【研究】テスラが技術力で他メーカーを圧倒!?　車体を一つのパーツ（大型鋳造）だけで作成 [しじみ★]

クルマ一台には約3万点もの部品が使われていて、組み立てに多くのコストが掛かっています。
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そんな中、アメリカの自動車メーカー「テスラ」は車体下部に使われている70個の部品を一体化した新型SUV「Model Y」を発売。

CEOのイーロン・マスク氏によると、今後テスラは部品組み立てのコストを抑えるために、溶かしたアルミニウムと鋳型を用いた「大型鋳造」で車体を生産するようです。

実際にテスラは大型鋳造のために世界最大規模の5500トンも重量のある鋳造機を購入。鋳造設計の特許を申請しています。

今はまだ車体の一部のみですが、将来的には車体を一つの部品だけで作れるようになるかもしれません。

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■分解によって見えたモデルYの大型鋳造リアパーツ

テスラのモデルYをバラバラに分解することで、大型鋳造により製造された車体下部のリアパーツの全貌が明らかになりました。

リアパーツは下図のオレンジ色で示した場所に取り付けれられています。
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実際に分解して取り出した写真が下図です。
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リアパーツの半円状の箇所にタイヤがハマり、上部には後部座席が設置されます。


従来モデルで使われていた、70個の部品で組み立てた同じリアパーツと比べると、部品数を減らすことで生産が簡単になっただけでなく、軽量化まで出来ることが判明しています。
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一体化されたリアパーツはモデルYの後部1/3を占める大きさなので、大型鋳造により、電気自動車にとって大切な航続距離を伸ばすことにも繋がるようです。

■テスラの技術は自動車業界の10年先を行く


テスラは圧倒的な技術力を持ち、世界の電気自動車（以下、EV）業界を牽引してきました。
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現在発売しているEV「MODEL S」は0-100 km/h加速が2.5秒と速く、610 kmも走り続けることが可能で、テスラは世界トップの性能をもつEV会社といっても過言ではありません。

今回のリアパーツのように、新しい技術やアイディアを実現する面で、日本を含む他社の自動車会社を圧倒しています。

その一方、高度な技術を盛り込みすぎて、生産が追いつかないことが問題視されており、今回の70個の部品の一体化がその解決の糸口になるのではないかと期待されています。

テスラは自動車業界の10年後を先行する会社と言われているので、今後、日本の自動車業界も、テスラのようにパーツ数を少なくする生産方針になるかもしれませんね。

https://nazology.net/archives/60501

>>684
うん、全く解ってないね。
車体が千切れるって事の意味ぐらい知っとこうよ・・・

昔のホンダ車が弱くて有名だったな。
実際、追突されて後ろ半分が
ぺちゃんこになったのを見たことがある。

衝突安全の時代の今は、
そんなことはないだろうが。

今はテスラがそんな感じなのかな?

>>685
キャビンがグッシャリ潰れたらどのみち死亡だよ

車体が潰れる事によって乗員への衝撃を低減するように設計してあるんだけど
そのへんはテスラは最高評価得てる

>>688
だよな
特殊な事故事例はあるとしても、テスラ車は公的機関の試験で高得点取ってるんだから「安全な車」と言わざるをえまい
好き嫌いに関わらずね

燃費計測で昔から何が行われてきたのか知らん小僧かね。

>>690
チート的手法駆使でもしてると？
そんなの他社だって同じやんけw
なぜ燃費表示誤魔化すために、時には明確に数字の詐称すらして世間に迷惑を掛ける内燃車メーカーどもが、安全性テストの時のみしおらしく無対策になると思った？

「お互いに全力で試験対策して、あの結果」ということが分からんの？

ぶつけたらシャシーごとアッセンブリーとかないわ…。

>>684
別にアルファードって丈夫な来る名じゃないよ。

あの手の車なりにってだけで、
車という括りでは構造的に脆いよ。

>>687
で、テスラの何が優れてるの？

>>694
「テスラ　衝突安全性能」でググれ
モデルSが頑丈過ぎて試験機材が壊れただの、モデルXがSUV史上最高得点だっただの、モデル3は運転支援機能で満点だっただの
いくらでも出るぞ

具体的な評価が見たいならNHTSAやIIHSのデータ見ろよw

＜朗報にゃ!!＞未来型車体「テスラ」新車。の巻ニャッ！!

