがうのもあるけどカラーチェーンは定番チェーンくらいよね

オカルトパーツとは、装着することで「燃費が良くなる」「パワーが上がる」などと謳われているものの、科学的な根拠やメカニズムが十分に証明されていない、または胡散臭いとされる改造部品のことです。

スレチだけどミニバイクでステアリングダンパーをスイングアームに付けてる選手がいたな
リアサス本体よりはるかに細かく調節できるんだと

それで支えられるか？

>>259
もちろん、本来のリアサスは付いたまま追加でステアリングダンパーを付けてたよ

昔働いてた時の社長はサイババの砂を見せてくれた
転職して正解だったわ

えー、見たいみたい！

亜酸化窒素

コンデンサーチューン
バッテリーの電圧を安定させ、「エンジンのビビリが取れる」「始動が良くなる」

アルミテープが流行った頃、バッテリーに貼って加速が良くなったとか、サスに貼ってしなやかになったとか言ってる奴がいて面白かった

もうネタとして楽しんでるのでは

アクセルシャフトを交換したら、アクセルを開けた瞬間のツキが全然違う！
エンジンの回転が軽くなって、加速も明らかに鋭くなった。
低速ではトルクが増えたように感じるし、高速では車体がスッと前に出る。
しかも不思議なことに、アイドリングまで安定した気がする。
やっぱりアクセルシャフトって凄いですね。

アクスルな。

文具なんか頼んでないもの

アスクルシャフトに交換したら、アクセルを開けた瞬間のツキが全然違う！

エンジンの回転が軽くなって、加速も明らかに鋭くなった。
低速ではトルクが増えたように感じるし、高速では車体がスッと前に出る。

しかも不思議なことに、アイドリングまで安定した気がする。

やっぱりアスクルシャフトって凄いですね。

しかも注文した翌日に届きました。
さすがアスクル。

アスクルモノタロウ

センスねーな
GTRを抜いたGTOくらい痛いのを書けよ

アスクルシャフト交換した。
先週バイク屋に行って見た瞬間に即決した。
カタログ見てたら「アスクルシャフト」って書いてあったから。

交換してから乗ってみたらマジで凄い。
アクセル開けた瞬間に車体が前に出る。
今までのバイクとは明らかに違う。
低速ではトルクが増えたし、高速では伸びが違う。
エンジンの回転も軽くなってる。
しかも不思議なことにアイドリングまで安定した。
シャフト一本でここまで変わるとは思わなかった。

友達に「それアクスルシャフトじゃね？」って言われたけど、
アスクルシャフトだからアスクルで注文するのは当然だと思う。

しかも注文した翌日に届いた。

嘘かと思われるかも知れないけど、前より明らかに速い。
ちなみに今はフロントだけ。
リアはまだノーマル。
リアもアスクルシャフトにしたらどうなるのか、今から楽しみ。

アスクルシャフト付けてる。先週バイク屋に行ってカタログ見てたら、見た瞬間に即決した。カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開けると走り出す、マジで。
フロントだけ換えたんだけど、高速で前のハヤブサに追いついた。メーターを見たら140km/hくらい出てた。そのままちぎった。ミラーを見たらハヤブサ乗りがうなだれてた。
友達に「それアクスルシャフトじゃね？」って言われたけど、アスクルシャフトだからアスクルで頼むのは当然。しかも次の日に届いた。マジで。
リアはまだノーマル。リアもアスクルにしたら、ハヤブサは二度と俺の前を走れなくなると思う。