【研究】テスラが技術力で他メーカーを圧倒!?　車体を一つのパーツ（大型鋳造）だけで作成 [しじみ★]

クルマ一台には約3万点もの部品が使われていて、組み立てに多くのコストが掛かっています。
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そんな中、アメリカの自動車メーカー「テスラ」は車体下部に使われている70個の部品を一体化した新型SUV「Model Y」を発売。

CEOのイーロン・マスク氏によると、今後テスラは部品組み立てのコストを抑えるために、溶かしたアルミニウムと鋳型を用いた「大型鋳造」で車体を生産するようです。

実際にテスラは大型鋳造のために世界最大規模の5500トンも重量のある鋳造機を購入。鋳造設計の特許を申請しています。

今はまだ車体の一部のみですが、将来的には車体を一つの部品だけで作れるようになるかもしれません。

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■分解によって見えたモデルYの大型鋳造リアパーツ

テスラのモデルYをバラバラに分解することで、大型鋳造により製造された車体下部のリアパーツの全貌が明らかになりました。

リアパーツは下図のオレンジ色で示した場所に取り付けれられています。
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実際に分解して取り出した写真が下図です。
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リアパーツの半円状の箇所にタイヤがハマり、上部には後部座席が設置されます。


従来モデルで使われていた、70個の部品で組み立てた同じリアパーツと比べると、部品数を減らすことで生産が簡単になっただけでなく、軽量化まで出来ることが判明しています。
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一体化されたリアパーツはモデルYの後部1/3を占める大きさなので、大型鋳造により、電気自動車にとって大切な航続距離を伸ばすことにも繋がるようです。

■テスラの技術は自動車業界の10年先を行く


テスラは圧倒的な技術力を持ち、世界の電気自動車（以下、EV）業界を牽引してきました。
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現在発売しているEV「MODEL S」は0-100 km/h加速が2.5秒と速く、610 kmも走り続けることが可能で、テスラは世界トップの性能をもつEV会社といっても過言ではありません。

今回のリアパーツのように、新しい技術やアイディアを実現する面で、日本を含む他社の自動車会社を圧倒しています。

その一方、高度な技術を盛り込みすぎて、生産が追いつかないことが問題視されており、今回の70個の部品の一体化がその解決の糸口になるのではないかと期待されています。

テスラは自動車業界の10年後を先行する会社と言われているので、今後、日本の自動車業界も、テスラのようにパーツ数を少なくする生産方針になるかもしれませんね。

https://nazology.net/archives/60501

MacBookがアルミ削りだしでガワとフレーム一体製造してるからそこに着想を得たのかもしれん
ただ自動車に使うには修理や強度の点から難しそう

というか一番大変そうなのは品質管理かも
巣が入ってたら応力集中でポッキリ
今はＸ線とかで手早く検査出来るのかな

>>1
それ故障したら全取っ替えなんじゃ。

故障や修理のことは無視なんだな

>>152
それでもテスラの技術データがどこかで活用されて欲しい
仕方ないですが、技術は売り買いされて良いと思う
テスラの活動が停止されたらそのあと誰が引き継ぐだろうね

>>59
ナゾロジー、コロナ以降怪しい記事が多くなった気がする

例えば金の指輪を作るとき
鋳造で加工です何故でしょう
金の延べ棒も鋳造です
簡単だから鋳造なのかな？・・・

金属加工で鋳造鍛造どちらを選択しても良いじゃん
好きな方を選べば良い
車のタイヤホイールも鍛造と鋳造があるけれど
知らないうちにどちらともなく知らずに選んでますよ
安い方は鋳造かもね
ホイールで言えば削り出し加工で騙されないようにね

>>2
だよな。
リスク考えるといらね

初期のテスラだったが整備ショー展示のため会社がレンタルしてきた
スタイリングは良かったが運転してみると30年前の車かよと
車の剛性と相反する力の逃がし方とかのノウハウは一朝一夕で得られるものじゃない