https://youtu.be/-XnqzP_Je8g

>>694
会社の経営哲学から革新技術、営業戦略全てにおいて既存の自動車会社より圧倒的に優れていて
まさにそれが評価されて時価総額世界一になってるのに
それがわからない、認められない人間が多い事に本当に驚くし
日本人でそういう輩が増えてるのなら産業が衰退していくのも当然のこと

>>697
現状のアメの株価とか明らか実態と乖離してるのに、時価総額だけでモノ言われても困るわ、秋の選挙でトランプ負けたら、メッキ剥がれるから

EV車のセグメントは欧州勢の巻き返しが今後、確実に起こるし、秋の大統領選でトランプ敗北したら、実態経済に近い株価に落ち着く

むしろ3期連続黒字で、唯一のネックだった慢性的自転車操業が解消されつつあるんだから他社はもっと危機感持てや

>>699
タイカンの体たらく見てる？
あの値段で航続300kmのゴミだぜw
ベンツだってS・X並の80kWhもの電池積んでるのにEPA320程度のカスだしさ
ノウハウの差が歴然としてるよ

中韓に盗まれないようにね
あと自分たちで作ったものだ、返せと言い出すから気を付けてね

>>701
ほんとそれ
他社がテスラみたいに大容量バッテリー載せるだけで同じ性能出せてたら、
テスラ1強みたいな状況にはなってないわな

【リチャードコシミズ】
私の下にディープステートからガンガン脅迫状が来た、これが実物ですね。
://youtu.be/Wuy4G6ruMpM?t=646

>>697
> まさにそれが評価されて時価総額世界一になってるのに

お前、米国株の売買経験ないな。
テスラ株の高騰は、売り豚の踏み上げ。
昨年後半、破綻を予測/ 期待する投機筋が空売りを仕掛け、アップルを超え世界一の売り残になっていた。そいつ等が焼かれたんだよ。仕手戦に買い方が勝ったってのが今の株価。

>>699
シェアのなかでは欧州が巻き返すけど、そもそも分母であるEV販売数が激増していく
テスラ車の販売数は増え続ける

>>695
実際の事故であのざまなのに何いってんだか・・・

>>697
株価だけ時価総額が上がってても、シェアは上がってないって事は無視ですか？

バブッてるねぇ・・・

>>701
株へ投資する人は投資リターンを求めて将来性を見極めて投資する
現在、過去の実績は数多くの判断材料のうちのあくまでも一つにすぎない
テスラよりも現在１０倍売上あるような企業よりも時価総額が大きいのはそういう事
アンチテスラは一つでも悪い材料あると思ったら吉外反応してレスしてくるね
あまりにも低レベル

>>708
へのレスでしたすいません

株へ投資する人は投資リターンを求めて将来性を見極めて投資する←ww

この一行だけで、こいつが株をまったく知らないバカだと分かる。

>>711
マジ同感。テスラ株がザラ場でどんな動きしてるか全く知らんと思う。

>>709
経営実態と株価の乖離の問題なんだが、株屋的には大歓迎って言いたいだけなのは解るよｗ

おいおい、どうなってるんだよー
ここで倒産だの詐欺だの吠えてた連中どうしてんだぁ？
電気自動車会社が時価総額世界一って余りにも急成長だけどこれが世界の反応だ。
まだ株センス悪いのがチラホラ残っているけど後の祭りって自覚足りないのか
負け犬の遠吠えで恥の上塗りしてるしてるだけだぞー

現実、見ない見えないオールドタイプ
本質的な意味での「豊かな人生」送れるといいね(●´ω`●)♡

>>714
このスレで言われているのは実際の業績と株価の乖離の話であって、株センス云々の話ではないな、そもそもアメリカの会計基準が資産負債アプローチなので、株価の変動も含んだ包括的利益を期間業績とみてるので、株価が実際の会社規模や生産能力や業績と連動しているわけではない、損益計算書ベースでトヨタやVWと比較した場合、その差はまだ大きいよ。そんな事も知らないお前は更に馬鹿なのか？

[株価が実際の会社規模や生産能力や業績と連動しているのではない]のではなくて、連動しているが、それ以外の要因によって業績が大きく変動する、、、ですね

このスレのアンチテスラは、クルマという工業製品そのものに対する不信感を持ってることに対して、肯定派は株価総額で世界一になった事がテスラが素晴らしい理由として褒めてるので永遠に咬み合わない

