【RWY16】福岡空港須崎埠頭再開発【RWY34】

地場連合が今のビジュアルアプローチをやめてRWY34の計器着陸を国に要請して行きます。須崎(那の津)の機能は
新たに箱崎浜を埋め立てて移転するため市が計画を進めてます。具体的に
高さ制限を緩和するにあたってどの飛行経路が最適か？を探って行きます。
他の都市の福岡貶しの輩は書き込み禁止。

>>43
この画面には入りきらなかったが羽田、名古屋、伊丹便がこの後も
玄界灘上空を後続してきている。
連続着陸の最も効率的なルート。

https://i.imgur.com/3wwVFcL.jpg
https://i.imgur.com/UjYY5U5.jpg

この飯塚上空から夜須高原上空を通り久留米市北野、金島上空で右旋回する
ルートが最近多用されている。

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只今建設中の増設滑走路の供用時期にはRWY34の経路変更が予想され更に早ければ2020年早々に箱崎沖合い埋め立て免許が取れる模様。見据える先は
オリンピック招致失敗で何かと負のイメージが拭えない須崎(那の津)埠頭の
都心型再開発。鉄軌道系公共交通機関
の整備に異常な程、力を入れない福岡市が民間活力も総動員してインフラ敷いて来るであろう。造るからには
お台場の真似事は要らない。是非 福岡にしか見られない新たな都市景観の完成を願う。

民間が空港運営権を握ったのは
何気に大きいです。商売人ですから
増設滑走路の容量の上乗せを制限一杯迄やるでしょう。当初国は増設滑走路は離陸専用に考えてたらしい。
お役人らしい呑気さだが
商売人の手に掛かればそうは行きません。シンガポールのチャンギの様な24時間運用は無理だが出来る限り
延長するだろう。そこで問題なのが
経路でビジュアルアプローチ等使ってる間は永久に22:00迄の空港になる。
RWY16も出来れば無くす事が出来れば
かなり時間延長出来るかも知れないが
風向きに対してどうしても16側の運用は必要。九大跡地の活用法にも関わる
重要な問題なので議論を尽くして
悔いの無いよう方針決定して欲しい。

素晴らしい着陸


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何気に秀逸なルートと思ってる。
天神の真上を飛ぶ時の高度は
1万フィート。それから
脊振山系へ。
このルートだと騒音影響対象地域が
ミニマムで抑えられる。

https://i.imgur.com/lxbSZ5w.jpg

https://i.imgur.com/xSHZgVz.jpg

https://i.imgur.com/FvnfDMQ.png

この9/27の滑走路は思い切り都心部に
干渉する。当初私はこれは離陸専用で
西から東へ飛び立つだけの限定ルートと思っていたが実は着陸にも、使われておりしかも西から東へ着陸するのが分かった。これは驚きだった。

https://i.imgur.com/5ioyeVa.jpg
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狭軌のビジュアルアプローチ

天神上空で1850フィート


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なかなか着陸出来ない名古屋便w


https://i.imgur.com/zX4kuLk.jpg

これ見てると 如何にRWY34久留米ルートが機能的か？よく解る。


https://i.imgur.com/QbgtHvp.jpg
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佐賀が空いてる時はこれを使えるし

東方からの便にはこれで対応出来る
念願のウインドカバレッジが１番高い
RWY34
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RWY16 のILS 海からの進入

隊列 整っているな。

これと 逆風の時は RWY34

久留米上空旋回ルートで

年間の発着回数は大きな上積みが見込める


https://i.imgur.com/Pe2JPbO.jpg
https://i.imgur.com/rSMCLDe.jpg
https://i.imgur.com/VkpSs7I.jpg
佐賀上空飛行させるルートは
東南アジア便沖縄便に使える。
大分選択肢が拡がった。
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久留米を通らないアプローチ


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https://i.imgur.com/wC9Q79M.jpg
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https://i.imgur.com/JvSkmn9.jpg
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逆にどんな時にRWY34のILSが使えないのか？それが知りたい。未だにビジュアルアプローチが残っているのか？知りたい。
脊振山上空の天候？
それだと飯塚から夜須越えの久留米旋回は何故使えないのか？どう説明する？
未だにビジュアルアプローチ使ってるのが単なる燃料節約とかだったら
噴飯モノだ。

久留米からの進入と鳥栖上空からの進入
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保守

殺風景過ぎる

那の津(須崎)埠頭
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KBCのアンテナを基準にすると
須崎埠頭の北端で160m〜180m
南端で120mくらいか？

早くここの倉庫街を潰して都心形成して欲しい。福岡のイメージ凄く悪い。

http://momocharosan.blog.jp/archives/19291469.html

アイランドシティ オーシャン&フォレストタワーレジデンス
http://www.city.fukuoka.lg.jp/data/open/cnt/3/68621/1/hyouka2019-014.pdf?20190809112311

国土交通省より特例承認により許可を得られるケース
航空法施行規則ー第九十二条の五の三、地形又は既存物件との関係から航空機の飛行の安全を特に害しない物件、例えば近くにKBC鉄塔が高さ160ｍ、海抜2mで存在し、航空機が問題なく運用出来ている、それを根拠に、その高さ（海抜）迄は特例承認する場合がある

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190912-00000074-sasahi-life

続報はないのかな？