>>161
モデル3試乗してみ
すごいぞ

鋳物は圧延材と比べて軽量化が難しい。
さらに、脆性が無いため、事故ると内部に亀裂ができやすいので補修ができない。
トータルで考えたら、性能が落ちるのは間違いない。　
　

ハァ、
テレビもねぇ　スマホもねぇ
テスラも全然走ってねぇ

なんだよ、職人がトンカチ一つで板金から車体を全部作り上げるのかと思ったのに。
　

後発も後発で貯金が一切ないんだから
勝ち負けがしたかったら奇策に出るしかないわなあ

>>72
写真4枚目に見られる補強リブとかが1回の加工で終わる、とか厚みの変化も付け易い、とか。
複数部材の結合方法が強度の制約になる場合、一体成型は有利では？
どちらにしても設計ノウハウ次第だろうけど。

>>123
テスラ買わない馬鹿、二度買う馬鹿って感じになるんじゃね？

>>131
テスラの場合、ちゃんとテストしないで市場に出してきそうなのでね。
衝突安全テストとか、自動運転だから大丈夫だと強行突破しそう。

よそからぶつけられる事だってあるのにね。

>>133
ホルホルっつーより、スタートアップ系の場合は、株価対策で発表を盛る傾向があるからな。

基本投資家をバカにしているんだよね。

GT-Rのフロントストラットは鋳造一体成型。ネットに日産の技術文書あるよ。薄く精度良く作るのが難しいみたい。このテスラの部品は無理に一体成形しなくても、4分割くらいでいいんじゃね？と思える。最終的フレームにまるごと一体成形したいのかね？意味があるとは思えんが。

>>147
残念ながら、ハイテン鋼は、熱成形してから変形するから、板金修理では元の強度は得られない。

スズキはハイテン鋼を好んで使うメーカーなのに、なんで新型ジムニーが軽量化やコストダウンのメリット捨ててまでしてハイテン鋼をほとんど使用してないか知ってる？

ジムニーのようなクロカン車は、オフロード走行でダメージを受ける事を前提にして作られているから、ハイテン鋼だと、修理不可能なんだよね。

EVに全振りか
ガソリン安なのに

軽くできたと言ってるが
強度的にどうなの？
そして不具合が出たら全とっかえになるの？

ギャグだよな？
鋳造とか・・・え、マジで言ってんの？
投資家は機械なんてわかんねーだろってバカにしすぎだろ

こういうのは日本が先にやらないとダメだ。

費用対効果的にはプレス鋼板の溶接が圧倒的だろ
お高いクルマならそんな手間のかかる鋳造でもいいが、大衆車には必要ない
そんだけ
ただのヨイショ記事

この発表でしばらく株価は大丈夫！

「あ、あれ？これ、ドアが開かないんだけど、どうやって中に入るの？」
「ジドーウンテンナノデ、アナタガノルヒツヨウハアリマセン」

鋳造ってのは不純物を除去するために溢れさせたり下から流したり、技術がかなり必要。
一体化して大型化すると、どうしても不純物が溜まる部分ができる。
運が悪ければ走行中に大事故を起こす。
いつか絶対に起こる。覚えておいて欲しい。

僕が考えた〜思いつきに付き合わされる部下たち大変だろうな

テスラ凄い！

つまりグリコのオマケレベルを目指すと。

不燃マグネシウムは車には使えないの？

1パーツ鋳造は凄い技術だと思うぞ
普通より合成力があがるから長年乗っても歪みが出ずらい

修理費たかそうやねｗ

自動車のパーツは
事故の時に優先的に変形してほしい所と　高強度で守って欲しい所と
色々ある筈なんだが
鋳造で造り分けするのは簡単じゃないはず。

あとアルミで全部作るとコスト大丈夫かと。

このあと熱処理してMCで加工してって出来るんか？
押し出しや鋳物のそれぞれの特性、剛体とエネルギー吸収部との切り分け
適材適所じゃないか？男のロマン的なものは置いておいてw