じゃあ株価の変動による包括的なバランスシート上の業績ではなく、実際に製品やサービスの販売における実際の業績どーなのよ？って話をするとカーボンクレジットの売買益が大きく、制度上のルールに助けられて、黒字になってることを株価しか見ない人は考えた方が良いと思う。

テスラもいつかは安心して買える車になるかも知らんが、少なくとも今じゃない。
チャレンジャーな人が人柱になってください。

チャレンジャーな人柱がいないと、いつまでも使える水準にならないと思うので、
チャレンジャーな人柱は大事な存在です。ぜひ、テスラを応援してあげてください。

元記事のアルミ鋳造フレームは、更にチャレンジャーな人柱が必要そうな技術
なので、僕の様子見期間はどんどん長くなる事でしょう。

>>707
どんな車でも時速100km/hでぶつかったらキャビン崩壊の可能性あるんだぜ？

Co2排出枠の証券代をわざわざ買ってあげるよーなもんじゃね？、文字通りテスラの人柱にww
あと数年したら欧州メーカーからもっと良いEVが間違いなく販売される

>>723
シボレーがBEV版のボルト、BMWがi3作って何年経ってると思ってんの？
差が縮むどころか開いとるやんけw

事故ったら修理できないじゃん

パーツ単位で組み分けをしているから
故障したり（サビたり）事故って歪んだら
その部分から交換してやれば直せるけど

フレーム一発鋳造だと、衝撃受けたら＞車全部にダメージが行く
しかも修理が不可能

>>724
テスラ以外自動車メーカーはクルマ売って利益出してるので、現状で利益率の低いEVを販売したくないのが本音だと思う、パリ協定の2030年まで時間あるので、今は様子見てるだけだよ

あとアメリカでテスラ売れてるのはEVインフラが他の国より整備されてるからなので、日本や欧州でEVインフラがこれから整備されたら、テスラの優位性はなくなるよ

>そんな事も知らないお前は更に馬鹿なのか？

お事！これぞ負け犬の遠吠え！！
中々リアルにお目にかかれないよー　よかったね(´・ε・｀)ふふ
馬鹿、阿保なんでもござれーーーーー　全く空虚な連中だ

>>727
つまりあと9年間様子を見るとw
絶望的な差になるね

>>728
意味不明
「アメリカがテスラが売れてるのはアメリカがAだから。
日本や欧州が今後Aになればテスラは売れなくなる。」

もう町の板金屋は終わりってことや。
時代の流れ。

>>1
何十年も前にNSXがフルアルミボディで強度を出す為にやってた事
今時はコックピットだけ超高額な超硬鉄でガードして、他はクッションとして考えた独立型コックピットが常識
つまりテスラは設計が時代遅れで安全性も時代遅れ

>>733
今のところはテスラが最も安全な車になってるけど
お前も願望垂れ流しか？　事実を受け止めろよ。

>>730
欧州メーカーや国産メーカーもEV研究してないわけではないけど、現状EVで利益率が低いと、利益だすには数売らないといけないが、充電設備のインフラ整ってない国だと数量が見込めないので手を出せないという現状。現時点でテスラの技術的な良さはAWDの制御技術だと思う、それだけは認めるけどね

自民党日本はデジタル後進国

もう先進国要素を見つける方が難しいからただの「後進国」でいいよ
医療も検査できない無能だったし
本当に先進的な部分が何もなくなった

もうねぇ、極論言えば電気自動車にネガティブになる必要性って何？
貴方の人生に関係するの？　後１０年以上は臭い排ガス出す車も現存するから心配するなよ
ただ日本車が時代遅れの存在価値に没落したらマズイからネガティブキャンペーンするぐらいなら
国産メーカーに叱咤激励する方が健全的だとおもうよねーん

モノコックってそういう意味だろ

>>738
>電気自動車にネガティブになる必要性って何？
内燃機関車に勝る点が殆ど無いこと。
EV厨には理解出来んだろうけど。

>>738
電気自動車自体がダメってわけではなくて、このスレのタイトルがテスラが技術で圧倒とか煽るタイトル付けるから過剰反応してるんだろ、実際ソフト以外はクソな設計のクルマをCo2排出権の利益と会計基準の利点を最大限に活用したマスクが気に食わないだけだし