カーボンでコックピット囲んでないとこんなん怖くて乗れないわ

自動運転で事故ったら自動運転でディラー行って新車と交換でしょ。テスラの責任なんだし

うーん、これは凄い。
残念ながら日本メーカーになかった発想だね。

＞＞残念ながら日本メーカーになかった発想だね

アイディアあったが、ライフサイクルコスト考えてボツにする案だがなぁ。

金属部門の技術士（国家資格）だが、アルミの構造部材への適用では、リベット接合
や溶接を場所に応じて使い分けるAudiの方が上手だと思う。Teslaは複雑形状の部材を
一体鋳造するのだが、引け巣と呼ばれる鋳造欠陥が表面に出ていても、不合格になら
ない。部材が大きいと、凝固冷却時に歪むはずだが、複雑成形品なので、後加工し
ないと精度を出せないと推定する。高級車ならいいが、普及車だとコスト的にきつい
のでは。

>>1
強度足りるのか？

確かに鋳造だね、でもアルミはなあ

プラモデルみたいな部品構成になるのかｗ

テスラって何があるんや？

初代NSXで本田がやってなかった？
後にアウディ？だったか独車が真似してたような…
でも保険料が凄いのと修理の利便性が悪くて
また細分化というか中位のサイズでメンテナンス性を向上させていると思ってた。

>>78
アホすぎてw

他のメーカーが検討しなかったとは到底思えない、、、ふと思いつくのは、こうするしか、何らかの問題の解決法がなかったというケース。

そもそも車体の製造で十分な精度が出てないのでは、と思ってる。
海外はだいたい酷いし、新興メーカーなら尚更だったろ。
重量増加を飲んでもこうした方がマシって背景なんじゃねぇかと。

>>194
分厚くすればいいんじゃね？
ま、そうすると重量重くなるから燃費どうなんだ？ってなるけど

超絶折紙プレスで一体成型するんじゃないのかよ

電気でソーラーでワンボックスなら即買いだけどねーんだよな
一番売れそうな部分は最後まで取っておくんかな

>>2
前提として
故障しない。
カーシェアリングとかの新しい車の所有形態。
事故は起きない。
自動運転システムの普及。
とかを考えてるなら有りかも。ですね。

元サイトみれば分かるが、動力が収まる辺りを一体形成品にしようて話だ

家庭内で使われている比較的に大きなアルミ鋳物はホットプレート、パワーアンプのシャーシと冷却版
それなら力はかからないからいいですけどね

どこの会社も製造ラインをテスラに渡さなかったっていうのが意外
何か問題があったのかな

>>194
強度は組み立ての約20倍
軽さは組み立ての70%

いい事づくめ
日本のメーカーは技術が無くて真似できないが

金型いらないのか

3Ｄコピーでつくるのか

>>208
真似する必要がないだけじゃん
これ聞いてテスラ買いたい！なんて思う奴いないだろｗ

ドイツ系、日系と同じことやってたら勝てないからね
革新的なことやるしかない

ブガッティも3Ｄプリンタ形成のキャリパーサポートか何か使うみたいだけど
強度的にどうなの？(鍛造材マシニング厨)
テスラのはかなりリヤセクションの大きいパーツだよね

>>208
事故画像見れば現実が解るよね・・・
この画像だと写ってないけど、マツダとアウディ巻き込んで、テスラだけこんな残骸に・・・

https://s.aolcdn.com/hss/storage/midas/4696b254085405e9fbc385e2ac58e206/206243861/main.jpg

>>212
これ、革新的でも何でもないぞw

Terminator2のテイザートレーラーでたい焼きみたいに作られるターミネーターは
衝撃的だった。
https://www.youtube.com/watch?v=iUFXXB08RZk