>>740
だから貴方の人生に何の関係あるの？
誰も貴方にEV勧めてない、排除的になる姿勢が理解不能。
まだ日本は自由に車選択できる環境だぞ。

鋳造だと強度を確保するために厚くする必要があるから、かなり重くなるんじゃないのかね。

>>742
Co2の排出枠の利権をアメリカと欧州と中国に抑えられてるから、世界的なEV化の流れは実際止められないけどな、日本の削減目標が90年ベースって時点ですでに不公平なんだよ、しょうがないからテスラからトヨタも排出枠の証券買ってるし

>>742
迷惑して、ウンザリしてるからに決まってんじゃん。
既存メーカーはテスラにクレジット払わされてんだぞ。

>>741
それって合法的に処理してるなら非難される道理が無いと思うが
イーロン・マスク嫌いって理由なら貴方の自由だろうねｗｗ

>>745
まー、実際オーストラリアとか干ばつや山火事酷いしww、すぐに環境美少女が怒り出すからな、トヨタの社長も排ガスたくさん出すクルマのりたーいって言うわ、そりゃ

>>746
国際的な通商上の枠組みの不公平で不当に日本に不利益があって、本来の品質以外の部分で競争しないといけない事に怒らない日本人はいないだろ？

>>745
そりゃ大変だろうねｗｗ
早くそのクレジット貰う立場になれたらいいね！
それって政治の問題だよねー

充電設備のないマンションで充電できない後進国日本

>>749
実際、国際政治の問題だから解決しないんだよ、いいクルマ作っても、それ以外の問題で売れなかったら困るでしょ

一戸建て以外だと単相200vの電源取れないので、充電にクッソ時間かかる、100v15Aしかない集合住宅だとEV使えないでしょ

>>748
それって言掛り、EV売ればいいだけ
排ガス規制の細かいこと知らんけど
新しい規制に準拠できなくて没落していった企業多数。
それで過去に日本車の隆盛もあった訳だし。

この記事の真偽はどうであれ
近い将来テスラ＆Google連合にやられるのは目に見えてる・・・
企業の勢いは本物

大手自動車メーカーは出来ないのではなくてあえてやらないのだろう
普通はそう考えるしテスラ凄いとは考えないから何か意図があっての記事だ

>>754
グーグルには勝てないけど、テスラはあと数年で埋没するだろ

1ピースのアルミホイールと70個の部品を貼り付けたスチールホイールと


精度でも強度でも耐久でも重量でも勝てるものが１つもないじゃないか
これは勝負あったな

>>755
ちょいと違うな、古い体質切れないジレンマだろうね
現に今度大手から出るモノが既にコスパで敗北してる、後はブランド力のみで
勝負するしかない状況。ここまでくると世界市場で優劣ハッキリするから
後には引けない展開に突入する。

テスラはバカか？
日本の各メーカーはあえてやらんのよ
もう20年前にその発想はあったけど各社は躊躇した
理由は簡単
追突した場合のフレーム復元が困難で元に戻らん
だから各パーツの交換を前提に力を分散する組み方をしてるんやけどね

>>756
未だに初期モデルSにすら追いつけないのに何言ってんだか・・・

テスラS 重量　2250kg
NSX 重量 1300kg

さて、テスラSの電池分の重量は
どれくらいなんだろう?

テスラの電池を抜いて
NSXのエンジンとバッテリーを抜けば
シャーシの重量差がわかるはずだが
面倒くさいな。

>>761
そもそも大型セダンだろ
なんでスポーツカーと比べてんの？
LS600h(2270kg)とかベンツSクラス(2160kg)とかと比べろやw

>>761
モデルS は18650を6510本、そして18650が一本45g、従いバッテリーセルだけで、約293kg
それにアルミのセル用フレームや各部パーツでトータルで350〜400kgだと推測します

NSX 重量 1300kgって、まさか旧車の方？
現行は1800kgです。

ちなみに、現行NSXもフレームの重要箇所にわざわざ鋳造アルミを使っています。
アンチの言う通りなら、重い+強度弱い+修理できないで、最悪だよね。
なんでしょうかねー？ｗ

アンチは面白いよ、奇想天外な難癖理論
そもそもが各方面から優秀な人材・資金集まる人気企業が素人考えよりも劣るのか？
アンチやるだけ時間の無駄

>>765-766
厨が言うところの「実用性皆無のゴミ」と同じようなことしてんだからゴミってことだな。

テスラはどんどん時代の先端をいくが、日本メーカーからは最近チャレンジブルな話を聞かない
これはやはり老害のせいであろう

トヨタのアルミダイキャストフレーム
https://www.webcg.net/articles/-/21554

まぁ売る気は無かったみたいだけど２０年前

>>769
書いてあるように、アウディとか他社が普通にやってたことなのよね。
テスラマンセー君は、何度となく書かれてる”いまさら・・・”の言葉に一切目を向けないけどね