部品の交換に車体と同じだけのコストが発生

テスラは10年先を行ってるのか
日本の自動車メーカーはどんどん引き離されているな

これシャーシのリコール起きたらドエラい事になるな

>>172
だから、そんなのウデと道具次第だとリンク先に書いとる。


>メリット捨ててまでしてハイテン鋼をほとんど使用してないか知ってる？

誰でも知ってるがな。

部品を分ける理由は衝撃吸収の役割も担っているのに、
一つにしたら経年で割れてくるけどな。

冷静に考えたら修理や板金屋殺しだし
メーカーの十八番で部品や各パーツのボッタクリも出来ない
そして事故った時の衝撃分散も物理的に不可能じゃないか？
あと保険屋も嫌がるだろ
エンジンの修復不可の破損やドライブシャフトが逝かれない限り
対応出来るんから
ステラは金型作ってペイできるのか？
フィギュアやら玩具でさえ黒字にさせるの難しいのに
壊れたら直せる物は直す、無かったら自作するDIYが当たり前な海外文化では無理だろ
最後に>>1の画像に何でトランプが腕汲んでるイメージ画像あるんだよw

>>208
軽くなったはずなのに、一番軽いモデルですら2トン超え
これで70％ってことは、元は3トンかよ、どんだけ重いんだよｗ

日本車の1.5倍の重さ、倍の価格、補給の手間は10倍
テスラは日本車を見習ったほうがいいんじゃないのｗ

アルミは材料費が高いからコストはどうしたって高止まりする
コスト度外視の高級車路線ならありうるかもしれんが値段が物を言う大衆車ではありえん

>>223
車検の重量税やこわいよな。

ところで本題だけど、コストや軽さで鋳物加工から板金プレス加工への形状（設計）変更のブームって終わったの？

巨大なプラモデル

ちょっとぶつけたら廃車じゃん。
パーツが分かれてるって事故時の修理コストが抑えられるからであって
一体型なんて誰も望んでないわ

>>218
むしろ100年遅れの発想を現代でやってるだけやで

それでこんなローポリな形になっちゃうのかw

https://s.response.jp/imgs/p/mNECeKegOUvqFa6-p0pU_X5Mz0HRQkNERUZH/1479552.jpg

３枚目のパーツでか過ぎね？
ブルーパレット120cmくらいでしょ

修理見積もり　アッセンブリ交換　４００万円

>>53

化石老人でも印鑑信者でも無いが、お前の文章が肝心な点が抜けてばかりな感想だと言う事は言える

テスラは悪足掻きしているが、自動運転での事故や衝突安全性、発火、無駄にコストを上げるやり方
ＥＶの肝となる、充電池のガソリンやFCV並なスタンド短時間急速満充電技術などどれも駄目だ
日本企業は全ておさえてる事だけどな、特に最期のやつは。

話題造りにも見えるような事をアレコレやったり日本企業を名指しで挑発もする
テスラだが、肝心な案件を解決しないかぎりEVは限定用途以外は使い物にならない
自家用など含め世の中で主流な自動車のパワーソースにはならない。
追加補足だけど、EVだと電力が各地で不足する。町中急速満充電など日本企業の
技術が無いと不可能だが、それですら高い電圧を要したり電力事情の急増により
火力などを増やせばEV化を計る理由の一つ、脱化石燃料やCO2低減にバッティング
原発を増やせばリスク増大で脱原発がトレンドになっている先進諸国でも
問題になる。

まあ朝鮮株投資で大失敗した某爺さんのようにあれこれ挑発したり、ﾂﾝﾃﾞﾚですり寄ったりして
日本の協力を得たいのだろう。あの投資爺さんも日本に文句ばかり言っていたが
日本株を持ち上げ始めた。

>>229
何これかっこいい
コンセプト車じゃなくて販売されてんの？
まで書いて気付いたわ　テスラに感じるワクワク感はコンセプト車へのそれと同じだわ
いいメーカーだな

>>233
かっこいい・・・？？？

>>233
ちなみに、この「サイバートラック」の発表でテスラの株は一時ダダ下がりした。
デモンストレーションで、割れないはずのウィンドのガラスが割れたことが理由にされてるケースが多いけど、普通に、このデザイン見て失望した奴が売ってるやろ

鋳造でできるなら樹脂でもできるだろ3Dプリンタ

Injection Molding Animation　
https://youtu.be/b1U9W4iNDiQ

>>1
GIGA PRESS
https://www.idragroup.com/index.php/en/solutions/machines/gigapress
これみたいだけど、ダイキャストマシンの大きさを表す XXXXﾄﾝ は型締力のことで装置の重量ではありません。
重量５５００ﾄﾝの鋳造機ってｱﾎかいな

参考　UBEの型締力3550ﾄﾝダイキャストマシンの重量は200ﾄﾝ

一体化するとメンテナンスコストがアレじゃねーの？

ダイハツ（スズキ？）かどっかが車体フレームを炭素繊維だけで立体成型してたけど
結局製品化されなかったよな？

>>44
電力需要が厳しかった70年前でもアルミはあった
ゼロ戦など超々ジュラルミン多用.強度を保ちつつ軽くした。
戦後も民間機でアルミの需要は多いな。日本が米国のライセンス生産で
三菱など造る米国戦闘機や国産機にも多用。日本が4割程度分担生産する
ボーイング社の民間大型機にも多用される

新幹線は台車など剛性耐久性を要するとこは現在鉄特殊鋼が多いが
車体は軽量化もかねてアルミなど軽合金をハニカム構造で使い、
内装など樹脂も普通に使ってんだろ。

機械用カーボンは金属含浸材であれば耐熱500℃程度
炭素系繊維や強化プラスチックは熱にあまり関係無いところで日本企業が
軽量化と強靭性を兼ねる為に次世代製造素材としてテストモデルを
造ってモーターショーでも披露している。
セラミック系複合材料は耐熱2000度近くも可能だから、F-3用の
国産ＩＨＩエンジンにも使われる

過去の試行と失敗を延々とトレースしてるのか

>>233

鍛造だと複雑な曲線などデザインの妙を出し難い
丸みを帯びた曲線や折れ線も多いデザインから変わると
新鮮さも感じるだろうが、ステルス性能でも意識したか
あるいは装甲車のようなそんな味気無いデザインですっと行くなら
車にデザイン性を要求するユーザーは、本物にならないテスラの
ＥＶ性能共々離れて行くだけだろう
事故って修復も部分パーツで無く車台丸ごと。。ではユーザーも
やっていられない。

アホかよ目的は利益だろ
１０年先行くのは利益の為の手段で無ければなんの意味も無いパフォーマンス

>>83
アルミの薄肉厚大型鋳造品は戦闘機のフレームでも使っていて，米国では成熟した技術なんだよ。

先進的手抜き！？

車もプラモデルみたいにランナーに部品がついてて
1工程でボディの部品が全部出来ちゃう時代が来るかもね

>>246
そういう楽しむ発想，柔軟な発想は大切だね。

技術に対して否定からしか入らない連中大杉。

マブチモーター推奨

大物はミスったときの損害がでかくて会社が傾くから大型設備はやめて設備の小型化汎用化が今の主流なんだけど逆行する特大設備化
完璧ならいいけど手直しが出て来たらそれだけで大損しちゃう
テスラの未来はどっちかな？

現状モノコックボディの究極版かな
その内3Dプリンターで作ることもできそう

>>214
そのテスラ車は120km/hでコンクリートの中央分離帯に激突してるからな。
同じ状況だとテスラ車でなくてもバラバラになるか、エンジンごと押し込まれて圧死は不可避。

>>234
カッコイイと思う。軍用車的な機能優先。
たぶん、８割の人は嫌いだろうなとも思う。
嫌いな人はFORDのF150を選ぶだろ。