>>770
全然逆
スケールメリットが強大なこの業界において世界の技術力のある大メーカーがかつてみな取り組んでことごとく放棄した手法にベンチャーのテスラが真正面から取り組んで量産車として唯一成功してる
テスラ車はそのような大手がかつて放棄か保留になった技術を革新的手法で実現した要素の塊と言っていい
言い換えると未來技術が詰まってる
アンチは全く逆の評価を最初から繰り返してるのが謎だがテスラの台頭が困る
誰かの指示で意図的にやっていると考えると納得いく

>>771
工場の1ラインで製造される車は、ほぼ手作業になる超高級車を除いてだいたい同じくらい
これは会社の規模はほぼ関係しない　
1ライン1日あたりで考えて、現実的じゃない手段は普通採用されない
どう見ても素人が騙されて怪しげな提案を採用してるだけにしか見えないのだけど、あなたには別の物が見えるのでしょう　
そこはテスラが潰れるまで延々平行線だから議論の余地はないです

ところで未来を未來と書くのはどこの国の言葉?

>>771
”量産車で唯一成功してる”って時点で間違ってます。

君は、テスラを認めるためのコジツケしかしてないですね。

モデルSがEPA650kmってヤバすぎるだろ
JC08なら何キロって話よ
アンチどもは危機感持ってもっと日本車メーカーを煽れよ

アンチの猿知恵

下手の考え休むに似たり

勝てば官軍負ければ賊軍

EVに社運かけるといって１０年の技術熟成期間つかった最新リーフのロングレンジモデルがEPA320km
テスラがいかに独走状態にあるかがわかるだろ
本田なんか来年EPA100km程度の車ようやく市場に出そうとしてる段階

修理がどうのとか言っているけれど、それで困るのは中古車屋や修理工場だろ。
新車しか売らないテスラの売り上げは変わらん。
むしろ、質の悪い中古が出回らなくなって良いんじゃないか？

>>776
そこは武士の情けで触れちゃダメ。
今後の充電設備の貢献度に期待しょう

通常事故では壊れないような内部破壊の事故車<<<<<そんなとこ壊すほどの事故起こしませーん
なんだからこれはユーザーの利益な
こんな簡単な事も分からないからテスラに負ける

いやこの写真さ
https://nazology.net/wp-content/uploads/2020/05/tesla-model-y-cast-2.jpg

コレ通常事故では壊れないどころか明らかにRショックのアッパマウントとか
Rバンパレインフォースの付け根とか軽く押されただけで割れたら最後
有無を言わさず全交換になるんだぞ？
とてもユーザーの利益どころか無駄に消費者に支出を強いる事にしかならんだろ
どう考えても従来通りの鉄鋼製の方がユーザーの利益だろ
細かくリペアできるんだから

その、え！！なのさ（笑）　エアバック展開する事故はほぼ全損扱い
一々、無理に起こして迄、誰にメリットあるの？　昭和ニコイチかよー
損保も瑕疵問われる時代に危ない橋を渡らないよ。

>>780
老害アンチ君の願望垂れ流し好き💛

>>780
アホだなあ
アルミダイカストによりその部分はユーザーの共用資産になるわけなんだよ
全損車の半数以上はフロント破損によるものだから、中古アルミダイカスト部品は流動性を生むわけ
切った貼った要らずに素人ユーザーでも交換できてしまう
職人不要になるんだよ
錆びないしスクラップしても値段も付く　良い事だらけ

イーロンマスクはスチール70個を切った貼ったがムダだと言っている
確かに大無駄よ
パーツとして流動性もなくアホな職人が切った貼ったを繰り返すわけだからな
こんな簡単な事も分からないからテスラに負ける

緩衝装置や駆動装置を組み込んだリアセクションをバラす場合
分解整備を伴うんで分解検査が必要なのだが素人ユーザーが交換しちゃいかんだろ…
しかもちょっと当たってクラックが入っただけでリアの構造部材全交換とか
それ自体が壮大な無駄じゃねーか
従来の鉄鋼製モノコックならそこだけ切った張ったで終わりだぞ？